既有線架設D型便梁施工工法

1、既有線架設D型便梁施工工法 中鐵十局集團青島工程有限公司陶俊輝1 前言在既有線下建筑各類構筑物，均需解決施工與列車運行間的矛盾，采用D 型施工便梁來加固既有線能夠做到架設封鎖時間短、行車限速高、運用范圍廣、安 裝方便等優(yōu)點，較好地解決了確保行車安全，減少對運輸干擾二大難題。本工法采用了預穿橫梁的方法進行架設D 型便梁，比以往先架設一片縱梁，后穿橫梁的方法，縮短了要點時間，簡化了施工過程，減少了吊車跨線作業(yè)時間。采用D 型便梁預穿橫梁施工方法為項目部節(jié)省了可觀的經(jīng)濟效益。2 工法特點2.1 封鎖施工時間短。架設1 孔 D 型便梁，一般只需1 次封鎖要點，每次170min,比以往架設D型便梁的封鎖

2、施工時間減少一半以上。2.2 吊車等重型機械跨線作業(yè)時間短，對既有線行車影響很小。2.3 預穿橫梁定位后，吊設縱梁就位時，可以快速將縱梁定位，操作簡單， 勞動強度低，便于安裝。2.4 運用范圍廣。除道岔和曲線半徑 <400m的線路外，均可使用，特別適合 于運輸繁忙區(qū)段使用。3 適用范圍D型便梁適用于43kg/m以上的鋼軌軌道，單線或復線線間距4.0m的直線區(qū) 段，R>400m的單線及復線線間距4.210m的曲線區(qū)段。由于 D型便梁下的開挖 可用跨度比常用的工字梁大，因此，滿足上述條件的區(qū)間、站內(nèi)線路加固架空作 業(yè)均可采用本工法，對于直接使用枕木簡易支墩不能滿足梁跨允許開挖深度時，

3、可以采用挖孔樁或混凝土支點以滿足梁跨所需之支墩安全度。本工法適用的列車運行限速為60km/h。曲線半徑R=400m勺區(qū)段慎用，道岔范 圍不能用。4 工藝原理在確保行車和作業(yè)安全的前提下，將架梁作業(yè)的穿橫梁工序放在點外進行完成，利用列車間隙進行作業(yè)。在點內(nèi)只進行縱梁定位和縱橫梁連接作業(yè)。通過嚴格的巡查保養(yǎng)制，確保便梁使用期的行車安全5施工工藝流程及操作要點5.1施工工藝流程架設D型便梁的作業(yè)程序（見圖5.1 ）圖5.1設編、審批實施方案D型便梁施工工藝流程圖5.與工務部門辦理好線路劃界手續(xù)?？v橫梁連接接6.備齊材料、工具、行車安全防用品5.2.2施工注意事項安裝鋼軌扣件（1） D型便梁的縱梁裝運

4、應按一長物品比運規(guī)則力1理。兩片縱梁可用連接板 連成整體,以增加穩(wěn)定性。掏空枕底道硝（2）挖設便梁支墩要做到面積足夠（滿足本次架設時支座地基承載力所需的 設計面積），平面位置準確（支墩受力不偏嬲斜產(chǎn)標高準確（使底層枕木置于平 整穩(wěn)定的土層上），道床穩(wěn)定（開挖后的基床能承受動載作用，保持穩(wěn)定）。一 般底層用密鋪木枕，上層用4根1m左卜短林 墊120mnff鋼板一塊作簡易支座。（3）道床松動后，縱橫梁聯(lián)結(jié),一氣呵Ji挖設支墩和清出縱梁位置后，1是局腿料仄，,也取了臨時支擋措施, 此時，道床穩(wěn)定（在慢行階段進行）|。方正枕土 定橫梁作業(yè)開始后,便梁范圍 一一 、恢復單床陛第一 一內(nèi)道床基本都松動了。

5、因此，必須將!方正枕木j尊橫梁（巖裝鋼軌扣件）、第二 片縱梁就位、安裝縱梁2根端橫梁、|聯(lián)結(jié)縱木梁、調(diào)牌扣件這 6個作業(yè)程序連續(xù)拆除D型梁進行，中途不得停頓。在條件困難時，也要做到橫梁與縱梁隔一根聯(lián)好一根，未與縱梁聯(lián)結(jié)的橫梁也要抄墊結(jié)實，方可暫時中止作業(yè)。（ 4）巡查保養(yǎng)要責任分明，日夜不間斷。巡查要注意觀察動態(tài)下的線路、便梁變化，要查便梁兩端的道床變化，查線路方向、水平，查梁上緊固件和絕緣墊片的位置。（ 5）回填道床質(zhì)量直接影響拆除便梁后的線路狀況。因此，要抓緊盡早回填，要從回填一開始就抓回填質(zhì)量。（ 6）在軌道電路區(qū)段作業(yè)必須采取隔離措施，如使用的撬棍須安裝好絕緣膠套，穿（抽）橫梁時一股鋼

6、軌下須襯墊絕緣膠墊等，以防導電引起跳信號事件。（ 7）長軌區(qū)段作業(yè)時，除先請工務部門放散應力外，還需遵照鐵路線路維修規(guī)則第4.8.2 條謹慎操作。必要時可先澆水降溫至允許軌溫后再進行便梁與線路作業(yè)。（ 8）無論直線曲線，均應在方正枕木的同時加裝軌距拉桿（在軌道電路區(qū)段要有絕緣護套），便梁范圍內(nèi)不少于3 根，便梁外側(cè)的兩端線路視情況安裝，但每端不宜少于2 根。（ 9）曲線地段除要加密軌距拉桿外，支座設置標高應將線路超高一并考慮在內(nèi)。此時應將便梁一端的兩個支座置于同一根（實為4 根）方木或扣軌梁上。曲線外股的縱梁外側(cè)應安設支撐，以防橫向移位。（ 10）簡易支墩只運用于開挖寬度、深度小的工程。開挖量

