汽車污染物排放原因與預(yù)防措施

1、摘要隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車使用造成的污染日趨加劇。汽車在給人類帶來便捷與文明的同時(shí)也成為破壞生態(tài)環(huán)境的元兇和能源的最大消耗者。本文在研究了汽車污染的類型、生成機(jī)理、特點(diǎn)和對生態(tài)環(huán)境造成的危害后，指出了汽車工業(yè)未來的發(fā)展趨勢，即生產(chǎn)新型節(jié)能環(huán)保汽車。在政府倡導(dǎo)建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的背景下，加強(qiáng)對節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)品的研發(fā)和推廣，以推動(dòng)中國環(huán)保事業(yè)和汽車工業(yè)的發(fā)展。關(guān)鍵字：汽車污染, 生態(tài)環(huán)境, 能源, 節(jié)能環(huán)保 AbstractWith rapid development of social economy and the automotive industry, incr

2、easing pollution caused by motor vehicles increased. Easy car to bring to mankind and civilization and has become the culprit and the destruction of the ecological environment of the largest consumer of energy. This paper studied the types of pollution from motor vehicles, the generation mechanism,

3、characteristics and the ecological environment of the hazard, the automotive industry Wei Lai pointed out that the trend namely, the production of new environment-friendly vehicle. In the government advocated the building of a resource-conserving, environment-friendly society in the context, to stre

4、ngthen energy-saving environmental protection and promotion of research and development of automotive products to promote environmental protection and China's auto industry.Keywords: Automotive pollution, ecological environment, energy, energy saving 目錄摘要IAbstractII1 概述11.1 課題的來源11.2 論文背景11.3 綜合

5、分析以及論文目的22 汽車污染分析32.1 汽車排放物污染源的分析32.2 汽車污染的原因42.2.1 中國汽車尾氣排放政策落后42.2.2 汽車保有量增加過快,而且集中在城市42.2.3 汽車排放性能差,汽車保養(yǎng)及淘汰制度不嚴(yán)格42.2.4 發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響42.2.5 燃料性質(zhì)的影響52.3 汽車污染對人體的危害63 人類對汽車污染采取的措施93.1 控制汽車排放物的對策93.1.1 汽車制造生產(chǎn)方面93.1.2 汽油車排放控制技術(shù)93.1.3 汽車使用維修方面103.1.4 柴油車排放控制技術(shù)103.1.5 慎重考慮在用車改造113.1.6 鼓勵(lì)加速淘汰113.1.7 燃料提供方面123

6、.1.8 排放控制的技術(shù)措施123.1.9 燃?xì)馄捌渌矫孳?33.2 降低汽車污染的非技術(shù)性對策133.2.1 征收汽車排放稅143.2.2 交通管理措施的優(yōu)化143.2.3 其他非技術(shù)對策163.3 如何降低汽車排放污染163.3.1 汽車保養(yǎng)與檢修163.3.2 掌握科學(xué)的駕駛方法173.3.3 注意細(xì)節(jié)，減少污染184 結(jié)論與展望194.1 結(jié)論194.2 存在的不足194.3 展望19致謝21參考文獻(xiàn)22 1 概述1.1 課題的來源本課題汽車排放物污染的成因及預(yù)防措施的討論湖北汽車工業(yè)學(xué)院汽車工程系汽車教研室。1.2 論文背景近年來，我國機(jī)動(dòng)車行業(yè)發(fā)展迅速，2003年，我國成為世界

7、上汽車第四大生產(chǎn)國和第三大消費(fèi)國，汽車產(chǎn)量445萬輛，保有量2421萬輛；2003年我國摩托車產(chǎn)量1450萬輛，居世界第一，保有量5929萬輛；農(nóng)用車年產(chǎn)量290萬輛，保有量2400萬輛。進(jìn)入2004年，由超高速發(fā)展轉(zhuǎn)入快速發(fā)展期。2004年1-9月，全國汽車產(chǎn)量385.5萬輛，增長19.3，銷售372.9萬輛，增長18.4，產(chǎn)銷率97.9。與上年相比，盡管產(chǎn)銷率有所下降，仍保持了較高的增長勢頭。專家預(yù)計(jì)機(jī)動(dòng)車和摩托車將在未來的10年內(nèi)保有量持續(xù)高速增長。到2020年，機(jī)動(dòng)車保有量增至9000萬輛，而摩托車保有量高達(dá)1.92億輛。國家環(huán)境保護(hù)總局自開展新車環(huán)保達(dá)標(biāo)型式核準(zhǔn)至2004年10月底，

8、共發(fā)布國1車型21046個(gè)，國2車型25944個(gè)；04年1-10月發(fā)布國1車型7297個(gè)，國2車型15758個(gè)。機(jī)動(dòng)車保有量的高速增長是導(dǎo)致城市機(jī)動(dòng)車污染加重的直接原因。隨著機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增長，全國機(jī)動(dòng)車污染物排放總量持續(xù)攀升。2003年全國機(jī)動(dòng)車碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）排放量已分別達(dá)到836.1、3639.8和549.2萬噸，比1995年增加了2.51、2.05 和3.01倍，而其他污染源大氣主要污染物排放總量1995年與2003年相比，平均下降了15%左右。2003年，城市環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測結(jié)果顯示，北京、上海、廣州等大城市大氣污染物中機(jī)動(dòng)車排放的一氧化碳

9、、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、?xì)顆粒物所占平均比例為80%、75%、68%和50%，已成為這些城市空氣污染的第一大污染源。據(jù)預(yù)測，按照目前機(jī)動(dòng)車的發(fā)展趨勢，2005年我國機(jī)動(dòng)車排氣污染在城市大氣污染中所占的平均比例將達(dá)到79%。盡管目前我國的大氣污染仍以煤煙型為主，但從環(huán)境變化的趨勢分析，如果不能有效控制機(jī)動(dòng)車污染，到2010年，我國661個(gè)城市中的400個(gè)左右的環(huán)境空氣污染將從煤煙型轉(zhuǎn)化為煤煙型與機(jī)動(dòng)車污染型的混合型污染。機(jī)動(dòng)車排放引起大氣中的污染物升高，尤其是碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）和細(xì)顆粒物（PM）濃度上升。據(jù)研究，高濃度CO和NOx主要出現(xiàn)在城市交通干道兩側(cè)和

10、交通密集區(qū)域，與路人的距離近，同樣的排放量，行人對機(jī)動(dòng)車排放污染的攝入量是電廠排放污染的30倍1。我國城市道路兩側(cè)空氣質(zhì)量超標(biāo)嚴(yán)重，司機(jī)、交通警察長期處于污染嚴(yán)重空氣環(huán)境，乘車者、騎車者和行人也深受道路空氣污染的危害。據(jù)測算，全國有2億人每天至少有1小時(shí)暴露于質(zhì)量超標(biāo)空氣中。有報(bào)告顯示，我國機(jī)動(dòng)車污染的上升，城市煙霧導(dǎo)致醫(yī)療成本日益龐大，我國肺病發(fā)病率在過去的30年翻了一番。另一項(xiàng)研究表明，我國交通警察的平均壽命49.8歲，比全國的平均壽命少22.3歲，道路交通空染是主要原因。1.3 綜合分析以及論文目的提高人的環(huán)保意識我們國家應(yīng)該加強(qiáng)對國民進(jìn)行環(huán)保意識教育，形成人人重視環(huán)保愛護(hù)環(huán)境。加強(qiáng)交通

