車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1、第六章白車身設(shè)計(jì)概念車身前端碰撞性能的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)是車身設(shè)計(jì)任務(wù)中要優(yōu)先考慮的工作；在此基礎(chǔ)上，再進(jìn)行一樣性設(shè)計(jì)和車身前后部位結(jié)構(gòu)承載方式的設(shè)計(jì)和增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)等。6.1背景介紹針對ULSAB-AVC的基礎(chǔ)工作任務(wù)，其中一項(xiàng)任務(wù)是將車身結(jié)構(gòu)分為兩種不同形式的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)（兩廂車車身結(jié)構(gòu)和三廂車車身結(jié)構(gòu)）。此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括以下幾項(xiàng)內(nèi)容：車身碰撞性能車身質(zhì)量車身結(jié)構(gòu)性能車身外形尺寸成立車身公共平臺車身前端碰撞性能是車身設(shè)計(jì)要優(yōu)先考慮的工作；在此基礎(chǔ)上，再進(jìn)行一樣性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和車身前后端結(jié)構(gòu)承載方式的設(shè)計(jì)和增強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等工作。咱們必需考慮嚴(yán)格的車身側(cè)面碰撞的要求。為了做到這一點(diǎn)，第一，應(yīng)重點(diǎn)考慮乘客艙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2、，第二是車身后端結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。從邏輯思維理論而言，車身設(shè)計(jì)能夠針對車身結(jié)構(gòu)某一部份進(jìn)行，即阻礙車身其它部位結(jié)構(gòu)；一個純粹的設(shè)計(jì)途徑是運(yùn)用ULSAB-AVC車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念進(jìn)展而來的。公共平臺車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兩廂車車身結(jié)構(gòu)圖兩廂車車身結(jié)構(gòu)三廂車車身結(jié)構(gòu)圖三廂車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概念尤其重要的一方面是遵循ULSAB-AVC車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論，即已經(jīng)進(jìn)展成為兩種不同車身結(jié)構(gòu)的開發(fā)思路：如圖和（兩門轎車，四門轎車）不同車身結(jié)構(gòu)中（兩廂車三廂車），由一些一起零部件、獨(dú)立零部件、連接增強(qiáng)件和所有的分總成件來組成兩種不同結(jié)構(gòu)的車身結(jié)構(gòu)；在盡可能采納相同零部件來組成完整車身結(jié)構(gòu)的前提下，應(yīng)考慮相關(guān)零部件的制造本錢，如零部件

3、制造本錢，白車身骨架的裝配本錢，整車裝配本錢等。兩廂車車身、三廂車車身別離擁有相同的儀表板，和車身后部結(jié)構(gòu)享有部份一起的零部件和連接件。圖兩廂車車身結(jié)構(gòu)圖三廂車車身結(jié)構(gòu)那個設(shè)計(jì)的目的是針關(guān)于兩種已完成的車身結(jié)構(gòu)享有一個一起的平臺；圖顯示了兩種相似車身共享一個平臺的結(jié)構(gòu)形式。如下圖，座椅橫梁、后部懸掛結(jié)構(gòu)圖。圖一起平臺特點(diǎn)除車身側(cè)圍外板之外，車身側(cè)圍邊梁、內(nèi)板、增強(qiáng)板和前端結(jié)構(gòu)事實(shí)上是一樣的，直到B柱結(jié)構(gòu)。也有一小部份例外，如前縱梁，通道和前地板件。但是，這些零部件能夠采納共用的拉延模具進(jìn)行沖壓成形，再別離采納相似的修邊工序進(jìn)行加工。A柱構(gòu)件和與此相關(guān)的連接件都是通用件。盡管在設(shè)計(jì)方面超級不同，

