長(zhǎng)軌精調(diào)作業(yè)指南

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上軌道精調(diào)作業(yè)指導(dǎo)書中鐵十一局集團(tuán)有限公司2011年8月中鐵十一局集團(tuán)長(zhǎng)軌靜態(tài)精調(diào)作業(yè)指導(dǎo)書技術(shù)管理部目錄一、測(cè)量前的準(zhǔn)備工作.- 2 - 1.1 CPIII控制網(wǎng)的復(fù)測(cè).- 2 - 1.2人員設(shè)備配置.- 2 - 1.3 人員培訓(xùn)及設(shè)備檢校.- 3 - 1.3.1 人員的培訓(xùn).- 3 - 1.3.2 儀器設(shè)備的檢定檢查.- 3 - 1.4 內(nèi)業(yè)資料的準(zhǔn)備.- 8 - 1.4.1安博格精調(diào)軟件設(shè)計(jì)參數(shù)輸入.- 8 - 1.4.2 GEDO CE軌檢小車內(nèi)業(yè)資料準(zhǔn)備.- 12 - 1.5軌枕編號(hào).- 14 - 1.5.1雙塊式無砟軌道承軌臺(tái)編號(hào)的方法.- 15 - 1.5

2、.2 CRTS II型板式無砟軌道軌枕編號(hào).- 16 - 1.5.3具體要求.- 16 - 1.6軌道狀態(tài)的檢查.- 16 - 二、測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)作業(yè).- 19 - 2.1 精調(diào)小車校準(zhǔn)及軟件設(shè)置.- 19 - 2.1.1 精調(diào)小車校準(zhǔn).- 19 - 2.1.2 軟件設(shè)置.- 19 - 2.1.3 新建測(cè)量文件.- 21 - 2.2 全站儀的校準(zhǔn)及操作.- 23 - 2.2.1 導(dǎo)入控制點(diǎn).- 23 - 2.2.2 全站儀自由設(shè)站.- 24 - 2.2.3 全站儀校準(zhǔn).- 25 - 2.3 現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集.- 27 - 2.3.1現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集要注意的問題.- 27 - 2.3.2 現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集補(bǔ)償方式

3、的選擇.- 28 - 2.3.3測(cè)量誤差控制措施.- 29 - 三、內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理.- 31 - 3.1 數(shù)據(jù)導(dǎo)出前的準(zhǔn)備.- 31 - 3.2 GRPwin輸出報(bào)表.- 32 - 3.3 SlabRap軟件輸出報(bào)表.- 33 - 3.4試算步驟及方法.- 35 - 3.5測(cè)量數(shù)據(jù)整理.- 36 - 3.6 基本概念.- 36 - 3.6.1 30m弦軌道平順性.- 36 - 3.6.2 300m弦軌道平順性.- 37 - 3.6.3 中國(guó)10米弦概念.- 37 - 3.6.4 數(shù)據(jù)的含義.- 38 - 3.6.4.1偏差值.- 38 - 3.7適算及注意事項(xiàng).- 38 - 3.8調(diào)整方法.-

4、39 - 四、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整.- 40 - - 2 -4.1扣件系統(tǒng).- 41 - 4.3軌道調(diào)整的步驟(Vossloh 300-U為例).- 43 - 4.4軌道復(fù)測(cè).- 45 - 4.4.1復(fù)測(cè)前準(zhǔn)備.- 45 - 4.4.2測(cè)量.- 45 - 4.5數(shù)據(jù)分析、二次調(diào)整.- 45 - 五、質(zhì)量控制要點(diǎn).- 49 - 六、長(zhǎng)軌動(dòng)態(tài)調(diào)整.- 49 - 6.1軌檢車檢測(cè)的原理及項(xiàng)目.- 49 - 6.1.1軌道幾何參數(shù).- 49 - 6.1.2車體振動(dòng)加速度(垂向、橫向加速度).- 51 - 6.2檢測(cè)設(shè)備的要求及檢測(cè)項(xiàng)目.- 52 - 6.2.1檢測(cè)設(shè)備的基本要求.- 52 - 6.2.2軌道檢查車

5、與綜合檢測(cè)車的檢測(cè)項(xiàng)目區(qū)別.- 52 - 6.2.3綜合檢測(cè)車軌道幾何狀態(tài)檢測(cè).- 52 - 6.3軌檢資料的應(yīng)用.- 53 - 6.3.1圖表的識(shí)別.- 53 - 6.3.2標(biāo)志物的識(shí)別.- 54 - 6.4超限病害的查找.- 57 - 6.4.1利用軌道狀態(tài)波形圖查找.- 57 - 6.4.2利用超限報(bào)表查找.- 57 - 6.4.3振動(dòng)加速度病害的查找.- 57 - 6.4.4復(fù)合病害的查找.- 58 - 6.4.5三類應(yīng)予重視的軌道不平順.- 58 - 6.5軌道病害分析.- 58 - 6.5.1高低.- 58 - 6.5.2軌向.- 59 - 6.5.3軌距.- 60 - 6.5.4

6、水平.- 60 - 6.5.5三角坑.- 60 - 6.5.6車體振動(dòng)加速度.- 61 - 6.6晃車的整治辦法.- 61 - - 3 -專心-專注-專業(yè)前言長(zhǎng)軌靜態(tài)調(diào)整是指在無砟軌道成形長(zhǎng)軌鋪設(shè)后，利用軌檢小車采集軌道數(shù)據(jù)，根據(jù)平順性標(biāo)準(zhǔn)對(duì)超限區(qū)域進(jìn)行分析和調(diào)整，使軌道滿足高速行車的要求。目前集團(tuán)公司在建項(xiàng)目即將或已經(jīng)進(jìn)入無砟軌道長(zhǎng)軌精調(diào)階段，京石客專 CRTS II型板式無砟軌道已完成線上工程，預(yù)計(jì)于2011年下半年正式鋪設(shè)長(zhǎng)軌，進(jìn)入長(zhǎng)軌調(diào)整階段，石武客專長(zhǎng)軌鋪設(shè)已經(jīng)完成，長(zhǎng)軌精調(diào)已經(jīng)完成，目前正在為聯(lián)調(diào)聯(lián)試做充分準(zhǔn)備，另廈深、蘭新、長(zhǎng)杭、滬昆、湖北城際等也將陸續(xù)開展無砟軌道施工。面對(duì)如此

