公交調(diào)查報告

1、一、城市公共交通客流的調(diào)查目的及意義1、調(diào)查的目的(1)學(xué)會調(diào)查的方法；(2)了解公交客流在線路、時間、方向和斷面上的客流變化和動態(tài)分布情況；(3)搜集延誤的時間；(4)了解影響延誤的因素，如港灣等；(5)掌握停站時間、上下車人數(shù)的關(guān)系；(6)全面掌握完整的客流動態(tài)資料，有效組織營運(yùn)生產(chǎn)活動，提高社會效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。2、調(diào)查的意義公交運(yùn)營信息是整個公交企業(yè)管理業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，而調(diào)查技術(shù)可為公交信息的獲得與處理提供支撐和保障。通過調(diào)查，掌握客流變化的動態(tài)規(guī)律和特點(diǎn)，為提高運(yùn)營管理水平，改進(jìn)調(diào)度措施，充分發(fā)揮車輛的運(yùn)營效能，提供重要信息和決策依據(jù)，制定公共交通企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，適應(yīng)城市發(fā)展，滿足

2、人們不斷增長的乘客需求等。二、城市公共交通客流的調(diào)查時間及線路1、調(diào)查時間(1)時間4月15日(星期五)，4月17日(星期日)(2)選擇原因在時間上我們選擇了一個工作日和一個非工作日，工作日會有早晚高峰，非工作日會有居民出行高峰，這樣選擇調(diào)查時間我們可以更加全面的了解公交客流量在各個時期的變化，編制不同的行車時刻表。2、調(diào)查線路(1)線路6路公交(2)運(yùn)行路線上行：啟新街一春光街一菜市街一博愛街一上臺子一實(shí)驗(yàn)中學(xué)一趙家溝一疾控中心一干休所一模珠街一黃金街一長江路一試驗(yàn)試航接待站一世達(dá)嘉府一友誼公園一火車站一解放橋一勝利塔一同鑫街一列寧街(20站)下行：列寧街一同鑫街一勝利塔一解放橋一火車站一友

3、誼公園一世達(dá)嘉府一試驗(yàn)試航接待站一長江路一黃金街一模珠街一干休所一疾控中心趙家溝一實(shí)驗(yàn)中學(xué)一上臺子一博愛街一菜市街一春光街一啟新街(20站)三、調(diào)查方法1、客流調(diào)查方法(1)問詢調(diào)查法(駐站問詢法、隨車問詢法)(2)觀測調(diào)查法(高斷面觀測法、隨車觀測法、駐站觀測法)(3)填表法(4)憑證法(5)記票法2、本次調(diào)查方法隨車觀測法3、選擇原因隨車觀測法是在線路上的運(yùn)行車輛中派專人記錄沿途各站上下車乘客的數(shù)量以及留站人數(shù)，這種方法調(diào)查誤差較小。四、調(diào)查數(shù)據(jù)1.1公交跟車調(diào)查表(客流)公交線路:6車牌：遼BL4928調(diào)查日期:2016.4.17天氣:晴調(diào)查人：陳悅行車力向啟新街一列寧街行車方向列寧街一

4、啟新街各站序號站名上客數(shù)下客數(shù)各站序號站名上客數(shù)下客數(shù)1啟新街3401列寧街1002春光街1102同鑫街003菜巾街403勝利塔004博愛街144解放橋205上臺子315火車站106實(shí)驗(yàn)中學(xué)066友誼公園307趙家溝287世達(dá)嘉府978疾控中心238試驗(yàn)試航接待站239干休所029長江路2310模珠街2210黃金街1111黃金街21011模珠街2112長江路0212干休所1113試驗(yàn)試航接待站3613疾控中心1414世達(dá)嘉府2714趙家溝0015友誼公園3315實(shí)驗(yàn)中學(xué)0216火車站0116上臺子4517解放橋0217博愛街0018勝利塔0318菜巾街0019同鑫街0919春光街0020列寧街