7、大的工程應先做便梁行工或鋼架支墩（橫向?qū)挾纫话?5m左右，縱向按地基承載力定，墩體高度視 正式構筑物而定），便梁支座置于圬工或鋼架支墩上。（11）復線線間距在4.04.4m時，縱梁應按低位與橫梁聯(lián)結(jié)。此時，另一側(cè)不受限界控制的縱梁仍可按高位布置，以減少開挖量。（ 12）三線以上地段架梁時，須按從內(nèi)（中間股道）向外順序架設，而拆梁順序則應從外側(cè)股道向內(nèi)側(cè)股道進行。（ 13）為便于縱梁起落，可在縱梁兩端安設默寫或活動式起頂支點板。5.3 勞動力組織D 型便梁使用時間較長，各階段作業(yè)內(nèi)容不相同，各架設地點情況也不一致，故很難劃定統(tǒng)一的用工方案，但必須確保下列工種，（見表5.3）。表 5.3 勞動力組

8、織情況表序號單項工程所需人數(shù)備注1管理人員22技術人員23線路工34橋梁工（裝吊工）25防護員26普工24上述人員均需經(jīng)鐵路技規(guī)考試合格后上崗6材料與設備本工法采用中鐵寶橋天元實業(yè)發(fā)展有限公司生產(chǎn)的D型便梁。對于 D型便梁，應建立嚴格的質(zhì)量鑒定制度，每次架設前都應作質(zhì)量鑒定，以確保便梁的使 用質(zhì)量。備料時需按D型施工使梁使用說明書配齊便梁全部組合構件，與鋼軌扣件相 配套的塑橡墊板和絕緣尼龍墊片均須留有備品，使用時稍有裂紋即應調(diào)換，以免 遇雨發(fā)生行車信號失控事故，除此外采用的機具設備見表6 o表6機具設備表序號設備名稱單位數(shù)量備注1液壓起道機臺22齒條起道機臺23扳手把304撬棍把155潛水泵臺

9、16滴滲管米2007響墩個28方木根169橡膠墊板個3010尼龍墊片個301125t汽車吊輛212便梁運輸車輛17質(zhì)量控制嚴格執(zhí)行上述安全措施是進行便梁質(zhì)量監(jiān)控的內(nèi)容之一，此外還應注意:1.1 支墩開挖必須按施工設計要求進行，確保各方位尺寸正確。底面要平 整，少量超深可用砂墊平。同一支墩的同批墊木應同樣厚薄，確?；资芰?勻。圬工支墩須在圬工強度達到設計要求時再架梁。1.2 各構件的連接螺栓應上緊，必須經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)松動立即擰緊。1.3 嚴密監(jiān)視支墩兩端的道床，嚴防軌面出現(xiàn)三角坑危及行車安全。8 安全措施8.1 封鎖限速施工或上道作業(yè)應嚴格遵守鐵路技術管理規(guī)程、行車組織規(guī)則、鐵路線路維修規(guī)則

10、的有關規(guī)定。8.2 縱梁的裝、運、卸按超長、笨重貨運規(guī)則辦理。8.3 實行巡查保養(yǎng)三簿一查制，即建立線路巡查保養(yǎng)記錄薄、便梁巡查保養(yǎng)記錄薄、防護員的值班記錄（含測速）薄和施工負責人及上級安質(zhì)部門的不定期檢查制。8.4 長軌地段施工須堅持測軌溫、查軌縫，備好澆水降溫設施，按長軌作業(yè)要求操作。8.5 軌道電路區(qū)段要勤檢查鋼軌扣件上的絕緣墊片的位移及變形，發(fā)現(xiàn)變化，及時調(diào)換。9 環(huán)保措施9.1 成立對應的施工環(huán)境衛(wèi)生管理機構，在工程施工過程中嚴格遵守國家和地方政府下發(fā)的有關環(huán)境保護的法律、法規(guī)和規(guī)章，加強對施工燃油、工程材料、設備、廢水、生產(chǎn)生活垃圾、棄渣的控制和治理，遵守有防火及廢棄物處理的規(guī)章制

11、度，做好交通環(huán)境疏導，充分滿足便民要求，認真接受城市交通管理，隨時接受相關單位的監(jiān)督檢查。9.2 將施工場地和作業(yè)限制在工程建設允許的范圍內(nèi)，合理布置、規(guī)范圍擋，做到標牌清楚、齊全，各種標識醒目，施工場地整潔文明。9.3 對施工中可能影響到的各種公共設施制定可靠的防止損壞和移位的實施措施，加強實施中的監(jiān)測、應對和驗證。同時，將相關方案和要求向全體施工人員詳細交底。9.4 設立專用排漿溝，對污水進行集中，認真做好無害化處理，從根本上防止施工廢漿亂流。9.5 棄渣及其它工程廢棄物按工程建設指定的地點和方案進行合理堆放和處治。9.6 優(yōu)先選用先進的環(huán)保機械。采取設立隔音墻、隔音罩等消音措施降低施工噪音到允許值以下，同時盡可能避免夜間施工。9.7 對施工場地道路進行硬化，并在晴天經(jīng)常對施工通行道路進行灑水，防止塵土飛揚，污染周圍環(huán)境。10 效益分析施工封鎖時間的縮短和慢行速度的提高，減少了對運