11、法規(guī)的教育，加強(qiáng)行政管理和執(zhí)法力度，使人人遵守交通法規(guī)。在西歐一些國家里，駕駛員嚴(yán)格按照順序行駛，不搶道，不亂插；行人認(rèn)真遵守交通法規(guī)，過街走人行橫道，即使無車也等綠燈行。道路不寬，但交通暢通，有效地減少了汽車的排放污染。國家應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)、污染物控制標(biāo)準(zhǔn)等。加強(qiáng)對在用車輛的檢測，超標(biāo)車輛嚴(yán)禁上路行駛。動(dòng)員每一個(gè)公民從自已做起，從家庭做起，人人承擔(dān)起保護(hù)環(huán)境的責(zé)任和義務(wù)。2 汽車污染分析 2.1. 汽車排放物污染源的分析汽車污染，主要指CO、HC，NOx，Pb的污染。這些成分大部分來自汽油車，主要從三個(gè)部位釋放有害氣體，其成分和比倒是I1。排氣管排放一2。曲軸箱串氣一C

12、O(9899)，HC(5565 )，NOx(9899 )，Pb。HC(2025)，NOz(12)，CO(12)。燃料蒸發(fā)HC(15 20)。最近歐iflf共同體組織對世界上汽車年排放情況作了一次調(diào)查，表明城市大氣污染有50%來自汽車，一有機(jī)物燃燒時(shí)氧氣不足，部分有機(jī)物生成CO。汽車排放是城市產(chǎn)生CO的主要來源，污染嚴(yán)重的地區(qū)每立竅米空氣中CO含量可達(dá)100多毫克，它可危及人體生命安全。去年雅典在一周內(nèi)就有200人死于CO過量的環(huán)境CO還對人體心臟、血液系統(tǒng)及支氣管都有害處。駕駛員也難免吸進(jìn)CO，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)與駕駛室之間密封不好，如果行車中車窗緊閉，情況會(huì)更糟。NOx：發(fā)動(dòng)機(jī)在吸進(jìn)可燃混臺氣的同時(shí)

13、，氣缸內(nèi)溫度升高，產(chǎn)生NOx。故城市NOx含量高，鄉(xiāng)村每立方米空氣中含量幾毫克，而城市就高迭幾十毫克。交通高峰時(shí)期在隧道深處甚至迭幾百萬毫克。所以一般情況下，住在交通繁忙地段的居民或交通警察易患呼吸系統(tǒng)的疾病Pbt在汽油中加四乙鉛可改善發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能，現(xiàn)用的汽油大部分都滲有少量鉛，它在燃燒中生成PbOx沉積物，引起零部件孔道堵塞現(xiàn)象。為了解決堵塞問題，西方石油商在高級汽油中再添加鹵化物，這種添加劑可把PbOx轉(zhuǎn)換成氯化鉛，溴化鉛。鹵化鉛是一種在高溫條件下易揮發(fā)的物質(zhì)，隨同廢氣一起排出機(jī)外。重金屬鉛與其他污染物不同，鉛會(huì)與七壤結(jié)合，污染植物，又與人體骨質(zhì)有相吸附作用，引起人體鉛中毒。此外，經(jīng)常接

14、觸含鉛汽油的人，也會(huì)出現(xiàn)接觸性鉛中毒現(xiàn)象。HC,世界上汽車制造商l5。年來一直致力于研究降低HC排放逸一課，題目前先進(jìn)國家已饅HC排量減少了60。但由于氣缸內(nèi)燃燒速率快，仍有相當(dāng)部分未燃?xì)怏w從排氣中逸出，污染大氣環(huán)境。未完壘燃燒的氣體是一個(gè)很復(fù)雜的提合及其他有機(jī)化臺物體，它還包括丙丁烷、萃、甲葷、二甲苯等3。 表2.1 空氣污染物年排放量污染物年排放量汽油車其他CO7 000 000噸70%30%燃燒NO2 400 000噸45%30%工業(yè)25%農(nóng)業(yè)HC2 100 000噸38%42%汽油溶劑PB 8 000噸90%10%工業(yè)灰塵 180 000噸35%65%工業(yè)及燃燒SO21 800 000

15、噸5%95%工業(yè)及燃燒2.2 汽車污染的原因 2.2.1 中國汽車尾氣排放政策落后 隨著汽車尾氣污染的日益嚴(yán)重,汽車尾氣排放立法勢在必行,世界各國早在六、七十年代就對汽車尾氣排放建立了相應(yīng)的法規(guī)制度,通過嚴(yán)格的法規(guī)推動(dòng)了汽車排放控制技術(shù)的進(jìn)步,而隨著汽車排放控制技術(shù)的不斷提高,又使更高標(biāo)準(zhǔn)的制訂成為可能。與國外先進(jìn)國家相比,中國汽車尾氣排放法規(guī)起步較晚、水平較低。2.2.2. 汽車保有量增加過快,而且集中在城市2008年,中國民用汽車保有量突破6000萬輛，達(dá)到6467萬輛,比2001年增長了300%，近十年以12%的年均速度增長,到2020年中國汽車保有量將超過1.5億輛。這些量的變化,我們

16、也可以從行駛在大路的汽車牌上發(fā)現(xiàn),據(jù)調(diào)查，哈市車牌從“黑A”,到兩個(gè)英文字母,再到現(xiàn)在的三個(gè)英文字母車牌不過十年左右的時(shí)間,現(xiàn)在哈市每天新車落戶都在200輛左右,高峰的時(shí)候達(dá)300多輛,每月上車牌的汽車5000多輛。僅去年一年,哈市就新增機(jī)動(dòng)車8萬余輛。目前,哈市汽車保有量突破了5萬輛,其中哈市市區(qū)40多萬輛,私家車占總數(shù)的七成左右,從中可見一斑。而增加的大多數(shù)為化油器型機(jī)動(dòng)車,排氣量小,油耗大,未達(dá)到環(huán)保汽車的要求7。2.2.3 汽車排放性能差,汽車保養(yǎng)及淘汰制度不嚴(yán)格中國新車單車排放污染物為先進(jìn)國家的5倍，隨著汽車的使用，在短時(shí)間后就為先進(jìn)國家的10倍或幾十倍。加上沒有完善和嚴(yán)格的汽車維修

17、制度和舊車淘汰制度，失修和老舊車運(yùn)營十分普遍，看看哈市紅紅火火的舊車交易市場，就不難看出汽修行業(yè)的隆的原因之所在。2.2.4 發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響空燃比是影響汽油機(jī)排放污染的重要因素之一。它對排氣中的CO、HC、NOX的影響如圖l所示。從圖中可以看出。隨著空燃比的增加，CO排放濃度逐漸下降，HC排放濃度兩頭高中間低，而NOX排放濃度兩頭低中間高。NOX的濃度峰值出現(xiàn)在理論空燃比附近并且靠近稀混合氣的一側(cè)。而HC的谷值出現(xiàn)在較理論空燃比更稀的地排放與發(fā)動(dòng)機(jī)功率之間并沒有直接聯(lián)系（如圖2.2），空燃比與排放的關(guān)系僅是對排放數(shù)據(jù)與功率的關(guān)系進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加，排放性總體上能有減小的趨勢，排