5、0020啟新街011表1.2公交跟車調(diào)查表(延誤)公交線路二6一調(diào)查日期:_4月17日天氣；晴_調(diào)查人；陳悅行車方向啟新街一列寧街停車或被迫減速斷面車道數(shù)?？空绢愋透髡拘蛱枺久秸緯r刻停站時間延誤(S)原因港灣式非港灣式1啟新街15:1244702V12春光街15:1532682V3菜巾街15:1719752V4博愛街15:1812842V2712堵車5上臺子15:2014002V6實(shí)驗(yàn)中學(xué)15:2119802V7趙家溝15:2221162V8疾控中心15:2315342V9干休所15:249174V10模珠街15:2511992V1320堵車11黃金街15:2712942V1200紅燈12

6、長江路15:298882V13試驗(yàn)試航接待站15:3016542V14世達(dá)嘉府15:3119552V15友誼公園15:3211302V16火車站15:3410372V17解放橋15:3614302V18勝利塔15:378982V19同鑫街15:388382V20列寧街15:402V表1.3公交跟車調(diào)查表(延誤)公交線路：6_調(diào)杳日期：4月17日天氣：晴調(diào)杳人：陳悅行車方向列寧街一啟新街停車或被迫減速斷面車道數(shù)停靠站類型各站序號站名到站時刻停站時間延誤(S)原因港灣式非港灣式1列寧街15:405102V2同鑫街2V3勝利塔2V4解放橋15:4315042900紅燈5火車站15:456532V6友

7、誼公園15:4613892V7世達(dá)嘉府15:4624942V2794堵車8試驗(yàn)試航接待站15:4810322V9長江路15:509982V2000紅燈10黃金街15:5111652V11模珠街15:5217002V1700紅燈12干休所15:5410824V13疾控中心15:5510352V14趙家溝15:5611282V15實(shí)驗(yàn)中學(xué)15:579822V16上臺子15:5814092V17博愛街2V18菜巾街15:599422V19春光街16:0010122V20啟新街16:022V圖4.1上行客流量分布圖鬼也律娓第盤壇海木偶品撅箱hkMN0505050-504332211圖4.2下行客流量分

8、布圖01日比叱0即M號、由圖4.1和圖4.2可以看出人數(shù)在首末站上下車人數(shù)較多，上行時其余站點(diǎn)都較為均衡，下行時在世達(dá)嘉府這站有明顯的人數(shù)增加，這與這一站的位置有極大的關(guān)系，在這一站點(diǎn)所在區(qū)域有居民區(qū)，所以在這一站會有人數(shù)的突然增加臂舄麗川黃金街-快江路恒爰街-上臺子2%檀侏街-黃金街干休斯一模珠街12%圖4.3上行延誤比例圖火車站解詼橋23%一世達(dá)嘉府27%黃金街卡江略39%圖4.4下行延誤比例圖由圖4.3和圖4.4可以看出每次延誤所占總延誤時間的比例，而且上下行的延誤路段大部分不相同，延誤主要是由紅燈和堵車造成的，尤其在黃金街一一長江路這一路段，這與此路段的街道寬度、周圍環(huán)境有密切關(guān)系。其

9、余路段大部分造成延誤的原因是紅燈圖4.5上行停站時間圖僖站酹回圖4.6下行停站時間圖由圖4.5和圖4.6可以清楚地看出每一站的停站時間，影響停站時間的因素有很多主要有以下幾點(diǎn):(1)道路通行能力。公交車所經(jīng)過路段的斷面數(shù)和交通需求將直接影響停站時問。(2)車輛的配屬性能。車輛起步，加減速是影響停站時間的主要因素之一Aa§昱(3)A>衛(wèi)洲。AakT>RMT母定研，MA患三WG)在濟(jì)M俞S耳亙耳*濯衛(wèi)洲。出，、尹第1，kT>A簪3奇S耳亙?nèi)鲅?0街街街街子學(xué)酒心所街街路站扃園站橋塔街街新光市愛臺中家中信珠金江待嘉公主池利套寧啟春菜情上蛉越控干捶黃長接達(dá)值火筑勝同列實(shí)疾

