2發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修試題及答案

1、發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修試題及答案1. 一、單項(xiàng)選擇題（共15分，每題1分）獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（）。2. A.a=1.051.15B.a=1C.a=0.850.95D.a=1.5四沖程六缸發(fā)動機(jī)，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是（）。3. A.120°B.90°C.60°D.45°氣缸工作容積是指（）的容積。4. A.活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)活塞上方B.活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)活塞上方C.活塞上、下止點(diǎn)之間D.進(jìn)氣門從開到關(guān)所進(jìn)空氣在排氣沖程上止點(diǎn)（）。5. A.進(jìn)氣門開啟、排氣門關(guān)閉B.排氣門開啟、進(jìn)氣門關(guān)閉C.排進(jìn)氣門均關(guān)閉D.排進(jìn)氣門疊開發(fā)動機(jī)在冷啟動時(shí)需要供

2、給（）混合氣。6. A.極濃B.極稀C.經(jīng)濟(jì)混合氣D.功率混合氣四行程六缸發(fā)動機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（）。A.60°B.90°C.120°D.180°設(shè)某發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣提前角為a，進(jìn)氣遲關(guān)角為3，排氣提前角為丫，排氣遲關(guān)角為a,則該發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（）。7. A.a+6B3+丫C.a+丫D3+6曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（）。8. A.2:1B.1:2C.1:lD.4:1按124-3順序工作的發(fā)動機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（）行程下止點(diǎn)位置。D.排氣）。C.噴油時(shí)間的長短）的產(chǎn)生。D.有害氣體D.柱塞運(yùn)行的時(shí)間9. A.進(jìn)氣B.壓縮

3、C.作功噴油泵柱塞行程的大小取決于（A.柱塞的長短B.噴油泵凸輪的升程廢氣再循環(huán)的作用是抑制（A.HGB.CQC.NOc。；）B.進(jìn)氣量增加，可增加關(guān)于發(fā)動機(jī)增壓的功用，以下描述不正確的是：（A.將空氣預(yù)先壓縮后供入氣缸，以提高空氣密度、增加進(jìn)氣量循環(huán)供油量，從而可增加發(fā)動機(jī)功率C.燃油經(jīng)濟(jì)性會變差關(guān)于水冷卻系統(tǒng)，以下描述不正確的是（）:10. A.水泵對冷卻水加壓，強(qiáng)制冷卻水流動B.風(fēng)扇促進(jìn)散熱器的通風(fēng)，提高散熱器的熱交換能力C.散熱器將冷卻水的熱量散入大氣D膨脹水箱建立封閉系統(tǒng)，減少空氣對冷卻系內(nèi)部的氧化，但不能避免冷卻水的流失以下是發(fā)動機(jī)輸入信號的是（）。11. A.空氣流量計(jì)；B.點(diǎn)火

4、模塊；C.ECR閥；D.噴油器以下是燃油噴射發(fā)動機(jī)執(zhí)行器的是（）。A.曲軸位置傳感器；B.節(jié)氣門位置傳感器；C.空氣流量計(jì)；D.活性炭罐電磁閥二、多項(xiàng)選擇題（共10分，每題2分）1、為了防止活塞環(huán)受熱后脹死在環(huán)槽內(nèi)或氣缸內(nèi)，在安裝活塞環(huán)時(shí)應(yīng)預(yù)留一定的（）A.端隙B.邊隙C.背隙2、氣門工作面磨損將會（）A.破壞氣門與氣門座的密封B.導(dǎo)致漏氣C.減小氣門間隙3、為防止密封的汽油箱內(nèi)真空度或壓力過大，油箱蓋上應(yīng)帶有（）。A.空氣閥B.安全閥C.蒸汽閥4、對噴油量起修正作用的傳感器是（）A.空氣流量計(jì)B.水溫傳感器C.氧傳感器5、柴油機(jī)的三大偶件是指（）A.針閥與針閥體B.柱塞和柱塞套C.出油閥和出

5、油閥座三、名詞解釋（共10分，每題2分）1、L型電控燃油噴射系統(tǒng)2、怠速工況3、廢氣再循環(huán)4、渦輪增壓5、壓力潤滑四、判斷題（共10分，每題1分）1、任何水都可以直接作為冷卻水加注。（）2、在使用三元催化器的發(fā)動機(jī)上必須要裝氧傳感器。（）3、噴油泵常見故障為噴油器開啟壓力不當(dāng)、噴霧不良、噴油器漏油等。（）4、風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。（）5、安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向汽缸體；若汽缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。（）6節(jié)氣門后的真空度隨節(jié)氣門開度增大而減小。（）7、采用全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動機(jī)冷態(tài)時(shí)，活塞銷未必能夠自由轉(zhuǎn)動。（）8、曲軸主軸承響