18、放值較為平均。由于功率的增加一般缸徑也較大，燃燒系統(tǒng)較容易優(yōu)化；另外缸徑較大的發(fā)動(dòng)機(jī)一般供油系統(tǒng)提供的噴油壓力較高，使燃油霧充分；燃燒的充分同時(shí)會(huì)導(dǎo)致NOx的排放量有所增加。發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角，供油提前角對發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能、經(jīng)濟(jì)性和排放都有著重要影響。隨著供油提前角的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的排放也在增加4。圖2.2 空燃比與排放的關(guān)系2.2.5 燃料性質(zhì)的影響燃料的質(zhì)量直接影響有害物的排放。因此，有人提出改善汽油性質(zhì)來降低污染物。在美國就汽油的揮發(fā)性、組成及添加劑對排放影響作了大量研究，但目前收效不大。如果降低汽油的蒸氣壓，可以減少從化油器和燃料箱的蒸發(fā)損失?？梢詼p少總HC排出量，因而可減少1020光化學(xué)反

19、應(yīng)。同時(shí)若以飽和烴代替同沸點(diǎn)的輕稀烴作燃料，在總HC排出量不變的情況下，可以減少光化學(xué)反應(yīng)2030。汽油組成對HC總排量的影響不顯著，而對排氣中HC的組成則影響很大。燃料組成也是對NOx排出量影響較大的因素之一。隨燃料中芳烴的增加，NOx排出量也增加，這是由于芳烴燃燒溫度較高所致2。2.3 汽車污染對人體的危害從世界范圍看，空氣污染的另一重大因素是汽車尾氣。 汽車尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及對人體產(chǎn)生不良影響的其他一些固體顆粒，尤其是含鉛汽油，對人體的危害更大。 鉛在廢氣中呈微粒狀態(tài)，隨風(fēng)擴(kuò)散。農(nóng)村居民，一般從空氣中吸入體內(nèi)的鉛量每天約為一微克；城市居民，尤其是街道兩旁的居民會(huì)大大超過農(nóng)村居

20、民。錫進(jìn)入人體后，主要分布于肝、腎、脾、膽、腦中，以肝、腎中的濃度最高。幾周后，鉛由以上組織轉(zhuǎn)移到骨骼，以不溶性磷酸鉛形式沉積下來。人體內(nèi)約9095的鉛積存于骨骼中，只有少量鉛存在于肝、脾等臟器中。骨中的鉛一般較穩(wěn)定，當(dāng)食物中缺鈣或有感染、外傷、飲酒、服用酸堿類藥物而破壞了酸堿平衡時(shí)，鉛便由骨中轉(zhuǎn)移到血液，引起鉛中毒的癥狀。鉛中毒的癥狀表現(xiàn)很廣泛，如頭暈、頭痛、失眠、多夢、記憶力減退、乏力、食欲不振、上腹脹滿、暖氣、惡心、腹瀉、便秘、貧血、周圍神經(jīng)炎等；重癥中毒者有明顯的肝臟損害，會(huì)出現(xiàn)黃疸、肝臟腫大、肝功能異常等癥狀。1943年，在美國加利福尼亞州的洛杉磯市，250萬輛汽車每天燃燒掉1100

21、噸汽油。汽油燃燒后產(chǎn)生的碳?xì)浠衔锏仍谔栕贤夤饩€照射下發(fā)生化學(xué) 反應(yīng)，形成淺藍(lán)色煙霧，使該市大多市民患了眼紅、頭疼病。后來人們稱這種污染為光化學(xué)煙霧。1955年和1970年洛杉磯又兩度發(fā)生光化學(xué)煙霧事件，前者有400多人因五官中毒、呼吸衰竭而死亡，后者使全市四分之三的人患病。這就是在歷史上被稱為“世界八大公害”和“20世紀(jì)十大環(huán)境公害”之一的洛杉磯光化學(xué)煙霧事件。也正是這些事件使人們深刻認(rèn)識到了汽車尾氣的危害性。為了提高城市空氣質(zhì)量，美國制訂了嚴(yán)格的降低汽車污染的計(jì)劃。1996年，歐盟又制訂了據(jù)說比美國還嚴(yán)格的汽車尾汽排放計(jì)劃。歐盟的計(jì)劃中，提出了提高汽油和柴油質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，要求在2000年前

22、取消含鉛汽油，在雅典、倫敦等污染嚴(yán)重的地區(qū)，采用特殊燃料。同時(shí)，要求新推出的車型，都必須進(jìn)行技術(shù)改造，以凈化汽車尾氣。據(jù)調(diào)查，英國10的兒童在6歲前鉛中毒。兒童鉛中毒，智商將降低，還會(huì)出現(xiàn)搗亂和過失行為。為了改善大氣質(zhì)量，我國許多城市都禁止污染企業(yè)進(jìn)市區(qū)；對原有企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造，減少廢氣、煙塵排放量，集中供熱。減少取暖爐灶煙塵排放量，提高柴油、汽油質(zhì)量，減少鉆含量，積極向無鉛汽油過渡，安裝汽車凈化器，等等。在現(xiàn)代文明的今天，汽車已經(jīng)成為人類不可缺少的交通運(yùn)輸工具。自從1886年第一輛汽 車誕生以來，它給人們的生活和工作帶來了極大的便利，也已經(jīng)發(fā)展成為近現(xiàn)代物質(zhì)文明的支柱之一。但是，我們也應(yīng)該看

23、到，在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展、汽車產(chǎn)量和保有量不斷增加的同時(shí)，汽車也帶來了大氣污染，即汽車尾氣污染9。 1943年，在美國加利福尼亞州的洛杉磯市，250萬輛汽車每天燃燒掉1100噸汽油。汽油燃燒后產(chǎn)生的碳?xì)浠衔锏仍谔栕贤夤饩€照射下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成淺藍(lán)色煙霧，使該市大多市民患了眼紅、頭疼病。后來人們稱這種污染為光化學(xué)煙霧。1955年和1970年洛杉磯又兩度發(fā)生光化學(xué)煙霧事件，前者有400多人因五官中毒、呼吸衰竭而死亡，后者使全市四分之三的人患病。這就是在歷史上被稱為“世界八大公害”和“20世紀(jì)十大環(huán)境公害”之一的洛杉磯光化學(xué)煙霧事件。也正是這些事件使人們深刻認(rèn)識到了汽車尾氣的危害性。汽油主要由碳