4、可是在車身側(cè)圍外板，車身側(cè)圍組件和門內(nèi)板的一些部份是相似的。圖與圖別離顯示了兩廂車車身和三廂車車身的爆炸圖由于在車身結(jié)構(gòu)上采納了大量的高強(qiáng)度鋼板材料、先進(jìn)的制造技術(shù)和連接工藝，如：激光拼焊、液壓成型、激光焊接等。針對這兩種變形車身結(jié)構(gòu),能夠把零部件的數(shù)量減少到最低程度。圖兩廂車車身結(jié)構(gòu)爆炸圖圖三廂車車身結(jié)構(gòu)爆炸圖一起零部件圖6.顯示了ULSAB-AVC程序下兩種車身結(jié)構(gòu)的一起零部件。圖6顯示一起零部件和與此相關(guān)的零部件，兩廂車車身結(jié)構(gòu)已在6列表中列出。圖兩廂車、三廂車車身結(jié)構(gòu)共有部件爆炸圖以上兩種車身結(jié)構(gòu)的后端結(jié)構(gòu)已由一些大體的公共分總成及連接件組成。盡管在車身縱向長度方向相差85mm的距離，

5、但整個門坎結(jié)構(gòu)的內(nèi)板部份是一致的；關(guān)于兩種結(jié)構(gòu)車身而言，座椅增強(qiáng)板也是一致的。由于采納相同的后懸掛系統(tǒng)，因此，和后縱梁相連的連接部件也是一致的，如一致的懸架臂，減震彈簧,減震器附件。后懸架橫梁關(guān)于兩種結(jié)構(gòu)的車身是相同的。車身上部結(jié)構(gòu)有幾個一起部件組成；包括車前端板，兩個支撐板，兩個B-柱內(nèi)板增強(qiáng)板。圖公共零件爆炸圖兩廂車車身與三廂車車身的一起結(jié)構(gòu)件別離占整個車身結(jié)構(gòu)部件的23%和21%o（見圖和） individual arts15518kg 77% Common Parts4660kg23% Common Parts IncfiyiduBl Parts TotaT:231.78kgIndiv

6、idual Parts46,8的 21%圖兩廂車車身公共部件結(jié)構(gòu)CommoniPflrtsIndividualPartsfotai:218.12Kg-圖三廂車車身公共部件結(jié)構(gòu)采納相同模具制造的零部件采納相同模具制造的零部件被概念為利用相同沖壓或液壓成型工具來實(shí)現(xiàn),但在加工時要依照這兩種車身結(jié)構(gòu)的不同尺寸進(jìn)行相應(yīng)的修邊工序。這兩種車型后部地板板金件設(shè)計(jì)上是超級相似的。但三廂車車身后部地板要比兩廂車車身后部地板長85mm。座椅橫梁到后軸中心線的距離是一致的，從而在那個區(qū)域內(nèi)的零部件幾乎是相同的;相似的是三廂車車身后縱梁是兩廂車車身后縱梁后部的延伸。從圖能夠看出：利用相同的模具制造零部件具有潛在的可

7、能性。事實(shí)證明詳細(xì)設(shè)計(jì)工作必需與加工模具的制造商緊密聯(lián)系在一路；要通過不同修邊工序加工的零部件已用紅顏色表示。圖兩廂車車身與三廂車車身采納公共模具加工的零件輪罩內(nèi)板盡管不一致，但僅需要不同的修邊工序，就能夠完成兩個車型輪罩內(nèi)板的加工。管狀液壓成型的側(cè)圍邊梁要通過激光焊接連接到輪罩內(nèi)板上；這些管梁在后縱梁上方用一個一起的支架進(jìn)行連接。在后部結(jié)尾地板的連接要通過一個一起的后部橫梁相連接.通過對兩廂車車身一起平臺的統(tǒng)計(jì)，如圖所示，公共零部件用紅色表示，用相同模具加工的零部件用藍(lán)色表示。圖用公共模具制造的零件.兩廂車車身與三廂車車身前端結(jié)構(gòu)車身前端下部結(jié)構(gòu)車身前端碰撞所產(chǎn)生的能量別離傳遞到兩根管狀的縱

