營(yíng)業(yè)線框架涵頂進(jìn)施工質(zhì)量控制

1、營(yíng)業(yè)線框架涵頂進(jìn)施工質(zhì)量控制1 概述隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)高速發(fā)展，鐵路工程建設(shè)大規(guī)模展開(kāi)，在重點(diǎn)建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線等新線工程的同時(shí)，既有運(yùn)營(yíng)線路的改擴(kuò)建升級(jí)施工也是我國(guó)鐵路規(guī)劃的重要組成部分。相比新線建設(shè)，營(yíng)業(yè)線施工更增加了難度，如何在確保營(yíng)業(yè)線行車(chē)安全的前提下完成路基、結(jié)構(gòu)物的施工在我國(guó)還沒(méi)有形成統(tǒng)一的規(guī)范來(lái)指導(dǎo)施工。營(yíng)業(yè)線中框架涵頂進(jìn)工藝的運(yùn)用能很好地保證營(yíng)業(yè)線的行車(chē)安全。頂進(jìn)施工必須在列車(chē)慢行點(diǎn)內(nèi)完工，工期緊、任務(wù)重，工藝繁雜，施工組織嚴(yán)密。本文結(jié)合武康二線II標(biāo)合同段頂進(jìn)涵施工，介紹了框架涵頂進(jìn)的施工工藝和技術(shù)要點(diǎn)，來(lái)實(shí)現(xiàn)安全、質(zhì)量雙優(yōu)，以與大家共勉。2 工程概述武康二線襄胡段二標(biāo)一工區(qū)段起訖里

2、程漢丹線K354+800襄渝線Dyk4+153.52,共19.63km,包括2個(gè)站場(chǎng)改建；其中并行段路基近13km。填方87萬(wàn)方，挖方17萬(wàn)方；結(jié)構(gòu)物共84座，其中并線中橋2座，頂進(jìn)涵6座。1-6.0m頂1.20m。下穿DK361+524.801-6.0m鋼筋混凝土框架頂進(jìn)涵，該頂進(jìn)涵位于繞行起點(diǎn)，與既有線處于并行狀態(tài)，距離較近，該進(jìn)涵全長(zhǎng)為25m,為一交通涵，平均設(shè)計(jì)覆土厚度既有線，對(duì)既有線行車(chē)有干撓，采用頂進(jìn)施工。3 施工方法及工藝流程3.1 線路架空加固施工3.1.1 測(cè)量放樣施工前，根據(jù)設(shè)計(jì)圖里程和設(shè)計(jì)交付的控制導(dǎo)線網(wǎng)測(cè)量放樣，確定出該結(jié)構(gòu)物位置，開(kāi)挖范圍，開(kāi)挖深度，并按照施工需求設(shè)置

3、保護(hù)樁。3.1.2 挖孔樁施工本工程采用16m工字鋼梁作為施工便梁架空線路，支座采用1.2X1.2m挖孔樁，架空施工期間要求列車(chē)慢行45Km/h。挖孔樁采用人工開(kāi)挖，采用人工提升土方，運(yùn)送至施工范圍外的棄土場(chǎng)。挖孔樁開(kāi)挖到位時(shí)，及時(shí)進(jìn)行灌注樁身混凝土。3.1.3 架空施工本工程采用4根挖孔樁支撐一孔16m工字鋼梁進(jìn)行線路架空，16m工字鋼梁通過(guò)軌道車(chē)運(yùn)輸至施工地點(diǎn)。16m工字鋼梁的安裝順序?yàn)椋憾汛a枕木跺調(diào)整縱梁標(biāo)高，軌道車(chē)運(yùn)輸工字鋼到場(chǎng)后直接吊裝到枕木頂放置牢固。其中一片縱梁高出軌底標(biāo)高0.2m,以方便安裝橫梁。安裝橫梁位置應(yīng)與枕木一致，要事先將枕木間距適當(dāng)調(diào)整，抽換橫梁時(shí)由縱梁兩端向中心排列

4、抽換，抽一根枕木，換一根橫梁，其中有一根鋼軌下需要墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號(hào)和行車(chē)。塞入橫梁時(shí)要對(duì)準(zhǔn)主梁聯(lián)結(jié)板并定位，同時(shí)上好扣件，墊好橡膠軌墊。由于此處為長(zhǎng)鋼軌地段，為增加長(zhǎng)鋼軌的橫向穩(wěn)定，要在橫梁上安裝擋碴板，并搗固道床。將墊高的一片縱梁降落就位，并聯(lián)結(jié)縱橫梁。逐段扒除道碴安裝斜桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)，組裝過(guò)程中，聯(lián)結(jié)板上孔均上滿螺栓，彈簧墊圈不得漏裝。3.2 施工降水根據(jù)土質(zhì)及地下水位的勘測(cè)報(bào)告，當(dāng)?shù)氐叵滤惠^高，土質(zhì)滲透系數(shù)大，本工程基坑降水采用排水溝及匯水井方式，然后用水泵抽水將坑內(nèi)積水排出?；娱_(kāi)挖前按設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诨邮┕し秶鷥?nèi)選取井位，測(cè)試水量及影響半徑，在取得實(shí)測(cè)結(jié)果