10、航世叁彳孫A警俞酣累而%TL-畫5.2kT<>警>葩黏耳畫出洲畫(T3)由圖5.1和圖5.2可以看出上下車與停站時間的關(guān)系基本呈線性，隨著上下車人數(shù)的增加，停站時間就會增加，其中也有一些特例，如上下車人數(shù)多但是停站時間少或者反之，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的發(fā)生可能是由于人為因素所造成的，如站點(diǎn)乘客數(shù)目較多時，使得上車時間大大增加；乘客攜帶大宗行李，減慢了上車時間；車上有老弱病殘也會影響停站時間。2、延誤的影響因素公交車在站點(diǎn)的延誤分為固定延誤和非固定延誤兩大類。固定延誤是由信號燈和固定設(shè)施(如港灣式停靠站的駛?cè)?、駛出部?引起的延誤，非固定延誤則是除了固定延誤以外的其它延誤。其影響因素有

11、以下幾點(diǎn)：(1)乘客。在人群密集的區(qū)域客流量明顯增大，使得公交上下客時間變長。另外，乘客的素質(zhì)也對延誤有一定影響。(2)駕駛員。包括駕駛員的駕駛技術(shù)和反應(yīng)速度等。一般來說，公交車在減速和加速過程中的運(yùn)行完全取決于駕駛員的反應(yīng)和判斷。因此駕駛員因素對延誤起著關(guān)鍵性作用。(3)公交車。它的體型較大，占用的道路空間多，不如小汽車靈活。這就造成很多情況下在交通流中形成的大間隙很難由超車來填補(bǔ)，無法完全避免道路空間的低效使用，造成行駛過程中不必要的延誤。(4)公交排隊。是指車輛在?？繒r候車由于前車的阻擋不能盡快離站，在公交車站形成排隊現(xiàn)象，這與公交?？空揪€路數(shù)有很大關(guān)系。(5)交叉口。公交車所經(jīng)過路段的

12、等級、車道數(shù)、通行能力和交通需求將直接影響車輛經(jīng)過該道路時的行駛速度，特別是在交叉口密集的路段，交叉口的信號相位、綠燈時間分配和信號燈長度均影響車輛運(yùn)行。在上下班高峰期，車流量明顯增大，車輛往往要經(jīng)過二次甚至更多次綠燈才能通，過交叉路口，使得延誤時間大大增加。(6)其他因素公交?？空镜男问?、位置，尺寸。過近的公交站點(diǎn)就會造成公交車頻繁停車，使得延誤時間增長，反之就會造成一個站點(diǎn)有過多的乘客需要上下車，而且對公交的換乘也有很大的不便。另外，公交站點(diǎn)的形式對公交延誤也有非常大的影響，公交站點(diǎn)的形式有兩種。直線式在道路交通壓力不大的情況下，可以滿足公交車輛?？?、上下客以及與社會車輛協(xié)調(diào)發(fā)展的需求。港灣式公交站點(diǎn)對主線道路通行效率影響較小，公交服務(wù)水平也能夠得到相應(yīng)提高。公交車?？拷M織方式。車流較大的?？空荆囕v在進(jìn)出站時相互干擾嚴(yán)重，車輛?？糠绞綄M(jìn)出站產(chǎn)生很大的影響，使大量進(jìn)站車輛在站點(diǎn)內(nèi)二次或多次?？?，導(dǎo)致公交進(jìn)出站秩序混亂、延誤增加。觀察發(fā)現(xiàn)，候車乘客過于分散的現(xiàn)象在公交站點(diǎn)普遍存在，這是造成車輛進(jìn)出站停靠方式不合理的主要原因之一。六、心得體會通過這次公交調(diào)查我學(xué)會了調(diào)查的方法，了解公交客流在線路、時間、方向和斷面上的客流