8、梁上，每根縱梁是由圓管液壓成型加工而成，而且是由兩段直徑為100mm的雙向鋼DP500/800Mpa焊接在一路；每根縱梁的前部與后部材料厚度別離為。由于懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的考慮：一個橫向葉式彈簧、一個副車架組成了上部碰撞增強(qiáng)結(jié)構(gòu)；因此在車身結(jié)構(gòu)中不需要前部碰撞塔狀結(jié)構(gòu)，這就排除車身上部縱向傳力途徑。前端碰撞所產(chǎn)生的能量經(jīng)由保險(xiǎn)杠橫梁.碰撞盒結(jié)構(gòu)傳遞到前縱梁上。這兩個碰撞盒結(jié)構(gòu)是由兩片鋼板沖壓而成，焊接到保險(xiǎn)杠橫梁的內(nèi)表面上，與前縱梁的前端連接在一路。從而吸收低速碰撞（。度，15千米/小時正面碰撞）所產(chǎn)生的能量。用于支撐發(fā)動機(jī)的副車架的四個支撐點(diǎn)與前縱梁相連接.保險(xiǎn)杠骨架與縱梁的前端相連接的結(jié)構(gòu)。見

9、圖。圖保險(xiǎn)桿橫梁、副車架、前縱梁結(jié)構(gòu)在副車架后部，前縱梁的載荷別離傳送到門坎邊梁、A柱、上下通道等零件上。在車身正面碰撞時，副車架后部連接處的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求是：許諾發(fā)動機(jī)在通道下方運(yùn)動；因此，使前圍隔板的入侵量操縱在最低限度內(nèi)。前縱梁在座椅后橫梁處終止，它實(shí)質(zhì)上組成整個車身底部結(jié)構(gòu)的主體，地板通過激光焊接與縱梁下表面相連接，如此優(yōu)化了車身底部的空動力性能。在門坎側(cè)邊梁與前地板橫梁之間的連接是通過前縱梁和上通道組合結(jié)構(gòu)組成的。座椅橫梁在此結(jié)構(gòu)中是超級重要的部件，它也是關(guān)鍵性的部件。它與前縱梁.上通道增強(qiáng)板連為一體,在兩個前座椅橫梁之間連接成車身底部的橫向框架結(jié)構(gòu)。圖表示前地板被激光焊接到管狀前縱

10、梁表面上的結(jié)構(gòu)。Bottomsic/YshewingtheFrontFloorTa什戶ry杖serSjspmnwkSpnngpanelslaserv/ddedtothetubular93C655Hail加日enrrertRein".hydroformedlongitudinalFrontRailaFrontFloor-leftsideRear Floor Jone-piecd)Fro-fRai；FrontFloor-rightsideFlyiiefSuspmsioriKrAJJpSixpJFonTrgmg616PHsionuurinhIOcssniHniliHi3lt3Chncnt0

11、Knhhwpoints2Frontsu lace圖前.后地板俯視圖車身前端結(jié)構(gòu)能量分派在車身正面碰撞進(jìn)程中，A柱以前的前端結(jié)構(gòu)被設(shè)計(jì)成用于吸收碰撞進(jìn)程所產(chǎn)生的能量。該結(jié)構(gòu)在兩個超級不同且嚴(yán)格的碰撞法規(guī)（1。正面碰撞和40%偏置碰撞）之間進(jìn)行了良好的折衷。因此，提供一條專門好的能量傳遞途徑。碰撞盒是由一個底部牛頭型的外殼和封鎖連接板組成；此結(jié)構(gòu)是用來傳遞從縱梁到門坎側(cè)邊梁的載荷；結(jié)構(gòu)上部的增強(qiáng)板是用來傳遞從縱梁到A柱的載荷；另外，側(cè)面載荷傳遞到前圍橫梁.通道.空或室蓋板等結(jié)構(gòu)零件上。前縱梁到前圍碰撞盒的連接頭是整個車身結(jié)構(gòu)中最重要的兩個連接頭之一。圖顯示了兩種車身俯視方向的前端結(jié)構(gòu)，從中能夠很清

