營業(yè)線框架涵頂進施工質(zhì)量控制

1、營業(yè)線框架涵頂進施工質(zhì)量控制1 概述隨著我國經(jīng)濟建設(shè)高速發(fā)展，鐵路工程建設(shè)大規(guī)模展開，在重點建設(shè)客運專線等新線工程的同時，既有運營線路的改擴建升級施工也是我國鐵路規(guī)劃的重要組成部分。相比新線建設(shè)，營業(yè)線施工更增加了難度，如何在確保營業(yè)線行車安全的前提下完成路基、結(jié)構(gòu)物的施工在我國還沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范來指導(dǎo)施工。營業(yè)線中框架涵頂進工藝的運用能很好地保證營業(yè)線的行車安全。頂進施工必須在列車慢行點內(nèi)完工，工期緊、任務(wù)重，工藝繁雜，施工組織嚴密。本文結(jié)合武康二線II標合同段頂進涵施工，介紹了框架涵頂進的施工工藝和技術(shù)要點，來實現(xiàn)安全、質(zhì)量雙優(yōu)，以與大家共勉。2 工程概述武康二線襄胡段二標一工區(qū)段起訖里

2、程漢丹線K354+800襄渝線Dyk4+153.52,共19.63km,包括2個站場改建；其中并行段路基近13km。填方87萬方，挖方17萬方；結(jié)構(gòu)物共84座，其中并線中橋2座，頂進涵6座。1-6.0m頂1.20m。下穿DK361+524.801-6.0m鋼筋混凝土框架頂進涵，該頂進涵位于繞行起點，與既有線處于并行狀態(tài)，距離較近，該進涵全長為25m,為一交通涵，平均設(shè)計覆土厚度既有線，對既有線行車有干撓，采用頂進施工。3 施工方法及工藝流程3.1 線路架空加固施工3.1.1 測量放樣施工前，根據(jù)設(shè)計圖里程和設(shè)計交付的控制導(dǎo)線網(wǎng)測量放樣，確定出該結(jié)構(gòu)物位置，開挖范圍，開挖深度，并按照施工需求設(shè)置

3、保護樁。3.1.2 挖孔樁施工本工程采用16m工字鋼梁作為施工便梁架空線路，支座采用1.2X1.2m挖孔樁，架空施工期間要求列車慢行45Km/h。挖孔樁采用人工開挖，采用人工提升土方，運送至施工范圍外的棄土場。挖孔樁開挖到位時，及時進行灌注樁身混凝土。3.1.3 架空施工本工程采用4根挖孔樁支撐一孔16m工字鋼梁進行線路架空，16m工字鋼梁通過軌道車運輸至施工地點。16m工字鋼梁的安裝順序為：堆碼枕木跺調(diào)整縱梁標高，軌道車運輸工字鋼到場后直接吊裝到枕木頂放置牢固。其中一片縱梁高出軌底標高0.2m,以方便安裝橫梁。安裝橫梁位置應(yīng)與枕木一致，要事先將枕木間距適當調(diào)整，抽換橫梁時由縱梁兩端向中心排列

4、抽換，抽一根枕木，換一根橫梁，其中有一根鋼軌下需要墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號和行車。塞入橫梁時要對準主梁聯(lián)結(jié)板并定位，同時上好扣件，墊好橡膠軌墊。由于此處為長鋼軌地段，為增加長鋼軌的橫向穩(wěn)定，要在橫梁上安裝擋碴板，并搗固道床。將墊高的一片縱梁降落就位，并聯(lián)結(jié)縱橫梁。逐段扒除道碴安裝斜桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)，組裝過程中，聯(lián)結(jié)板上孔均上滿螺栓，彈簧墊圈不得漏裝。3.2 施工降水根據(jù)土質(zhì)及地下水位的勘測報告，當?shù)氐叵滤惠^高，土質(zhì)滲透系數(shù)大，本工程基坑降水采用排水溝及匯水井方式，然后用水泵抽水將坑內(nèi)積水排出?；娱_挖前按設(shè)計圖紙在基坑施工范圍內(nèi)選取井位，測試水量及影響半徑，在取得實測結(jié)果

