第四分冊(cè)73發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制

1、機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)目錄發(fā)燃油和介紹概述（73-00-00）22222244446666681010101012121212141414燃油分配系統(tǒng)燃油燃油指示系統(tǒng)燃油分配系統(tǒng)（73-10-00）介紹概述燃油計(jì)量裝置(FMU) 燃油泵燃油/滑油熱交換器燃油濾燃油總管燃油噴嘴操作發(fā)燃油介紹 概述（73-20-00）全權(quán)數(shù)字電子(FADEC) 慢車起飛巡航燃油可變幾何可操作性引氣活門發(fā)訓(xùn)練參考起動(dòng)和點(diǎn)火 73發(fā)燃油和i機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)目錄超速保護(hù)永磁交流發(fā)電機(jī)(PMA)14141618181818181820202020發(fā)燃油和介紹概述面板發(fā)指示（73-30-00）燃油流量燃油溫度指示燃油低壓

2、指示燃油濾接近旁通指示機(jī)械旁通指示EICAS 信息訓(xùn)練信息要點(diǎn)訓(xùn)練參考73 發(fā)燃油和ii機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)插 圖 目 錄圖 1 燃油分配系統(tǒng)圖 2 燃油計(jì)量裝置圖 3 燃油系統(tǒng)部件圖 4 燃油引射器圖 5 FADEC-位置35791113151719圖 6 燃油-簡(jiǎn)圖圖 7 永磁交流發(fā)電機(jī)圖 8 發(fā)圖 9 發(fā)面板燃油指示訓(xùn)練參考73 發(fā)燃油和iii機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)此頁(yè)無(wú)正文訓(xùn)練參考73 發(fā)燃油和iv機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)發(fā)燃油和訓(xùn)練參考73 發(fā)燃油和1機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)發(fā)燃油和（73-00-00）制發(fā)子，使其響應(yīng)機(jī)組的推力指令輸入。全權(quán)數(shù)字電（FADEC）為燃燒室提供燃油計(jì)劃。介紹發(fā)燃油

3、指示燃油指示是燃油系統(tǒng)的一部分，用于為駕駛艙提供燃油燃油和系統(tǒng)從飛機(jī)燃油系統(tǒng)接收燃油，為發(fā)工作提供正確的燃油量。流量，燃油溫度和指示。概述參見圖 1燃油系統(tǒng)由燃油泵，燃油計(jì)量裝置（FMU），燃油發(fā)/滑油熱交換器，主動(dòng)和隨動(dòng)可變幾何（VG）作動(dòng)筒組成。發(fā)燃油和系統(tǒng)包括下列系統(tǒng)：· 燃油分配系統(tǒng)（73-10-00）系統(tǒng)（73-20-00）· 燃油· 燃油指示（73-30-00）燃油分配系統(tǒng)發(fā)個(gè)燃油供應(yīng)系統(tǒng)的目的就是為機(jī)身燃油供應(yīng)提供一，然后對(duì)燃油進(jìn)行增壓和過濾，最后將燃油送到燃燒室燃燒。燃油發(fā)系統(tǒng)系統(tǒng)是一個(gè)計(jì)算機(jī)電子訓(xùn)練參考系統(tǒng)。該系統(tǒng)控73 發(fā)燃油和2機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)

4、練手冊(cè)圖 1 燃油分配系統(tǒng)訓(xùn)練參考73 發(fā)燃油和3機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)燃油計(jì)量裝置（FMU）燃油計(jì)量裝置（FMU）位于壓縮機(jī)殼體上，其功能是根燃油分配系統(tǒng)（73-10-00）（FADEC）來(lái)的據(jù)全權(quán)數(shù)字電子信號(hào)計(jì)量和分配燃燒所需的燃油。FMU 還提供伺服燃油介紹發(fā)用于兩個(gè)可變幾何（VG）作動(dòng)筒。燃油流經(jīng)安裝在 FMU 上的燃油濾然后返回到燃油泵。在燃油泵上，燃油經(jīng)高壓齒輪級(jí)進(jìn)一步增壓后再送回給 FMU。在與燃油泵的旁通燃油混合之后，從燃油/滑油熱交換器來(lái)的燃油進(jìn)入燃油濾，經(jīng)過燃油濾后返回燃油泵。燃油分配系統(tǒng)為燃燒，系統(tǒng)工作，引射流和滑油冷卻提供必需的燃油。概述參見圖 2FMU 的主要部件是燃油