12、楚地展現(xiàn)了載荷之前縱梁到后部縱梁傳遞的途徑。圖6.3.2-2從后視圖方向顯示了公共的前端結(jié)構(gòu)TunnelCash Bo): UpoerA-Pillar、A-PillarTun nWJReckerCrash Bex LpperTumel LuweiFrontalLoad InputsLowerSignifisant JointRozkerCrasn Box uppei+Lcver /TunnelFrontal Load IrputsTunnel Upper Lowerlunnel UpperTunnel/ _X3ig liHcdiL，/J°ini Crash BcxXLppsr+Lwe

13、rTunnel LowerRecker圖力傳遞途徑圖6.3.2-3從側(cè)面顯示了公共的前端結(jié)構(gòu)圖前端結(jié)構(gòu)前視圖圖前端結(jié)構(gòu)側(cè)視圖前圍隔板與空室板增強(qiáng)梁的組合結(jié)構(gòu)是由上下橫梁，并與車身中間為兩個A-字形沖壓件連接而成；下橫梁與A字形的沖壓件所組成的結(jié)構(gòu)又為通道和通道增強(qiáng)板奠定一個良好的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)發(fā)動機(jī)蓋前端所形成的空間是為裝配HVAC單元預(yù)備的。那個單元增加了乘客前方的緩沖空間，提高了乘客的平安性；見圖Sec-A,圖所示從HVAC單元傳出的空氣通過A字形的沖壓件結(jié)構(gòu)傳遞到儀表板空分派單元中；前圍隔板、地板前部與前圍增強(qiáng)橫梁組成封鎖結(jié)構(gòu)，以確保車身前端結(jié)構(gòu)的碰撞平安性。D56h CfCJSsmember

14、Dash A BraceA-PiicrA-Pcst hiniiBOCt/Side OuierDashCrash BoxBulkier ciReckerImrTumei / Tunnel Crr)3 memberSe«-ARerforcernent-insludingcrces-DHce圖前端結(jié)構(gòu)后視圖6.4車身側(cè)面結(jié)構(gòu)圖64-1顯示了兩廂車車身的側(cè)面門坎結(jié)構(gòu)，6.4-2顯示了三廂車車身的側(cè)面門坎結(jié)構(gòu)。在兩廂車B柱增強(qiáng)板前面的車身結(jié)構(gòu)和三廂車B-柱增強(qiáng)板前面的車身結(jié)構(gòu)是一致的。為了優(yōu)化車身門坎結(jié)構(gòu)和A-柱結(jié)構(gòu)的方案，減少零部件數(shù)量和它們之間的沒必要要連接結(jié)構(gòu)，因此沒有設(shè)計(jì)門坎內(nèi)板增強(qiáng)板

15、,A-柱增強(qiáng)板或牛頭型碰撞結(jié)構(gòu)。為進(jìn)行補(bǔ)償設(shè)計(jì)，門坎內(nèi)板與側(cè)圍外板是采納激光拼板焊接加工而成。進(jìn)一步而言,車門銀鏈與A-柱連接是通過與A-柱內(nèi)板及側(cè)圍外板焊接而成。B-Pillr IrtnerRear Qu?ner InnerWMei houseOuterB-PlllarRockerRoint removedKick-up C-fJIemfrer StructureRear Floor shown iransparenrKick-Up CrossmemberB-Flllar Lower Re-inf.B8y SHc completeBody Side Oirtr removed圖兩廂車門坎、前

16、座椅后橫梁結(jié)構(gòu)對兩廂車車身與三廂車車身而言，在雙側(cè)的門坎內(nèi)板之間的座椅后橫梁的結(jié)構(gòu)是相同的。但是，由于客艙尺寸的限制，三廂車車身的地板要比兩廂車車身的地板長85mm。為了使這兩種車身結(jié)構(gòu)維持采納相同的連接結(jié)構(gòu)形式，三廂車車身的前縱梁，前地板，中通道均延長85mm。座椅后橫梁與地板組成一個長方形封鎖結(jié)構(gòu)。后部垂直的壁板是一個單獨(dú)的沖壓件；作為前部垂直壁板與頂部表面，它是后地板四塊拼板焊接的一部份。前縱梁和中通道穿過方形封鎖結(jié)構(gòu),并與前、后地板進(jìn)行焊接。B-Pillar InnerRear Quarter InnerB-Pillar Lower ReinfWheehouseOuterB-Pilla

