唐山市物流業(yè)運行情況分析1

1、第37期唐山市統(tǒng)計局 2010年8月2日物流業(yè)：急需提升產業(yè)發(fā)展質量2009年度唐山市物流業(yè)運行情況分析2009年，唐山市物流業(yè)在經(jīng)受金融危機的嚴峻考驗之后，主動實施自我戰(zhàn)略調整，積極應對變革，以貫徹落實國務院物流業(yè)調整和振興規(guī)劃和河北省落實國家物流業(yè)調整和振興規(guī)劃的實施意見為契機，抓住機遇，克服實體經(jīng)濟帶來的影響，實現(xiàn)了止跌企穩(wěn)、加快回升的良好發(fā)展態(tài)勢，為唐山市經(jīng)濟較快發(fā)展提供了有力支撐。一、唐山市物流業(yè)運行的總體情況 （一）社會物流總額超萬億元，但增長速度有所回落。由于國際金融危機對唐山市實體經(jīng)濟的影響，物流業(yè)作為重要的生產性服務業(yè)也受到了較大沖擊，社會物流總額由快速增長到平穩(wěn)較快增長過渡

2、，物流市場需求實現(xiàn)了由萎縮到復蘇的轉變。近年來，唐山市物流業(yè)一直保持較快的發(fā)展速度。從2006年2009年四年間，物流總額每年以增長1000萬元的速度持續(xù)高速發(fā)展，到2009年唐山市物流總額站上萬億元臺階達10086.0億元，其中工業(yè)品物流總額為6304.1億元，農業(yè)品物流總額為488.3億元，批發(fā)商品銷售額為2888.1億元，；但受金融危機的影響，2009年唐山市物流總額的增長幅度卻為近年來的最低點，僅為14.5%，分別比2007年和2008年低2.0個百分點和3.7個百分點。     2009年，唐山市物流業(yè)增長速度雖然有所回落，但社會物流總額分季度

3、增長仍呈平穩(wěn)上升趨勢（如圖），反映出物流需求在經(jīng)濟增長的帶動下，企穩(wěn)回升的步伐不斷加快。 （二）物流業(yè)增加值快速增長，交通運輸業(yè)仍是物流業(yè)發(fā)展主體。物流市場“企穩(wěn)向好”，對支持全市經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展發(fā)揮了重要作用。2009年唐山市物流業(yè)增加值為486.5億元，同比增長15.2%，增速比2008年提高了2.1個百分點；占唐山市GDP的比重為12.8%，比2008年提高了2.8個百分點；占全省物流業(yè)增加值的比重為36.3%，比2008年提高了1.4個百分點。從物流行業(yè)的構成上看，交通運輸業(yè)中的物流活動仍是我市物流業(yè)加快發(fā)展的主要動力。2009年，交通運輸業(yè)中的物流增加值為394.6億元，占全市物流業(yè)

4、增加值的81.1%，而倉儲業(yè)、批發(fā)零售業(yè)和郵政業(yè)的物流增加值占全市物流業(yè)增加值的比重分別為2.4%、16.2%和0.3%。（三）物流總費用增速降低，但整體運行效率依舊不高。2009年，唐山市物流總費用為1074億元，同比增長14.3%，增速比2008年度降低了14.6個百分點。雖然物流總費用增速降低較多，但物流總費用占全市地區(qū)生產總值的比重連續(xù)四年超過25%。特別是2009年高達28.4%，比全國、全省比重的高10.3個百分點和9.3個百分點。物流總費用占GDP的比重（%）年份2006年2007年2008年2009年河北省21.7921.7619.6019.13唐山市25.726.326.42