5、計(jì)量活門（FMV），發(fā)燃油系統(tǒng)從位于翼箱的集油箱中，采用引射關(guān)斷活門（PSOV）和超速電磁線圈。流供油系統(tǒng)得到燃油。燃油經(jīng)過一個(gè)燃油關(guān)斷活門送到計(jì)量的燃油被送到FMU 的計(jì)量活門，計(jì)量活門響應(yīng)來(lái)自 FADEC 的信號(hào)， 打開一定的位置。任何超出工作所需的燃油都將旁通到燃油濾后返回燃油泵。從計(jì)量活門來(lái)的輸出被送到PSOV。如果 PSOV 打開，燃油就直接送到 FMU 計(jì)量燃油排放口后到燃燒室。如果 PSOV 得到指令關(guān)閉，離開FMU 計(jì)量燃油排放口的燃油就被切斷。發(fā)驅(qū)動(dòng)燃油泵。燃油關(guān)斷活門通常保持在打開位置，火警按壓電門/燈可以關(guān)閉在防眩板上按壓相應(yīng)的發(fā)該活門。參見圖 3燃油分配系統(tǒng)的部件有：燃

6、油計(jì)量裝置（FMU） 燃油泵燃油/滑油熱交換器燃油濾燃油總管燃油噴嘴······超速電磁線圈由 FADEC，在發(fā)超速和發(fā)正常關(guān)車期間使用。當(dāng)超速電磁線圈工作時(shí)，它傳送一個(gè)信號(hào)使 PSOV 關(guān)閉，打開旁通活門，燃油進(jìn)入到 FMU 的所有燃油旁通回到燃油泵。73 發(fā)訓(xùn)練參考燃油和4機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)圖 2 燃油計(jì)量裝置73 發(fā)訓(xùn)練參考燃油和5機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)旁通活門打開。在油濾壓差超過 16-19psi 的情況下，裝在過濾器殼體上的即將旁通電門接通即將旁通指示信號(hào)。在寒冷氣候條件下，旁通油流也被直接送往油濾以提供油濾的附加加溫，防止

7、結(jié)冰。燃油泵燃油泵安裝在附件齒輪箱的后面。該泵由離心增壓元件和兩個(gè)固定的位移元件組成。燃油泵提供足夠的燃油流量和來(lái)滿足所有發(fā)工作要求。另外，該泵還為壓縮機(jī)氣流射流。提供氣流以及為機(jī)翼油箱引射器提供引燃油總管燃油總管是軟管/管路組件，它位于燃燒室框架周圍。燃油總管將計(jì)量好的燃油從 FMU 送到燃油噴嘴。來(lái)自飛機(jī)燃油系統(tǒng)的低壓燃油進(jìn)入離心增壓級(jí)，在那里得到提升后提供給下游齒輪級(jí)。燃油經(jīng)過分離，一部分進(jìn)入第 2 級(jí)齒輪，進(jìn)一步增壓后送到燃油系統(tǒng)作為引射流；剩下的燃油被送往燃油/滑油熱交換器。燃油噴嘴參見圖 418 個(gè)燃油噴嘴從燃油總管接收燃油，將燃油噴入燃燒室。燃油/滑油熱交換器從增壓泵來(lái)的發(fā)燃燒油