17、r Rocker Relnt removedKick-up C-Member StructureRear Floor shown transparentKick-Up CrossmemberKick-Up Extension (square tube)Body Side Outer removedBody Side complete圖三廂車門坎,前座椅后橫梁結(jié)構(gòu)車身后部結(jié)構(gòu)兩廂車車身結(jié)構(gòu)后部縱梁結(jié)構(gòu)由后地板.后縱梁和輪罩內(nèi)板組成。為了優(yōu)化車身剛度.性能和減少車身重量；這三部份的零件要通過拼板焊接加工而成。地板形成結(jié)構(gòu)的上壁和內(nèi)壁，縱梁形成結(jié)構(gòu)的下壁和內(nèi)壁，輪罩形成垂直后壁。兩廂車車身不像三廂車

18、車身結(jié)構(gòu)那樣利用車身側(cè)圍外板去封鎖B-柱后部區(qū)域；而是利用增強(qiáng)板來實(shí)現(xiàn)封鎖結(jié)構(gòu)。為了保證門坎與后縱梁之間的光順的、一致的連接結(jié)構(gòu)，該設(shè)計(jì)專門為油箱提供了放置空間。油箱被布置在座椅后橫梁與懸架橫梁之間的右邊位置上。在后縱梁內(nèi)壁上，焊接后懸架增強(qiáng)支架，形成后縱梁的增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。Top View showing Fuel TanKHsuiiation-Rear Fleer panel right-side removedFuel Fi ler imetFtoor C OSODLtRcxarRail_Reer C'Osem9nber_Sjcpon:icnC'Q3Nn季門匕erFgr Flo

19、<r pareb ngtt-side rems"Bark Pano & S叩|XM rait-sde roneodWheehcus©Irner) OtterB-Pillar Roc 6 Batin 3 帥 Side Men be, aPoor Poinf accosc Attazbmont 3racketSusscsicnTraiingArmAttocnnentEr-xhetR e Floor4-piece reiiof folded BlankSc-ARxker nner-Tlor ZjAldAd Flank.Wiylli'jjsyhiiyi - 2

20、-pkcelalcr W0ldod DSanvRgilR囪一圖兩廂車后地板結(jié)構(gòu)u型懸架橫梁通過激光焊接與后地板進(jìn)行相連，與地板形成了一個封鎖的盒狀結(jié)構(gòu)。在后縱梁之間的橫梁形成了一條重要的傳力途徑。另外，由于車身側(cè)圍邊梁直接連接在后縱梁的上部，就形成了整個車身結(jié)構(gòu)中另一個最重要接頭。此處的懸架彈簧增強(qiáng)附件是通過激光焊接與后縱梁底部進(jìn)行相連。此處連接和直接在后縱梁上部的連接是超級重要的增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。焊接在后縱梁內(nèi)部的增強(qiáng)板提高了后縱梁的整體剛度，為后懸架彈簧傳遞載荷提供了保證；同時為側(cè)圍邊梁連接支架的焊接提供了基礎(chǔ)。與后地板，后圍板、后縱梁連接的是L型后橫梁；后部碰撞產(chǎn)生的能量經(jīng)保險(xiǎn)杠橫梁、后部碰撞盒

21、傳遞到后縱梁上。與前端保險(xiǎn)杠碰撞盒的設(shè)計(jì)是一致的,可是后部碰撞盒的長度變短了。這要依照不同的布置方式和碰撞行為要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，后部保險(xiǎn)杠碰撞盒是由兩片沖壓件焊接而成，并與后保險(xiǎn)杠橫梁、后縱梁和后圍進(jìn)行連接。利用相同的連接方式和設(shè)計(jì)理念，后座椅橫梁、后懸架橫梁、后地板橫梁及后懸架增強(qiáng)件等零件在兩廂車車身與三廂車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中是一致的。三廂車車身三廂車車身后部結(jié)構(gòu)（見圖）與兩廂車車身后部結(jié)構(gòu)利用相同的連接方式和設(shè)計(jì)參數(shù)，如：后座椅橫梁，后懸掛橫梁，后橫梁和所有懸架連接增強(qiáng)件。依照設(shè)計(jì)原那么，后縱梁與兩廂車車身結(jié)構(gòu)有相似的的地方；可是此縱梁總成是兩廂車車身后縱梁的延伸。此縱梁總成由三個大體部件組成：后