7、眾多的客專無砟軌道任務(wù)，集團(tuán)公司高速鐵路測(cè)量技術(shù)亟待進(jìn)一步提高，為此集團(tuán)公司技術(shù)部特組織編寫了長(zhǎng)軌精調(diào)作業(yè)指南，希望能集思廣益，為廣大測(cè)量技術(shù)人員解決現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量中遇到的一些問題，推進(jìn)集團(tuán)公司無砟軌道施工精調(diào)及長(zhǎng)軌調(diào)整工作順利進(jìn)行。本指南主要針對(duì)精調(diào)設(shè)備性能及儀器日常檢校，施工測(cè)量注意要點(diǎn)，軌道平順性的概念定義、軌道數(shù)據(jù)調(diào)整的方法原則及動(dòng)態(tài)調(diào)整技術(shù)做詳細(xì)的論述。軌道精調(diào)因軌道狀態(tài)測(cè)量和檢測(cè)的方法不同，分靜態(tài)調(diào)整和動(dòng)態(tài)調(diào)整兩個(gè)階段。無砟軌道施工完成，長(zhǎng)軌鋪設(shè)放散鎖定后，即可開展軌道靜態(tài)調(diào)整。靜態(tài)調(diào)整階段主要通過精調(diào)小車等測(cè)量設(shè)備對(duì)軌道狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)估。靜態(tài)調(diào)整達(dá)到靜態(tài)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)后，線路開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，

8、此時(shí)進(jìn)入軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整階段，該階段主要通過160km/h低速軌檢車和350km/h高速動(dòng)檢車對(duì)軌道狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)估。通過兩個(gè)階段的調(diào)整，最終使得無砟軌道軌道狀態(tài)滿足高速運(yùn)行的舒適性和安全性要求。一、測(cè)量前的準(zhǔn)備工作在長(zhǎng)軌精調(diào)（雙塊式施工精調(diào)）外業(yè)測(cè)量前，我們要做好充分的準(zhǔn)備工作。準(zhǔn)備工作涵蓋CPIII控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)、人員設(shè)備配置、內(nèi)業(yè)資料的準(zhǔn)備，儀器設(shè)備的檢校、現(xiàn)場(chǎng)軌枕編號(hào)以及軌道狀態(tài)的檢查。由于長(zhǎng)軌精調(diào)要求精度非常高，要求測(cè)量讀取至0.1mm，因此要確保軌道的高平順性、高舒適性，就必須要確保測(cè)量數(shù)據(jù)能夠真實(shí)地反映軌道的實(shí)際狀態(tài)。1.1 CPIII控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)CPIII控制網(wǎng)必須在長(zhǎng)軌精調(diào)前進(jìn)行

9、一次竣工復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)要求對(duì)加密二等水準(zhǔn)網(wǎng)及 CPII 加密控制網(wǎng)進(jìn)行全面復(fù)測(cè)。復(fù)測(cè)的目的主要是為修復(fù)破壞的 CPIII 點(diǎn)，防止后期荷載等因素導(dǎo)致的CPIII點(diǎn)位移影響長(zhǎng)軌復(fù)測(cè)時(shí)的設(shè)站精度。CPIII復(fù)測(cè)應(yīng)在原有加密網(wǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行，避免因?yàn)閺?fù)測(cè)基點(diǎn)的變化對(duì)整網(wǎng)的長(zhǎng)波平順性產(chǎn)生影響。改變加密點(diǎn)有可能使二次復(fù)測(cè)的坐標(biāo)較差值變大，使軌道偏差測(cè)量的絕對(duì)值偏大，影響到長(zhǎng)軌調(diào)整。對(duì)于水準(zhǔn)加密、平面CPII加密、 CPIII控制網(wǎng)復(fù)測(cè)后較差較大的點(diǎn)位應(yīng)該及時(shí)分析原因，制定相應(yīng)復(fù)核措施，以確保復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，避免因?yàn)榭刂凭W(wǎng)精度影響軌道精度。1.2人員設(shè)備配置人員和設(shè)備配置，包含測(cè)量技術(shù)人員的培訓(xùn)和施工隊(duì)伍的培

10、訓(xùn)，相應(yīng)施工器械的準(zhǔn)備，儀器設(shè)備的檢定等。人員配置表1.2.1（單個(gè)工作面）職務(wù)人數(shù)主要職責(zé)組長(zhǎng)1 負(fù)責(zé)精調(diào)施工的總體工作，包括測(cè)量、調(diào)整協(xié)調(diào)技術(shù)主管1 負(fù)責(zé)對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的分析、調(diào)整方案的制定和施工工藝的控制技術(shù)員2 負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)軌道狀態(tài)檢查、標(biāo)示、調(diào)整指導(dǎo)及調(diào)整記錄的整理測(cè)量員4 負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)軌道的測(cè)量，儀器設(shè)備的日常保養(yǎng)、檢校安全員1 負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工的安全（特別是聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間）材料員1 負(fù)責(zé)施工所需材料（主要是施工器械及調(diào)整件的供應(yīng)、保管）施工工人12 負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)軌道清理、調(diào)整、調(diào)整件的裝運(yùn)主要儀器設(shè)備施工機(jī)具配置表1.2.2（單個(gè)工作面）序號(hào)名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注1 軌檢小車Ambger GRP10