8、流被直接送到燃油/滑油熱交根據(jù)傳輸?shù)娜加?，位于燃油噴嘴中的分配器活門將換器。熱交換器安裝在燃燒室框架上，用于冷卻發(fā)燃油送入主和次級(jí)燃油線路。主燃油線路用于起動(dòng)和小滑油和加熱發(fā)燃油。從熱交換器來(lái)的燃油被送到燃功率；次級(jí)燃油線路在大功率時(shí)提供附加燃油。每個(gè)噴油計(jì)量裝置（FMU）中的燃油濾。嘴都有單向活門，當(dāng)發(fā)關(guān)斷時(shí)單向活門關(guān)閉，防止燃油總管向燃燒室排放燃油。從 FMU 來(lái)的燃油必須有足夠的燃油濾燃油濾是 10 微米的可廢棄皺紋紙材料制成，用于過濾發(fā)燃油中的雜物，它是 FMU 中的一個(gè)整體部件。該燃，以便能夠打開單向活門，讓燃油進(jìn)入噴嘴。一旦燃油通過單向活門，就會(huì)繼續(xù)到主燃油線路并經(jīng)主噴射節(jié)流孔從噴

9、嘴噴出。當(dāng)燃油濾位于主發(fā)增壓泵和熱交換器的下游。油濾由一油增加時(shí)，主噴射節(jié)流孔受到支持打開流量分配器個(gè)頭部組件，一個(gè)過濾元件和濾碗組成。油濾頭包括一個(gè)旁通活門，在油濾堵塞的情況下旁通活門打開?；铋T，這樣附加燃油就送到了次級(jí)燃油線路并經(jīng)次級(jí)噴射節(jié)流孔從噴嘴噴出。在發(fā)關(guān)斷時(shí)，總管中的燃油發(fā)燃油在進(jìn)入燃油泵高壓齒輪級(jí)之前要先經(jīng)過燃油降低，直到燃油噴嘴中的單向活門關(guān)閉。濾。如果燃油泵軸承損壞，在 FMU 高壓處的油濾可以防止泵產(chǎn)生的碎片進(jìn)入下游。油濾殼體含有一個(gè)旁通活門，在通過過濾元件的壓差超過 22-27psi 的情況下，73 發(fā)訓(xùn)練參考燃油和6機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)圖 3 燃油系統(tǒng)部件73 發(fā)訓(xùn)練參

10、考燃油和7機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)操作飛機(jī)向燃油泵的離心增壓級(jí)提供燃油。燃油離開后，分成兩條路徑。一條作為引射流通過泵的第 2 級(jí)高壓齒輪級(jí)然后返回飛機(jī)；第二條燃油從泵出來(lái)，經(jīng)過燃油/滑油熱交換器，然后到 FMU，在那里進(jìn)入燃油濾。燃油經(jīng)過濾后離開 FMU，返回燃油泵，流入主高壓齒輪級(jí)；之后燃油離開燃油泵，返回到 FMU，在那里主燃油流進(jìn)入 FMU 的燃油計(jì)量部分。FMU 計(jì)量出正確的燃油流量，進(jìn)入到發(fā)燃燒室，并將多余的燃油旁通回燃油濾的。計(jì)量好個(gè)燃油噴的燃油從嘴。FMU出來(lái)后經(jīng)過燃油總管分配到1873 發(fā)訓(xùn)練參考燃油和8機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)圖 4 燃油引射器73 發(fā)訓(xùn)練參考燃油和9機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)