24、和氫組成，汽油正常燃燒時(shí)生成二氧化碳、水蒸氣和過量的氧等物質(zhì)。但由于燃料中含有其他雜質(zhì)和添加劑，且燃料常常不能完全燃燒，常排出一些有害物質(zhì)。研究表明，汽車尾氣成分非常復(fù)雜，有100種以上，其主要污染物包括一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔?。一氧化碳?huì)阻礙人體的血液吸收和氧氣輸送，影響人體造血機(jī)能，隨時(shí)可能誘發(fā)心絞痛、冠心病等疾病。碳?xì)浠衔飼?huì)形成毒性很強(qiáng)的光化學(xué)煙霧，傷害人體，并會(huì)產(chǎn)生致癌物質(zhì)。產(chǎn)生的白色煙霧對家畜、水果及橡膠制品和建筑物均有損壞。氮氧化合物使人中毒比一氧化碳還強(qiáng)，它損壞人的眼鏡和肺，并形成光化學(xué)煙霧，是產(chǎn)生酸雨的主要物質(zhì)，可使植物由綠色變?yōu)楹稚敝链竺娣e死亡。治理汽車尾氣主要有

25、三條途徑。第一，也是最根本和最終的途徑，改變汽車的動(dòng)力。如 開發(fā)電動(dòng)汽車及代用燃料汽車。此途徑使汽車根本不產(chǎn)生或只產(chǎn)生很少的污染氣體。第二，改善現(xiàn)有的汽車動(dòng)力裝置和燃油質(zhì)量。采用設(shè)計(jì)優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)、改善燃燒室結(jié)構(gòu)、采用新材 料、提高燃油質(zhì)量等都能使汽車排氣污染減少，但是不能達(dá)到“零排放”。第三，也是目前廣泛采用的適用于大量在用車和新車的凈化技術(shù)。是采用一些先進(jìn)的機(jī)外凈化技術(shù)對汽車產(chǎn) 生的廢氣進(jìn)行凈化以減少污染，此途徑也不能達(dá)到“零污染”。機(jī)外凈化技術(shù)就是在汽車的排氣系統(tǒng)中安裝各種凈化裝置，采用物理的、化學(xué)的方法減少排氣中的污染物?？煞譃榇呋?、熱反應(yīng)器和過濾收集器等兩類。前者多用于汽油機(jī)汽車，后

26、者多用于柴油機(jī)汽車7。 汽車尾氣在我國大中型城市，汽車尾氣排放已成為主要的大氣污染源。有資料表明，上海市的汽車總量只相當(dāng)于日本東京的1/12，但空氣中主要由汽車排放的CO、HC和NOx的總量卻基本相同。目前我國在用汽車量有1300多萬輛，然而隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和社會(huì)需要的增加，在今后1015年內(nèi)，中國汽車保有量將以年均9%的速度增長。由此可見，減少汽車尾氣排放物的緊迫6。3 人類對汽車污染采取的措施 隨著汽車數(shù)量的增加，汽車污染愈來愈嚴(yán)重。國家環(huán)保總局、科技部、機(jī)械工業(yè)局聯(lián)合發(fā)布的機(jī)動(dòng)車排放污染防治技術(shù)政策，對新車及產(chǎn)品的開發(fā)、質(zhì)量控制、售后服務(wù)、等環(huán)節(jié)明確規(guī)定了技術(shù)規(guī)范；對在用車的治理提出了

27、嚴(yán)格的技術(shù)要求；對車用燃料的生產(chǎn)、銷售、使用提出了具體要求；對排放控制裝置和測試設(shè)備的研究開發(fā)、技術(shù)引進(jìn)及技術(shù)匹配等方面都做出了明確規(guī)定?，F(xiàn)就以下環(huán)節(jié)探討機(jī)動(dòng)車污染物排放控制技術(shù)10。3.1 控制汽車排放物的對策3.1.1 汽車制造生產(chǎn)方面總結(jié)發(fā)達(dá)國家發(fā)展低污染汽車的經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合中國實(shí)際，其著眼點(diǎn)主要集中于：(1)傳統(tǒng)汽車技術(shù)的進(jìn)一步完善；(2)積極發(fā)展代用燃料汽車；(3)做好電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)準(zhǔn)備。3.1.2 汽油車排放控制技術(shù)所有輕型汽油車應(yīng)采用死循環(huán)電控燃油供給系統(tǒng)，電子式燃油噴射系統(tǒng)(EFI)。它取代傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)化油器，采用各種傳感器把發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、加速與減速、進(jìn)氣溫度、冷

28、卻液溫度等變化情況，轉(zhuǎn)換成電信號并輸入到微電腦(控制盒)。計(jì)算機(jī)經(jīng)過運(yùn)算處理發(fā)出控制噴嘴開啟時(shí)間與持續(xù)時(shí)間信號，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給最適當(dāng)?shù)墓┯土俊亩鴺O有成效地降低了燃油消耗，提高了運(yùn)行性能，減少了排氣污染。 安裝三元催化轉(zhuǎn)化器等排放控制裝置發(fā)動(dòng)機(jī)改型設(shè)計(jì)時(shí)盡量采用多點(diǎn)燃油噴射技術(shù)。改善燃料和空氣混合系統(tǒng)，采用多氣門可變配氣相位和進(jìn)氣渦流等技術(shù)，優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu) 改改進(jìn)點(diǎn)火系統(tǒng)，采用高能電子點(diǎn)火技術(shù)。采用先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，加大力度推廣使用車載診斷系統(tǒng)技術(shù)，對汽車排放控制系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控。鼓勵(lì)開發(fā)稀薄燃燒(包括缸內(nèi)直噴)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。3.1.3 汽車使用維修方面大力加強(qiáng)在用車IM(檢查維護(hù))制度鼓勵(lì)新

29、開發(fā)的車型逐步采用車載診斷系統(tǒng)(OBD)，對車輛上與排放相關(guān)的部件的運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保實(shí)際運(yùn)行中的汽車穩(wěn)定達(dá)到設(shè)計(jì)的排放削減效果，并為在用車的檢查維護(hù)制度(IM)提供新的支持技術(shù)。實(shí)施車輛的檢查維護(hù)制度(IM制度)是最經(jīng)濟(jì)、合理、科學(xué)、有效的控制在用車排放的措施。隨著新車的排放法規(guī)不斷加嚴(yán)，地方環(huán)保部門應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況不斷調(diào)整各車型的IM檢測方法和檢測頻率，以保證所有機(jī)動(dòng)車都得到很好的維護(hù)保養(yǎng)。2000年后，新產(chǎn)輕型汽油車已逐步采用新的死循環(huán)電噴和三元催化凈化等技術(shù)，目前的怠速檢測方法難以滿足這部分車輛的檢測的需要，應(yīng)盡快采用雙怠速法檢測，并檢查空燃比控制是否正常。增加高頻使用車，如出租

30、車、公共汽車，以及老舊車輛的檢測次數(shù)，促進(jìn)其維護(hù)保養(yǎng)。對使用死循環(huán)電噴加三元催化凈化技術(shù)的車輛，檢測還應(yīng)包括對排放控制系統(tǒng)的目測檢查，以及必要的雙怠速排放測試法檢查催化轉(zhuǎn)化器是否正常工作等。根據(jù)各地的具體情況，可增加對燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的檢查測試。增加路檢頻率，擴(kuò)大檢范圍，使之形成促進(jìn)車輛正常保養(yǎng)的機(jī)制。努力減少潤滑油的消耗。因?yàn)椴裼蜋C(jī)運(yùn)行情況較為復(fù)雜，潤滑油在缸壁上的分布不會(huì)以理想的油膜方式出現(xiàn)。局部地方會(huì)存在潤滑油堆積，使其消耗增加。從而成為微粒排放的生成源之一，故需要柴油機(jī)活塞、缸套組件始終保持合適的配合13。3.1.4 柴油車排放控制技術(shù)輕型柴油車適宜發(fā)展以電控柴油噴射及可變進(jìn)氣渦流

