電控發(fā)動機(jī)原理培訓(xùn)教材

1、汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義ME7-Motronic 發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)構(gòu)成發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)構(gòu)成汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義Motronic發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)簡化構(gòu)成發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)簡化構(gòu)成汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義空氣流量傳感器負(fù)責(zé)測量發(fā)動機(jī)進(jìn)氣空氣質(zhì)量流量。通過測量該流量，可以對發(fā)動機(jī)的排放和輸出功率的工作點進(jìn)行優(yōu)化。熱膜式空氣流量傳感器熱膜式空氣流量傳感器 HFM-5 (1/5)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義在空氣質(zhì)量流量計工作時，若無氣流通過，加熱區(qū)域

2、兩側(cè)溫度梯度呈對稱分布，兩個測量點溫度一致。當(dāng)氣流單向流過時，由于氣流通過中心的加熱區(qū)時被加熱，從而與兩側(cè)熱膜的熱交換情況不同，使流量計中的兩個傳感元件測量點溫度發(fā)生不同變化，產(chǎn)生溫差。溫度差隨著流量增大而增大。溫度差的大小和正負(fù)反映了空氣質(zhì)量流的流量和方向。內(nèi)置的評估電路響應(yīng)地將溫差轉(zhuǎn)化為電壓信號輸出。熱膜式空氣流量傳感器熱膜式空氣流量傳感器 HFM-5 (2/5)1無流量時溫度分布，2有流量時溫度分布，3傳感元件，4加熱區(qū)，5無流量時溫度分布熱膜，6帶測量外套管的HFM5，7空氣流。M1、M2測量點，T1、T2對應(yīng)點的溫度，T用以產(chǎn)生信號的兩點間溫度差。汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正

3、茂&汽車維修講義熱膜式空氣流量傳感器熱膜式空氣流量傳感器 HFM-5 (3/5)1電氣接頭，2電氣接頭內(nèi) 部引出端，3評估電路，4空氣進(jìn)口，5傳感元件，6空氣出口，7外殼。1測量通道外套，2傳感元件，3安裝平面，4電路外套，5混合評估電路，6引出端，7O形圈，8輔助的溫度傳 感器。HFM5插入型傳感器汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義傳感器HFM-5有5只引腳：1附加溫度傳感器(部分車型懸 空不用)；2+12V加熱電源；3接地；4+5V參考電壓；5信號輸出。 系統(tǒng)誤差低； 可以進(jìn)行氣流方向的辨識； 反應(yīng)時間短； 吸收功率小、重量輕。熱膜式空氣流量傳感器熱膜式空氣流量傳感器 H

4、FM-5 (4/5)反向氣流正向氣流空氣質(zhì)量流量信號電壓HFM5 HFM5 信號電壓與空氣質(zhì)量流量信號電壓與空氣質(zhì)量流量關(guān)系關(guān)系汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義空氣流量傳感器須安裝在空氣濾清器之后，應(yīng)保證濾清器在其壽命范圍內(nèi)效率達(dá)到99%，以減少污染。安裝時，連接進(jìn)出空氣管前摸上油脂以利于密封和潤滑，油脂不能涂在保護(hù)柵上，以免被吸入將傳感部分覆蓋。安裝時，內(nèi)部插入件接口應(yīng)斜向上，避免空氣冷凝水進(jìn)入電路部分；流量計是精密傳感器件，應(yīng)盡量遠(yuǎn)離電磁閥、點火線圈、分電器等電磁元件，以減少對電路部分的干擾?？諝饬髁坑嬚９ぷ鲿r，借助轉(zhuǎn)接器用萬用表測量輸出電壓應(yīng)為一個0 5V范圍內(nèi)的連

5、續(xù)變化的值。利用一個電吹風(fēng)向空氣流量計吹風(fēng)，通過由遠(yuǎn)及近或由近及遠(yuǎn)地移動電吹風(fēng)改變通過流量計的風(fēng)量，應(yīng)觀察到輸出電壓由小到大或由大到小的變化。熱膜式空氣流量傳感器熱膜式空氣流量傳感器 HFM-5 (5/5)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義本傳感器可用于向電子控制器提供發(fā)動機(jī)的爆震信息，進(jìn)行爆震控制。供貨產(chǎn)品可根據(jù)客戶需求選擇插頭型和電纜型連接方式。爆震傳感器爆震傳感器 KS-1 (1/6)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義這是一種寬頻帶的振動加速度傳感器，裝在發(fā)動機(jī)氣缸體上。其傳感元件的工作是基于陶瓷的壓電特性。發(fā)動機(jī)氣缸體的振動產(chǎn)生的壓力通過傳感器內(nèi)的質(zhì)