6、的原因之一，可能是由于潤滑不良致使軸承合金燒毀或脫落。（）9、氣門的最大升程和在升降過程中的運(yùn)動規(guī)律是由凸輪轉(zhuǎn)速決定的。（）10、過量空氣系數(shù)a為1時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒均最完全，發(fā)動的經(jīng)濟(jì)性最好。（）五、簡答題（共25分，每題5分）1、節(jié)氣門位置傳感器有何功用？有幾種類型？2、ECU有哪些基本組成部分花們起什么作用？3、分析冷卻液溫過低的原因及處理方法（1）百葉窗關(guān)閉不嚴(yán)。檢修百葉窗及控制機(jī)構(gòu)；（2）風(fēng)扇離合器接合過早。檢修或更換風(fēng)扇離合器；（3）溫控開關(guān)閉合太早。檢修或更換此開關(guān)4、潤滑系的基本組成有哪些？5、分析機(jī)油壓力過高的原因及處理方法六、論述題（共30分，每題10

7、分）1、簡述發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的功用和組成2、點(diǎn)火提前裝置的作用？3、請簡述分配式噴油泵供油過程？試題C參考答案一、單項(xiàng)選擇題ACCDACAAABCADAD二、多項(xiàng)選擇題ABCABACABCABC三、名詞解釋1、L型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用空氣流量計(jì)直接測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不必進(jìn)行推算，即可根據(jù)空氣流量計(jì)信號計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。2、怠速工況：指發(fā)動機(jī)對外無功率輸出的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)工況。此時(shí)，發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門開度最小，汽車處于空擋，發(fā)動機(jī)只帶動附件維持最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。3、廢氣再循環(huán)：它將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。

8、4、渦輪增壓：它是利用發(fā)動機(jī)排放廢氣的能量去沖擊裝在排氣系統(tǒng)中的渦輪使之旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動壓力機(jī)一同旋轉(zhuǎn)，并壓縮空氣強(qiáng)制送入氣缸內(nèi)。5、壓力潤滑：通過機(jī)油泵，使機(jī)油產(chǎn)生一定的壓力來潤滑零件摩擦表面的潤滑方式。四、判斷題xWxxVxVxx五、簡答題1、節(jié)氣門位置傳感器有何功用？有幾種類型？答：節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入ECU,用于控制燃油噴射及其它輔助控制（如EGR、開閉環(huán)控制等）。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，由節(jié)氣門軸驅(qū)動，可分為電位計(jì)式、觸點(diǎn)式和綜合式三種。2、ECU有哪些基本組成部分？它們起什么作用？答：（1）輸入回路一一將各種傳感器的回路輸入ECU。（2）A

9、/D轉(zhuǎn)換器一一將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號。（3）計(jì)算機(jī)一一根據(jù)工作的需要，利用其內(nèi)存程序和數(shù)據(jù)對各種傳感器輸送來的信號進(jìn)行運(yùn)算處理，并將處理結(jié)果送往輸出電路。（4）輸出電路將微機(jī)處理的結(jié)果放大，生成能控制執(zhí)行元件的執(zhí)行信號。3、分析冷卻液溫過低的原因及處理方法（1）百葉窗關(guān)閉不嚴(yán)。檢修百葉窗及控制機(jī)構(gòu)；（2）風(fēng)扇離合器接合過早。檢修或更換風(fēng)扇離合器；（3）溫控開關(guān)閉合太早。檢修或更換此開關(guān)4、潤滑系的基本組成有哪些？各有何功用？答：發(fā)動機(jī)潤滑系的組成基本相同，主要由以下基本裝置組成：（1）油底殼。其主要功用是貯存潤滑油。（2）機(jī)油泵。其主要功用是建立壓力潤滑和潤滑油循環(huán)所必須的油壓。（3）油道。