11、00/ GEDO CE 臺(tái)1 2 全站儀Leica TCRP1201+/S6 套1 1級(jí)以上3 棱鏡Sinning/Leica 個(gè)8 徠卡或森林精密棱鏡4 鐵路軌距尺JTGC1A型把2 檢校小車軌距5 弦線30米套2 常規(guī)檢測(cè)工具6 雙頭螺桿緊固器YLB-700-I型臺(tái)1 松緊螺桿7 撬杠自制根10 起軌8 扳手自制把4 初擰螺桿9 塞尺把4 檢測(cè)扣件密貼性10 1m直鋼尺把1 檢查焊頭平順度1.3 人員培訓(xùn)及設(shè)備檢校1.3.1 人員的培訓(xùn)人員培訓(xùn)的目的不只是讓參與人掌握軌道精調(diào)的方法，更重要的是使其認(rèn)識(shí)到精調(diào)的意義和重要性，了解每一個(gè)調(diào)整步驟對(duì)調(diào)整結(jié)果的影響有多大。從思想上灌輸軌道精調(diào)是一項(xiàng)

12、艱巨、復(fù)雜和反復(fù)性較強(qiáng)的工作。因分工不同所培訓(xùn)的側(cè)重點(diǎn)不盡相同。對(duì)于檢測(cè)軌道狀態(tài)的人員來說，正確使用全站儀和軌檢小車得到盡可能精確的數(shù)據(jù)是培訓(xùn)的關(guān)鍵；對(duì)于制定調(diào)整方案的人員來說，要加強(qiáng)培訓(xùn)軌檢數(shù)據(jù)分析、調(diào)整方案優(yōu)化方法，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況應(yīng)對(duì)能力等；對(duì)于負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整的人員來說，找出調(diào)整位置、確定調(diào)整量，檢查調(diào)整結(jié)果是控制的關(guān)鍵；對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整人員來說正確更換調(diào)整件、嚴(yán)格按照操作步驟安全作業(yè)是培訓(xùn)的重點(diǎn)。1.3.2 儀器設(shè)備的檢定檢查測(cè)量進(jìn)行前必須檢查儀器設(shè)備是否在檢定期內(nèi)，各種配件是否齊全，儀器設(shè)備連接是否正常，保證測(cè)量設(shè)備到現(xiàn)場(chǎng)后能夠正常使用。首先應(yīng)該檢查全站儀是否在規(guī)定的檢定期內(nèi)（1”以上全站儀檢

13、定有效期 1 年），對(duì)于超過檢定有效期的儀器必須送到專業(yè)檢校部門進(jìn)行檢校，合格方可使用；對(duì)于軌檢小車，應(yīng)首先自檢，對(duì)于自檢校準(zhǔn)多次均達(dá)不到精度要求的，應(yīng)聯(lián)系儀器售后服務(wù)商到場(chǎng)進(jìn)行專業(yè)檢校，修正棱鏡中心點(diǎn)位偏差，并出具檢校報(bào)告；對(duì)棱鏡及連接桿進(jìn)行檢校，檢校棱鏡時(shí)先定棱鏡桿改變棱鏡測(cè)量三維坐標(biāo)，檢校棱鏡桿時(shí)改變連接桿固定棱鏡測(cè)量三維坐標(biāo)，坐標(biāo)浮動(dòng)值不超過0.3mm；對(duì)于軌距尺的檢校必須在固定的標(biāo)準(zhǔn)軌距臺(tái)上進(jìn)行修正。其他配件應(yīng)目視檢查，對(duì)不合格的部件應(yīng)及時(shí)更換。目視檢查儀器：三腳架全站儀棱鏡三腳架是設(shè)備的一個(gè)重要組成部分，必須確保三腳架的牢固性，確保測(cè)量精度，首先把三腳架固定在地面進(jìn)行目視故障檢查：

14、木柄是否有裂紋，螺絲是否缺損，零件是否缺失。檢查穩(wěn)定性檢查螺絲是否緊固另外每次測(cè)量前必須確保三腳架頭部的穩(wěn)定性，若三腳架頂部不緊固，測(cè)量過程中儀器可能產(chǎn)生移動(dòng)，從而導(dǎo)致測(cè)量失敗。若三腳架頭部沒有正確固定，則應(yīng)該按照下圖將螺絲緊固。如果三腳架頭螺絲固定后還是不穩(wěn)定，那么檢查晃動(dòng)架腿末端，檢查其穩(wěn)固性。如果頻繁緊固仍不穩(wěn)固則停止使用該腳架。檢查三腳架鎖定裝置或腳架螺絲是否已擰緊，將側(cè)面螺絲擰緊后即可將三角架固定，若無法緊固請(qǐng)停止使用。架腿末端穩(wěn)固性鎖定裝置穩(wěn)定性檢查全站儀物鏡、目鏡是否明亮，分劃十字絲是否清晰基座鎖定裝置是否有松動(dòng)。三角基座底盤須順滑易移動(dòng)，鎖定裝置必須正常工作，基座須保持清潔。若