6、量塊傳遞到壓電晶體上。壓電晶體由于受質(zhì)量塊振動產(chǎn)生的壓力，在兩個極面上產(chǎn)生交變電壓信號輸出。爆震傳感器爆震傳感器 KS-1 (2/6)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義爆震傳感器爆震傳感器 KS-1 (3/6)爆震傳感器在四缸機(jī)的安裝位置爆震傳感器在四缸機(jī)的安裝位置1-爆震傳感器位于第2和第3缸之間，2-如果安裝兩個傳感器，則分別位于 第1和第2缸、第3和第4缸之間。爆震傳感器監(jiān)測的最佳位置是通過發(fā)動機(jī)機(jī)體的模態(tài)分析與發(fā)動機(jī)實驗來確定的。通常，在四缸發(fā)動機(jī)中爆震傳感器安裝在第2和第3缸之間；如果安裝兩個傳感器，則分別位于第1和第2缸、第3和第4缸之間。在三缸機(jī)中則安裝在第2缸

7、的中央。盡管如此，同樣為三缸或四缸機(jī)，不同發(fā)動機(jī)的爆震傳感器安裝位置依然可能不同。汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義頻率范圍：322kHz5kHz時靈敏度: 268mV/g315kHz之間的線形度：5kHz值的15%主諧振頻率：20kHz共振時的線性度：1539mV/g電 阻：1M電 容：1200400 pF靈敏度的溫度系數(shù)：0.06mV/(g.)工作溫度范圍： -40130 其中g(shù)=9.8m/s2(重力加速度) 爆震傳感器爆震傳感器 KS-1 (4/6)頻率頻率 f汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義爆震傳感器有3個引腳：1,2信號輸出，接ECU；3接屏蔽。

8、爆震傳感器爆震傳感器 KS-1 (5/6)監(jiān)測元件少，更便于安裝；特性曲線兼容性好；測量靈敏度高；結(jié)構(gòu)緊湊、牢固。傳感器安裝金屬表面須與測量部位直接接觸，不能使用任何類型的墊圈；應(yīng)按規(guī)定的扭矩(205Nm)擰緊螺栓；不要讓機(jī)油、冷卻液、制動液、水等液體長時間接觸傳感器；傳感器電纜布線時應(yīng)注意不讓電纜發(fā)生共振，以免斷裂；避免在傳感器1、2引腳間接通高壓電，以免損壞壓電元件。汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義爆震傳感器爆震傳感器 KS-1 (6/6)爆震傳感器正常工作時，通過轉(zhuǎn)接器引出信號，利用示波器觀察輸出波 形應(yīng)是一個快速交變的曲線；由于受發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的控制，其信號輸 出可

9、能不明顯。當(dāng)用一定的力量敲擊缸體時，應(yīng)觀察到明顯的交變信號曲線。汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義該傳感器用于監(jiān)測進(jìn)氣歧管的壓力(或壓力與溫度)，ECU利用其輸出信號結(jié)合轉(zhuǎn)速信號確定進(jìn)氣空氣密度與質(zhì)量。 DS-S-TF為進(jìn)氣壓力與溫度傳感器，同時可監(jiān)測進(jìn)氣溫度。進(jìn)氣歧管壓力傳感器進(jìn)氣歧管壓力傳感器 DS-S與與 DS-S-TF (1/7)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義進(jìn)氣歧管壓力傳感元件由一個厚度僅幾個微米的硅芯片組成。硅芯片上蝕刻出一片含有4個壓電電阻的壓力膜片，這4個壓電電阻組成惠斯頓電橋。硅芯片的一側(cè)為一個封閉的接近真空的參考空間，背面承受著通過接

10、管引入的進(jìn)氣歧管絕對壓力。進(jìn)氣歧管壓力傳感器進(jìn)氣歧管壓力傳感器 DS-S與與 DS-S-TF (2/7)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義進(jìn)氣歧管絕對壓力使硅芯片連同壓電電阻發(fā)生機(jī)械變形，使其阻值改變，惠斯頓電橋失去平衡。經(jīng)硅芯片上的電路處理后，形成與壓力成線性的電壓信號輸出。DS-S-TF則另集成了一個負(fù)溫度系數(shù)電阻，作為溫度傳感器。進(jìn)氣歧管壓力傳感器進(jìn)氣歧管壓力傳感器 DS-S與與 DS-S-TF 1-壓敏電阻，2-膜片，3-基準(zhǔn)壓力室，4-陶瓷基片。P-壓力。(3/7)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義進(jìn)氣歧管壓力傳感器進(jìn)氣歧管壓力傳感器 DS-S與與

11、 DS-S-TF (4/7)絕對壓力 P 壓力傳感器特性輸出電壓 UA 溫度傳感器特性溫度 T電阻值汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義DS-S有3個引腳，分別為+5V輸入、地和信號輸出。DS-S-TF則增加了一組NTC溫度電阻引腳。壓力范圍：20115kPa（對渦輪發(fā)動機(jī)最高至250kPa）供電電壓：5.00.5V重 量:約18g或27g抗震穩(wěn)定性:諧波250m/s2，峰值600m/s2吸收電流：典型值9mA20時電阻：2.5K5%工作溫度范圍：-40+125響應(yīng)時間：典型值0.2ms測量精度：1.5%進(jìn)氣歧管壓力傳感器進(jìn)氣歧管壓力傳感器 DS-S與與 DS-S-TF (5/