5、后進行布井。3.3 工作坑開挖施工方案3.3.1 工作坑開挖根據(jù)設(shè)計圖紙及工程量清單，工作坑用挖掘機進行開挖。工作坑的清底及刷坡工作需人工配合完成。當挖掘機開挖至設(shè)計基地標高上300mm寸，停止機械開挖，采用人工開挖，以免破壞基底應(yīng)力。開挖后核對地質(zhì)情況，并進行輕型動力觸探試驗，要求地基承載力不小于120Kpa,如不足應(yīng)進行換填等處理。因頂程較長，為防止頂進扎頭基坑底面須做成尾底頭高的仰坡?；訐Q填100mnff碎石墊層，中心間隔3.0m設(shè)抗移橫梁一道。3.3.2 工作坑底板底板表面平整，為防止頂進期間產(chǎn)生扎頭，將底板作成頭高尾低坡度為1%的仰坡并且適當接長。工作坑底板采用C20磴底板，為增加

6、滑板下面的抗滑能力，在灌注滑板混凝土前，在基底挖槽灌注C20混凝土錨梁。底板上設(shè)置導(dǎo)向墩，以保證箱體空頂?shù)姆较蛘_；底板內(nèi)預(yù)埋壓梁環(huán)，預(yù)防頂進過程中蹦鐵事故發(fā)生。底板分兩層，底板澆筑完后用1:3水泥砂漿壓實抹光，然后在底板上做潤滑隔離層，潤滑隔離層由潤滑劑及塑料薄膜加油氈制作而成。潤滑劑常用石蠟摻機油（一般機油用量為25%），厚度為3mrnfc右。鋪設(shè)方法是：將石蠟加熱至150c左右，再摻入機油攪拌均勻后，用扁嘴噴壺澆在滑板上預(yù)先放置的兩道10鉛絲（每米1道）之間，隨即用木刮板刮平，鉛絲抽去后的槽痕可用噴燈烤合。澆灑的石蠟面上，還需要灑滑石粉一道，約厚1mm然后再鋪塑料薄膜一層。為使塑料薄膜層

7、成一整體，可用塑料膠粘帶（寬5cm）粘接接縫處，可避免搭接時常出現(xiàn)的錯動現(xiàn)象。3.4 后背及后背墻施工方案后背的設(shè)置，根據(jù)設(shè)計圖紙及地質(zhì)勘測報告計算后背土層的被動土壓力。在工作坑開挖前根據(jù)設(shè)計要求設(shè)置擋土板，后背采用回填土，并用壓路機壓實，其上再用草袋壓實以增加后背被動土壓力。后背墻采用C20混凝土寬1.5m,高3.5m,（底板以下1.5m）。混凝土后背墻前設(shè)置鋼板及橫梁，以分散應(yīng)力。（附工作坑、后背、挖孔樁、工作底板布置圖）3.5 頂進設(shè)備的布置根據(jù)本工程實際情況，配備200t頂鎬三臺，其中備用頂鎬一臺，液壓系統(tǒng)包括高壓油泵、油箱及其輔助裝置，油泵應(yīng)與千斤頂配套。傳力設(shè)備：頂鐵、頂柱：設(shè)置1

8、0cm、20cm、30cm60cm1m2nl4m頂程的頂鐵（柱）。安放時頂鐵（柱）的方向應(yīng)與頂力軸線一致，支承面密貼。頂進時如發(fā)現(xiàn)有變形（如拱起、彎曲等），要立即停止頂進，進行調(diào)整。要做到平、順、直，并與橫鐵或橫梁垂直。橫梁：每個后三角各設(shè)頂鐵4排，頂鎬前設(shè)一根鋼橫梁作拖梁，每隔4m設(shè)一道橫梁；后背墻前設(shè)20mnff鋼板，以均勻分散應(yīng)力。頂進過程中頂鐵設(shè)鋼軌壓梁，以防頂進時頂鐵蹦起。（附頂鎬布置圖）3.6 頂進挖運土方頂進挖土利用人工配合小型挖掘機械兩班倒挖土，利用小型裝載機裝土倒入翻斗小汽車外運。3.7 開鎬頂進3.7.1 開鎬頂進以前，須清除箱體前端底板處的土，在整個頂進過程中不必考慮底板