5、后進(jìn)行布井。3.3 工作坑開(kāi)挖施工方案3.3.1 工作坑開(kāi)挖根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及工程量清單，工作坑用挖掘機(jī)進(jìn)行開(kāi)挖。工作坑的清底及刷坡工作需人工配合完成。當(dāng)挖掘機(jī)開(kāi)挖至設(shè)計(jì)基地標(biāo)高上300mm寸，停止機(jī)械開(kāi)挖，采用人工開(kāi)挖，以免破壞基底應(yīng)力。開(kāi)挖后核對(duì)地質(zhì)情況，并進(jìn)行輕型動(dòng)力觸探試驗(yàn)，要求地基承載力不小于120Kpa,如不足應(yīng)進(jìn)行換填等處理。因頂程較長(zhǎng)，為防止頂進(jìn)扎頭基坑底面須做成尾底頭高的仰坡。基坑換填100mnff碎石墊層，中心間隔3.0m設(shè)抗移橫梁一道。3.3.2 工作坑底板底板表面平整，為防止頂進(jìn)期間產(chǎn)生扎頭，將底板作成頭高尾低坡度為1%的仰坡并且適當(dāng)接長(zhǎng)。工作坑底板采用C20磴底板，為增加

6、滑板下面的抗滑能力，在灌注滑板混凝土前，在基底挖槽灌注C20混凝土錨梁。底板上設(shè)置導(dǎo)向墩，以保證箱體空頂?shù)姆较蛘_；底板內(nèi)預(yù)埋壓梁環(huán)，預(yù)防頂進(jìn)過(guò)程中蹦鐵事故發(fā)生。底板分兩層，底板澆筑完后用1:3水泥砂漿壓實(shí)抹光，然后在底板上做潤(rùn)滑隔離層，潤(rùn)滑隔離層由潤(rùn)滑劑及塑料薄膜加油氈制作而成。潤(rùn)滑劑常用石蠟摻機(jī)油（一般機(jī)油用量為25%），厚度為3mrnfc右。鋪設(shè)方法是：將石蠟加熱至150c左右，再摻入機(jī)油攪拌均勻后，用扁嘴噴壺澆在滑板上預(yù)先放置的兩道10鉛絲（每米1道）之間，隨即用木刮板刮平，鉛絲抽去后的槽痕可用噴燈烤合。澆灑的石蠟面上，還需要灑滑石粉一道，約厚1mm然后再鋪塑料薄膜一層。為使塑料薄膜層

7、成一整體，可用塑料膠粘帶（寬5cm）粘接接縫處，可避免搭接時(shí)常出現(xiàn)的錯(cuò)動(dòng)現(xiàn)象。3.4 后背及后背墻施工方案后背的設(shè)置，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及地質(zhì)勘測(cè)報(bào)告計(jì)算后背土層的被動(dòng)土壓力。在工作坑開(kāi)挖前根據(jù)設(shè)計(jì)要求設(shè)置擋土板，后背采用回填土，并用壓路機(jī)壓實(shí)，其上再用草袋壓實(shí)以增加后背被動(dòng)土壓力。后背墻采用C20混凝土寬1.5m,高3.5m,（底板以下1.5m）?；炷梁蟊硥η霸O(shè)置鋼板及橫梁，以分散應(yīng)力。（附工作坑、后背、挖孔樁、工作底板布置圖）3.5 頂進(jìn)設(shè)備的布置根據(jù)本工程實(shí)際情況，配備200t頂鎬三臺(tái)，其中備用頂鎬一臺(tái)，液壓系統(tǒng)包括高壓油泵、油箱及其輔助裝置，油泵應(yīng)與千斤頂配套。傳力設(shè)備：頂鐵、頂柱：設(shè)置1

8、0cm、20cm、30cm60cm1m2nl4m頂程的頂鐵（柱）。安放時(shí)頂鐵（柱）的方向應(yīng)與頂力軸線一致，支承面密貼。頂進(jìn)時(shí)如發(fā)現(xiàn)有變形（如拱起、彎曲等），要立即停止頂進(jìn)，進(jìn)行調(diào)整。要做到平、順、直，并與橫鐵或橫梁垂直。橫梁：每個(gè)后三角各設(shè)頂鐵4排，頂鎬前設(shè)一根鋼橫梁作拖梁，每隔4m設(shè)一道橫梁；后背墻前設(shè)20mnff鋼板，以均勻分散應(yīng)力。頂進(jìn)過(guò)程中頂鐵設(shè)鋼軌壓梁，以防頂進(jìn)時(shí)頂鐵蹦起。（附頂鎬布置圖）3.6 頂進(jìn)挖運(yùn)土方頂進(jìn)挖土利用人工配合小型挖掘機(jī)械兩班倒挖土，利用小型裝載機(jī)裝土倒入翻斗小汽車(chē)外運(yùn)。3.7 開(kāi)鎬頂進(jìn)3.7.1 開(kāi)鎬頂進(jìn)以前，須清除箱體前端底板處的土，在整個(gè)頂進(jìn)過(guò)程中不必考慮底板