10、其主要功用是將機(jī)油泵輸出的壓力潤滑油輸送到各摩擦表面；油道在氣缸體與氣缸蓋上直接鑄出或加工在一些零件內(nèi)部，可分為主油道和分油道，主油道一般是指鑄造在氣缸體側(cè)壁內(nèi)、沿發(fā)動機(jī)縱向布置的油道，其它油道均為分油道。（4）濾清器。其主要功用是濾除潤滑油中的雜質(zhì)，根據(jù)能夠?yàn)V除的雜質(zhì)直徑不同可分為集濾器、粗濾器和細(xì)濾器。（5）限壓閥。主要功用是控制機(jī)油壓力。（6）機(jī)油壓力傳感器和油壓表。主要功用是檢測并通過儀表顯示機(jī)油壓力5、分析機(jī)油壓力過高的原因及處理方法（1）機(jī)油粘度過大。更換機(jī)油或重新選用機(jī)油。（2）機(jī)油限壓閥彈簧壓力調(diào)整過大。重新調(diào)整彈簧壓力。（3）機(jī)油限壓閥的潤滑油道堵塞。清洗潤滑油道（4）曲軸主

11、軸承、連桿軸承或凸輪軸承間隙過小。必要時(shí)光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。（5）機(jī)油壓力表或其他傳感器工作不良。檢修或更換機(jī)油壓力表及其他傳感器。六、論述題1、水冷式發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)主要由散熱器蓋、散熱器、補(bǔ)償水箱、軟管、水泵、風(fēng)扇、節(jié)溫器、缸體和缸蓋及進(jìn)氣歧管的水道等組成。工作原理為：散熱器內(nèi)的冷卻液加壓后通過汽缸體進(jìn)水孔壓送到汽缸體水套和汽缸蓋水套內(nèi)，冷卻液吸收了機(jī)體的大量熱量后經(jīng)汽缸蓋出水孔流回散熱器。經(jīng)風(fēng)扇的強(qiáng)力抽吸，空氣流高速通過散熱器，熱量不斷通過散熱器芯散發(fā)到大氣中去，冷卻后的冷卻液經(jīng)水泵抽出，再次壓送到發(fā)動機(jī)的水套中，如此循環(huán)，使發(fā)動機(jī)不斷地得到冷卻。2點(diǎn)火提前裝置的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)

12、的負(fù)荷與轉(zhuǎn)速的變化提供較為精確的點(diǎn)火時(shí)間。發(fā)動機(jī)工作時(shí)點(diǎn)火時(shí)刻對發(fā)動機(jī)的工作和性能有很大的影響。從火花塞間隙跳火到混合氣燃燒完畢，內(nèi)的溫度和壓力上升到最大值，是需要一定時(shí)間的。雖然這段時(shí)間很短，但發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度很高，在這樣短的時(shí)間內(nèi)曲軸卻轉(zhuǎn)過較大的角度。若恰好在活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火，混合氣開始燃燒時(shí)，活塞已開始向下運(yùn)動，使汽缸容積增大、燃燒壓力降低，發(fā)動機(jī)功率下降。因此，應(yīng)提前點(diǎn)火，即在活塞進(jìn)行壓縮行程到達(dá)上止點(diǎn)之前火花塞間隙跳火，使燃燒室內(nèi)的氣體壓力在活塞到達(dá)壓縮行程上止點(diǎn)后10。15。時(shí)達(dá)到最大值。這樣混合氣燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量，在做功行程中得到最有效的利用，可以提高發(fā)動機(jī)的熱效率。3、1）進(jìn)油過程當(dāng)平面凸輪最高點(diǎn)與滾輪接觸時(shí)，柱塞處于上止點(diǎn)。平面凸輪盤繼續(xù)轉(zhuǎn)動，滾輪沿平面凸輪下降段下滑，柱塞下行并同時(shí)旋轉(zhuǎn)，其進(jìn)油槽與分配套筒上的進(jìn)油孔接通，此時(shí)柱塞上的出油槽已轉(zhuǎn)過分配套筒上的出油孔而關(guān)閉，柴油經(jīng)過電磁閥和分配套筒上的進(jìn)油孔進(jìn)入柱塞腔。當(dāng)柱塞到達(dá)下止點(diǎn)進(jìn)油過程結(jié)束時(shí)，平面凸輪已旋轉(zhuǎn)到最低點(diǎn)與滾輪接觸。（2）壓縮噴油過程當(dāng)平面凸輪盤繼續(xù)旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾輪沿凸輪的上升段升起，柱塞上行壓縮柴油，并同時(shí)旋轉(zhuǎn)使其上的進(jìn)油槽轉(zhuǎn)過分配套筒上的進(jìn)油孔而關(guān)閉。而出油槽與分配套筒上的出油孔接通，隨著柱塞的繼續(xù)上行，高壓柴油經(jīng)出油閥、高壓油管和噴油