15、螺栓無法緊固或一周內(nèi)進(jìn)行頻繁操作請(qǐng)停止使用。三角基座各鎖定裝置穩(wěn)定性檢查須對(duì)棱鏡進(jìn)行檢查，檢查零件是否松動(dòng)，必須保證棱鏡清潔干燥，若有松動(dòng)且無法緊固請(qǐng)停止使用。Ambger GRP軌檢小車安博格軌檢小車需架立在軌道上，通過調(diào)頭 180o 測(cè)量線形偏差值初檢小車?yán)忡R中心定位的準(zhǔn)確性。要保證輪對(duì)清潔干燥，里程計(jì)上無附著物，以免影響軌距測(cè)量。校準(zhǔn)軌距使用標(biāo)準(zhǔn)軌距臺(tái)，檢校超高傳感器采用調(diào)整 180o 采集數(shù)據(jù)取均值。 GEDO CE軌檢小車同樣需要在架立在軌道上進(jìn)行校準(zhǔn)，校準(zhǔn)原理同Ambger基本相同。GEDO CE小車的基本構(gòu)造如下圖GEDO CE軌道測(cè)量系統(tǒng)CF 卡或者手簿需存儲(chǔ)外業(yè)需要的數(shù)據(jù)資料

16、。存儲(chǔ)數(shù)據(jù)資料的時(shí)候注意取位精度。如CF卡上保存CPIII控制網(wǎng)的資料，手簿上安裝好現(xiàn)場(chǎng)采集軟件，線形參數(shù)等。設(shè)備要備好電池充好電。如電腦電池、測(cè)量?jī)x器電池、全站儀電池、照明電池、電子軌道尺電池、手簿電池等全站儀電池照明燈全站儀外掛電池充電板工業(yè)筆記本 TSC2手簿1.4 內(nèi)業(yè)資料的準(zhǔn)備內(nèi)業(yè)資料的準(zhǔn)備主要涉及平縱線形及超高等設(shè)計(jì)資料輸入儀器軟件。設(shè)計(jì)線路資料輸入儀器時(shí)必須認(rèn)真檢核，并且確認(rèn)無誤后方可用于現(xiàn)場(chǎng)施工。1.4.1安博格精調(diào)軟件設(shè)計(jì)參數(shù)輸入首先打開GRPwin5.4.2軟件，點(diǎn)擊【測(cè)量項(xiàng)目】下的【新建】菜單，彈出“打開新建測(cè)量項(xiàng)目”對(duì)話框，打開計(jì)算機(jī)本地資源選取新建測(cè)量項(xiàng)目的本地存盤目

17、錄。此時(shí)，創(chuàng)建【新的測(cè)量項(xiàng)目】，彈出“新建測(cè)量項(xiàng)目”對(duì)話框，輸入測(cè)量項(xiàng)目名稱，點(diǎn)擊【OK】直至返回主頁(yè)面。下圖為新建測(cè)量項(xiàng)目界面點(diǎn)擊【屬性】，在測(cè)量文件下列表中選擇“模式”為【絕對(duì)】的單選框，點(diǎn)擊“設(shè)計(jì)中心：?jiǎn)诬墶焙蟮摹臼褂谩繌?fù)選框，然后可以點(diǎn)擊前面的【設(shè)計(jì)中心管理】圖標(biāo)，選擇“雙線中心”下的文件夾形狀圖標(biāo)打開測(cè)量項(xiàng)目屬性，然后點(diǎn)擊【新建文件】圖標(biāo)，輸入新建文件名稱，一般以線別+里程范圍定義，如 L-，表示左線DK1104+578.000到DK1150+900里程段的平曲線數(shù)據(jù)（注意斷鏈位置）。新建測(cè)量文件界面打開新建文件，分別打開平曲線，豎曲線，超高圖標(biāo)，輸入曲線要素。平曲線要素輸入時(shí)，首先

18、點(diǎn)擊【開始測(cè)站】圖標(biāo)輸入起始測(cè)站里程，選擇【自動(dòng)計(jì)算】，點(diǎn)擊【新建行】圖標(biāo)，出現(xiàn)編輯主要點(diǎn)對(duì)話框，選擇里程后曲線線元的線型，輸入坐標(biāo)、半徑、緩長(zhǎng)。需要注意的是坐標(biāo)輸入為當(dāng)前里程點(diǎn)（即五大樁）坐標(biāo)，半徑輸入時(shí)區(qū)分左偏/右偏輸入相應(yīng)的負(fù)/正號(hào)。五大樁逐樁輸入坐標(biāo)及要素，輸入完成后可通過坐標(biāo)計(jì)算的里程及方位角驗(yàn)證所輸要素是否正確，另外軟件亦具備輔助自檢功能，輸錯(cuò)情況下能在保存時(shí)提示。輸入豎曲線要素時(shí)，注意起始變坡點(diǎn)和結(jié)束變坡點(diǎn)位置的選取必須為工作區(qū)域前后各增輸一個(gè)變坡點(diǎn)，避免因軟件計(jì)算無線型要素默認(rèn)為直線坡，且起始點(diǎn)圓類型選擇【頂點(diǎn)】，其他中間變坡點(diǎn)選擇圓；輸入半徑時(shí)注意：凸曲線半徑為正值，凹曲線半

19、徑為負(fù)值；拱頂高程為變坡點(diǎn)高程。平曲線資料輸入界面超高輸入時(shí)需要輸入五大樁里程，并且在對(duì)應(yīng)緩圓點(diǎn)、圓緩點(diǎn)后超高欄輸入超高值，單位為米，曲線左轉(zhuǎn)，超高為負(fù)值，曲線右轉(zhuǎn)，超高為正值。豎曲線數(shù)據(jù)輸入界面超高值輸入界面超高、平縱半徑符號(hào)規(guī)則豎曲線輸入時(shí)應(yīng)注意在施工范圍前后各多輸兩個(gè)變坡點(diǎn) CPIII數(shù)據(jù)導(dǎo)入，先將CPIII數(shù)據(jù)以點(diǎn)號(hào)-分隔符-東坐標(biāo)-分隔符-北坐標(biāo)-分隔符-高程存放在文本文檔，拷貝到全站儀CF卡里的【DATA】文件夾，然后在全站儀主菜單選擇【數(shù)據(jù)導(dǎo)入】將數(shù)據(jù)導(dǎo)入作業(yè)即可。 CPIII 數(shù)據(jù)輸入 GRPwin5.4.2 時(shí)要將文本文件轉(zhuǎn)化為 GSI,轉(zhuǎn)化使用 Leica Survey O