11、練手冊(cè)發(fā)燃油（73-20-00）在發(fā)工作期間，F(xiàn)ADEC 的供電主要由永磁交流發(fā)電機(jī)介紹燃油（PMA）提供，28VDC 輸入來(lái)自飛機(jī)匯流條，用于啟動(dòng)和備份。系統(tǒng)發(fā)工作所需的燃油量。FADEC 的一條通道作為通道，提供發(fā)輸出；概述參見圖 5 CF34-8C 發(fā)另一條通道作為備份通道，對(duì)所有的輸入進(jìn)行處理但不提供輸出（除非超速電磁活門驅(qū)動(dòng)）。在發(fā)順序起動(dòng)系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)電子系統(tǒng)。發(fā)平穩(wěn)和變化狀過程中，F(xiàn)ADEC 通道對(duì)其進(jìn)行交替。系統(tǒng)的目的是提供一個(gè)在所有發(fā)為了加強(qiáng)系統(tǒng)的可靠性，所有到一條通道處理器的輸入數(shù)據(jù)都將通過一條 CROSS CHANNEL DATA LINK(CCDL)（交態(tài)下的發(fā)全程。它包

12、括：（FADEC）·······全權(quán)數(shù)字電子叉通道數(shù)據(jù)）到另一條通道處理器。這樣即使在其燃油計(jì)量裝置（FMU）永磁交流發(fā)電機(jī)（PMA）中一條通道的重要輸入故障的情況下，兩條通道都能保持全功能。發(fā)面板起發(fā)起作用的 FADEC 通道和燃油計(jì)量裝置（FMU）將根據(jù)轉(zhuǎn)速自動(dòng)啟動(dòng)燃油流和點(diǎn)火。在點(diǎn)火出現(xiàn)后，可變幾何（VG）作動(dòng)筒可操作性引氣活門超速保護(hù)作用的 FADEC 通道將發(fā)出指令切斷起并燃油計(jì)量活門，根據(jù) FADEC 輸入計(jì)算出的設(shè)定功率對(duì)發(fā)。FADEC 通過提供功率管理來(lái)提供繞飛行包線的額定推力。主要的動(dòng)力設(shè)定輸入是油門桿角度

13、（PLA）和來(lái)自發(fā)和機(jī)身傳感器的大氣數(shù)據(jù)。這些輸入用于任意給定的油門位置狀態(tài)下計(jì)算相應(yīng)的修正的和物理的 N1 和 N2 轉(zhuǎn)速。全權(quán)數(shù)字電子（FADEC）FADEC 是一個(gè)雙通道數(shù)字式電子計(jì)算機(jī)，位于內(nèi)外柱體之間的發(fā)進(jìn)氣口外側(cè)。兩個(gè)通道都從發(fā)傳感器，探頭和其它系統(tǒng)輸入接收輸入信號(hào)分別進(jìn)行計(jì)算，每個(gè)通道的工作是的，所有系統(tǒng)都是可維護(hù)的。73 發(fā)訓(xùn)練參考燃油和10機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)圖 5 FADEC-位置73 發(fā)訓(xùn)練參考燃油和11機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)FADEC 通過調(diào)節(jié)燃油來(lái)發(fā)轉(zhuǎn)速，使其趨向于修正在起飛時(shí)，機(jī)組將油門桿放到起飛位置。全功率起飛推力要求是由 FADEC 確定的，并在 EICAS 的

14、N1 轉(zhuǎn)速表上指示。在起飛和爬升階段，自動(dòng)功率儲(chǔ)備（APR）系統(tǒng)監(jiān)視的N2 參考。在中范圍功率狀態(tài)，它通過調(diào)節(jié)燃油來(lái)發(fā)轉(zhuǎn)速，使其趨向于修正的 N1 參考。在最大功率狀態(tài)，它通過調(diào)節(jié)燃油來(lái)發(fā)轉(zhuǎn)速，使其趨向于物發(fā)是否有故障，并在發(fā)現(xiàn)故障的情況下將工作發(fā)動(dòng)理的 N1 參考。通過安裝在油門桿扇形盤上的旋轉(zhuǎn)可變位機(jī)的推力增加到最大連續(xù)推力。在飛機(jī)爬升時(shí)，機(jī)組可移傳感器（RVDT）將指令油門桿位置提供給 FADEC。每個(gè)FADEC 的一個(gè)單獨(dú)的 RVDT 用于為 FADEC 提供油門桿角度（PLA）和反推桿角度（RLA）的轉(zhuǎn)動(dòng)。油門桿有 5 個(gè)基本位置：關(guān)斷，慢車，起飛/自動(dòng)功率儲(chǔ)備（APR），最大爬升（

