包西線K6987施工方案VIP

1、包頭市稀土高新區(qū)希望園區(qū)光明路污水管線下穿包西線K6+987套涵工程 施工方案及安全措施 呼鐵建工包頭鐵路工務(wù)段工貿(mào)公司二0一四年三月二十八日一、工程概況本工程為包頭市稀土高新區(qū)希望園區(qū)光明路污水管線下穿包西鐵路K6+987 1-2.0m套涵工程，工程位于包西鐵路K6+987處，對(duì)應(yīng)包西下行疏解線K4+250。箱涵主體頂進(jìn)段分三節(jié)，共長(zhǎng)56.5m，C40鋼筋混凝土；抗?jié)B等級(jí)P8。箱涵內(nèi)徑寬2.0米，凈高2.0米，壁厚0.4米，上底厚0.4米，下底厚0.6米；工作坑設(shè)在線路西側(cè)網(wǎng)圍欄外，由于該地區(qū)地表水位較高，開(kāi)挖工作坑前，需對(duì)工作坑及影響的線路范圍進(jìn)行打井降水，保證施工時(shí)作業(yè)范圍內(nèi)無(wú)水。工程地

2、點(diǎn)位于曲線上，包西線曲線半徑3495米，包西線上行線為5.72下坡，包西線下行線為5.54下坡，疏解線為5.68下坡。包西線上下行線間距5.04米，包西線下行與下行疏解線線間距5. 40米，箱涵主體結(jié)構(gòu)采用與線路正交正頂，分別穿越包西線上行K6+987、包西線下行K6+987及包西下行疏解線K4+250。本地點(diǎn)路基面標(biāo)高1032.64m，地面標(biāo)高西側(cè)為1024.56m，東側(cè)為1025.77m，涵底標(biāo)高為1019.93m，路基高平均為7.5m，工作坑約深5m，工作坑設(shè)于既有線大里程右側(cè)，框架箱身分體澆筑先后一次頂進(jìn)就位。施工前須上報(bào)設(shè)備管理單位配合和排干，便梁支墩制作前采用打鋼釬插入擋板防護(hù)線路

3、，并采用砼護(hù)壁保證挖孔樁安全。箱涵頂進(jìn)需采用3組D24型和6組D12型施工便梁加固線路，施工期間列車限速45km/h運(yùn)行。架設(shè)、拆除D24型便梁時(shí)，須封鎖線路。線路加固均按曲線走向設(shè)置（后附設(shè)置圖）。箱涵頂進(jìn)后，線路慢行限速45km/h對(duì)路基擾動(dòng)范圍進(jìn)行注漿施工，增強(qiáng)路基承載力。二、主要工程量工作坑土方4509m3，M10漿砌片石后背墻152m3，C20滑板混凝土63.1m3，后背墻后填土765m3，C40鋼筋混凝土箱身239.4m3，涵身鋼筋51.297t，回填土方10835m3，輕型井點(diǎn)降水225套.天，D24型便梁加固線路3孔，D12型便梁加固線路6孔，C25混凝土支墩及支撐樁1040.

4、76m3，支墩及支撐樁鋼筋 73.882t，支墩及支撐樁挖土方1043m3，箱涵頂進(jìn)43m，檢查井2座，無(wú)縫線路應(yīng)力及鎖定3km，注漿鉆孔13798 m，注漿2711m3，錨噴C25混凝土邊坡防護(hù)及拆除128m3，既有路基刷坡及恢復(fù)687m3，恢復(fù)土工格柵 700m2，填筑吊車平臺(tái) 7983m3。三、施工組織機(jī)構(gòu)：為確保本工程安全、進(jìn)度、質(zhì)量良好地完成，本公司專門成立了施工領(lǐng)導(dǎo)小組。1、 施工領(lǐng)導(dǎo)小組副組長(zhǎng)：李建軍（副經(jīng)理） 電話：組員：現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人： 楊業(yè)浩 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人： 郝紹輝 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員： 樊建全、馮智力 現(xiàn)場(chǎng)施工員： 鄭中平現(xiàn)場(chǎng)安全員： 周振河 現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員： 孫建國(guó)、劉偉 現(xiàn)場(chǎng)材

