城市地理作業(yè)章

1、第一章 緒論一、城市地理學的研究對象研究對象：城市（1）城市是有一定人口規(guī)模，并以非農(nóng)業(yè)人口為主的居民集居地，是聚落的一種特殊形態(tài)。（2）城市是一種復雜的動態(tài)現(xiàn)象，它的興起和發(fā)展受自然、經(jīng)濟、社會和人口等方面因素的影響。（3）城市是一種區(qū)域現(xiàn)象。（4）城市本身是一個“面”，它的內(nèi)部有各種構成要素的演變和組合問題。但從區(qū)域角度來看，城市也是一個“點”。城市地理學主要研究在不同地理環(huán)境下城市形成、發(fā)展、組合分布和空間結(jié)構變化規(guī)律。二、城市地理學的研究內(nèi)容:1、城市形成發(fā)展條件的研究2、區(qū)域的城市空間組織研究3、城市內(nèi)部空間組織研究4、城市可持續(xù)發(fā)展研究5、新方法、新技術應用和新領域的研究三、城市地

2、理學的學科性質(zhì)及其與其他相關學科的關系。1、城市地理學的學科性質(zhì)：城市地理學是地理學范疇內(nèi)的三級學科，屬于人文地理學的一個分支。2、與其他相關學科的關系與城市經(jīng)濟學的關系：城市地理學把經(jīng)濟作為一個影響因素來分析，吸收城市經(jīng)濟學的研究內(nèi)容，反之，城市地理學的研究成果對城市經(jīng)濟學有一定的參考價值。與城市社會學的關系：在研究方法上，二者相互取長補短，在研究內(nèi)容上相互融洽，例如：研究城市結(jié)構、城市生活方式、城市社會組織。與城市規(guī)劃學的關系：城市地理學需要從城市規(guī)劃學中吸取營養(yǎng)去探討更全面的城市地域運動規(guī)律，而城市規(guī)劃學以城市地理的知識來充實自己的設計理論，二者聯(lián)系十分緊密。與城市生態(tài)學的關系：二者研究

3、內(nèi)容相互交叉，城市生態(tài)學的“系統(tǒng)”和“平衡”的思想為城市地理所吸收。與城市形態(tài)學的關系：四、我國城市地理學近期的研究重點。1、對理論的研究將進一步加強2、對經(jīng)濟全球化和全球城市的研究將加強3、對城市社會空間的研究將加強4、對新領域和新方法的研究將加強5、城市規(guī)劃等應用研究將進一步加強6、對轉(zhuǎn)型時期城市地理學發(fā)展的研究將加強第二章 城鄉(xiāng)劃分和城市地域一、你認為應該如何定義城鎮(zhèn)及城鎮(zhèn)人口的標準？城鎮(zhèn)：廣義的城市叫城鎮(zhèn)。只有國家批準設有市建制的城鎮(zhèn)才稱城市不夠設市條件的建制鎮(zhèn)才稱鎮(zhèn)，市和鎮(zhèn)的總稱叫城鎮(zhèn)。世界各國定義城鎮(zhèn)人口的標準沒有統(tǒng)一。二、簡述城市地域的概念：具體到空間上有三種地域概念，即行政地域

4、概念、實體地域概念、功能地域概念。三、如何理解和評價各種城市功能地域的概念？大都市區(qū)：一個大的人口核心以及與這個核心具有高度的社會經(jīng)濟一體化傾向的鄰接社區(qū)的組合，一般以縣作為基本單元。大都市帶：許多都市區(qū)連成一體，經(jīng)濟、社會、文化等活動相互作用密切，是一個巨大的城市地域復合體。都市連綿區(qū)：以都市區(qū)為基本組成單元，以若干大城市為核心并與周邊地區(qū)保持強烈交互作用和密切社會經(jīng)濟聯(lián)系，沿一條或多條交通走廊分布的巨型城鄉(xiāng)一體化地區(qū)。城市群是指在特定的地域范圍內(nèi)具有相當數(shù)量的不同性質(zhì)、類型和等級規(guī)模的城市，依據(jù)一定的自然環(huán)境條件，以一個或兩個超大城市或特大城市作為地區(qū)經(jīng)濟的核心，借助于現(xiàn)代化的交通工具和綜