20、ffice軟件【坐標(biāo)管理器】-打開記事本文件-【自由】-【下一步】-選擇分隔符-【下一步】-在數(shù)據(jù)界面點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵定義點(diǎn)號(hào)、東北坐標(biāo)及高程欄，點(diǎn)擊【下一步】輸入模板名稱（首次安裝軟件未定義模板時(shí)）點(diǎn)擊【完成】，主頁(yè)面點(diǎn)擊保存圖標(biāo)，選擇文件類型為GSI-16文件格式，輸入保存文件名，即轉(zhuǎn)化為GSI格式文件。在GRPwin5.4.2軟件中點(diǎn)擊：【軟件設(shè)置】-【數(shù)據(jù)輸入】-數(shù)據(jù)文件類型選擇【控制點(diǎn)（ASCII-GSI）】,點(diǎn)擊打開文件夾圖標(biāo)，打開GSI格式文件-【導(dǎo)入】-【OK】, 下一步打開測(cè)量項(xiàng)目中的【屬性】-【控制點(diǎn)復(fù)選框】-打開文件夾圖標(biāo)-選取XML 格式的CPIII文件即可，CPIII導(dǎo)入

21、軟件成功。定義數(shù)據(jù)格式模板界面見下圖。 TXT-GSI-16轉(zhuǎn)化 GSI-XML轉(zhuǎn)化1.4.2 GEDO CE軌檢小車內(nèi)業(yè)資料準(zhǔn)備 GEDO CE軌檢小車內(nèi)業(yè)輸入軟件GedoOffice。打開軟件【設(shè)置】-【選項(xiàng)】設(shè)置基本設(shè)置，小數(shù)位數(shù)，水平定線，豎直定線，超高。超高設(shè)置時(shí)要查閱設(shè)計(jì)圖紙超高基準(zhǔn)距離，豎直定線設(shè)置曲線類型圓曲線。GedoOffice設(shè)置圖水平定線輸入圖水平定線輸入圖豎直定線輸入圖超高輸入圖輸入完成后生成TDT、HDT、UDT格式的平曲線、豎曲線、超高文件。平曲線輸入時(shí)注意半徑的正負(fù)值，豎曲線注意施工范圍前后多輸兩個(gè)變坡點(diǎn)，超高輸入時(shí)注意超高基準(zhǔn)距離。1.5軌枕編號(hào)軌枕編號(hào)分板式

22、及雙塊式，編號(hào)本著利用現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示，實(shí)體便于查找，內(nèi)業(yè)便于辨識(shí)的原則編制。下面介紹兩種較簡(jiǎn)易的編制方法：1.5.1雙塊式無砟軌道承軌臺(tái)編號(hào)的方法1管段內(nèi)全部采用施工里程，里程由4 位數(shù)組成，表示公里數(shù)。2用CP點(diǎn)編號(hào)來劃分區(qū)間，同一里程（以公里為單位）下相鄰兩個(gè)CP點(diǎn)之間為一個(gè)區(qū)間，區(qū)間號(hào)為兩位數(shù)字；順里程增加方向分左（右）線對(duì)每個(gè)區(qū)間起始處的CP點(diǎn)編號(hào)，編號(hào)是奇數(shù)表示左線，是偶數(shù)表示右線，如：，表示線路里程為DK1166范圍左線第11 個(gè)區(qū)間。3每個(gè)區(qū)間第一個(gè)軌枕編號(hào)：相對(duì)CP點(diǎn)順里程增加方向最近的軌枕作為該區(qū)間的第 1 個(gè)軌枕必須進(jìn)行標(biāo)記，軌枕編號(hào)為 3 位數(shù)，第一個(gè)軌枕編號(hào)為 001，其余以

23、此類推, 直到下一個(gè) CP為止，現(xiàn)場(chǎng)可間隔 5 或 10 根軌枕（軌道板為承軌臺(tái)）距離進(jìn)行編號(hào)，如 ，表示左線里程為 DK1166，第 11 個(gè)區(qū)間的第3 根軌枕（承軌臺(tái)）。見下列示意圖。（編號(hào)采用白底黑字，字寬42mm、高60mm、字間距5mm，底高80mm）編號(hào)1166 3 11 003 說明里程CPIII 區(qū)間編號(hào)軌枕編號(hào)4道岔區(qū)的岔枕編號(hào)：為了區(qū)別道岔區(qū)和區(qū)間地段，從軌枕編號(hào)上也能區(qū)別直（曲股）數(shù)據(jù)，另外引入一個(gè)數(shù)字以示區(qū)別，具體如下：直股：數(shù)字 = 2；曲股：數(shù)字 = 3。這樣，岔區(qū)的軌枕編號(hào)就有 11 個(gè)數(shù)字，比區(qū)間的軌枕編號(hào)多了一個(gè)數(shù)字，該數(shù)字用于道岔區(qū)的第一根至最后一根軌枕。軌