22、地板、后縱梁和輪罩內(nèi)板；所有這三部份零件均采納激光拼焊工藝制成。三廂車車身縱梁能夠以為是兩廂車車身縱梁的伸長，也是激光拼焊而成。為了使后輪罩與后地板分開，地板延伸部份形成了此縱梁的外側(cè)垂直壁，并代替輪罩的一部份，形成封鎖結(jié)構(gòu)。Kick-UpCrossmemberTrailingArmShockAbsorberattachrrentattachmentiFloorCloseout7qiqpanqmnCrossmemberEoct/SideMemberSpringattachmentRoarCfcsmomborShoc<AbsorberEtt3cLimqmBui/SideMemb-attac

23、hment:b&cHShockAbsorberLoadsTrailingArmLoadsISO-Viewshov/ingloadinputsfromsuspensionattachmentstounderbodyandBodySideMemberstructureSuspensonCrcssmemberSuspensionTraiingArmattachmentttackaBocVSiceMomborInnerRailReinf.SpringLoads圖三廂車后地板結(jié)構(gòu)-rightsidensreeved由于兩種車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造緣故，側(cè)圍內(nèi)板垂直墻壁部份是對從門坎增強(qiáng)梁到后縱梁過渡部

24、份的加固。它形成輪罩內(nèi)外焊接法蘭面與門坎內(nèi)板的連接；并焊接到縱梁內(nèi)板內(nèi)側(cè)壁面上；前部拼板焊接是用材料厚度為的雙向鋼DP700/1000加工制成。值得一提的是此段作為后部地板與輪罩內(nèi)板間過渡封鎖段；別離采納雙向鋼為DP350/600與DP700/1000，厚度為材料制成。在那個區(qū)域內(nèi)，懸架臂被連接到縱梁底部表面上通過增強(qiáng)板連接成縱梁的一部份。車身側(cè)圍外板采納5塊鋼板焊接制成，來封鎖門坎外板直至結(jié)尾。這部份側(cè)圍外板的加工制作是采納厚度的雙向鋼DP700/1000材料,側(cè)圍外板前部材料厚度為。兩廂車車身車身上部結(jié)構(gòu)最顯著的地址是：兩個管狀側(cè)圍邊梁被設(shè)計(jì)用來傳遞從A柱到后縱梁之間的載荷；A柱、頂蓋側(cè)邊

25、梁和部份C柱結(jié)構(gòu)由一個管狀結(jié)構(gòu)件所組成，每根邊梁是由直徑為85mm.材料為DP500/800的管子通過液壓成型制成而成，此管子的厚度為1mm。在車身前端發(fā)生碰撞時，產(chǎn)生的載荷通過前縱梁經(jīng)前圍重盒傳遞到A柱的結(jié)構(gòu)部件上；在生產(chǎn)制造進(jìn)程中，管子經(jīng)拉伸變形后，被放置在液壓模具上。以這種方式，在A柱連接處會產(chǎn)生較大的焊接面。圖和顯示兩廂車車身的兩個液壓成型管狀結(jié)構(gòu)。圖兩廂車液壓成型管結(jié)構(gòu)圖兩廂車液壓成型管結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)的后部，車身側(cè)圍邊梁與后地板（縱梁的上表面）上表面用進(jìn)行連接，采納連接支架連接到前縱梁及后縱梁上表面上（見圖'直接定位在側(cè)圍邊梁底部,并與縱梁下表面的內(nèi)板增強(qiáng)板進(jìn)行連接，這是對懸架彈