15、CLB）和最大連續(xù)（MCT）。以將發(fā)油門放到爬升位置，維持一個(gè)略高于正常爬升的設(shè)定值。巡航在巡航階段，也即在慢車和爬升之間，油門根據(jù) RVDT 提供的油門位置設(shè)定在一個(gè)規(guī)定值。在巡航期間，左發(fā)作發(fā)正推力是通過移動(dòng) PLA 來(lái)選擇所需推力等級(jí)進(jìn)行調(diào)節(jié)的。反推力是當(dāng) PLA 在慢車位置時(shí)，通過移動(dòng) RLA 來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)的。為主發(fā)發(fā)而右發(fā)作為從動(dòng)發(fā)時(shí)，F(xiàn)ADEC 將同步兩臺(tái)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。FADEC 通過下列 4 個(gè)子系統(tǒng)發(fā)的操作，性能和效慢車根據(jù) 5 個(gè)慢車設(shè)定：地面慢車，反推慢車，著陸慢車，率特性：· 燃油· 可變幾何· 可操作性引氣活門· 起動(dòng)和點(diǎn)火進(jìn)近慢車和

16、飛行慢車，F(xiàn)ADEC定的N2 轉(zhuǎn)速。燃油分配來(lái)維持一個(gè)設(shè)地面慢車是最小推力設(shè)定，在最小燃油流量的情況下維持一個(gè)安全轉(zhuǎn)速（N2）。反推慢車是根據(jù)著陸高度確定的，它維持一個(gè)略高的慢車值以達(dá)到在預(yù)定時(shí)間內(nèi)的燃油參見圖 6 燃油完全反推力。著陸慢車也是一個(gè)略高于地面慢車的設(shè)定，用于確保能迅速達(dá)到最大反推量。進(jìn)近慢車維持N2 轉(zhuǎn)速， 以提供一個(gè)向復(fù)飛推力的快速過渡。飛行慢車在提供足夠引氣的情況下，根據(jù)高度提供一個(gè)安全的最小 N2 轉(zhuǎn)速以減小燃油流量。系統(tǒng)由燃油計(jì)量裝置（FMU），F(xiàn)MU 包括燃油計(jì)量活門和超速關(guān)斷活門。計(jì)量活門力矩馬達(dá)從起控制作用的 FADEC 通道接收電信號(hào)并將電輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換為對(duì)應(yīng)的燃

17、油流量輸出給燃燒室。關(guān)斷活門受超速電磁線圈。起飛73 發(fā)訓(xùn)練參考燃油和12機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)圖 6 燃油-簡(jiǎn)圖73 發(fā)訓(xùn)練參考燃油和13機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)可變幾何可變幾何超速保護(hù)是由 FADEC 中專門的電子轉(zhuǎn)速電門提供的，每系統(tǒng)包括 VG 作動(dòng)筒和位于 FMU 中的 VG 伺個(gè) FADEC 通道有兩個(gè)轉(zhuǎn)速電門，它們監(jiān)視轉(zhuǎn)速。無(wú)服活門。FMU 接收來(lái)自起作用的 FADEC 通道的電信號(hào)論通道是否處于工作的。狀態(tài)，兩個(gè)通道中的超速系統(tǒng)總是給VG 力矩馬達(dá)，它采用燃油作為液體媒介傳輸電信號(hào)給兩個(gè)VG 作動(dòng)筒。在發(fā)超速和發(fā)正常關(guān)斷情況下，超速電磁線圈由 FADEC 激活。當(dāng)超速電磁線圈工作時(shí)，它