31、控制為主的技術(shù)。暫時(shí)不能采用電控柴油噴射加可渦流控制技術(shù)的輕型柴油車，應(yīng)改進(jìn)燃燒室設(shè)計(jì)，采用廢氣再循環(huán)等技術(shù)和用來降低微粒排放的微粒捕集器。重型柴油車要發(fā)展電控柴油噴射和增壓中冷技術(shù)，并加裝用來降低微粒中有機(jī)可溶成分SOF主要成分是高分子的HC以及氣態(tài)HC和C0的氧化型催化轉(zhuǎn)化器；和用來降低NOx的選擇性還原催化轉(zhuǎn)化器。改進(jìn)燃油噴射系統(tǒng)和噴油規(guī)律，合理調(diào)整噴油時(shí)刻，提高燃油噴射壓力，減少壓力室容積。 改進(jìn)進(jìn)氣系統(tǒng)，優(yōu)化進(jìn)排氣時(shí)刻，以優(yōu)化殘余廢氣量；提高進(jìn)氣充量，合理組織進(jìn)氣渦流，利用可變進(jìn)氣相位，以及進(jìn)氣管動(dòng)態(tài)效應(yīng)(慣性增壓)，采用提高進(jìn)氣紊流強(qiáng)度等技術(shù)改善燃料和空氣分配系統(tǒng)，采用可變慣性增壓

32、進(jìn)氣系統(tǒng)，帶中冷的渦輪增壓等技術(shù)8。3.1.5 慎重考慮在用車改造對在用車輛進(jìn)行的排放控制技術(shù)改造，是一種補(bǔ)救措施，但至今尚沒有適合國內(nèi)在用車發(fā)行的成熟的成套技術(shù)，正在進(jìn)行試驗(yàn)開發(fā)的技術(shù)有：加裝尾氣催化凈化裝置、高能電子點(diǎn)火裝置、化油器電控補(bǔ)氣加死循環(huán)三元凈化裝置，以及改造成可燃用液化石油氣(IJPG)或壓縮天然氣(CNG)的雙燃料或單燃料車等。對此我們必須綜合考慮本地車輛類型的保有狀況和城市環(huán)境質(zhì)量，以及改造技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性等多種因素，因地制宜地選擇合適的技術(shù)路線進(jìn)行實(shí)施試驗(yàn)。3.1.6 鼓勵(lì)加速淘汰 在國外，淘汰在用車是很平常的事而且多屬于自然淘汰。美國是汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)的國家，一些富裕的美國

33、人幾乎每年都要更換新車，通常在9月份之后，他們使開始以數(shù)千美元賣掉現(xiàn)有的汽車，再花1萬2萬美元購買下年度新年。中產(chǎn)階層家庭一般23年也要更新一次汽車。這些人更換下來的在用車就轉(zhuǎn)移到下層社會(huì)。一般情況下當(dāng)車輛的累計(jì)行駛里程達(dá)到15萬20萬英里(24萬32萬公里)時(shí)，這些汽車就作報(bào)廢處理。綜合考慮生產(chǎn)、貿(mào)易等因素國外也鼓勵(lì)在用車的更新大體上是通過經(jīng)濟(jì)手段，例如增加老齡車的年檢費(fèi)用等方法來非強(qiáng)制性淘汰在用車。如日本采用增加舊車的年檢頻率，增加檢查費(fèi)用等措施加快舊車的淘汰。在我國，根據(jù)國家汽車淘汰標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)修理和調(diào)整或采用排氣污染控制技術(shù)后排放污染物仍超過國家規(guī)定的車輛應(yīng)予以淘汰。對于各項(xiàng)指標(biāo)尚能達(dá)到國

34、家標(biāo)準(zhǔn)要求的在用車輛非強(qiáng)制性地鼓勵(lì)用戶進(jìn)行更新或通過稅費(fèi)調(diào)節(jié)機(jī)制促使舊車淘汰。但由于實(shí)際情況的復(fù)雜性和經(jīng)濟(jì)因素的制約，這一嚴(yán)格的淘汰標(biāo)準(zhǔn)并沒有得到很好的執(zhí)行。國際上絕大多數(shù)國家，包括汽車工業(yè)非常發(fā)達(dá)的美國、德國等 政府并沒有強(qiáng)制車輛按使用年限或累計(jì)行駛里程淘汰的政策和規(guī)定。而實(shí)際上，這些國家的汽車更新速度都是比較快的。比較通行的做法是。當(dāng)車輛達(dá)不到政府規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)不允許上路行駛。車輛經(jīng)過修理后，仍然達(dá)不到政府規(guī)定的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，或者因?yàn)樾蘩碣M(fèi)用過高，車主自動(dòng)放棄原有車輛的：當(dāng)超標(biāo)車輛在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)一直沒有再次進(jìn)行檢測(例如半年)，等等，諸如這類情況，車輛管理部門將作為自動(dòng)淘汰處理

35、。淘汰舊車可以采用三種方式自然淘汰，包括車禍淘汰和無法修復(fù)淘汰強(qiáng)行淘汰，可每年淘汰一定比例的舊車；向農(nóng)村地區(qū)轉(zhuǎn)移。由于我國原有汽車排放控制水平較低隨著車輛的使用時(shí)間增長，其排放性能還會(huì)進(jìn)一步惡化，這些老舊汽車在城市空氣污染問題中所占比重越來越大。自然淘汰速度太慢，而強(qiáng)制淘汰又難以公平合理。因此舊車淘汰制度一直不能有效執(zhí)行。但是從環(huán)境角度考慮，加速城市老舊車的更新淘汰還是很有必要的，關(guān)鍵是如何合理有效地實(shí)施5。3.1.7 燃料提供方面車用油品的質(zhì)量對車輛的排放性能有很大影響，尤其是對采用死循環(huán)三元催化凈化技術(shù)的先進(jìn)車型。應(yīng)從以下方面提高油品的質(zhì)量：針對影響機(jī)動(dòng)車排放性能的燃料特性如飽和蒸汽壓、硫

36、含量、鉛含量等，應(yīng)嚴(yán)格控制，確保符合標(biāo)準(zhǔn)的限值要求。對燃料中影響排放凈化系統(tǒng)正常工作的雜質(zhì)，如硅、錳、鐵、釩等，必須確保低于限值要求，有得人為加入。對車用柴油中的硫含量，也應(yīng)按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制。 2000年后國家禁止進(jìn)口、生產(chǎn)和銷售作為汽油添加劑的四乙基鉛積極發(fā)展優(yōu)質(zhì)無鉛汽油和低硫柴油，其品質(zhì)必須達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求。當(dāng)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)時(shí)，車用油品的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)相應(yīng)提高，為新的排放控制技術(shù)的應(yīng)用和保障車輛排放性能的耐久性提供必需的支持條件。應(yīng)確保車用燃料中不含有標(biāo)準(zhǔn)不允許的其它添加劑。制訂車用代用燃料品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，保證代用料質(zhì)量達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求。 保證油料運(yùn)輸、儲存、銷售等環(huán)節(jié)的可靠性和