26、簧的加固。懸架振動吸收輔助裝置與管型梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接，由梁輔助支架進(jìn)行加固。采納這種結(jié)構(gòu)模式,碰撞產(chǎn)生載荷通過懸掛彈簧和振動吸收輔助裝置從車身外側(cè)傳遞到縱梁和車身側(cè)圍邊梁上。B網(wǎng) Sicfe MemberIntogration of Gear Cuartcr、Inner panel 內(nèi)ith RoctefTubular hydraforrred Sadyprodding goodpiaifermrcrB-Piiia RockerSUe M=?rrfatr ana?nmeritRe a , Ra 11 <> R jeke r Irans itionRear Re inf.tolongi

27、iudinal Rear RaiISO-vievshowingintegrationofrearendupperstructurewiththeunderbodystructureRoo;Crossmember-RearFloor&BodySideOuter/圖兩廂車后端上部結(jié)構(gòu)當(dāng)前縱梁成為車身平臺基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的同時，兩個車身側(cè)圍邊梁也是該車身上部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造基礎(chǔ)。從提高車身剛度和加工制造方面看，更多考慮的是車身后頂部與C-柱連接方式（見圖）；頂蓋后橫梁的前部與頂蓋膠粘連接、后部與頂蓋后部法蘭面進(jìn)行焊接，與頂蓋形成了一個封鎖箱式結(jié)構(gòu)。這種設(shè)計(jì)不僅產(chǎn)生了一種良好的連接方式而且為頂蓋的連接提供了

28、專門好的焊接基礎(chǔ)。；SO-viewshowingC-CIassrearendstructureincludingLiftgat«ApertureRoof.RodySideOuterandLftflateGinterpanelsareshowntransparentRearfinderRrarQuarto'InnerRod，SideMemberVheehouselnrerBeck Panol Support /C-Rllar Inner Rear Header5 °Har Doc Ape lureKocher innerKick Up stmemreBvdy Si&#

29、39;-y MemoerRear-view from inside of vehicle shoeing Kck-Up and rear end stricture - frem B-Pillar to Liftgate ApertureB-Pilfar Inner圖兩廂車后端結(jié)構(gòu)R的BumperBeamStrictureattachmen:三廂車依照設(shè)計(jì)一致性的原那么，兩廂車與三廂車車身上部結(jié)構(gòu)均采納管型構(gòu)造（見圖與）,這種設(shè)計(jì)使碰撞所產(chǎn)生的載荷，通過管狀的側(cè)圍邊梁從A-柱傳遞到后縱梁上，此管狀結(jié)構(gòu)包括A柱、頂蓋側(cè)邊梁和部份C柱結(jié)構(gòu)。此種設(shè)計(jì)方式也吸收了箱體類零件的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢。每各管型結(jié)構(gòu)是采

30、納厚度為1mm、材料為雙向鋼DP500/800,由液壓成型工藝制成的管型結(jié)構(gòu)。在A-柱下端，碰撞載荷是之前縱梁通過前圍碰撞盒傳遞到車身側(cè)圍邊梁上。盡管這兩種車身的后尾部結(jié)構(gòu)不同，可是在后尾部管型構(gòu)造結(jié)尾的封鎖斷面形狀是一致的，因此車身管狀構(gòu)件與后尾部之間采納相同的連接方式。（見圖）HydroformedBody圖三廂車液壓成型管結(jié)構(gòu)圖三廂車液壓成型管結(jié)構(gòu)在車身側(cè)圍管狀結(jié)構(gòu)背離頂蓋向下彎曲時，又從頭與后縱梁進(jìn)行連接，頂蓋后橫梁雙側(cè)的連接板被焊接到雙側(cè)的側(cè)圍邊梁上，這些部位要通過激光焊接的方式與管狀的側(cè)圍邊梁進(jìn)行連接，這也為頂蓋焊接提供表面和整個車身提供了專門好的結(jié)構(gòu)平臺。在最后焊接裝配時，頂蓋與