9、前側(cè)土壓力的橫向分量產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩。3.7.2 隨著箱體入土深度增加，側(cè)墻土壓力也逐漸增大，由此產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力矩增大，因此頂進時兩側(cè)需不均勻開鎬，以左右兩側(cè)頂力之差產(chǎn)生的力矩來平衡偏轉(zhuǎn)力矩。3.7.3 在加固線路的縱梁與箱體間加設(shè)滑梁小車，防止線路橫向位移。4 施工控制要點4.1 頂進中方向與水平控制措施4.1.1 方向控制措施從啟動頂進到箱涵入土前的空頂階段，主要利用導(dǎo)向軌（放置在導(dǎo)向墩和箱涵間的鋼軌）控制方向。箱體入土后，方向控制利用左右不均勻開鎬，通過調(diào)整左右開鎬數(shù)量和刃角不對稱吃土的辦法來加以控制。4.1.2 水平控制框構(gòu)涵體扎頭是框構(gòu)涵頂進過程中，常見而又不易處理的難題。它直接影響工程質(zhì)

10、量和施工進度。為防止箱體扎頭采取如下幾點措施：在底板施工時，底板頂面預(yù)留1%勺仰坡，以升制降。箱體出現(xiàn)扎頭趨勢時，頂進時讓底板前端、側(cè)刃角上部或全部吃土，使土阻力作用點上移，產(chǎn)生一個抬頭力矩。備足碎石、砂子、水泥等物資，遇到土質(zhì)較軟時，用碎石、砂與水泥拌和填入，提高地基承載力，必要時澆筑速凝混凝土，解決扎頭或不均勻沉降問題。4.2 頂進測量控制在箱體前后中軸線上、邊墻兩端設(shè)觀測標志，用經(jīng)緯儀、水平儀觀測頂進過程中涵體位置及水平偏差。要求每頂一鎬觀測一次，進行方向和標高測量，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，以免造成較大的偏差。5 安全質(zhì)量保證措施5.1 框構(gòu)涵頂進安全保證措施施工人員進入施工場地必須佩戴安全帽

11、，過鐵路要“一站4=7"、鬲、工”二看三通過”。頂進前對頂進設(shè)備全面檢查并進行試頂，頂進設(shè)備必須專人管理。在頂進過程中，嚴格掌握挖土量不能超過50cm,掌握切土尺寸，側(cè)刃腳必須吃土。挖土刷坡時，坡度小于60°。橫梁露天空間不得超過0.5m,且不得掏洞取土，以保證路基安全和作業(yè)人員的人身安全。頂進施工中做到四不挖土：一是列車通過時不挖土；二是交接班時不挖土；三是機械設(shè)備發(fā)生故障時不挖土；四是較長時間不頂進作業(yè)時不挖土。所有頂進設(shè)備及機電設(shè)備，不準超負荷或帶病運轉(zhuǎn)，必須安裝漏電保護器。5.2 保障既有線行車安全的措施施工人員與車站值班人員加強聯(lián)系，掌握列車運行情況,最大限度地利用行車空隙，對線路隨時進行檢查養(yǎng)護，并準備足夠數(shù)量的道碴、方木、草袋、組織好人力和工具，一旦發(fā)生不良情況，立即進行搶修加固，必要時將箱涵刃腳處用木板封閉，嚴禁冒險放行列車。建立各項安全制度，設(shè)專職人員巡回檢查施工范圍內(nèi)的線路和安全防護，各工種間加強協(xié)作，互相配合，統(tǒng)一指揮。做好交接班記錄，避免接班人員情況不明，盲目頂進。為確保安全，嚴格執(zhí)行在