運輸基礎(chǔ)知識

1、第六章：運輸基礎(chǔ)知識客戶服務(wù)目標(biāo)產(chǎn)品物流服務(wù)信息系統(tǒng)選址戰(zhàn)略：選址決策網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃流程庫存戰(zhàn)略：預(yù)測倉儲基本知識庫存決策采購與供應(yīng)決策倉儲決策運輸戰(zhàn)略：運輸基礎(chǔ)知識運輸決策 6.1高效運輸系統(tǒng)的重要性 6.2運輸服務(wù)的種類及其特點 6.3單一運輸方式的選擇 6.4多式聯(lián)運 6.5運輸代理和小件貨物運輸 6.6企業(yè)自營運輸 6.7國際運輸 6.8運輸成本的特點 6.9運價簡介 6.10路途運價 6.11特殊服務(wù)費 6.12自營運輸成本 6.13運輸單據(jù) 6.14國際運輸單據(jù) 6.1高效運輸系統(tǒng)的重要性運輸是物流的支柱。說到物流，人們就會認(rèn)為“那是運輸產(chǎn)業(yè)”運輸成本通常占了物流成本中的最大部分。生產(chǎn)能

2、力提高運輸能力提高經(jīng)濟結(jié)構(gòu)改善生活水平提高 運輸業(yè)的發(fā)展促進了競爭； 平衡了供需、擴大了產(chǎn)品市場在我們的超市里可以看到來自全球的新鮮水果、蔬菜。 規(guī)模經(jīng)濟 大規(guī)模的市場，使生產(chǎn)設(shè)施得到充分利用，勞動力的水平也不斷得到提高，形成了一個個有地方特式的特式經(jīng)濟。 降低成本 廉價的運輸可以降低成本。例如中東的原油產(chǎn)量大，容易獲得。隨著超級油輪的使用，中東原油能以較低的價格運到世界各地。雖然有時在煉制時，需要更多的加工，但是產(chǎn)生的效益完全可以補償。 使資源配置更加合理 6.2運輸服務(wù)的種類及其特點 價格 定義：對托運人來講，運輸?shù)膬r格（成本）就是運輸貨物的在途運費，加上提供額外服務(wù)的所有附加費或運輸端點

3、費用 運輸時間及其變化規(guī)律 平均運輸時間和運輸時間的變化率是頭等重要的運輸服務(wù)指標(biāo) 定義：運輸時間通常是指貨物從起點運輸?shù)浇K點所耗費的平均時間。 定義：運輸時間的變化率指各種運輸方式下多次運輸間出現(xiàn)的時間變化。（運送時間的變化率是衡量運輸服務(wù)不確性的指標(biāo)） 結(jié)論：各種運輸服務(wù)時間變化率的排序與平均運送時間的順序大致相同。即，鐵路的運送時間變化最大，航空運輸最小，卡車運輸界于中間。 如果從變化率與平均運送時間的比值來看，則航空運輸最不可靠，而卡車運輸最可靠。 滅失與損壞 因為承運人安全運輸貨物的能力不同，所以運輸中滅失或損壞的就就成為選擇承運人的重要因素。產(chǎn)品質(zhì)量也是客戶服務(wù)的首要考慮因素。 托

4、運人承受的最嚴(yán)重的潛在損失是客戶服務(wù)。 6.3單一運輸方式的選擇 運輸?shù)膮⑴c者運輸決策的參與者除了托運人（起始地）、收貨人（目的地）和承運人以外，還有政府與公眾。托運人承運人收貨人政府公眾 托運人與收貨人托運人（一般是貨物的賣方）和收貨人（一般是買方）關(guān)心的是在規(guī)定的時間內(nèi)以最低的成本將貨物安全地從起始地轉(zhuǎn)移到目的地；運輸服務(wù)應(yīng)提供提取、交付貨物的時間，裝運信息，簽發(fā)單證，貨物破損率等； 承運人承運人期望以最低的成本、最大的運輸收入來完成運輸任務(wù)。因此，他希望在提取、交貨時間上能有較大靈活性，以便進行拼裝、優(yōu)化運輸調(diào)度。 政府政府希望建立一個穩(wěn)定有效的運輸環(huán)境，以使經(jīng)濟持續(xù)增長。政府通過對運輸