9、前側(cè)土壓力的橫向分量產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩。3.7.2 隨著箱體入土深度增加，側(cè)墻土壓力也逐漸增大，由此產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力矩增大，因此頂進(jìn)時(shí)兩側(cè)需不均勻開(kāi)鎬，以左右兩側(cè)頂力之差產(chǎn)生的力矩來(lái)平衡偏轉(zhuǎn)力矩。3.7.3 在加固線路的縱梁與箱體間加設(shè)滑梁小車(chē)，防止線路橫向位移。4 施工控制要點(diǎn)4.1 頂進(jìn)中方向與水平控制措施4.1.1 方向控制措施從啟動(dòng)頂進(jìn)到箱涵入土前的空頂階段，主要利用導(dǎo)向軌（放置在導(dǎo)向墩和箱涵間的鋼軌）控制方向。箱體入土后，方向控制利用左右不均勻開(kāi)鎬，通過(guò)調(diào)整左右開(kāi)鎬數(shù)量和刃角不對(duì)稱(chēng)吃土的辦法來(lái)加以控制。4.1.2 水平控制框構(gòu)涵體扎頭是框構(gòu)涵頂進(jìn)過(guò)程中，常見(jiàn)而又不易處理的難題。它直接影響工程質(zhì)

10、量和施工進(jìn)度。為防止箱體扎頭采取如下幾點(diǎn)措施：在底板施工時(shí)，底板頂面預(yù)留1%勺仰坡，以升制降。箱體出現(xiàn)扎頭趨勢(shì)時(shí)，頂進(jìn)時(shí)讓底板前端、側(cè)刃角上部或全部吃土，使土阻力作用點(diǎn)上移，產(chǎn)生一個(gè)抬頭力矩。備足碎石、砂子、水泥等物資，遇到土質(zhì)較軟時(shí)，用碎石、砂與水泥拌和填入，提高地基承載力，必要時(shí)澆筑速凝混凝土，解決扎頭或不均勻沉降問(wèn)題。4.2 頂進(jìn)測(cè)量控制在箱體前后中軸線上、邊墻兩端設(shè)觀測(cè)標(biāo)志，用經(jīng)緯儀、水平儀觀測(cè)頂進(jìn)過(guò)程中涵體位置及水平偏差。要求每頂一鎬觀測(cè)一次，進(jìn)行方向和標(biāo)高測(cè)量，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，以免造成較大的偏差。5 安全質(zhì)量保證措施5.1 框構(gòu)涵頂進(jìn)安全保證措施施工人員進(jìn)入施工場(chǎng)地必須佩戴安全帽

11、，過(guò)鐵路要“一站4=7"、鬲、工”二看三通過(guò)”。頂進(jìn)前對(duì)頂進(jìn)設(shè)備全面檢查并進(jìn)行試頂，頂進(jìn)設(shè)備必須專(zhuān)人管理。在頂進(jìn)過(guò)程中，嚴(yán)格掌握挖土量不能超過(guò)50cm,掌握切土尺寸，側(cè)刃腳必須吃土。挖土刷坡時(shí)，坡度小于60°。橫梁露天空間不得超過(guò)0.5m,且不得掏洞取土，以保證路基安全和作業(yè)人員的人身安全。頂進(jìn)施工中做到四不挖土：一是列車(chē)通過(guò)時(shí)不挖土；二是交接班時(shí)不挖土；三是機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)不挖土；四是較長(zhǎng)時(shí)間不頂進(jìn)作業(yè)時(shí)不挖土。所有頂進(jìn)設(shè)備及機(jī)電設(shè)備，不準(zhǔn)超負(fù)荷或帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，必須安裝漏電保護(hù)器。5.2 保障既有線行車(chē)安全的措施施工人員與車(chē)站值班人員加強(qiáng)聯(lián)系，掌握列車(chē)運(yùn)行情況,最大限度地利用行車(chē)空隙，對(duì)線路隨時(shí)進(jìn)行檢查養(yǎng)護(hù)，并準(zhǔn)備足夠數(shù)量的道碴、方木、草袋、組織好人力和工具，一旦發(fā)生不良情況，立即進(jìn)行搶修加固，必要時(shí)將箱涵刃腳處用木板封閉，嚴(yán)禁冒險(xiǎn)放行列車(chē)。建立各項(xiàng)安全制度，設(shè)專(zhuān)職人員巡回檢查施工范圍內(nèi)的線路和安全防護(hù)，各工種間加強(qiáng)協(xié)作，互相配合，統(tǒng)一指揮。做好交接班記錄，避免接班人員情況不明，盲目頂進(jìn)。為確保安全，嚴(yán)格執(zhí)行在