賈鐵良開題報(bào)告詳解

1、遼寧工程技術(shù)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告題目大西高鐵運(yùn)城段橋梁沉降觀測(cè)技術(shù)研究指導(dǎo)教師王建敏院（系、部）測(cè)繪與地理科學(xué)學(xué)院專業(yè)班級(jí)測(cè)繪10-1班學(xué)號(hào)1003040105姓名賈鐵良日期2014年3月17日教務(wù)處印制一、選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀1.1 選題目的及意義：1825年英國(guó)修建了世界上第一條鐵路，在之后很長(zhǎng)的歷史時(shí)期內(nèi)，鐵路由于其運(yùn)輸速度和運(yùn)輸能量上的優(yōu)點(diǎn)成為各個(gè)國(guó)家交通運(yùn)輸?shù)墓歉伞：笃谑艿焦泛秃娇者\(yùn)輸發(fā)展的排擠，又使其進(jìn)入“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”的被動(dòng)局勢(shì)。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，人們由于能源、交通安全、環(huán)境惡化等問(wèn)題又重新認(rèn)識(shí)到了鐵路的價(jià)值。特別是高速鐵路以其速度快、運(yùn)能大、能耗低、污染

2、輕等一系列的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，適應(yīng)了現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新需求。這些已經(jīng)從日本新干線和法國(guó)TGV等國(guó)外高速鐵路的建設(shè)中得到證實(shí)。截止到2010年5月，全世界運(yùn)營(yíng)中的高速鐵路營(yíng)業(yè)里程總長(zhǎng)達(dá)13414公里，。可以說(shuō)，發(fā)展高速鐵路已是當(dāng)今世界鐵路發(fā)展的共同趨勢(shì)。我們國(guó)家也正加快高鐵建設(shè)的步伐，如已投入使用的北京城際鐵路、武廣高鐵；正在建設(shè)的哈大高鐵、大西高鐵，還有準(zhǔn)備建設(shè)的京滬高鐵，京沈高鐵等。有效提高全國(guó)客運(yùn)網(wǎng)的整體運(yùn)輸能力，加快我國(guó)鐵路現(xiàn)代化的進(jìn)程，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。目前我國(guó)高速鐵路、鐵路客運(yùn)專線廣泛使用橋梁結(jié)構(gòu)，橋梁能夠大大的節(jié)約用地，橋梁自身為封閉結(jié)構(gòu)，能夠保證行車安全。沉降觀測(cè)在橋梁施工中尤

3、為重要，橋梁的沉降變化大小直接影響著高鐵橋梁的后續(xù)施工。為加強(qiáng)線下工程沉降變形觀測(cè)的管理，保證順利、有效地完成施工期的沉降變形觀測(cè)工作，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)線下工程的工后沉降量，確保工程質(zhì)量，依據(jù)客運(yùn)專線鐵路無(wú)磴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估指南、客運(yùn)專線無(wú)磴軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定（鐵建設(shè)【2006】189號(hào)）、大西客專（大同至西安段）線下工程沉降變形觀測(cè)及評(píng)估方案等標(biāo)準(zhǔn)制定本測(cè)量與數(shù)據(jù)處理方法。1.2 研究現(xiàn)狀：傳統(tǒng)有磴軌道橋梁工后沉降量05cm年沉降速率2cm/年。橋臺(tái)臺(tái)尾過(guò)渡段橋梁工后沉降量03cmi由于高速鐵路的列車運(yùn)行速度在300350公里/時(shí)，所以要求無(wú)磴軌道工程具有更高的穩(wěn)定性。按照客運(yùn)專線無(wú)磴軌道鐵路