37、安全性，防止由于上述環(huán)節(jié)的失誤造成對環(huán)境的污染，如向大氣的揮發(fā)排放，儲油罐泄露污染地下水等。加強(qiáng)對車用燃料進(jìn)口和銷售環(huán)節(jié)的管理，加大對加油站的監(jiān)控力度，確保加油站的油品質(zhì)量達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求。為防止電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的噴嘴堵塞和氣缸內(nèi)積碳，在汽油無鉛化的基礎(chǔ)上，應(yīng)采用科學(xué)配比的燃料清凈劑，按照規(guī)范的方法在煉油廠或儲運(yùn)站統(tǒng)一添加到車用汽油中，以保證電噴車輛的正常使用。對油料中含氧化物的使用，如MTBE、甲醇混合燃料等，應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)的情況制訂具體的規(guī)范。國家應(yīng)當(dāng)支持石油工業(yè)的發(fā)展，改進(jìn)汽油和柴油的煉制工藝，提高油品質(zhì)量，這樣有助于滿足嚴(yán)格的排放控制法規(guī)。目前中國還不能提供符合排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油。3.

38、1.8 排放控制的技術(shù)措施電子點(diǎn)火系統(tǒng)為精確控制汽油機(jī)點(diǎn)火提前和提高點(diǎn)火能量，以創(chuàng)造理想的燃燒條件，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的污染排放，采用無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的有觸點(diǎn)、分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)。該系統(tǒng)的可靠性很高，正常使用可確保l0萬次無須維修。22電子控制燃油噴射子控制燃油噴射是一種提高汽車動(dòng)力性及燃油經(jīng)濟(jì)性，并減少排放污染的重要技術(shù)。其核心功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比控制在最佳理論值附近，輔助功能是監(jiān)控先進(jìn)的三元催化器閉環(huán)系統(tǒng)。主要借助三類催化器：氧化催化器、選擇還原催化器和三元催化器。3.1.9 燃?xì)馄捌渌矫孳囍袊烊粴赓Y源十分豐富，其儲量達(dá)到8萬億立方米，天然氣生命周期可達(dá)100年以上。檢測表明，燃?xì)馄?/p>

39、車排放的污染物要比傳統(tǒng)的汽油車少得多。因此，從節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境和改變能源結(jié)構(gòu)等方面出發(fā)，在中國大力發(fā)展燃?xì)馄嚽熬皯?yīng)該十分廣闊12。3.2 降低汽車污染的非技術(shù)性對策 稅費(fèi)征收的變通稅收是經(jīng)濟(jì)政策的一個(gè)重要手段它可應(yīng)用于汽車污染控制的許多方面。在一些發(fā)展中國家，由于購買新車稅費(fèi)較高。而隨著車齡增長。稅率逐漸下降因此形成舊車大量流通，加速淘汰制度又難以推行的局面。若將稅率調(diào)節(jié)為隨車齡增長而增長，勢必會(huì)有效地改變這種狀態(tài)。另外，還可通過對淘汰舊車的車主給予稅收補(bǔ)貼的方法來鼓勵(lì)人們購買采用現(xiàn)代技術(shù)的新車。由于生產(chǎn)車的技術(shù)水平總是比車要高，因而更新車輛后污染物排放就會(huì)減少。在希臘和意大利，采取給更新

40、車輛者以稅收補(bǔ)貼的方法予以鼓勵(lì)。研究證明，雖然這一政策對發(fā)展汽車工業(yè)有利，但對削減排放來說通常不是經(jīng)濟(jì)有效的手段。與此類似但更為有效的方法是，如果所買新車的排放控制水平比當(dāng)時(shí)的國家標(biāo)準(zhǔn)要高，買車者可以得到政府的減免稅，其減免稅數(shù)額應(yīng)與該車生產(chǎn)成本的增加部分大致相當(dāng)。這一方法目前在瑞典、荷蘭和德國被采用，并被證明是非常經(jīng)濟(jì)有效的。美國則通過提供方便服務(wù)來鼓勵(lì)顧客購買低排放的汽車，如凡購買低排放車者可免除強(qiáng)制性的禁止行駛?cè)盏龋哼@些原則和方法亦被墨西哥城采用，用以鼓勵(lì)商用汽車轉(zhuǎn)向使用清潔燃料系統(tǒng)，如液化石油氣和天然氣等11。3.2.1 征收汽車排放稅從理論上講，征收汽車排放稅是最理想的經(jīng)濟(jì)手段。盡管

41、這種稅制將引起難以解決的實(shí)踐難題，但一旦實(shí)現(xiàn)，它必定能有效地鼓勵(lì)車主購買清潔車，并且會(huì)督促車主較好地維護(hù)他們的汽車，使其持續(xù)保持在清潔狀態(tài)。與排放稅當(dāng)?shù)牧硪粋€(gè)方法較易實(shí)現(xiàn)，那就是征收高額直接稅(例如在燃料稅中)，然后再根據(jù)汽車在檢測程序(如IM240)中的實(shí)際排放水平給予一定的返還，這也將在理論效果上與汽車排放稅相當(dāng)?shù)氖翘峁┝鲃?dòng)源排放削減許可證“(即當(dāng)車輛的實(shí)際排放低于國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值時(shí)，少排放的部分可以留存起來或轉(zhuǎn)讓給其他企業(yè)使用)，它可以作為替代達(dá)標(biāo)的手段，向固定源或其他車主進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。這種制度與嚴(yán)格的排放限值相配合使用，將會(huì)有效地激勵(lì)車主為減少排放而努力。這一方法目前已在美國的部分地區(qū)推行。

42、為了減少機(jī)動(dòng)車的使用量，提高交通效率和減少污染排放，在瑞典丹麥和英國都采取征收機(jī)動(dòng)車CO，收稅的方法與燃料消耗成正比的，因而計(jì)入燃料價(jià)格來征收。實(shí)際效果證明，該方法可以有效地減少交通出行量，尤其是私人轎車的使用量，因而大大減少了機(jī)動(dòng)車污染物的排放。該方法不僅經(jīng)濟(jì)有效，而且所征收的CO，稅還可進(jìn)一步用于控制機(jī)動(dòng)車污染排放，刺激汽車工業(yè)提高車輛的油耗性能，對改善城市交通和環(huán)境狀況是非常有效的。3.2.2 交通管理措施的優(yōu)化利用一些科學(xué)合理的交通管理措施也可以達(dá)到控制汽車排放污染的目的，這主要體現(xiàn)在以下方面：適當(dāng)限制敏感區(qū)域交通流量，使其余的交通轉(zhuǎn)向非敏感地區(qū)：在部分時(shí)段或部分區(qū)域，限制部分車輛或者