5、合運輸網(wǎng)的通達性，以及高度發(fā)達的信息網(wǎng)絡，發(fā)生與發(fā)展著城市個體之間的內(nèi)在聯(lián)系，共同構成一個相對完整的城市“集合體”。 評價：有兩個先天不足的問題，一是沒有界定指標，空間尺度的概念不明確；二是易與中心市的都市區(qū)混淆。四、評價市帶縣體制的利弊。第三章 城市的產(chǎn)生和發(fā)展一、 如何理解城市是社會生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物？城市是有一定人口規(guī)模，并以非農(nóng)業(yè)人口為主的居民集居地，是聚落的一種特殊形態(tài)。 城市形成的根本動力：三次社會勞動大分工即社會生產(chǎn)力的發(fā)展。第一次社會大分工農(nóng)牧分離：產(chǎn)生了固定居民點，即聚落。市集出現(xiàn)為城市發(fā)展奠定了基礎。第二次社會大分工手工業(yè)又與農(nóng)業(yè)分離，形成許多手工業(yè)和商業(yè)的集中地，

6、導致城市雛形形成。第三次社會大分工商業(yè)從農(nóng)業(yè)和手工業(yè)中分離，城市具有了完備的職能和相當?shù)囊?guī)模。導致城市規(guī)模擴大，城市形成。機器大工業(yè)的出現(xiàn)導致人口向城市迅速集聚，掀起了城鎮(zhèn)化的世界浪潮。全球化、信息化使城市發(fā)生了深刻變化，出現(xiàn)了世界城市或全球城市。它們處在世界城市功能等級體系的頂端，主宰著世界經(jīng)濟和政治。 因此，城市是社會生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。社會生產(chǎn)方式是制約城市形成發(fā)展的根本因素。二、區(qū)域條件對城市產(chǎn)生與發(fā)展有何影響？區(qū)域地理條件是城市形成發(fā)展的基礎和背景，不同的區(qū)域為城市發(fā)展提供了不同的舞臺，形成了城市分布的宏觀差異。區(qū)域條件包括：區(qū)域自然地理條件和區(qū)域經(jīng)濟地理條件。1、區(qū)域自然地

7、理條件如地質(zhì)、地貌、氣候、水文、土壤、植被首先作為生存環(huán)境，通過影響人口分布而影響城市的形成發(fā)展。2、區(qū)域經(jīng)濟地理條件：礦產(chǎn)資源、淡水資源、水熱資源、動植物資源的豐饒度及其組合，基礎設施的狀況，區(qū)域勞動力的數(shù)量和質(zhì)量，經(jīng)濟發(fā)展的歷史傳統(tǒng)，現(xiàn)狀經(jīng)濟的發(fā)展水平和結(jié)構特征，未來的開發(fā)潛力等都可以影響區(qū)域的城市發(fā)展。三、評述地理位置對城市產(chǎn)生與發(fā)展的影響，并以實例說明。城市的地理位置是城市及其外部的自然、經(jīng)濟、政治等客觀事物在空間上的結(jié)合。1、按不同空間尺度來考察城市地理位置：大、中、小位置。大位置是城市對較大范圍的事物的相對關系。 小位置是城市對其所在城址及附近事物的相對關系。 有時可以從大小位置之

8、間區(qū)分出一種中位置。如上海：大位置的特點是其位于我國南北海岸線的中點以及長江的出口處。中位置的特點是其位于長江三角洲的東南端和太湖流域的下游。小位置是黃浦江和蘇州河相匯處。 2、據(jù)城市及其腹地之間的相對位置關系 中心、重心位置和鄰接、門戶位置。A、中心位置城市處在區(qū)域的中心。便于與區(qū)域發(fā)生聯(lián)系，通達性好，總交通流最小。如：我國四川省的省會成都位于四川省地域內(nèi)的中心。B、重心位置城市偏于區(qū)域的一方。在重心位置形成的城市也具有總聯(lián)系距離最短的效果。如西安、杭州、南昌、烏魯木齊等省會城市均不在各省的中心位置，卻都接近于省域的重心位置 。C、（3）鄰接位置城市區(qū)位追求鄰接于決定其發(fā)展的區(qū)域，偏于在吸引