5、商采取規(guī)章約束、支持促進或擁有等形式，對地區(qū)、行業(yè)和企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)揮著關(guān)鍵的作用。 公眾公眾關(guān)心的是環(huán)境與安全的問題。運輸是交通混亂和大氣污染的元兇嗎？運輸方式 鐵路運輸以較低價格長距離運輸大批量貨物。較高的適應(yīng)性、連續(xù)性、可靠性和安全性，有規(guī)定的時刻表，較低的發(fā)貨頻率。 卡車運輸（公路運輸）機動、靈活，可實現(xiàn)“門到門”運輸，適合運輸中短途貨物。在中短途運輸時，速度快，可靠性高，破損率小。限制少，覆蓋面廣，可以作其他運輸方式的接運工具。在物流作業(yè)中起著骨干作用。 水運水運是最古老的運輸方式。遠洋航運是國際貨物運輸?shù)闹饕问健＿m于運輸量巨大、距離長、價值低、密度高、便于機械設(shè)備搬運的貨物運輸；運營

6、范圍、運輸速度、可靠性、可接近性的問題。 管道運輸盂-濰-青輸煤項目，從山西盂縣，經(jīng)山東濰坊發(fā)電廠，到青島的黃島發(fā)電廠，全程713公里，年輸洗精煤700萬噸。據(jù)測算，運輸成本比鐵路要低50%以上。受外界影響小，長期穩(wěn)定運行，可靠性高；服務(wù)范圍和服務(wù)能力有限。 航空運輸速度快、成本高運營特征鐵路公路水路管道航空速度34215可得性45213可靠性34251能力43512頻率24153合計得分1620121314 6.4多式聯(lián)運 定義：“國際多式聯(lián)運”系指由多式聯(lián)運經(jīng)營人按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)交付貨物的地點的運輸方式。 優(yōu)點：統(tǒng)一化

7、，簡單化；中間環(huán)節(jié)，運輸時間，貨損貨差等降低；運輸成本，運雜費用的降低；提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理化運輸。 鐵路運輸和卡車運輸（駝背運輸） 鐵路運輸和水上運輸 鐵路運輸和航空運輸 鐵路運輸和管道運輸 卡車運輸和航空運輸 卡車運輸和水上運輸（魚背運輸） 卡車運輸和管道運輸 水上運輸和管道運輸 水上運輸和航空運輸 航空運輸和管道運輸 平板車載運拖車（Trailer On Flatcar） 定義：平板車載運拖車（TOFC），或稱駝背運輸，指在鐵路平板車上載運卡車拖車，通常運距比正常的卡車運輸長。TOFC綜合了卡車運輸?shù)姆奖?、靈活與鐵路長距離運輸經(jīng)濟的特點。 集裝箱運輸 在TOFC協(xié)議下，整個拖車都裝

8、載在鐵路平板車上運輸。但也可以即將拖車看成兩部分，即：包容貨物的集裝箱或箱子；拖車的底盤。在公路-鐵路聯(lián)運服務(wù)中，可以只托載集裝箱，從而省掉底盤和輪子的質(zhì)量。這類服務(wù)叫COFC，或平板車載運集裝箱（container on flatcar）集裝箱是指具有一定規(guī)格和強度的專為運輸周轉(zhuǎn)使用的大型貨箱，它既是一種包裝容器又是一種有效的運輸工具。集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點：v提高裝載效率，減輕勞動強度；通過將單件雜貨集中成組放入箱內(nèi)，減少重復(fù)操作，提高車船裝載效率。v避免貨物搗載，防止貨損貨差；v加速車船周轉(zhuǎn)，加快貨物運送；v節(jié)省包裝費用，簡化檢貨手續(xù)；v減少運營費用，降低運輸成本； 6.5運輸代理和小件貨物運

9、輸 運輸代理除提供集運服務(wù)外，代理們還向托運人提供取貨和送貨服務(wù)。運輸代理包括航空和地面運輸?shù)呢涍\代理人、托運人協(xié)會和運輸經(jīng)紀(jì)人。 運輸經(jīng)紀(jì)人是聯(lián)系托運人和承運人的中介機構(gòu)，提供有關(guān)運價、運輸路線和運力方面的及時信息。 小件貨物運輸服務(wù) 6.6 企業(yè)自營運輸 背景：有些運輸服務(wù)是公共承運人所能提供的。 1、高度可靠的快速運送服務(wù) 2、非通用的特殊設(shè)備 3、貨物的特殊搬運處理要求 4、要求服務(wù)隨叫隨到6.7國際運輸國際運輸以水運為主，貿(mào)易額的50%以上、貿(mào)易貨物重量的99%是通過水運實現(xiàn)的。v 國際物流系統(tǒng)模式銀行銀行出口方進口方海關(guān)海關(guān)代運人經(jīng)紀(jì)人國內(nèi)運輸國際運輸 有型工廠自由貿(mào)易區(qū)（保稅區(qū)）