12、7)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義采用微型機(jī)械式結(jié)構(gòu)，測量靈敏度高，成本低廉；外殼堅固，重量輕巧，安裝方便；對進(jìn)氣歧管空間占用小，便于布置；處理電路與傳感元件在同一基底上確保信號可靠地傳送；處理電路具有信號放大、溫度補(bǔ)償及特性曲線調(diào)節(jié)等功能。安裝時，先摸上潤滑油輕輕壓入，再按規(guī)定要求擰緊螺釘。對螺釘扭矩有較高要求，應(yīng)小心操作。長期使用由于進(jìn)氣中塵垢的堵塞或污燃可能引起傳感器失效， 應(yīng)經(jīng)常注意檢查空氣濾清器工作是否正常。壓力接管應(yīng)向下傾斜安裝，與豎直方向的夾角為060，以確保冷凝水 不會進(jìn)入壓敏元件。進(jìn)氣歧管壓力傳感器進(jìn)氣歧管壓力傳感器 DS-S與與 DS-S-TF (6/

13、7)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義進(jìn)氣歧管壓力傳感器正常工作時，通過轉(zhuǎn)接器引出信號，利用萬用表測量其信號輸出應(yīng)為05V范圍內(nèi)連續(xù)變化的電壓。進(jìn)氣歧管壓力傳感器進(jìn)氣歧管壓力傳感器 DS-S與與 DS-S-TF (7/7)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義本傳感器可用于提供發(fā)動機(jī)冷卻液(TF-W型) 或進(jìn)氣歧管(TF-F型)溫度信息。前者代表了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷情況，而后者可幫助電子控制器確定進(jìn)氣空氣的質(zhì)量。溫度傳感器溫度傳感器 TF-W與與 TF-F (1/5)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義溫度傳感器的核心部件是一個封裝在銅制導(dǎo)熱保護(hù)套中的

14、負(fù)溫度系數(shù)(NTC)電阻。如果由于外部熱量使其溫度升高，它的電阻值會明顯下降，導(dǎo)致輸入電壓恒定時電流迅速上升，這一特性可用來進(jìn)行溫度測量。溫度傳感器溫度傳感器 TF-W與與 TF-F (2/5)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義測 量 范 圍 ：-30+130通過傳感器的最大測量電流：5mA2 0 時 名 義 電 阻 ：2.5k5%23靜水，T=1k時最大能量損失15mW名義工作電壓：5V抗振性 ：600m/s2 水中響應(yīng)時間：約15s如右圖。溫度傳感器溫度傳感器 TF-W與與 TF-F (3/5)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義本傳感器有2個引腳，可互換

15、使用。對溫度變化敏感，測量準(zhǔn)確；測量溫度范圍廣。溫度傳感器溫度傳感器 TF-W與與 TF-F (4/5) 安裝時須保證測量元件的前部直接暴露在冷卻液或進(jìn)氣空氣中。 安裝時請按照要求的扭矩(152Nm)緊固。汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義溫度傳感器正常工作時，借助轉(zhuǎn)接器引出信號、利用萬用表測量其信號 輸出應(yīng)為05V范圍內(nèi)連續(xù)變化的電壓。20時TF-W型溫度傳感器的名義電阻為2.5k5%。分別利用冷、熱水(如電熱杯加熱冷水)或大功率電吹風(fēng)加熱，以改變溫 度傳感器探頭部分的溫度，用萬用表測量應(yīng)能觀察到電阻值的變化。溫度傳感器溫度傳感器 TF-W與與 TF-F (5/5)汽車電噴

16、發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義本傳感器可用于提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸上止點信息。轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器 DG6 (1/5)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義傳感器的軟鐵芯被線圈包圍，與安裝在曲軸上的一脈沖齒圈正對安裝，兩者間有一狹小空氣間隙。軟鐵芯與一永磁鐵相連，磁場延伸至鐵磁性的脈沖齒圈，并受其影響。隨著曲軸帶動齒圈的轉(zhuǎn)動，齒圈的齒尖可能與傳感器正對或偏離，引起磁路的變化，從而在線圈中感生交流電壓，其頻率取決于轉(zhuǎn)速，而電壓幅值則與轉(zhuǎn)速和空氣隙大小有關(guān)。在齒圈上加工出一個大“齒間距”，于是不僅可以測量轉(zhuǎn)速，也可獲取曲軸的位置信息。轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器 DG6 (2/5

17、)轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器 DG6 (3/5)線 圈 電 阻 ( + 2 0 ) :86010%線圈電感(1kHz,串聯(lián)電路)：37060mH工 作 溫 度 ( 線 圈 外 ) :-40+150汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義1接屏蔽，2、3接信號線。轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器 DG6 (4/5)1、2接信號線，3接屏蔽。注：具體車型所使用傳感器的引腳形式請參照相應(yīng)的產(chǎn)品技術(shù)資料。汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義 感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器是用壓入而非錘擊的方法安裝； 安裝時請按照要求的扭矩(82Nm)