18、傳送一個(gè)燃可操作性引氣活門可操作性引氣活門（OBV 伺服活門。OBV 接收來(lái)自起油信號(hào)使 PSOV 關(guān)閉以及旁通活門打開，燃油進(jìn)系統(tǒng)包括 OBV 作動(dòng)筒和 OBV作用的 FADEC 通道的電信入FMU，旁通回到燃油泵。FADEC 還提供自動(dòng)自檢，為 EICAS 和 MDC 提供故障信息。號(hào)給 OBV 力矩馬達(dá)，它采用燃油作為液體媒介，傳輸電信號(hào)給活門。永磁交流發(fā)電機(jī)（PMA）參見圖 7PMA 位于附件齒輪箱后側(cè)。在發(fā)發(fā)發(fā)起動(dòng)和點(diǎn)火起動(dòng)和點(diǎn)火正常工作期間，PMA系統(tǒng)包括 FADEC，兩個(gè)點(diǎn)火激勵(lì)器為FADEC 提供電源，并提供 N2 轉(zhuǎn)速信號(hào)給每個(gè) FADEC 通和相關(guān)的機(jī)身電路。在正常情況下，

19、起作用的 FADEC道和振動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng)。在轉(zhuǎn)速高到足以為 PMA 提供足通道點(diǎn)火，自動(dòng)供油，在點(diǎn)火之后，起作用的夠動(dòng)力之前，F(xiàn)ADEC 采用的是 28VDC 的飛機(jī)電源。FADEC 通道起切斷驅(qū)動(dòng)器傳送一個(gè)信號(hào)給飛機(jī)，斷開當(dāng)磁性轉(zhuǎn)子圈內(nèi)旋轉(zhuǎn)時(shí)，這兩個(gè) 3 相定子線圈就產(chǎn)起。生了電源。交流發(fā)電機(jī)將為 FADEC 通道提供電源，使其在N2 轉(zhuǎn)速 50%時(shí)接通。超速保護(hù)超速保護(hù)是為轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子提供的，這樣除非轉(zhuǎn)子首先超速，否則風(fēng)扇轉(zhuǎn)子超速。73 發(fā)訓(xùn)練參考燃油和14機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)圖 7 永磁交流發(fā)電機(jī)73 發(fā)訓(xùn)練參考燃油和15機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)發(fā)參見圖 8面板···&

20、#183;·N1 轉(zhuǎn)速同步必須無(wú)效。轉(zhuǎn)速（N2）同步必須能夠通過 ENG SYNC 電門實(shí)現(xiàn)。安裝在駕駛艙上的發(fā)同步系統(tǒng)。面板上的一個(gè)不能有發(fā)隨動(dòng)發(fā)故障。的PLA 在巡航位置。電門用于發(fā)在巡航期間，F(xiàn)ADEC 同步兩臺(tái)發(fā)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。左發(fā)被對(duì)于最后一次 FADEC 更新，隨動(dòng)發(fā)的 N2 必須在主選擇為主發(fā)，右發(fā)被選擇為從動(dòng)發(fā)。將 ENG SYNC發(fā)N2 的 7.5%之內(nèi)。電門選擇到N1 位置可以使風(fēng)扇轉(zhuǎn)速同步。一旦上述條件得到滿足，隨動(dòng)發(fā)的轉(zhuǎn)速參考就如果主發(fā)隨動(dòng)發(fā)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速對(duì)隨動(dòng)發(fā)進(jìn)行，那么對(duì)可設(shè)定為與主發(fā)轉(zhuǎn)速一致。來(lái)說(shuō)，下列狀態(tài)是必需的：· 風(fēng)扇轉(zhuǎn)速同步必須能夠通過ENG S