24、枕編號(hào)區(qū)段起點(diǎn)軌枕編號(hào)區(qū)段結(jié)束點(diǎn)1.5.2 CRTS II型板式無砟軌道軌枕編號(hào)1采用軌道板板號(hào)劃分段落，軌枕編號(hào)由8位數(shù)字組成，由線別板號(hào)及軌枕數(shù)構(gòu)成；2對(duì)于CRTS II型軌道板以線別+板號(hào)+軌枕數(shù)編寫（例如表示左線板號(hào)為68237號(hào)的小里程第一根枕，左線以“8”區(qū)分線別，右線以數(shù)字“9”區(qū)分線別），軌枕以小里程到大里程1-10編號(hào)；3由于板號(hào)均布于軌道板上，因此無需在板上噴繪編號(hào)，只需在數(shù)據(jù)采集時(shí)按照以上原則進(jìn)行數(shù)據(jù)采集管理即可。1.5.3具體要求為便于在軌檢小車程序中輸入承軌臺(tái)編號(hào)和詳細(xì)里程，須對(duì)區(qū)段的CPIII 控制點(diǎn)位置里程和兩 CPIII 控制點(diǎn)之間編號(hào)為 001 的第一個(gè)承軌臺(tái)

25、的詳細(xì)里程（精確到0.01m）制成表格，如和1113+005.10，并且現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)識(shí)必須嚴(yán)格按照以上原則編號(hào)，便于管理核查；板式無砟軌道承軌槽均可由布板軟件生成軌道板板號(hào)，承軌槽編號(hào)、里程一一對(duì)應(yīng)的對(duì)照表。為建立統(tǒng)一的精調(diào)復(fù)測(cè)結(jié)果數(shù)據(jù)庫(kù)打下基礎(chǔ)。1.6軌道狀態(tài)的檢查軌道狀態(tài)復(fù)測(cè)前應(yīng)沿線路逐個(gè)檢查承軌臺(tái)，重點(diǎn)檢查：鋼軌、扣件、墊板、焊縫等。測(cè)量數(shù)據(jù)能否真實(shí)反應(yīng)軌道狀態(tài)的一個(gè)關(guān)鍵因素就在于鋼軌、扣件、焊縫、墊板是否檢查清理到位。例：墊板檢查不到位，靜態(tài)調(diào)整數(shù)據(jù)無問題，聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間出現(xiàn)病害級(jí)分；焊縫位置測(cè)量無記錄，調(diào)整時(shí)按照一般位置處理，出現(xiàn)突變的誤調(diào)整；有軌底壓有絕緣塊，石子及軌墊缺失的現(xiàn)象存在。1.

26、6.1鋼軌鋼軌要用肉眼全面查看，應(yīng)無污染、無低塌、無掉塊、無硬彎等缺陷。焊縫要全部檢查，采用1m平直度尺及塞尺檢查，主要測(cè)量焊縫平順性，頂面0 +0.2mm,工作邊0-0.2mm，圓弧面0-0.2mm。發(fā)現(xiàn)軌頭不平順及時(shí)通知鋪軌單位處理。瀝青污染鋼軌過車道鋼軌污染焊縫軌面位置檢查焊縫工作邊檢查焊縫軌面塌陷焊縫工作邊凹陷1.6.2扣件扣件應(yīng)安裝正確，無缺失、無損壞、無污染，扭力矩達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，彈條中部前端下顎與軌距擋塊間隙0.5mm，軌距擋肩與軌距擋塊間隙0.3mm。肉眼配合塞尺、力矩扳手，全面檢查。不正確的扣件如下圖所示?？奂蹓毫Σ蛔丬壍椎蹩諌|板污染螺栓孔污染軌道作業(yè)準(zhǔn)備必須仔細(xì)，認(rèn)真，本著

27、負(fù)責(zé)的態(tài)度進(jìn)行。否則對(duì)后期軌道靜態(tài)調(diào)整將費(fèi)時(shí)費(fèi)力且無法使軌道達(dá)到最佳狀態(tài)。二、測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)2.1 精調(diào)小車校準(zhǔn)及軟件設(shè)置2.1.1 精調(diào)小車校準(zhǔn)在精調(diào)小車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，需對(duì)小車進(jìn)行校準(zhǔn)。校準(zhǔn)小車傾斜傳感器及軌距，軌距使用軌道檢測(cè)尺檢校，傾斜傳感器通過置小車于軌道上，通過調(diào)整小車180 度兩次測(cè)量?jī)A角來檢核精調(diào)小車傾斜傳感器。小車校準(zhǔn)切勿僅僅對(duì)調(diào)180o校準(zhǔn)，不對(duì)校準(zhǔn)進(jìn)行檢核，出現(xiàn)誤校準(zhǔn)（目前多個(gè)項(xiàng)目有這種情況出現(xiàn)）。校準(zhǔn)完成后需要建立相對(duì)測(cè)量項(xiàng)目，重新對(duì)小車對(duì)調(diào)180o檢核兩次測(cè)量之和是否小于0.3mm。2.1.2 軟件設(shè)置安博格小車需要對(duì)各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)置。打開軟件，進(jìn)入如下界面，點(diǎn)擊軟件設(shè)

28、置中的選項(xiàng)對(duì)話框，彈出一個(gè)界面，界面包括常規(guī)、通訊、限差、測(cè)量數(shù)據(jù)、全站儀和斷面儀。前5個(gè)跟精調(diào)機(jī)有關(guān)。每個(gè)界面的設(shè)置如下：常規(guī)選項(xiàng)設(shè)置：通訊選項(xiàng)設(shè)置：全站儀通訊端口設(shè)置參考技術(shù)文件手柄貓和TCPS 配對(duì)或兩個(gè)TCPS 配對(duì)。限差選項(xiàng)設(shè)置：當(dāng)角度單位選擇為度分秒的時(shí)候超高偏差為0.02038.固定值不許更改。測(cè)量數(shù)據(jù)選項(xiàng)設(shè)置：全站儀選項(xiàng)設(shè)置：強(qiáng)力搜索不打勾。當(dāng)遇見角度單位或者長(zhǎng)度單位等等顯示的和你需要的不同時(shí)，可以在本地化選項(xiàng)中進(jìn)行更改。我們推薦的設(shè)置如下圖：2.1.3 新建測(cè)量文件打開內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備好的測(cè)量項(xiàng)目，新建測(cè)量文件名需統(tǒng)一命名方式，以里程或者板號(hào)編寫。平面高程基準(zhǔn)設(shè)置如下圖：軌向高低設(shè)置