18、緊固； 感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器與脈沖齒尖之間的氣隙應(yīng)為0.81.2mm。轉(zhuǎn)速傳感器正常工作時，利用示波器觀察其輸出為接近正弦的電壓信號， 其頻率與曲軸轉(zhuǎn)速成正比，幅值也隨轉(zhuǎn)速和空氣間隙大小而改變。20時轉(zhuǎn)速傳感器的線圈電阻為86010%，線圈電感(1kHz,串聯(lián)電路) 為37060mH。轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器 DG6 (5/5)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義本傳感器可用于向電控單元提供發(fā)動機(jī)凸輪軸相位信息，結(jié)合速度傳感器信號，可區(qū)分曲軸壓縮上止點和排氣上止點。凸輪軸相位傳感器凸輪軸相位傳感器 PG-1 (1/4)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義當(dāng)一電流Is流過

19、處于強(qiáng)度為B的磁場中的半導(dǎo)體薄片時，在垂直于電流與磁場的方向上會產(chǎn)生電壓UH(霍爾電壓)，當(dāng)磁場消失時電壓立即消失。且UH與B和Is的大小成正比。這種現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)。相位傳感器正是基于這種原理進(jìn)行工作的。它包括一個永磁鐵、一個霍爾元件和一個鋼板制成的轉(zhuǎn)子組成，并且集成了信號放大電路?；魻栐潭?，轉(zhuǎn)子裝在凸輪軸上。轉(zhuǎn)子為一個180的圓柱面形鋼制葉片。凸輪軸相位傳感器凸輪軸相位傳感器 PG-1 (2/4)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義當(dāng)發(fā)動機(jī)凸輪軸帶動觸發(fā)鋼制轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，葉片周期性通過空氣隙引起磁路變化的開關(guān)狀態(tài)。由此產(chǎn)生相應(yīng)的霍爾電壓UH以及輸出電平UA脈沖信號。由于本傳

20、感器只在凸輪軸的半周有輸出信號，另半周無輸出，而兩個半周合起來相當(dāng)于曲軸兩整周，由此就可區(qū)分曲軸壓縮上止點和排氣上止點。 凸輪軸相位傳感器凸輪軸相位傳感器 PG-1 (3/4)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義以下溫度范圍內(nèi)的電源電壓：-40+804.530V-40+1504.524VUv=16V時電源電流：21mAUv=20V時輸出電壓：0Uv 輸出電流：020mA輸出飽和電壓：0.4V輸出電壓在10%與90%之間的接通與斷開時間：9s工 作 環(huán) 境 溫 度 ：-40+80短 時 極 限 溫 度 ：-40+150凸輪軸相位傳感器凸輪軸相位傳感器 PG-1 (4/4)適用于多

21、種場合的非接觸式測 量角度、位置及轉(zhuǎn)速；數(shù)字式信號輸出，實現(xiàn)精確、 可靠的測量；輸出特性對灰塵及污染不敏感。凸輪軸相位傳感器正常工作時， 利用示波器觀察其輸出為接近方 波的電壓信號，其頻率與凸輪軸 轉(zhuǎn)速成正比。汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義本傳感器可用于提供燃燒后后的排氣中氧是否過剩的信息。電子控制器據(jù)此進(jìn)行噴油量閉環(huán)控制，使得排氣中三種主要的有毒成分HC、CO和NOX都能被三元催化器最大程度地轉(zhuǎn)化和凈化。氧傳感器氧傳感器 (1/15)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義氧傳感器的電極外部處于排氣氣流中，內(nèi)部則和周圍空氣相通。氧傳感器的內(nèi)核為一氣密性的二氧

22、化鋯陶瓷體，內(nèi)核表面則是一層很薄的、可透氣的鉑。鉑層一方面起到催化作用，另一方面也作為物理電極。在鉑層的外面則是非常堅硬的多孔陶瓷層，該陶瓷層除了可以透氣之外還可以保護(hù)鉑層免受排氣氣流的破壞。氧傳感器氧傳感器 (2/15)1-二氧化鋯陶瓷體，2-鉑層，3-內(nèi)連接頭，4-外連接頭，5-排氣管，6-多孔陶瓷，7-排氣，8-空氣汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義根據(jù)Nernst原理，當(dāng)加熱的時候，傳感器利用陶瓷體的多孔特性吸收空氣中的氧并將其電解，對應(yīng)氧傳感器內(nèi)外氧含量的不同就可以產(chǎn)生電勢差，通過測量這個電勢差就可以得到當(dāng)前排氣殘余的氧含量。由于排氣殘余的氧含量在=1附近有非常明顯