5、8.4（四）交通領域投資大幅增長，物流運輸立體網(wǎng)絡不斷增強。2009年，唐山市在交通領域的投資力度大幅提高，交通運輸業(yè)城鎮(zhèn)固定資產投資額達194.4億元，是2008年度投資額的2.2倍，其中鐵路投資額7.7億元；公路129.6億元；水路55.7億元；公共交通1.4億元。這些投資提高了唐山市的交通運輸能力，使唐山市得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢更加突出。在國家出臺物流業(yè)調整和振興規(guī)劃中，我市以其產業(yè)特點、發(fā)展水平、設施狀況、市場需求、功能定位等特有優(yōu)勢，穩(wěn)固了唐山在全國物流業(yè)發(fā)展中的重要地位，明確了唐山市作為全國17個區(qū)域性物流節(jié)點城市之一。二、制約唐山市物流業(yè)快速發(fā)展的原因分析 從物流運行情況看，制約唐山

6、市物流業(yè)快速發(fā)展的主要原因有以下四個方面。 （一）物流業(yè)作為生產性服務產業(yè)，受制于制造業(yè)的發(fā)展。唐山作為重化工城市，其經(jīng)濟主要為鋼鐵、建材、煤炭、電力、化工、石化等重化工業(yè)，而物流很大程度上依附于第二產業(yè)的發(fā)展，又為制造業(yè)的發(fā)展提供支撐和保障。2009年全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)銷售產值同比增長0.9%，增幅低于上年41.7個百分點；批發(fā)零售業(yè)銷售總額同比增長了17.7%，增幅低于上年6.5個百分點。由于我市92%物流總額由工業(yè)物流和批發(fā)零售銷售總額構成，因而工業(yè)銷售產值和批零企業(yè)銷售額增幅下降，直接導致物流總額增幅下降。（二）物流成本過高，制約了物流業(yè)增加值擴張。物流成本的增加制約了其增加值的

7、增長，物流成本增加的主要因素：一是油價成本增加的影響。2008年初汽油價格為5980元/噸，柴油價格為5520元/噸，至2009年9月30日汽油價格為8040元/噸，柴油價格為7450元/噸，分別上漲34.4%和35.0%；僅2009年運輸成本上升影響物流總費用上漲9.0個百分點；二是受國家融資政策、土地政策等因素影響。物流企業(yè)融資成本、土地成本、倉儲等費用明顯增加，2009年各項保管費用的增加影響物流費用上漲2.4個百分點。（三）社會物流運行效率偏低，存在“二高一低”現(xiàn)象。我市社會物流運行效率整體偏低，存在“二高一低”的現(xiàn)狀?！岸摺笔且恢肝锪骺傎M用與GDP的比率高。2009年唐山市物流總費

8、用與GDP的比率為28.4%，而發(fā)達國家一般為8%-10%，高出發(fā)達國家三倍左右。說明唐山市物流業(yè)仍是粗放型發(fā)展，同時也說明物流發(fā)展的空間還很大；二是管理費用高。2009年唐山市物流管理費用占GDP的比重為7.9%，而美國、日本的管理費用占GDP的比重均只有0.4%；“一低”即物流總體水平偏低，包括物流基礎設施、物流標準化、物流信息化、物流人才、物流科技、物流管理水平等。社會物流運行效率偏低是影響唐山市物流業(yè)快速發(fā)展的主要原因之一。（四）物流企業(yè)總體規(guī)模偏小，物流技術水平不高。唐山物流企業(yè)總體而言，仍處于小、弱、散的局面，總體服務水平不高。截至2009年底，唐山市交通運輸、倉儲及郵政業(yè)單位共有

9、114099個，共實現(xiàn)營業(yè)收入814.5億元。其中，個體共有113403戶，實現(xiàn)營業(yè)收入614.3億元，占全市交通運輸、倉儲和郵政業(yè)總收入的75.4%；法人單位共有696家，占全市交通運輸、倉儲和郵政業(yè)單位總數(shù)的0.6%，營業(yè)收入占全市交通運輸、倉儲和郵政業(yè)總收入的24.6%。但需要注意的是，在這696家法人單位中，營業(yè)收入5000萬元以上的僅74家，過億元的企業(yè)僅有27家，且法人單位資產5000萬元以上的僅40家。物流企業(yè)“小、弱、散”導致綜合服務能力不強，制約了工商企業(yè)對高效能、專業(yè)化、網(wǎng)絡化物流服務的需求，成為阻礙當前物流產業(yè)健康快速發(fā)展的瓶頸。 三、加快唐山市物流業(yè)發(fā)展的建議2010年