43、交通流量，設(shè)法降低貨車運(yùn)輸和載客車輛的空駛率：在某些路段可采取限速措施，因?yàn)楦咚傩旭倳?huì)導(dǎo)致CO，排放的大幅度增加，若沒有催化轉(zhuǎn)化器，還會(huì)導(dǎo)致其它污染物的大量排放 還可以規(guī)定最長怠速時(shí)間，這一措施已被一些國家的地方政府采用，允許的時(shí)間范圍為15分鐘，雖然這決議實(shí)施的直接環(huán)境效益尚待商榷，但至少對公眾提出了一種警告信號。此外，應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，執(zhí)行對公共交通有利與限制私家車相結(jié)合的政策。在中心地帶的繁華時(shí)段內(nèi)，設(shè)立步行街是非常有效的，即不允許非公共交通車在該時(shí)段內(nèi)通行，并注意城市功能分區(qū)，合理安排公共交通量，建立更便利更優(yōu)惠的公共交通收費(fèi)系統(tǒng)，也會(huì)起到鼓勵(lì)使用公共交通的作用。當(dāng)然這一措施多依賴于

44、各地方政府，目前已歐洲城市中廣泛采用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，可利用智能交通技術(shù)和信息技術(shù)來提高整個(gè)交通系統(tǒng)的效益，如利用現(xiàn)代信息技術(shù)，在交通路口通過計(jì)算機(jī)優(yōu)先將公交車予以放行，以及在站臺用電子預(yù)告板預(yù)報(bào)下一輛公交車的到達(dá)時(shí)間，提高公交車的服務(wù)質(zhì)量，從而影響人們出行選擇公交車。其次，城市應(yīng)優(yōu)先建立良好的公共交通體系，這對改善城市交通和環(huán)境質(zhì)量都是最有利的。歐洲許多城市的經(jīng)驗(yàn)表明，將繁華地區(qū)外界的地鐵站、火車站、主要公共線路交通站和大面積的停車場設(shè)在一起是最好的交通模式。這樣可以形成轎車和公共交通的良好結(jié)合，從非擁擠地區(qū)來的轎車，可以停在這些結(jié)合站，改用市中心完善的公眾統(tǒng)進(jìn)入繁華地帶。此外，加強(qiáng)停車

45、管理是另一個(gè)行之有效的方法，不僅有助于減少交通擁擠還能鼓勵(lì)人們更多地使用公共交通系統(tǒng)。在特定區(qū)域和特定時(shí)段禁止停車，以及在市區(qū)征收高價(jià)停車費(fèi)而在地鐵站的大型停車場免收停車費(fèi)，都是常用的有效手段。英國的經(jīng)驗(yàn)還表明減少城市交通堵塞的有效方法之一是禁止任何車輛停在十字路口的交叉區(qū)域內(nèi)。引起交通堵塞的原因，往往是由于車輛不合理地?cái)D入這一交叉地帶而堵塞另一方向的交通。采用對擠入該地帶但不能通行而滯留在此區(qū)域內(nèi)的車輛進(jìn)行重罰已經(jīng)證明是非常行之有效的辦法。在一些特別敏感和重要的道路可以采用只允許某些對環(huán)境特別有利的車輛(即所謂“綠色標(biāo)志”車輛)通行的辦法來限制交通量和鼓勵(lì)發(fā)展低排放技術(shù)汽車。這一方法還可用于

46、一些地區(qū)的高峰時(shí)段。具有這種綠色標(biāo)志的車輛。其排放性能必須遠(yuǎn)優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)。該項(xiàng)政策已在瑞典施行。1，平面交叉路口的形成環(huán)形交叉路口比平面十字交叉路口較利于減少排氣污染。由于車輛在環(huán)形交叉路口的沖突、干擾少，過路口時(shí)不受紅燈限制，不需要停車怠速、起步加速，所以機(jī)動(dòng)車在這類路口的排氣污染較少。2，路口的交通控制方式在需要設(shè)置信號的路口，應(yīng)盡量采用自動(dòng)信號控制系統(tǒng)，或者采用停車控制、讓路控制方式，減少車輛在路口停車等候的時(shí)間或次數(shù)，可使排氣污染在一定程度上得到控制。3，交通標(biāo)志的作用在需要控制排氣污染的區(qū)域，設(shè)置禁止超車標(biāo)志，可以減少由于超車加速而產(chǎn)生的過量有害氣體。4，控制車流密度避免交通阻塞勻速

47、、暢通的交通流可使機(jī)動(dòng)車的排氣污染減少5-10。汽車以50kmh-60kmh的速度勻速行駛時(shí)其廢氣排放量最少。5，減少機(jī)動(dòng)車總排氣量控制小型機(jī)動(dòng)車的使用，予大型公共交通以優(yōu)先，可減少機(jī)動(dòng)車的總排氣量。按照每運(yùn)送一位交通出行者計(jì)，大客車、小轎車、摩托車的人均排氣量分別均為0.2升人、0.4升人、0.6升人。小型機(jī)動(dòng)車的人均排氣量是大客車的2倍到3倍。因此，限制小型機(jī)動(dòng)車的使用，提倡發(fā)展公共交通、對保護(hù)環(huán)境，減少交通污染有著積極的意義14。3.2.3 其他非技術(shù)對策除了上述的一些措施之外，還可利用諸如城市規(guī)定、土地利用、社會(huì)發(fā)展規(guī)劃等項(xiàng)政策在控制汽車排放污染。改善城市交通狀況，提高城市空氣質(zhì)量方面

48、也有很重要的作用。這些非技術(shù)因素有利用信息技術(shù)使人們之間的聯(lián)絡(luò)通過網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)，減少轎車的使用量和貨物的運(yùn)輸量：創(chuàng)造在家里工作的條件 或使工作和居住的位置靠近，從而減少交通出行量。在生活區(qū)附近設(shè)立娛樂和商業(yè)設(shè)施，盡量避免距離出行貨物的生產(chǎn)和服務(wù)設(shè)施盡量本地化。將公共交通的重要中轉(zhuǎn)站設(shè)立在交通需求量大的位置；建立一些便于改換交通方式的大型中轉(zhuǎn)樞紐站：避免在敏感地區(qū)建設(shè)交通需求量大的房地產(chǎn)；大型城市中心區(qū)域限制污染物排放較高的摩托車和助動(dòng)車的使用?？傊瑢C(jī)動(dòng)車排放造成城市環(huán)境污染的控制不能只局限在車輛本身上。還應(yīng)加強(qiáng)城市規(guī)劃和交通管理等其他一些綜合性的管理措施，從各個(gè)方面對車輛的排放進(jìn)行綜合治理才

49、能在改善重點(diǎn)地區(qū)的環(huán)境空氣質(zhì)量方面取得更快、更好地效益。3.3 如何降低汽車排放污染3.3.1 汽車保養(yǎng)與檢修 著我國汽車保有量的增加，如何減少汽車污染，保護(hù)自然環(huán)境，越來越受到人們的重視。筆者認(rèn)為，做好以下各項(xiàng)工作，能夠有效地減少汽車污染。及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除滲漏汽車的滲漏包括漏水、漏油、漏氣和漏電。 1)未經(jīng)燃燒的汽油或柴油蒸氣以及燃燒后的廢氣，對大氣都有不同程度的污染，所以日常應(yīng)加強(qiáng)對氣缸蓋、氣缸墊等部位的檢查，發(fā)現(xiàn)滲漏應(yīng)及時(shí)排除。 2)汽車潤滑劑和其它一些液體對大氣的污染也很嚴(yán)重，每天行車前和收車后都應(yīng)及時(shí)檢查，發(fā)現(xiàn)滲漏部位應(yīng)及時(shí)修復(fù)。 3)防止車內(nèi)空調(diào)器滲漏也至關(guān)重要，應(yīng)每年進(jìn)行一次徹底檢