23、的變化，這樣將導(dǎo)致氧傳感器在=1附近也產(chǎn)生一個跳躍性的輸出電壓變化。氧傳感器氧傳感器 (3/15)輸出電壓過量空氣系數(shù)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義氧傳感器氧傳感器 (4/14)氧傳感器安裝在排氣管上的位置不僅要能夠反映出所有氣缸的排氣成分，而且還必須有足夠高的溫度： 非加熱形傳感器應(yīng)當(dāng)工作在350以上； 加熱型傳感器應(yīng)當(dāng)工作在150以上。汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義氧傳感器氧傳感器 (4/14) 1時混合氣稀，輸出值為100mV(LSU型除外)。 長期暴露在過高的排氣溫度中，氧傳感器對空燃比變化的響應(yīng)速度開始放慢，而這將導(dǎo)致兩態(tài)控制響應(yīng)延遲，變化

24、周期延長。電子控制器中有一個診斷功能模塊則負(fù)責(zé)監(jiān)控這種控制響應(yīng)的頻率，當(dāng)發(fā)現(xiàn)氧傳感器響應(yīng)過于延遲時會點亮診斷燈以警告司機(jī)。a-新氧傳感器，b-舊氧傳感器I，c-舊氧傳感器II，T-信號周期。汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義氧傳感器氧傳感器 (5/15)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義氧傳感器氧傳感器 (6/15)價格適中；結(jié)構(gòu)緊湊、結(jié)實；耐高溫性能好,最高工作溫度可達(dá)1000(選擇以鉻鎳鐵合 金作為保護(hù)套管時)；耐沖擊性好；耐腐蝕性強(qiáng)；可選擇帶電纜接地形式的產(chǎn)品；能抵御污物覆蓋和中毒；工作性能穩(wěn)定可靠；服務(wù)壽命80,000km。LS21汽車電噴發(fā)動機(jī)元件

25、結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義氧傳感器氧傳感器 (7/15) 汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義氧傳感器氧傳感器 (8/15)在較低的排氣溫度下(如怠速)仍能保 持工作；從而有效地實現(xiàn)閉環(huán)控制；更加靈活的安裝位置；更快地進(jìn)入工作狀態(tài)；更靈敏的動態(tài)響應(yīng)能力；更強(qiáng)的抗污染能力；更長的使用壽命，160,000km。LSH24，LSH25 汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義氧傳感器氧傳感器 (9/14)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義氧傳感器氧傳感器 (10/15)相比LSH型氧傳感器，LSF型的活性陶瓷體為板狀，大部分在陶瓷支承體內(nèi)，有雙層

26、保護(hù)套管，具有更強(qiáng)的抗化學(xué)腐蝕和更大的抗機(jī)械應(yīng)力的能力?？s短了閉環(huán)控制的啟動時間；穩(wěn)定的控制性能；降低了加熱頻率；小尺寸，低總量；絕緣地設(shè)計。LSF4汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義氧傳感器氧傳感器 (11/15)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義氧傳感器氧傳感器 (12/15)寬帶氧傳感器在Nernst腔的基礎(chǔ)上又增加了一個電化學(xué)元泵氧元。在泵氧元開有一狹縫，排氣從狹縫進(jìn)入測試腔（擴(kuò)散腔）。加在泵氧元上的電壓可以保證當(dāng)測試腔內(nèi)的氧多時，排除腔內(nèi)的氧，而當(dāng)腔內(nèi)的氧少時，供氧，從而使得提供給泵氧元的電流就反映了排氣中的空氣過量系數(shù)。2 2 泵氧元泵氧元Ip泵

27、氧元電泵氧元電流流UH加熱器電加熱器電壓壓Uret參考電參考電壓壓排氣排氣汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義氧傳感器氧傳感器 (13/15)寬帶氧傳感器和雙閾型的氧傳感器有明顯不同：雙閾型的氧傳感器直接利用Nernst腔的電壓信號作為測量值。而寬帶氧傳感器將經(jīng)過特殊處理和控制的泵氧元供給電流作為測量空氣過量系數(shù)的參數(shù)，這樣傳感器產(chǎn)生的就不是Nernst腔產(chǎn)生階躍函數(shù)性質(zhì)的響應(yīng)而是連續(xù)遞增的信號。汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義氧傳感器氧傳感器 (14/15)能在=0.7空氣成分的寬范圍內(nèi) 精確地給出連續(xù)的特征變化曲線；160,000km。LSU4汽車電噴發(fā)

28、動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義氧傳感器應(yīng)安裝成跟水平面夾角大于等于10，并使其尖端朝下，以避免冷起動時冷凝水聚集在傳感器殼體與傳感陶瓷之間。不得使氧傳感器側(cè)的電纜金屬扣環(huán)不適當(dāng)?shù)丶訜?，發(fā)動機(jī)停車后尤其如此。不得在氧傳感器的插頭上使用清凈液、油性液體或揮發(fā)性固體。請按要求的扭矩(5060Nm)擰緊。氧傳感器(LSU型除外)正常工作、且系統(tǒng)處于閉環(huán)控制時，借助轉(zhuǎn)接器并利用萬用表測量其信號電壓應(yīng)為0.10.9V范圍內(nèi)反復(fù)變化的，其變化頻率約為每分鐘一二十次。若輸出信號始終在0.45V附近固定不變、或變化很緩慢、或信號始終在0.50.9V或始終在0.10.5V的區(qū)間波動，則系統(tǒng)工作仍不正常