21、YNC 電門實(shí)現(xiàn)。· 隨動(dòng)發(fā)· 隨動(dòng)發(fā)狀態(tài)）的 APR 不能工作或不能有一臺(tái)發(fā)故障。的 PLA 要高于慢車且低于最大爬升（巡航· 對(duì)于最后一次 FADEC 更新，隨動(dòng)發(fā)的 N1 參考必須在主發(fā)N1 的 1.5%之內(nèi)。一旦上述條件得到滿足，隨動(dòng)發(fā)最多±2.5%，以達(dá)到與主發(fā)的 N1 參考就會(huì)偏移N1 參考一致。在巡航期間，F(xiàn)ADEC 也會(huì)同步兩臺(tái)發(fā)的轉(zhuǎn)速。左。將 ENG發(fā)被選擇為主發(fā)，右發(fā)被選擇為從動(dòng)發(fā)SYNC 電門選擇到N2 位置可以使轉(zhuǎn)速同步。如果主發(fā)那么對(duì)隨動(dòng)發(fā)感受的轉(zhuǎn)速對(duì)隨動(dòng)發(fā)進(jìn)行，來(lái)說(shuō)，下列狀態(tài)是必需的：73訓(xùn)練參考發(fā)燃油和16機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手

22、冊(cè)圖 8 發(fā)面板73 發(fā)訓(xùn)練參考燃油和17機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)發(fā)燃油和指示（73-30-00）色顯示，只要有效燃油流量存在就會(huì)有顯示。如果燃油流量無(wú)效，讀數(shù)顯示為 4 條琥珀色虛線。介紹發(fā)燃油指示為駕駛艙提供燃油流量，溫度，和燃油溫度指示燃油溫度指示和燃油溫度傳感器一起提供警告。燃油溫度傳感器安裝在 FMU 組件的內(nèi)部，位于所有燃油引射器燃油濾狀態(tài)的指示。概述參見圖 9的燃油濾的燃油溫度。路徑的下游。傳感器感受的是通過燃油濾發(fā)燃油系統(tǒng)參數(shù)顯示在儀表面板的 EICAS顯示燃油傳感器是一個(gè)電阻性溫度裝置（RTD），其阻值的改變作為一個(gè)溫度函數(shù)。傳感器輸出一個(gè)模擬信號(hào)給 DCU， DCU 再將燃油溫

23、度顯示在EICAS 燃油概要頁(yè)面上。如果燃油濾上燃油溫度下降到低于 4.3，在 EICAS 主頁(yè)面上會(huì)出現(xiàn)一條琥珀色的 L/R FUEL LO TEMP 注意信息， 同時(shí)在燃油概要頁(yè)面上的數(shù)字讀數(shù)將由綠色轉(zhuǎn)為琥珀色。器的主和概要頁(yè)面上。提供有下列燃油指示：·····燃油流量燃油溫度燃油低壓燃油濾即將旁通機(jī)械旁通指示器（燃油濾邊上）燃油流量燃油流量是由 FADEC 根據(jù)燃油計(jì)量裝置（FMU）計(jì)量活門位置計(jì)算出來(lái)的。燃油計(jì)量活門安裝在 FMU 內(nèi)部。這個(gè)計(jì)算出來(lái)的信號(hào)被送到 EICAS 并顯示在 EICAS 主頁(yè)面上。燃油流量是以數(shù)字讀數(shù)顯示的，可以以磅每小時(shí)（PPH）燃油低壓指示燃油低壓電門裝在 FMU 內(nèi)部，它感受發(fā)增壓泵上游的燃油。當(dāng)燃油降到一個(gè)預(yù)定值時(shí)，低壓電門會(huì)產(chǎn)生一個(gè)低壓指示，此時(shí)電門傳送一個(gè)離散信號(hào)（地信號(hào)）給 DCU，在燃油概要頁(yè)面的燃油濾圖標(biāo)下方顯示一條琥珀色的LO PRESS 信息?；蛞怨锩啃r(shí)（KPH）為進(jìn)行顯示。燃油流量以綠73 發(fā)訓(xùn)練參考燃油和18機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)圖 9 發(fā)燃油指示73 發(fā)訓(xùn)練參考燃油和19機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)燃油濾即將旁通指示即將旁通電門安裝在發(fā)燃油濾組件頂部，它監(jiān)