50、查，尤其是壓縮機(jī)的軸封、加油塞處，冷凝器和蒸發(fā)器，膨脹閥的進(jìn)、出口連接處等，這是預(yù)防氟里昂滲漏的最好方法。在不使用空調(diào)的季節(jié)，也應(yīng)偶爾打開空調(diào)，這樣有利于更好地密封和防止?jié)B漏。 4)阻風(fēng)門安裝得不合適，也是造成汽車污染的主要原因之一。阻風(fēng)門安裝過松，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)供油不足，造成起動(dòng)困難：阻風(fēng)門安裝過緊，則會(huì)使大量汽油涌入氣缸，導(dǎo)致沒有充分燃燒的燃油從排氣管排出，造成對大氣的污染。 5)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣通道（包括空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管等）是否良好，對減少污染也十分重要，尤其是化油器和噴油器的空氣通道，應(yīng)經(jīng)常對這兩個(gè)通道進(jìn)行檢查，如有松動(dòng)應(yīng)及時(shí)緊固，發(fā)現(xiàn)破損應(yīng)及時(shí)更換。3.3.2 掌握科學(xué)的駕駛方法

51、 1)不要冷車行駛，即在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)就開動(dòng)汽車。冷車時(shí)燃油和AUTOMOBILE MAINTENANCE空氣的溫度都較低，燃油的揮發(fā)不充分，汽化質(zhì)量差，與空氣的混合不均勻，不能形成充分燃燒。此外，由于潤滑油的溫度較低，流動(dòng)性變差，不僅對汽車本身無益，還會(huì)增加對大氣的污染和燃油消耗。因此，除非遇有緊急情況，在發(fā)動(dòng)機(jī)尚未預(yù)熱完畢時(shí)，不要開動(dòng)汽車，這樣既可以減少對大氣的污染，也能降低使用費(fèi)用。 2)盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，雖然汽車已經(jīng)停止運(yùn)動(dòng)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給系統(tǒng)還在工作。由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，其作功行程產(chǎn)生的動(dòng)力只用來克服發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部阻力，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。此時(shí)，節(jié)

52、氣門開度最小，進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣很少，氣缸內(nèi)的殘余廢氣對混合氣的稀釋較嚴(yán)重，又因?yàn)檗D(zhuǎn)速較低，空氣流速很低，汽油霧化、汽化不良，與空氣混合不均勻，從而造成混合氣燃燒不充分，甚至使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，導(dǎo)致產(chǎn)生更多的污染氣體。因此，除非萬不得已，不要讓發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)。 3)加速、減速要謹(jǐn)慎。駕駛員對汽車加速踏板的控制，影響著汽車尾氣的排放。有關(guān)試驗(yàn)表明，急加速所消耗的燃料是通常情況的1.5倍，因而產(chǎn)生的廢氣也會(huì)成倍增加。由于急加速時(shí)節(jié)氣門的開度迅速增大，會(huì)造成混合氣暫時(shí)過稀，從而引起污染。因此，在駕駛中每次踩下加速踏板時(shí)，都應(yīng)輕輕地、緩慢地踩下。同樣，突然的制動(dòng)也會(huì)造成過多的廢氣排放，所以一定要做到“輕踏、緩抬

53、”。 4)保持經(jīng)濟(jì)車速。汽車的經(jīng)濟(jì)車速是指接近于低速的中等車速，一般情況下，汽車燃油消耗最少時(shí)的行駛速度在5570kmh，這時(shí)由于燃油和空氣的混合比較充分，燃燒比較完全，因此排放的廢氣也較少。 5)盡量減少起動(dòng)次數(shù)。汽車從完全靜止?fàn)顟B(tài)到平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)的過程中，由于需要燃油的再次霧化、蒸發(fā)，所需油量要比從慢速狀態(tài)到快速狀態(tài)多得多，因而會(huì)造成排污的增加。所以，駕駛中應(yīng)盡可能地減少起動(dòng)次數(shù)，但遇有停車信號時(shí)例外。 6)適時(shí)更換機(jī)油。新車或大修后的汽車最初的使用階段稱為走合期，走合期的行駛里程一般規(guī)定為10002500km。在該階段機(jī)件的磨損速度較快，潤滑油容易變質(zhì)，而且燃油消耗率較高，所以在走合的前期，即

54、大約行駛500kM時(shí)，應(yīng)更換一次機(jī)油。當(dāng)汽車正常使用后，一般在二級保養(yǎng)時(shí)更換機(jī)油10。3.3.3 注意細(xì)節(jié)，減少污染 1)加油要迅速。在給汽車加油時(shí)，汽油的大量揮發(fā)是造成空氣污染的一個(gè)重要原因，因此在加油過程中動(dòng)作要快，且在加完油后要及時(shí)將油箱蓋擰緊。 2)油箱不能裝得太滿。加油次數(shù)越少，因汽油揮發(fā)對空氣產(chǎn)生的污染就越小，所以應(yīng)盡量減少加油的次數(shù)。但是，油箱也不宜加得太滿，如果加得太滿，在汽車行駛過程中，由于車輛顛簸，燃油容易從油箱中溢出，造成污染。 3)適時(shí)更換燃油濾清器。燃油濾清器的主要作用是把燃油中的雜質(zhì)-濾掉。使用過臟的濾清器，會(huì)迫使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更多的油料，從而增加廢氣的排放量，造成污染

55、。因此，應(yīng)按照生產(chǎn)廠家的要求，適時(shí)更換濾清器。 4)避免燒機(jī)油。汽油機(jī)在正常工作時(shí)排出的氣體應(yīng)該是無色的，柴油機(jī)帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排出的煙色一般為淡灰色。如果從排氣管中排出藍(lán)色或藍(lán)白色的煙， 則表明汽車在燒機(jī)油。一般燒機(jī)油的原因有：機(jī)油液面過高，活塞環(huán)與氣缸壁磨損過甚，間隙過大，造成機(jī)油上竄，也可能是活塞環(huán)的內(nèi)、外切口裝錯(cuò)引起的。所以，一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)排藍(lán)煙，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢查排除，以減少污染。 4 結(jié)論與展望4.1 結(jié)論本文按照汽車污染物排放所面臨的問題對汽車污染物的排放，對人體對傷害，世界對污染采取的措施和面臨的挑戰(zhàn)以及對未來汽車污染的展望等等一系列問題進(jìn)行討論和分析。隨著人們對生活環(huán)境質(zhì)量要求的不斷提高，以及國家對城市“可持續(xù)發(fā)展”戰(zhàn)略方針的深入實(shí)施，發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車已經(jīng)成為建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的一個(gè)重要組成部分，亦成為中國汽車工業(yè)未來發(fā)展進(jìn)步的方向和目標(biāo)。盡管目前的節(jié)能環(huán)保