29、，須查找原因。氧傳感器氧傳感器 (15/15)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義在采用電子節(jié)氣門控制進(jìn)氣的系統(tǒng)中，集成在加速踏板模塊中的位置傳感器可用于感受加速踏板的運(yùn)動行程，向電子控制器提供反映駕駛員駕駛意圖的信息。加速踏板位置傳感器加速踏板位置傳感器 (1/3)加速踏板模塊加速踏板模塊汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義加速踏板模塊中有兩個電位器作為傳感器，其電阻值隨加速踏板位置的改變而變化，能對ECU的位移命令作出精確的響應(yīng)，因此可以監(jiān)控加速踏板的運(yùn)動情況。由于兩個電位器是同相安裝的，當(dāng)加速踏板位置發(fā)生變化時，其電阻同時線性增加或減小。當(dāng)加入+5V電壓后

30、，轉(zhuǎn)化為與電阻值變化相應(yīng)的電壓輸出。利用這兩個電位器、連同電子節(jié)氣門上監(jiān)控節(jié)氣門位置的兩個電位器，構(gòu)成了整個ETC監(jiān)控功能的一部分；加速踏板位置傳感器加速踏板位置傳感器 (2/3)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義加速踏板位置傳感器加速踏板位置傳感器 (3/3)兩路信號電壓隨踏板位移同向線性變化，但二者的初始值及變化斜率不同。加速踏板模塊共有6個引腳，分別是：1傳感器2接ECU的+5V電源，3傳感器1信號地線，5傳感器2信號輸出；2傳感器1接ECU的+5V電源，4傳感器1信號輸出，6傳感器2信號輸出。汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與

31、工作原理何正茂&汽車維修講義1油箱2電動燃油泵3燃油濾清器4壓力調(diào)節(jié)器5噴油器5 56 66燃油分配管電動燃油泵電動燃油泵 EKP13.5 (1/6)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義電動燃油將燃油從油箱送往發(fā)動機(jī)，并提供足夠的燃油壓力和富余燃油。電動燃油泵電動燃油泵 EKP13.5 (2/6)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義電動燃油泵為直流電機(jī)驅(qū)動的葉片泵，置于油箱內(nèi)為燃油浸沒，利用燃油散熱和潤滑。蓄電池通過油泵繼電器向燃油泵供電。油泵繼電器只有在起動時和發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時才使燃油泵接通，因此，當(dāng)發(fā)動機(jī)因事故而停止運(yùn)轉(zhuǎn)時燃油泵自動停止運(yùn)轉(zhuǎn)。油泵內(nèi)部設(shè)有一渦旋狀

32、隔板結(jié)構(gòu)以去除回油管中的氣泡。端蓋上的止回閥結(jié)構(gòu)用以保持油路壓力，便于停車后再次啟動。而安全閥設(shè)計則防止油路堵塞時油泵過載。起跳壓力值通常為450650kPa，可依據(jù)客戶要求設(shè)定。電動燃油泵電動燃油泵 EKP13.5 (3/6)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義外形尺寸( x L)：38x112mm重 量： 290g工作的壽命： 5,000h以40km/h工作的壽命： 200,000km安裝形式： 油箱內(nèi)潛油式電動燃油泵電動燃油泵 EKP13.5 (4/6)1泵1：P=300kPa時輸送流量，2泵1：P=300kPa時工作電流，3泵2：P=400kPa時輸送流量，4泵2：P=

33、400kPa時工作電流，5泵3：P=300kPa且最低工作電流時輸送流量，6泵3：P=300kPa時最低工作電流。輸送流量輸送流量 V電壓電壓 U電流電流 I不同型號的EKP13.5電動燃油泵特性曲線(試驗介質(zhì):無鉛汽油)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義重量輕便，外形小巧，便于安裝；優(yōu)良的高溫燃油輸送性能確保充足的燃油供應(yīng)；出色的低溫啟動性能確保發(fā)動機(jī)冷啟動無誤；源于從設(shè)計到裝配全程嚴(yán)格控制的可靠質(zhì)量；工作壽命長；價格低廉。電動燃油泵電動燃油泵 EKP13.5 (5/6)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義電動燃油泵有不同的流量，不同的車型不能隨意互換。儲存