5、料供應(yīng)： 宋太平 后勤保障： 辦公室周寶金2、 各施工領(lǐng)導(dǎo)成員及組員的職能作用：（1） 組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)本施工全面工作及宣傳發(fā)動(dòng)工作；（2）副組長(zhǎng)王健負(fù)責(zé)本施工前期施工過(guò)程工作及相關(guān)單位的合同，聯(lián)系配合單位的協(xié)作工作；副組長(zhǎng)李建軍負(fù)責(zé)本施工安全及各單位安全配合協(xié)議的簽訂。（3）各成員：工程部：負(fù)責(zé)本工程所有的現(xiàn)場(chǎng)管理工作，制定相關(guān)措施及所有工程管理。技術(shù)部：負(fù)責(zé)本工程所有的技術(shù)工作，負(fù)責(zé)提供相關(guān)單位的技術(shù)數(shù)據(jù)；材料部：根據(jù)工程部、技術(shù)部提供的用料計(jì)劃，適時(shí)提供所有材料、機(jī)具設(shè)備及檢修，以備使用；辦公室：負(fù)責(zé)本工程施工期間的后勤保障工作。四、施工計(jì)劃（一）2014年5月10日至2014年5月19日線路

6、兩側(cè)吊車平臺(tái)制作完成。（二）2014年5月20日早8:00開(kāi)始至2014年6月10日晚18點(diǎn)，包西線上下行K6+937K7+037對(duì)應(yīng)下行疏解線K4+300K4+200，三線同時(shí)慢行45km/h進(jìn)行箱涵頂進(jìn)及注漿施工，其中5月20、21、22日，6月3、4、5日每天封鎖120分鐘架拆D型便梁，6月6日包西線上下行K6+937K7+037、下行疏解線K4+300K4+200各要120分鐘進(jìn)行大機(jī)搗固作業(yè)施工。作業(yè)內(nèi)容： 1、穿D型便梁橫梁 2014年5月20日第一次封鎖。封鎖包西線上下行K6+937K7+037對(duì)應(yīng)下行疏解線K4+300K4+200，封鎖時(shí)間為120分鐘。施工內(nèi)容:分十組 (每組

7、4人)，人工穿橫梁110根。穿橫梁時(shí)在軌下墊好膠墊，防止聯(lián)電。膠墊采用氯丁橡膠特制斜墊板，厚度20mm，不得隨意改動(dòng)。2014年5月21日第二次封鎖。封鎖包西線上下行K6+937K7+037對(duì)應(yīng)下行疏解線K4+300K4+200，封鎖時(shí)間為120分鐘。施工內(nèi)容:分十組 (每組4人)，人工穿橫梁110根。穿橫梁時(shí)同樣在軌下墊好膠墊，防止聯(lián)電。2、D型便梁安裝 2014年5月22日第三次封鎖。同時(shí)封鎖包西線上下行K6+937-K7+037對(duì)應(yīng)下行疏解線K4+300-K4+200，封鎖時(shí)間為120分鐘架設(shè)便梁。便梁安裝期間，按鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員及現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，申請(qǐng)包西上行、下行及

8、下行疏解線封鎖時(shí)間，辦理相關(guān)手續(xù)。做好封鎖施工準(zhǔn)備。（1）便梁架設(shè)前，吊車應(yīng)停放在平穩(wěn)位置，吊車前側(cè)用枕木垛做好防護(hù)。吊車施工由隨車到現(xiàn)場(chǎng)的專業(yè)人員一人指揮，其他施工人員服從專業(yè)人員指揮。（2）封鎖封鎖命令下達(dá)，確認(rèn)接觸網(wǎng)停電后首先清理枕木頭道碴，清理必須滿足安放縱梁所需尺寸。線路兩側(cè)各用1臺(tái)150t吊車在人工配合下，按由里到外的順序，各將3片24米、6片12米縱梁從接觸網(wǎng)下安裝到位。逐段扒除道碴，安裝斜拉桿和所有的聯(lián)結(jié)系統(tǒng)，組裝過(guò)程中，聯(lián)結(jié)板及牛腿上部2、3孔均應(yīng)上滿，彈簧墊圈不得漏裝，并上緊，彈簧墊圈置于螺母和平墊圈之間，且兩側(cè)應(yīng)按照順序安裝，防止聯(lián)電。現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人和技術(shù)員必須檢查橫梁、絕緣

9、墊板和扣件安裝位置及安裝情況。檢查后開(kāi)始將備好的道碴人工進(jìn)行回填，小型搗固機(jī)搗固養(yǎng)護(hù)線路。抽出的混凝土枕碼放整齊，確保不超限。（3）施工完畢后，線路狀況經(jīng)工務(wù)部門檢查滿足開(kāi)通條件后，按時(shí)解除封鎖，恢復(fù)線路45km/h運(yùn)行。（4）工務(wù)、通信、信號(hào)、供電人員現(xiàn)場(chǎng)配合監(jiān)督，接觸網(wǎng)停電。3、D型便梁拆除施工2014年6月3日第四次封鎖。同時(shí)封鎖包西線上下行K6+937-K7+037對(duì)應(yīng)下行疏解線K4+300-K4+200，封鎖時(shí)間為120分鐘拆除便梁。施工內(nèi)容:由兩臺(tái)120t吊車拆除D型便梁，40人分十組人工拆除橫梁，并進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)。（1）便梁拆除期間，按鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員及現(xiàn)場(chǎng)