9、范圍的某一側(cè)。如漁港接近漁場；礦業(yè)城市鄰接礦區(qū)；耗能工業(yè)接近廉價電源地等。攀枝花市就是在礦業(yè)發(fā)展中上形成起來的。D、門戶位置或出入口位置 當一個地理區(qū)的對外聯(lián)系集中在某一方向上時，這個區(qū)域的中心城市明顯偏于主要聯(lián)系方向一端。河口港是最典型的門戶位置。閩江口的福州就是在能控制福建省整個閩江流域商品集散的地理基礎上發(fā)展成省會城市的。四、 簡述以交通運輸職能為主城市的成長過程。 以交通運輸職能為主城市，其形成與發(fā)展取決于天賦的和人為的交通地理位置。古代的驛站是這類城市的雛形。河運是早期城市形成的主要因素。在近代，新的交通工具的出現(xiàn)和普遍采用，出現(xiàn)了大量的以轉(zhuǎn)運功能和區(qū)際貿(mào)易為基礎的城市。第四章 城市

10、化原理一、概念：1、城市化：在地理學上，城市化指一個地域空間的變換過程，包括區(qū)域范圍內(nèi)城市數(shù)量的增加和城市地域的擴大兩個方面。即城鎮(zhèn)化的地域空間過程是第二、三產(chǎn)業(yè)向城鎮(zhèn)的集中，人口向城鎮(zhèn)的集中的過程。另一種：是農(nóng)業(yè)人口轉(zhuǎn)化為非農(nóng)人口、農(nóng)村地域轉(zhuǎn)化為城市地域、農(nóng)業(yè)活動轉(zhuǎn)化為非農(nóng)活動、農(nóng)村生活方式轉(zhuǎn)化為城市生活方式的過程。2、郊區(qū)化：是大城市人口劇增，市區(qū)地價不斷上漲，城市內(nèi)部居住環(huán)境惡化的背景下，由于汽車的普及、交通通訊網(wǎng)絡設施的現(xiàn)代化和人們生活水平的提高等原因，導致城市中上階層人口追求低密度的獨立住宅，而移居市郊或外圍地帶的過程。這是人口、就業(yè)崗位和服務業(yè)從大城市中心向郊區(qū)遷移的一種分散化過程

11、。3、逆城市化：發(fā)達國家的大都市區(qū)出現(xiàn)了人口凈遷出大于凈遷入的現(xiàn)象，遷出的人口主要來自規(guī)模龐大的大都市區(qū)，特別是它們的中心城市，主要流向較小的大都市區(qū)和非都市地區(qū)（如美國的陽光地帶）。結(jié)果使整個大都市區(qū)出現(xiàn)了人口負增長。這種過程就稱為逆城市化。4、再城市化：大都市區(qū)人口開始恢復增長。5、過度城市化：是指人口地域集中和城市型景觀地域推進的速度很快，超過經(jīng)濟發(fā)展速度，卻缺少城市文化的地域擴散。6、低度城市化：是城市人口的實際增長速度低于城市工業(yè)生產(chǎn)率發(fā)展所需要的人口增長速度的過程。7、鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化：我國經(jīng)濟較發(fā)達的農(nóng)村有大批農(nóng)業(yè)剩余勞動力轉(zhuǎn)向非農(nóng)業(yè)活動。因職業(yè)變化，加強了與城市的聯(lián)系，接受了城市文化

12、的地域擴散。促使其生活方式向城市型轉(zhuǎn)化，并加速人口向小城鎮(zhèn)集聚，使小城鎮(zhèn)的數(shù)量和規(guī)模都得以發(fā)展，這種現(xiàn)象可稱之為鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化。 二、從經(jīng)濟發(fā)展角度分析城市化動力機制。1、農(nóng)業(yè)是城市化的初始動力2、工業(yè)是城市化的根本動力3、第三產(chǎn)業(yè)是城市化的后續(xù)動力4、交通運輸是城市化發(fā)展的先決條件三、簡述城市化近域推進的主要動力。 1.對外交通設施的伸展與城市化。交通工具的變革使得出行范圍的擴大，對外交通設施的完善使得城市空間生長。 2.工業(yè)的擴展。大型工廠和重型企業(yè)外遷傾心明顯導致城市近域化推進。3.住宅向外推近。 四、簡述彼得.霍爾的城市演變模型。 彼得.霍爾的模型：五個時期六個階段1. 流失中的集中：中心市吸引郊區(qū)和農(nóng)村地區(qū)人口，小城市人口流失遷往大城市。2. 絕對集中：各都市區(qū)人口絕對增加，人口向中心市集中。3. 相對集中：都市區(qū)人口增長迅速，中心市人口增長速度超過郊區(qū)。4. 相對分散：都市區(qū)人口繼續(xù)增長，郊區(qū)人口增長速度超過中心市。5. 絕對分散：都市區(qū)人口繼續(xù)增長，人口從中心市向郊區(qū)遷移，中心市人口絕對減