29、如下圖：以上為常規(guī)設(shè)置，小車校準(zhǔn)可在主界面單擊【設(shè)置】-【傾斜傳感器校準(zhǔn)】然后可根據(jù)提示進(jìn)行校準(zhǔn)見下頁(yè)圖。校準(zhǔn)完成后在測(cè)量項(xiàng)目欄新建一個(gè)相對(duì)測(cè)量文件（測(cè)量類型為相對(duì)）。用相對(duì)文件檢核小車超高校準(zhǔn)是否可靠。文件建立好后點(diǎn)擊采集就可以進(jìn)入采集的界面，鎖定棱鏡后就可以工作了。采集界面上右上角還有一個(gè)與里程方向相反的選項(xiàng)，當(dāng)你朝里程增大的方向走，取消復(fù)選框，當(dāng)向里程減小的方向走時(shí)需要選中，不然你在施工模式下軌道和中線的調(diào)整將是錯(cuò)誤的。在全站儀換站時(shí)要測(cè)量一個(gè)點(diǎn)并保存，以便檢核和軟件進(jìn)行補(bǔ)償。工作時(shí)注意精調(diào)機(jī)的方向，精調(diào)機(jī)方向確定如下圖所示：精調(diào)小車校準(zhǔn)及正負(fù)方向確定2.2 全站儀的校準(zhǔn)及操作2.2.1

30、 導(dǎo)入控制點(diǎn)建立好控制點(diǎn)的文件（格式：點(diǎn)號(hào)，東坐標(biāo)，北坐標(biāo)，高程以逗號(hào)分開），將其拷貝到CF卡上的DATA文件夾里面后，打開全站儀，點(diǎn)擊“轉(zhuǎn)換”，點(diǎn)擊“把數(shù)據(jù)導(dǎo)入作業(yè)”，點(diǎn)擊“導(dǎo)入ASCII/GSI”數(shù)據(jù)到作業(yè)，出現(xiàn)如下界面：選擇導(dǎo)入數(shù)據(jù)文件配置定義文件格式2.2.2 全站儀自由設(shè)站正倒鏡檢查全站儀水平角和豎角偏差，如果超過3秒，在氣象條件較好的情況下進(jìn)行組合校準(zhǔn)及水平軸傾斜誤差（）校準(zhǔn)；檢查全站儀ATR照準(zhǔn)是否準(zhǔn)確，有無ATR的偏差均應(yīng)少于3秒。使用至少8個(gè)控制點(diǎn)自由設(shè)站，其中前后至少各使用一個(gè)60米以上的控制點(diǎn)。根據(jù)天氣條件確定最大目標(biāo)距離。狀況好時(shí)控制在60m以內(nèi)，不好時(shí)將距離縮短。點(diǎn)擊

31、“程序”“設(shè)站”，出現(xiàn)如下界面, 選擇控制點(diǎn)所在的作業(yè)，選擇正確的反射棱鏡類型。點(diǎn)擊“配置”，按照下圖所示進(jìn)行設(shè)置：然后點(diǎn)擊“繼續(xù)”，出現(xiàn)如下界面：設(shè)站方法選擇為后方交會(huì)，測(cè)站號(hào)任意輸入，已知點(diǎn)作業(yè)選擇控制點(diǎn)所在作業(yè)名點(diǎn)擊繼續(xù)后，瞄準(zhǔn)一后視點(diǎn)，輸入點(diǎn)號(hào)點(diǎn)擊ALL，再照準(zhǔn)第二個(gè)后視點(diǎn)，輸入點(diǎn)號(hào)點(diǎn)擊“ALL”，然后輸入待測(cè)點(diǎn)點(diǎn)號(hào)，全站儀將自行照準(zhǔn)，點(diǎn)擊“ALL”，照準(zhǔn)8個(gè)點(diǎn)后，點(diǎn)擊計(jì)算，Sigma值坐標(biāo)在1 毫米以內(nèi)，水平定向誤差在2秒內(nèi)確保ATR打開2.2.3 全站儀校準(zhǔn)全站儀在到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，須經(jīng)過20分鐘左右適應(yīng)環(huán)境溫度及濕度，設(shè)站前必須輸入測(cè)量氣壓，及氣溫，提高測(cè)量精度。適應(yīng)溫度后，須檢查全站

32、儀正反盤測(cè)量誤差是否滿足限差2的要求。2.2.3.1 補(bǔ)償器校準(zhǔn)理論上，盤左整平后，盤右“傾斜L”和“傾斜T”應(yīng)與盤左數(shù)值相等，符號(hào)相反。若偏差較大(大于3)，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)償器校準(zhǔn)。點(diǎn)擊工具進(jìn)入，點(diǎn)擊檢查與校準(zhǔn)選項(xiàng)，點(diǎn)擊補(bǔ)償器（L,T）,進(jìn)入如下界面：ATR關(guān)閉點(diǎn)擊測(cè)量，測(cè)量一個(gè)測(cè)回后校準(zhǔn)完成，再次進(jìn)行盤左盤右檢查，如不好，可繼續(xù)進(jìn)行校準(zhǔn)。2.2.3.2 組合校準(zhǔn)點(diǎn)擊工具進(jìn)入，點(diǎn)擊檢查與校準(zhǔn)選項(xiàng)，點(diǎn)擊組合校準(zhǔn)（l,t,i,c,ATR）進(jìn)入如下界面：將ATR校準(zhǔn)選項(xiàng)打開，這時(shí)瞄準(zhǔn)距離大于100米的一個(gè)棱鏡目標(biāo)，利用人眼精確對(duì)準(zhǔn)棱鏡內(nèi)的十字絲，然后點(diǎn)擊測(cè)量，儀器轉(zhuǎn)變方向后再精確瞄準(zhǔn)十字絲，點(diǎn)擊測(cè)量進(jìn)入