10、防護(hù)員，申請(qǐng)包西上行、下行及下行疏解線封鎖時(shí)間，辦理相關(guān)手續(xù)。做好封鎖施工準(zhǔn)備。（2）封鎖開(kāi)始后人工解除連接部件，解除連接后，吊車按順序由外到里吊出所有D型便梁縱梁，具體同安裝。 4、撤出D型便梁橫梁 2014年6月4日第五次封鎖。封鎖包西線上下行K6+937K7+037對(duì)應(yīng)下行疏解線K4+300K4+200，封鎖時(shí)間為120分鐘。施工內(nèi)容:分十組 (每組4人)，人工撤出橫梁110根，換回混凝土枕。撤出橫梁時(shí)在軌下墊好膠墊，防止聯(lián)電。橫梁抽出后，回填道碴，養(yǎng)護(hù)線路。線路狀況經(jīng)工務(wù)部門檢查滿足開(kāi)通條件后，按時(shí)解除封鎖，恢復(fù)線路45km/h運(yùn)行。2014年6月5日第六次封鎖。封鎖包西線上下行K6+

11、937K7+037對(duì)應(yīng)下行疏解線 K4+300K4+200，封鎖時(shí)間為120分鐘。施工內(nèi)容:同前一天。5、大機(jī)搗固線路2014年6月6日第七次封鎖。包西線上下行K6+937-K7+037對(duì)應(yīng)下行疏解線K4+300-K4+200，分別封鎖120分鐘進(jìn)行大機(jī)搗固作業(yè)。 6、路基預(yù)注漿加固施工方法 2013年6月6日至10日，線路45km/h慢行，進(jìn)行路基注漿施工。 1)施工目的 路基注漿的施工目的是，確保路基的密實(shí)度。 2)施工準(zhǔn)備 (1)注漿管采用108無(wú)縫鋼管，壁厚6mm，兩節(jié)注漿管間采用lm長(zhǎng)114無(wú)縫鋼管連接，壁厚6mm，108無(wú)縫鋼管外側(cè)扣絲與114無(wú)縫鋼管內(nèi)側(cè)扣絲連接，扣絲長(zhǎng)度為500

12、mm。具體連接尺寸參見(jiàn)施工圖。 (2)施工前應(yīng)對(duì)鋼管進(jìn)行材料質(zhì)檢，確保鋼管質(zhì)量合格。 3）注漿加固施工 (1)利用線路慢行點(diǎn)計(jì)劃進(jìn)行路基注漿加固施工，期間設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員及現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。 (2)注漿管位置按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行測(cè)量。管位確定后，由路基一側(cè)向路基內(nèi)鉆孔打設(shè)，鉆孔直徑110，注漿管豎、橫向間距均為lm。(3)注漿管安裝后進(jìn)行注漿，注漿漿液采用1:1水泥漿，注漿起始?jí)簭?qiáng)為0.8MPa，注漿終止壓強(qiáng)2.5 MPa。施工中若發(fā)現(xiàn)竄漿、跑漿現(xiàn)象，在確定注漿密實(shí)的情況下可提前結(jié)束注漿。7、頂進(jìn)施工具體方法2014年5月23日至2014年5月31日，頂進(jìn)施工，采用邊挖土邊頂進(jìn)的施工方法。 1)施工前準(zhǔn)備 (

13、1)頂進(jìn)前，按規(guī)定申請(qǐng)線路慢行，辦理相關(guān)手續(xù)。 (2)所有崗位人員進(jìn)行鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全教育培訓(xùn)。， (3)各種機(jī)具提前準(zhǔn)備，并要求留有備用。 (4)頂進(jìn)前，技術(shù)員在涵洞上彈出中心線位置，做好標(biāo)記。 2)頂進(jìn)施工 (1)頂進(jìn)期間，設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員及現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。 (2)開(kāi)始先進(jìn)行試頂，確保無(wú)誤后開(kāi)始正式頂迸。 (3)在線路慢行點(diǎn)計(jì)劃下，開(kāi)始頂進(jìn)施工，正式頂進(jìn)期間晝夜連續(xù)施工。挖土作業(yè)應(yīng)配備3組人員進(jìn)行倒班作業(yè)，每組8人。頂進(jìn)過(guò)程中，所有頂鐵平行于頂進(jìn)設(shè)計(jì)軸線，技術(shù)人員在每頂進(jìn)5Ocm，就進(jìn)行一次方向和水平的測(cè)量，發(fā)現(xiàn)有偏差及時(shí)利用挖土和調(diào)整頂鎬進(jìn)行糾正。 (4)下列情況下禁止挖土作業(yè): a、有列車通