10、是“十一五”規(guī)劃的最后一年，也是為“十二五”打基礎的一年。為加快唐山市物流業(yè)發(fā)展步伐，在“十二五”期間內實現(xiàn)跨越式發(fā)展，提出以下建議。（一）完善現(xiàn)代綜合交通運輸體系建設，提高交通供給能力。各種運輸方式在綜合交通運輸體系中各有其優(yōu)勢。鐵路以其運能大、運距長等優(yōu)勢，承擔著中長途貨物和旅客運輸；公路以覆蓋面廣、門到門運輸?shù)葍?yōu)勢，承擔著中短途貨物和旅客運輸；民航具有速度快的優(yōu)勢，承擔著長途、快捷旅客運輸和貨物快運；水運以其載量大、成本低和污染少等優(yōu)勢，承擔大宗貨物運輸；管道承擔石油、天然氣的運輸有安全、成本低的優(yōu)勢。目前，唐山市只有鐵路、公路和水運這三種運輸方式，應把它們作為一個有機整體進行系統(tǒng)研究、

11、系統(tǒng)規(guī)劃和系統(tǒng)建設，以形成整體的系統(tǒng)能力，為全市物流業(yè)發(fā)展構建一個布局合理、運力充足、運行高效、服務優(yōu)質、發(fā)展持續(xù)的現(xiàn)代綜合交通運輸體系，以擴大運輸能力，更好地服務經(jīng)濟社會發(fā)展大局。（二）重視引進和培養(yǎng)物流人才，提升物流業(yè)的專業(yè)程度。引進和培養(yǎng)物流人才對唐山市物流業(yè)的發(fā)展有著至關重要的作用。物流人才的知識儲備和專業(yè)化水平增長不僅可以提高物流企業(yè)的生產效率和盈利能力，還能從整體上提升物流企業(yè)素質。第一，要建立完善的人才培養(yǎng)和引進機制，利用發(fā)達國家和地區(qū)的知識、信息資源，提高整體從業(yè)人員的專業(yè)素質。同時，還必須注重高層次物流人才的培養(yǎng)，要有目標、有計劃、多途徑、多層次地進行，政府、協(xié)會、高校與租賃

12、和商務服務機構要互相配合，互相補充，形成一套完整的人才培養(yǎng)體系。第二，利用物流高素質人才，結合我市實際情況，在物流企業(yè)內部應用信息技術，實現(xiàn)信息管理網(wǎng)絡化，促進我市物流業(yè)的發(fā)展，（三）集聚社會化物流市場需求，促進傳統(tǒng)物流向第三方物流的轉化。第三方物流的出現(xiàn)是現(xiàn)代物流專業(yè)化、社會化的重要表現(xiàn)，也是提高物流運作效率，充分利用物流資源的重要途徑。我市現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚，社會化、專業(yè)化、組織化程度較低，造成物流效率低下，現(xiàn)有資源利用不足，社會物流依然粗放。要改變這種局面，應從以下兩方面著手：一是要積極引導大型工商企業(yè)內部傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉化。從供應鏈角度，積極引導企業(yè)分析自身優(yōu)勢和劣勢，釋放物流需求，推動企業(yè)專業(yè)化發(fā)展；二是推動傳統(tǒng)儲運企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉化。按照現(xiàn)代物流標準，推動和引導大批傳統(tǒng)儲運企業(yè)打破地區(qū)、行業(yè)和所有制限制，拆除部門及系統(tǒng)壁壘，向著現(xiàn)代物流第三方物流企業(yè)模式發(fā)展。（四）延伸物流服務鏈條，走綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展道路。綠色物流是融入了環(huán)境可持續(xù)發(fā)展理念的物流活動，它通過改革運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流環(huán)節(jié)，達到降低環(huán)境污染、減少資源消耗的目的，同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟不僅對企業(yè)自身的發(fā)展有利，而且對整個社會的發(fā)展有利，能夠實現(xiàn)企業(yè)和社會的“雙贏”。首先，綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟有利于企