33、如下界面：再點(diǎn)擊測(cè)量后，瞄準(zhǔn)棱鏡十字絲后再點(diǎn)擊測(cè)量，測(cè)量?jī)蓚€(gè)測(cè)回，并保證值在1秒以內(nèi)，校準(zhǔn)完成，最后點(diǎn)擊繼續(xù)會(huì)出現(xiàn)以下界面：得到了各個(gè)選項(xiàng)的新值，校準(zhǔn)完后進(jìn)入測(cè)量模式，利用正倒鏡測(cè)量的方法進(jìn)行測(cè)量，保證水平角，豎直角在照準(zhǔn)大于100米目標(biāo)的時(shí)候保證在3秒以內(nèi). 2.2.3.3 水平軸傾斜誤差（a）水平軸傾斜誤差（a）的校準(zhǔn)步驟如下：點(diǎn)擊工具進(jìn)入，點(diǎn)擊檢查與校準(zhǔn)選項(xiàng)，點(diǎn)擊水平軸傾斜誤差（a）,進(jìn)入如下界面：瞄準(zhǔn)站標(biāo)的十字絲點(diǎn)擊測(cè)量，測(cè)量一個(gè)測(cè)回。之后進(jìn)行正倒鏡測(cè)量，如不滿足要求需重新進(jìn)行校準(zhǔn)。2.3 現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集2.3.1現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集要注意的問題1.數(shù)據(jù)采集人員應(yīng)該對(duì)采集數(shù)據(jù)做到心中有數(shù)，對(duì)換站

34、搭接誤差要做到心中有數(shù)，對(duì)突變區(qū)域要現(xiàn)場(chǎng)了解情況確認(rèn)非測(cè)量原因引起的點(diǎn)位突變; 2.數(shù)據(jù)采集過程中要嚴(yán)格按照承軌槽編號(hào)輸入注釋信息，避免內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)混亂。3.數(shù)據(jù)采集務(wù)必要真實(shí)客觀反映，因鋼軌污染，扣件扣壓力不足，存在非標(biāo)扣件測(cè)量數(shù)據(jù)不可采用; 4.正倒鏡檢查全站儀水平角和豎角偏差，如果超過3秒，在氣象條件較好的情況下進(jìn)行組合校準(zhǔn)及水平軸傾斜誤差（）校準(zhǔn); 5.使用8個(gè)（至少6個(gè)）控制點(diǎn)自由設(shè)站，其中前后至少各使用一個(gè)60米以上的控制點(diǎn)。根據(jù)天氣條件確定最大目標(biāo)距離。狀況好時(shí)控制在70m以內(nèi)，不好時(shí)將距離縮短; 6.在穩(wěn)固的軌道上校準(zhǔn)超高傳感器，一般每次組裝小車后,開始測(cè)量前校準(zhǔn)一次，如氣溫變化迅

35、速，可再次校準(zhǔn)；校準(zhǔn)后可在同一點(diǎn)進(jìn)行正反兩次測(cè)量，測(cè)量值之和應(yīng)在0.3mm以內(nèi); 7.按指定軌枕間距，在設(shè)站區(qū)間內(nèi)逐點(diǎn)采集數(shù)據(jù); 8.全站儀搬站并重新設(shè)站，檢核設(shè)站后，重復(fù)測(cè)量上一次設(shè)站已經(jīng)測(cè)量過的5-10 個(gè)點(diǎn)，如果偏差大于2mm，需重新設(shè)站; 9.數(shù)據(jù)采集前從連接的小車中讀取配置，選擇正確的配置，檢查標(biāo)準(zhǔn)軌距設(shè)置是否正確，如果不正確在工程屬性中更改，檢查棱鏡高設(shè)置是否正確。2.3.2 現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集補(bǔ)償方式的選擇搬站后需重復(fù)測(cè)量5-10根軌枕，并進(jìn)行交疊補(bǔ)償，以避免設(shè)站精度對(duì)平順性分析的影響；如因控制點(diǎn)精度不高等原因造成交疊段兩次測(cè)站測(cè)量數(shù)據(jù)偏差較大（2mm 以上），在證實(shí)交疊段及前后一段范圍內(nèi)（前后各多測(cè)一段距離）相對(duì)較為平順的情況下，交疊時(shí)應(yīng)采用“擴(kuò)展模式”，一般情況下可采用“標(biāo)準(zhǔn)”模式；不同的補(bǔ)償方式得到搭接區(qū)的線形是不同的。在軌道靜態(tài)調(diào)整數(shù)據(jù)采集導(dǎo)出中我們采用擴(kuò)展補(bǔ)償?shù)姆绞礁芊从耻壍赖膶?shí)際狀態(tài)。2.3.3測(cè)量誤差控制措施每天測(cè)量之前都要在穩(wěn)固的軌道上對(duì)超高傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)，校準(zhǔn)后可在同一點(diǎn)進(jìn)行正反兩次測(cè)量，測(cè)量值偏差應(yīng)在0.3mm以內(nèi)；如發(fā)生顛簸、碰撞或氣溫變化迅速，可再次校