4、設(shè)計(jì)指南4.1.4條：橋梁在無(wú)磴軌道鋪設(shè)完成后的工后沉降一般不應(yīng)超過(guò)扣件允許的沉降調(diào)高量15mm沉降比較均勻、長(zhǎng)度大于20m的橋梁，允許的最大工后沉降量為30mm對(duì)于高速鐵路橋梁基礎(chǔ)的沉降控制，墩臺(tái)基礎(chǔ)的工后沉降量不應(yīng)超過(guò)5-20mm一般來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的水準(zhǔn)測(cè)量方法與數(shù)據(jù)處理方法已經(jīng)非常成熟，對(duì)于基本的鐵路工程沉降測(cè)量工作，技術(shù)與精度均可滿足其要求。然而，高鐵客運(yùn)專線無(wú)磴軌道工程對(duì)工程的工后沉降要求非常嚴(yán)格，所以，對(duì)于高鐵客運(yùn)專線無(wú)磴軌道工程的沉降測(cè)量工作應(yīng)采用更加精密的水準(zhǔn)儀以及更科學(xué)的數(shù)據(jù)處理方法。二、研究方案及預(yù)期結(jié)果1、論文的主要研究?jī)?nèi)容：1.1 沉降觀測(cè)網(wǎng)建立。1.2 橋梁觀測(cè)點(diǎn)的沉降觀

5、測(cè)。1.3 沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)的分析與處理。2、主要解決的問(wèn)題：2.1 觀測(cè)水準(zhǔn)基點(diǎn)，工作基點(diǎn)的布設(shè)。2.2 橋梁沉降變形監(jiān)測(cè)。2.3 觀測(cè)資料的整理，分析及評(píng)估。3、基本理論：3.1 水準(zhǔn)網(wǎng)和高程網(wǎng)的布設(shè)方法。3.2 國(guó)家二等水準(zhǔn)精密測(cè)量理論。3.3 觀測(cè)點(diǎn)的布置原則，觀測(cè)資料的技術(shù)要求。3.4 客運(yùn)專線變形觀測(cè)系統(tǒng)實(shí)施細(xì)則。4、預(yù)期結(jié)果：通過(guò)沉降觀測(cè)，利用沉降觀測(cè)資料，系統(tǒng)綜合分析評(píng)估、驗(yàn)證或調(diào)整設(shè)計(jì)措施，預(yù)測(cè)工后沉降規(guī)律，使橋梁工程達(dá)到規(guī)定的變形控制要求，這樣才能合理確定無(wú)磴軌道的鋪設(shè)時(shí)間，評(píng)估橋梁工后沉降預(yù)制效果，確保無(wú)磴軌道結(jié)構(gòu)安全和鋪設(shè)質(zhì)量，以保障工程的順利進(jìn)行。5、論文框架：5.1 引

6、言5.2 概述5.3 沉降觀測(cè)的細(xì)則要求5.4 沉降觀測(cè)控制網(wǎng)的建立5.5 沉降變形觀測(cè)方案設(shè)計(jì)5.6 觀測(cè)資料整理5.7 沉降觀測(cè)結(jié)果的分析與評(píng)估5.8 技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析三、研究進(jìn)度第6-9周：研究沉降觀測(cè)方案和設(shè)計(jì)；第1011周：外業(yè)沉降測(cè)量，工程沉降數(shù)據(jù)采集；第1213周：內(nèi)業(yè)沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)處理與研究；第1415周：沉降觀測(cè)結(jié)果分析與評(píng)估，整理資料;第16-17周：撰寫畢業(yè)論文完成各項(xiàng)畢業(yè)論文內(nèi)容；第18周：完善提交論文，打印與裝訂并準(zhǔn)備答辯；四、主要參考文獻(xiàn)1黃聲享，變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理，武漢大學(xué)出版社，20032陳永奇，變形監(jiān)測(cè)分析與預(yù)報(bào)，北京測(cè)繪出版社，1998.3中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范.(TB10101-99)4國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范.(GB1289791)5大西客專(大同至西安段)線下工程沉降變形觀測(cè)及評(píng)估方案.2010年3月6吳石林、張圮.誤差分析與數(shù)據(jù)處理M,清華大學(xué)出版社，2010.陳永奇、吳子安等.變形監(jiān)測(cè)分析與預(yù)報(bào)M,測(cè)繪出版社，1998.8王家貴，王佩賢，裴亮，(等).測(cè)繪學(xué)基礎(chǔ)M.教育科學(xué)出版社，20039控制測(cè)量學(xué)張華海、張鳳舉、趙長(zhǎng)勝等，煤炭工業(yè)出版社，1999.110鐵