34、時，電動燃油泵應(yīng)在密閉的原包裝盒內(nèi)免受大氣影響，原包 裝不得損壞。裝車后最大允許儲存時間為6個月，配件最大儲存時 間為4年。超過時限，應(yīng)由制造商重新檢測油泵性能數(shù)據(jù)。安裝時請注意油管的清潔，并遵循制造商推薦的夾持及安裝方法。請勿在干態(tài)下運(yùn)行油泵，以免損壞。請勿使用損壞的和曾經(jīng)跌落過的油泵，當(dāng)油箱掉落到地上以后， 要更換箱內(nèi)的油泵。電動燃油泵電動燃油泵 EKP13.5 (6/6)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義為電動燃油安裝在油箱提供良好的安裝支架，同時隔離震動。油泵支架配有電源插座，此外可集成液位傳感器、濾清器、壓力調(diào)節(jié)器等部件于一體。供貨的油泵總成有帶油筒的標(biāo)準(zhǔn)塑料法蘭式

35、支架與金屬支架式兩類，后者又可分為帶有和不帶油筒兩種型式。油泵支架油泵支架 TEE (1/3)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義油泵支架總成常用形式為4腳，分別為電機(jī)正極、負(fù)極與油位傳感器的兩極。也有5腳與6腳等形式，分別是增加了防止靜電的油筒油壓調(diào)節(jié)器接地端與低液位報警引腳。結(jié)構(gòu)簡單，形式多樣，易于安裝；可集成多個功能部件；帶油筒的油泵支架具有油箱低液位 供油及轉(zhuǎn)彎和爬坡時不斷油功能。油泵支架油泵支架 TEE (2/3)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義油泵支架不帶油筒的，須由油箱本身的結(jié)構(gòu)(如內(nèi)置油筒)來保證汽車在 爬坡或轉(zhuǎn)彎時不斷油。當(dāng)使用劣質(zhì)燃油，以

36、及在LPG/汽油雙燃料車中油箱內(nèi)的汽油因較少使用 儲存時間較長、受高溫影響氧化變質(zhì)形成較多膠質(zhì)，可能對油泵總成造 成堵塞或腐蝕。油泵支架油泵支架 TEE (3/3)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義EV6噴油器自1992年投入大批量生產(chǎn)以來廣泛為世界采用。它可滿足多點電子燃油噴射的各種需求。EV6噴油器分為標(biāo)準(zhǔn)型和加長型兩類，同時又可根據(jù)噴霧錐度和特征的不同分為B型（單孔單束）、C型（四孔錐形）和E型（雙孔雙束）。油束中心線有與噴油器一致和不一致的。外殼有帶和不帶定位塊的。單位時間噴油量亦有大小區(qū)別。噴油器噴油器 EV6 (1/4)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車

37、維修講義平常時殼體內(nèi)的回位彈簧將閥針壓緊在閥座上并封住噴油口。噴油時，電子控制器給出控制信號使電磁線圈通電，產(chǎn)生磁場力克服彈簧壓力、閥針重力與摩擦力等將閥針升起，燃油在油壓作用下噴出。只要噴油器進(jìn)出口壓差恒定，噴油流量就恒定不變，由通電時間可決定噴油量。噴油器噴油器 EV6 (2/4)1O形圈，2濾網(wǎng)，3帶電插頭噴油器體，4線圈，5彈簧，6帶線圈銜鐵的閥針，7帶噴孔板的閥座。汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義燃油入口方式:軸向(頂端供油)系統(tǒng)壓力:200470kPa最大允許工作電壓:16V允許工作溫度:-40+110- 短時間:可達(dá)+140許用燃油:DIN51600與EN22

38、8標(biāo)準(zhǔn), 燃油最多可含85%的乙醇許用燃油溫度:不超過+70- 短時間:可達(dá)+120使用壽命:160,000km噴油器噴油器 EV6 (3/4)噴油器有2個引腳，在殼體一側(cè)用正號標(biāo)識的那個接油泵繼電器輸出端，另一個接ECU信號輸入。汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義重量輕巧；優(yōu)良的閥座密封性能；在各種工況下的響應(yīng)誤差均很??；可精密地匹配需要的流量范圍；噴油器噴油器 EV6 (4/4)能滿足多種噴油特性的需要；良好的熱態(tài)啟動性能；耐腐蝕性強(qiáng)； 使用壽命長。噴油器的選擇須根據(jù)發(fā)動機(jī)及進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)而定；噴油器種類很多，外形相同、能夠裝得上的未必是合適的， 維修時須采用零件號與原來的

39、一致，不得換錯；針對一定的噴油器須使用一定的插頭，不得混用；線圈電阻正常約十幾，過大或過小則可能有內(nèi)部斷路或短路。 汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義燃油分配管總成用于分配燃油和儲存燃油，同時調(diào)節(jié)油壓以保持噴油器進(jìn)出口壓力差恒定不變。燃油分配管總成燃油分配管總成 KSZ (1/3)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義燃油分配管總成由噴油器、壓力調(diào)節(jié)器和燃油分配管組成。燃油分配管提供足夠空間抑制油壓脈動。當(dāng)供油量超出實際耗油量時，多余的燃油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器流回燃油箱，同時冷卻燃油分配管和噴油器。燃油分配管總成燃油分配管總成 KSZ (2/3)結(jié)構(gòu)緊湊，安裝簡便；噴油