10、的概念自由貿(mào)易區(qū)（保稅區(qū)）是各國政府所指定的區(qū)域，在此區(qū)域內(nèi)，進口商品可以進行保管、重新包裝、或以某種形式加工，而無需繳納關(guān)稅，只有當(dāng)商品進入進口國海關(guān)時才付關(guān)稅。自由貿(mào)易區(qū)的優(yōu)勢： 可在自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)更換標(biāo)識，以免進口國對商品處罰； 有時可將未裝配的商品運到自由貿(mào)易區(qū)，在區(qū)內(nèi)裝配，可節(jié)約成本； 將需交納關(guān)稅的國外原材料先運往自由貿(mào)易區(qū)生產(chǎn)，在國外買主需要時再運出，可以避免關(guān)稅和保證金占用資金； 在自由貿(mào)易區(qū)生產(chǎn)的產(chǎn)品進入國內(nèi)市場時，只需對進口材料繳納關(guān)稅； 運輸代理人及其服務(wù) 國際運輸中的另一個特點就是擁有數(shù)量眾多，種類各異的中間任何運輸。 .運輸成本的特點 定義：固定成本包括獲取路權(quán)的成本和

11、維護成本，端點設(shè)施成本運輸設(shè)備成本和承運人管理成本。 定義：可變成本通常包括路線運輸成本，如燃油和人工成本設(shè)備維護成本裝卸成本取貨和送貨成本。 注意：所有成本都有部分固定成本的特征，部分可變特征，成本歸屬于哪一類只是角度不同而已。 運距和運量是在途運費的決定因素。 共同成本或聯(lián)合成本 聯(lián)合成本聯(lián)合成本是指決定提供某種特定的運輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費用，如，卡車從A到B運貨后，必須要回到B，因此B到A的回程運輸就是“聯(lián)合成本”，必須從往程運輸中得到補償，或者設(shè)法找到回程運輸服務(wù)對象。 公共成本承運人代表所有托運人或部分托運人支付的費用，如端點站、路橋費，通常要分?jǐn)偨o托運人。 .不同運輸方式的成

12、本特征 鐵路運輸：固定成本高，可變成本低。這也造成鐵路運輸成本總存在明顯的規(guī)模經(jīng)濟。 公路運輸：卡車運輸?shù)墓潭ǔ杀臼撬羞\輸方式中最低的，而可變成本很高。 水運：水運是最廉價的大宗貨物運輸方式之一，適合長距離大批量運輸。 航空運輸：最昂貴的運輸方式，短途更是如此。如果是長距離運輸，單位成本會下降。 管道運輸：固定成本非常高，運量必須非常大才能攤派固定成本。.運價簡介與運距相關(guān)的定價v單一定價美圓/擔(dān)距離簡單的是建立運價結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵原則。例如：郵政系統(tǒng)，由于郵政服務(wù)的成本大部分是處理費用，與運距相關(guān)的費用分配到每個郵件相差不大。v比例定價美圓/盎司距離形式簡單?！暗敲抗镌黾拥馁M用是相同的”不一

13、定合理，短途有力，長途不利。例如從10公里增加到20公里，與100公里增加到110公里。v遞減運價美圓/噸距離因為隨著運距的增加，各種固定成本會分?jǐn)傇诟嗟睦锍躺?。邊際運價的遞減程度取決于承運人的固定成本水平及規(guī)模經(jīng)濟的大小，例如，鐵路、水運、管道運輸要比公路、航空運輸?shù)倪f減幅度要大。v分段統(tǒng)一運價美圓/單位距離實際上是一種歧視運價。但是簡化運價、提高競爭力；為滿足競爭和需要而設(shè)定的費率最低運費v 與需求相關(guān)的運價運價的制定不僅要考慮承運人的成本，還要考慮托運人的需求和得到的價值。例如1000公斤的電子設(shè)備要比1000公斤的煤炭更有價值，托運人愿意多支付運輸費用； 與運量相關(guān)的定價v 當(dāng)批量很

14、小時，要收取統(tǒng)一運價（Any Quantity, AQ）;v 零擔(dān)運費和整車運費; .路途運價 定義：路途運價指在起運地和目的地端點之間發(fā)生的費用，或整車運輸中的門到門運費。 定義：特殊服務(wù)費用是額外服務(wù)的價格，如端點服務(wù)中途經(jīng)停服務(wù)費運載工具滯留費等。 路途價格可以按產(chǎn)品運輸批量路線或其他標(biāo)準(zhǔn)分類。 .按產(chǎn)品分類 等級運價 等級運價是起運地到目的地運距及其他因素的函數(shù)。 協(xié)議運價 協(xié)議運價比一般的等級運價更加優(yōu)惠 綜合運價 如果承運人不考慮構(gòu)成運輸批量的不同貨物等級，報出單一運價，該運價就被稱做“綜合運價”或“所有貨物的運價”。 .按運輸批量化分 其他優(yōu)惠運價 多車運價專列運價時間運量運價