14、過(guò)時(shí)，禁止挖土作業(yè)。b、機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，禁止挖土作業(yè)。 c、下雨天，禁止挖土作業(yè)。五、鐵路既有線施工安全防護(hù)措施加強(qiáng)對(duì)營(yíng)業(yè)線的防護(hù)在臨近營(yíng)業(yè)線施工地段，設(shè)限界標(biāo)志(直線地段，限界標(biāo)距軌道中心線不小于2.0m，曲線地段不小于2.5m)。在線路距施工點(diǎn)兩端，根據(jù)施工對(duì)行車影響程度，按鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程的規(guī)定，設(shè)置減速信號(hào)牌、減速地點(diǎn)標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)及作業(yè)標(biāo)等防護(hù)信號(hào)。施工工點(diǎn)與相鄰車站必須有可靠直通電話聯(lián)系，防護(hù)設(shè)備應(yīng)經(jīng)常檢查，保證正常使用。每施工點(diǎn)應(yīng)配備防護(hù)人員5人(其中一人守電話，線路兩端各派一人，中間聯(lián)絡(luò)員各一人)，在視線不良地段應(yīng)增設(shè)中間聯(lián)絡(luò)員或信號(hào)傳遞設(shè)備。工點(diǎn)負(fù)責(zé)人如發(fā)現(xiàn)施工地

15、點(diǎn)有防礙行車安全的異常情況時(shí)，除采取緊急措施消除行車故障外，并應(yīng)立即命令防護(hù)員顯示停車信號(hào)和通知駐站聯(lián)絡(luò)員轉(zhuǎn)告車站值班員暫不放行列車。當(dāng)發(fā)出停工命令時(shí)，施工人員應(yīng)立即清除防礙行車的一切障礙物，并迅速到安全地點(diǎn)待避。確保既有營(yíng)業(yè)線施工安全的“卡死”措施沒(méi)有經(jīng)監(jiān)理工程師、業(yè)主、呼和浩特鐵路局行車組織單位及設(shè)備管理單位審批簽認(rèn)的施工組織設(shè)計(jì)或施工方案，沒(méi)有制定完善的技術(shù)措施，沒(méi)有與工務(wù)、電務(wù)及行車部門簽定好施工安全協(xié)議不準(zhǔn)開(kāi)工。沒(méi)有書(shū)面的技術(shù)交底，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地下電纜、水管等隱蔽設(shè)施沒(méi)有查明并采取保護(hù)措施不得動(dòng)工。在既有營(yíng)業(yè)線作業(yè)，與行車安全有直接影響的防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、道口看守員、施工員等，沒(méi)有

16、經(jīng)過(guò)培訓(xùn)考試并取得合格證書(shū)不準(zhǔn)上崗。營(yíng)業(yè)線施工保證人身安全的措施所有參戰(zhàn)人員均需進(jìn)行確保既有營(yíng)業(yè)線行車安全教育，要認(rèn)真學(xué)習(xí)，做到人人熟知，并始終貫穿在施工全過(guò)程中。嚴(yán)禁酒后上崗，嚴(yán)禁疲勞上崗。不得在軌道上行走，如在兩旁路肩行走時(shí)，所扛的工具不得侵入建筑限界。不得在車底下避雨乘涼、從車底下鉆過(guò)或遞送料具。列車開(kāi)動(dòng)時(shí)嚴(yán)禁抓車、扒車、跳車。冬季施工不得戴無(wú)孔遮耳防寒帽。保護(hù)既有鐵路路基的防護(hù)方案所有可能影響到既有線行車的下部結(jié)構(gòu)施工前，都必須先防護(hù)后開(kāi)工、先加固鐵路路基后再開(kāi)挖基坑。為確保施工期間施工人員、機(jī)械、材料及其它設(shè)備不侵入限界內(nèi)，沿既有線建筑限界以外打一排鋼軌防護(hù)樁，掛上防護(hù)網(wǎng)，張貼醒目的警示標(biāo)語(yǔ)?？拷扔需F路旁作業(yè)，當(dāng)列車通過(guò)時(shí)，禁止鉆孔施工，防止鉆機(jī)的沖擊震動(dòng)影響列車行車。基坑開(kāi)挖時(shí)，沿基坑周邊(靠既有路基一側(cè)及兩邊側(cè))插打單排或雙排鋼板樁支護(hù)，雨季施工時(shí)既有線路基邊坡用彩條布覆蓋，防止雨水沖刷路基；基坑內(nèi)采取可靠的排水措施，防止積水浸泡路基。六、應(yīng)急預(yù)案一旦以上方案不能按期實(shí)現(xiàn)、實(shí)施，應(yīng)按應(yīng)急方案及措施實(shí)施，如搗固車故障，應(yīng)備用小型