40、器和壓力調(diào)節(jié)器采用快裝彈 簧夾固定，裝拆調(diào)換方便，安全 可靠；整個總成可根據(jù)發(fā)動機(jī)特點設(shè)計 制造。汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義為便于安裝，推薦在與燃油分配管相接的上部O形圈表面涂上無硅的潔 凈機(jī)油，但不得讓機(jī)油污染噴油器內(nèi)部及噴孔。 噴油器的安裝和拆卸用手進(jìn)行，禁止用錘子等工具敲擊。拆卸和重裝噴油器時須更換O形圈，并不得損壞噴油器的密封面。安裝完噴油器后進(jìn)行燃油分配管總成密封性檢測，無泄漏者方為合格。燃油分配管總成燃油分配管總成 KSZ (3/3)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器 DR2 (1/3)壓力調(diào)節(jié)器用于保持燃油分配管總成

41、系統(tǒng)的壓力與進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力差為恒定值。汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器 DR2 (2/3)其結(jié)構(gòu)為一膜片式溢流閥，由彈簧預(yù)緊力和彈簧室內(nèi)與進(jìn)氣歧管相通的空氣的壓力將裝在膜片上的閥球組件壓緊關(guān)閉。當(dāng)系統(tǒng)壓力升高使進(jìn)油口油壓超過彈簧預(yù)緊與空氣壓力的合力時，閥球組件被頂開，使燃油室中一部分燃油流回油箱，系統(tǒng)油壓恢復(fù)。1-進(jìn)氣歧管接頭，2-彈簧，3-壓板回油口，4-膜片，5-閥片，6-進(jìn)油口，7-出油口。汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義額定壓力(Q=80L/h)： P=300kPa工作流量： 10280L/h允許工作溫度： -40+110允

42、許燃油溫度： 最高至85壓力差與流量成線性注的流量范圍： 15220L/h線 性 范 圍 變 化 率 ： 0.12kPa/L/h壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器 DR2 (3/3)應(yīng)用范圍廣；安裝簡便；重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊；防腐蝕能力強(qiáng)；使用壽命長。注：保持燃油分配管壓力與進(jìn)氣歧管壓力差大體恒定，這是實施燃油定量電子控制的基本前提。實際上，當(dāng)燃油流量增加時，壓力差按線性略有增大；當(dāng)進(jìn)氣歧管絕對壓力波動時，壓力差也略有波動。汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義1來自油箱2炭罐3大氣4炭罐控制閥5通往進(jìn)氣歧管6節(jié)氣門炭罐控制閥炭罐控制閥 TEV2 (1/7)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&

43、汽車維修講義燃油蒸汽排放系統(tǒng)中的炭罐吸收來自油箱的油蒸汽，直至油蒸汽飽和。電子控制器通過打開炭罐控制閥控制再生氣流的流量，將油蒸汽引入進(jìn)氣歧管，并利用該氣流實現(xiàn)活性炭的再生。炭罐控制閥炭罐控制閥 TEV2 (2/7)汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義炭罐控制閥由電磁線圈、銜鐵和閥等組成。根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況，電子控制器改變輸送給電磁線圈脈沖信號的占空比，從而改變閥的開度。此外，通過炭罐控制閥的氣流流量還受閥兩端壓力差的影響。炭罐控制閥炭罐控制閥 TEV2 (3/7)1接口，2密封法蘭，3銜鐵，4彈簧，5電磁線圈，6閥芯，7氣流流道。汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維

44、修講義炭罐控制閥炭罐控制閥 TEV2 (4/7)設(shè)定值：設(shè)定值：3m3/h，適用于排量適用于排量 2000cm3的發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)流量流量 V壓力差壓力差 P汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義炭罐控制閥炭罐控制閥 TEV2 (5/7)設(shè)定值：設(shè)定值：2m3/h，適用于排量適用于排量 2000cm3的發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)流量流量 V壓力差壓力差 P汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義炭罐控制閥炭罐控制閥 TEV2 (6/7)p=200mbar時的額定流量：2或3m3/h閥門密封性：2000cm3/h控制頻率：約30Hz最小控制脈寬：7msU=13.5V時電流消耗:0.5A電阻:26開啟電壓:916Vf=1kHz時的電感:48mH允許工作溫度:-30+120重量:70g炭罐卸放閥有2個引腳，分別為+12V電源和控制信號輸入。汽車電噴發(fā)動機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理何正茂&汽車維修講義炭罐控制閥炭罐控制閥 TEV2 (7/7)重量輕巧；閥門密封性能優(yōu)良；可提供怠速工況下精確的最低流量的氣流；良好的氣流量控制重復(fù)性；具有滿足發(fā)動機(jī)部分負(fù)荷下大流量清洗氣流通行的能力。為避免固體聲傳遞，推薦將閥體懸空安裝在軟管上；安裝時須使氣流方向符合規(guī)定；可提供怠速工況下精確的最低