航空業(yè)的八種航權(quán)

1、航空業(yè)的 8 種航權(quán)航權(quán)， 簡(jiǎn)單地說， 就是指跨國航空運(yùn)輸?shù)臋?quán)利。 “航權(quán)” 按國際慣例被稱為“空中自由”?！?Traffic rights ”的 概念起源于 1944 年“芝加哥會(huì)議”，亦稱之為“空中自由” 權(quán)（ freedoms of the air ），其法律根據(jù)是 1944 年的 國際航班過境協(xié)定（通稱兩大自由協(xié)定）和國際 航空運(yùn)輸協(xié)定（通稱五大自由協(xié)定）的規(guī)定。航權(quán)談判是在兩國政府之間進(jìn)行的， 而不能在兩家航空 公司之間進(jìn)行。目前，航權(quán)主要有 8 種，分別如下：第一航權(quán) ：領(lǐng)空飛越權(quán)。一國或地區(qū)的航空公司不降落 而飛越他國或地區(qū)領(lǐng)土的權(quán)利。例如：北京 - 紐約，中途飛越日本領(lǐng)空，那就

2、要和日本 簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)。否則只能繞道飛行，增加很多燃料和飛行 時(shí)間。第二航權(quán) ：技術(shù)降落權(quán)。一國或地區(qū)的航空公司在飛至 另一國或地區(qū)途中， 為非營(yíng)運(yùn)理由而降落其他國家或地區(qū)的 權(quán)利，諸如維修、加油。例如：上海 - 芝加哥，由飛機(jī)機(jī)型的原因，不能直接飛 抵，中間需要在安克雷奇加油，但不允許在安克雷奇上下旅 客和貨物。第三航權(quán) ：目的地下客權(quán)。某國或地區(qū)的航空公司自其 登記國或地區(qū)載運(yùn)客貨至另一國或地區(qū)的權(quán)利。例如：北京 - 東京，日本允許中國民航承運(yùn)的旅客在東 京進(jìn)港。第四航權(quán) ：目的地上客權(quán)。某國或地區(qū)的航空公司自另 一國地區(qū)載運(yùn)客貨返回其登記國或地區(qū)的權(quán)利。例如：北京 - 東京，日本允許旅

3、客搭乘中國民航的航班 出境，否則中國民航只能空載返回。第五航權(quán) ：為中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)，又稱至第三國運(yùn)輸權(quán) 授權(quán)國至以運(yùn)點(diǎn)的運(yùn)輸權(quán)。 某國或地區(qū)的航空公司在其登 記國或地區(qū)以外的兩國或地區(qū)間載運(yùn)客貨， 但其班機(jī)的起點(diǎn) 與終點(diǎn)必須為其登記國或地區(qū)。例如：北京 -維也納 -蘇黎世，中國政府和瑞士政府談判 航權(quán)問題時(shí)，就是談到“至第三國運(yùn)輸權(quán)以及第三、第四航 權(quán)”問題；在和奧地利政府談判時(shí)，談的則是授權(quán)國至以運(yùn) 點(diǎn)運(yùn)輸?shù)暮綑?quán)。如果希望在維也納允許上下旅客和貨物，還 要談第三、第四航權(quán)。也就是說，第五航權(quán)是要和兩個(gè)或兩 個(gè)以上的國家進(jìn)行談判的。再以新航的貨機(jī)為例，它執(zhí)飛新加坡經(jīng)我國廈門、南京 到美國芝加哥的航線，并在廈門、南京擁有裝卸國際貨物的 權(quán)力。第六航權(quán) ：橋梁權(quán)。某國或地區(qū)的航空公司在境外兩國 或地區(qū)間載運(yùn)客貨且中間經(jīng)停其登記國或地區(qū) （ 此為第三及 第四自由的結(jié)合 ） 的權(quán)利。例如：倫敦 - 北京 - 漢城，國航將源自英國的旅客運(yùn)經(jīng)北 京后再運(yùn)到韓國。第七航權(quán) ：完全第三國運(yùn)輸權(quán)。某國或地區(qū)的航空公司 完全在其本國或地區(qū)領(lǐng)域以外經(jīng)營(yíng)獨(dú)立的航線， 在境外兩國 或地區(qū)間載運(yùn)客貨的權(quán)利。例如：倫敦 - 巴黎，由漢莎航空公司承運(yùn)。第八航權(quán) ：國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)。某國或