15、.按路途分類 .其他運價體積運價：貨物很輕但體積大進出口運價：主要是為鼓勵對外貿(mào)易延遲運價：不晚于某指定日期的運送，承運人可借機填滿運載工具。在空運和水運中比較多見。報值運價：公共承運人對貨物的價值陳擔(dān)責(zé)任。海運運價 .特殊服務(wù)費 .特殊的在途服務(wù) 這些服務(wù)僅指在途中提供的服務(wù)，包括起點迄點的作業(yè)。 改道和在委托 改道指咋組運輸途中改變貨物運送的目的地。在委托通常指到達原定目的地后改變運輸收貨人。 對于易腐貨物，托運人可以先向大致的市場區(qū)域運輸整車貨物，在具體目的地確定或談妥后，在變更卸貨地，運往特地市場。 承運人的設(shè)備可以用做倉庫。 中途經(jīng)停費用：即允許貨物在運到最終目的地之前先被儲存起來。

16、谷物運輸通常采用這種服務(wù)，先運到某地加工后，在運輸。 運輸保護：主要針對易腐品和易碎品。 聯(lián)運 .端點服務(wù) 承運人會對運輸網(wǎng)絡(luò)內(nèi)端點周圍提供的服務(wù)增收附加費。其中主要的端點服務(wù)就是取貨和送貨換軌滯期和滯留。 取貨和送貨：不是所有的承運人都提供取貨和送貨服務(wù)。 轉(zhuǎn)軌：貨車車廂從自有的旁軌和軌道交匯處向貨站車站移動，或是相反的方向移動，就是轉(zhuǎn)軌。 滯期費：滯期費和滯留金是兩個意思相當(dāng)?shù)拿~，指由于托運人或收貨人的原因，實際使用運輸設(shè)備的時間超過允許的免費時間，承運人對他們收取的罰金。 在鐵路運輸中，標(biāo)準(zhǔn)的免費裝卸時間是。星期日和節(jié)假日一般計入免費時間，但是滯期開始后，也是要計算收費。 滯期費有兩種

17、計算方法。一是直接法，二是平均法。.自營運輸?shù)某杀?企業(yè)保有車隊的原因 服務(wù)的可靠性 較短的訂貨周期 應(yīng)對緊急事件的能力 改善與客戶的關(guān)系 成本分類 固定成本：指某時間段內(nèi)不隨車輛運行距離變化的成本，包括車輛保險汽車占用資金的利息費用執(zhí)照費設(shè)備攤銷的費用和與車庫相關(guān)的費用。 運營人員成本：付給司機的費用。 車輛運營成本：保證車輛在路上行駛而發(fā)生的費用。.運輸單據(jù) .提單 提單是貨運的主要單據(jù)。它是托運人和承運人之間將指定貨物合理速遣到特定目的地，不受損壞的法律協(xié)議。提單有三個作用。 它是貨物的依據(jù)，受提單簽發(fā)當(dāng)日有效的貨物等級和運價的影響。 它作為運輸合同【和】明確協(xié)議各方，規(guī)定協(xié)議條款。 它

18、是物權(quán)憑證。 指示提單可背書進行買賣；記名提單不能買賣。 .運費單 提單原來不包含運費信息，但有一些提單改變了格式將運費有關(guān)內(nèi)容包括在內(nèi)。更常見的做法是將運費顯示在單獨的文件中，通常稱作運費單。.貨運索賠單 滅失損壞和延遲索賠 公共承運人有責(zé)任“合理速遣”所運送的貨物，不造成滅失和損壞。 多收費 貨主可能針對承運人多收費進行索賠，這種多收費是由于某種形式的發(fā)票錯誤導(dǎo)致，如試用等級錯誤使用的運價有誤使用的距離有誤簡單的計算錯誤重復(fù)收費貨物計重錯誤對規(guī)則和運價表的理解不同等等。.國際運輸單據(jù) 出口 提單：指貨物收據(jù)，托運人和承運人之間的運輸合同。 碼頭收據(jù)：用于國內(nèi)和國際承運人之間的轉(zhuǎn)交貨物。 交付說明：向內(nèi)陸承運人提供有關(guān)貨物交付的具體說明。 出口聲明：應(yīng)美國商業(yè)部要求，作為出口統(tǒng)計的原始單證。 信用證：銀行文件，向托運人保證在貨物運出后支付貨款。 領(lǐng)事發(fā)票：用來控制盒辨別運往特定國家的貨物。 商業(yè)發(fā)票：賣方給買方的商業(yè)票據(jù)。 原產(chǎn)地證明：用