31、此結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接。在那個工藝進(jìn)程中,關(guān)于兩種尺寸車身結(jié)構(gòu)均采納持續(xù)的激光焊接工藝來實(shí)現(xiàn)。Isometric View showing incorporation of thePackage Tray structure with the tubular liydreformed Body Side Members-Rc>of, Rear Floor, and Body Sidlei Outer panels are shown transparentB。® Sid© Member <> Rear Rsil loint structure idsitical

32、I。 that of C-Cass圖三廂車后端上部結(jié)構(gòu)行李箱設(shè)計(jì)理念引發(fā)人們更多注意，后座椅的結(jié)構(gòu)是按照60/40比例分為后靠背和后座墊。與兩廂車車身相似的是，在車身內(nèi)部設(shè)置兩個獨(dú)立前傾靠背座椅；并許諾休息時向后傾與平躺。這也提供了行李放置與存取空間，由于那個緣故,咱們就急于開發(fā)一個行李箱，它的結(jié)構(gòu)不是對角支撐結(jié)構(gòu)，也不是一個垂直板狀結(jié)構(gòu)，不然貨物存取將受到限制。盒狀衣帽架結(jié)構(gòu)的裝配見圖盒狀衣帽架橫梁是用厚度為1mm,寬度為72mm方形管、材料為雙向鋼DP280/600制成。橫梁雙側(cè)的垂直翻邊與車身側(cè)圍管狀邊梁對齊，由衣帽架支架支撐；并通過激光焊接方式與車身側(cè)圍管狀邊梁構(gòu)架相連接。橫梁的上部是

33、一個倒置的U-型沖壓件，為后風(fēng)擋坡璃提供安裝表面,此橫梁要通過激光焊接與車身側(cè)圍管狀邊梁相連。衣帽架橫梁下板通過激光焊接與橫梁上表面相連接，與上板形成一個封鎖的U-型結(jié)構(gòu)。那個衣帽架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是一個重要的車身橫向傳力途徒關(guān)于提高車身結(jié)構(gòu)的整體扭曲剛度是超級重要的.Krk-i ip STnirTiirA1 unnc；-<Ark pahaiSupportRonr Sear Crossmember Exton 5 ionPackage Tray CrossmemberBody Side MemberPackago Toy SupportRear-view from inside of vehi

34、cle showing Package Tr7y pass-through structure-RXkerInnerTop-view of Package TrayISO-view of Package TrayRear Quarter Irner -Tray SupportSoa Side Mom bo rPay Lower -Tray CrossmemberTy Upper -圖行李箱衣帽架兩廂車兩廂車車身的B柱設(shè)計(jì)（見圖），此設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)包括US-SINCAP側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn).側(cè)面柱體碰撞實(shí)驗(yàn)和頂蓋擠壓實(shí)驗(yàn)。這些碰撞實(shí)驗(yàn)對B-柱的設(shè)計(jì)提出了極為嚴(yán)厲的平安法規(guī)要求。與三廂車車身結(jié)構(gòu)不同的是，兩廂車

35、車身沒有設(shè)計(jì)后門，因此，兩種車型在知足碰撞法規(guī)的結(jié)構(gòu)處置方面有專門大的不同。門坎內(nèi)板與側(cè)圍管狀邊梁之間是通過U型B-柱內(nèi)板連成一體。形成一個封鎖的斷面結(jié)構(gòu)。在B柱下部連接頭與輪罩之間，全尺寸的B柱內(nèi)板增強(qiáng)板與門坎內(nèi)板進(jìn)行連接。下部的連接處有一個平坦的增強(qiáng)板，它是為了在B柱下部焊接翻邊和門洞密封面之間創(chuàng)建一個完整幾何平面。貫穿增強(qiáng)板側(cè)面的后座椅橫梁延伸件是一個材料為雙向鋼DP950/1200,厚度為mm、外形尺寸為55mm方形管件，它是貫穿于下部的平坦增強(qiáng)板。那個方形管會把側(cè)面碰撞所產(chǎn)生的載荷有效地傳遞到后座椅橫梁上，起到力傳遞、力分散的作用。C-ClassB-Pillarstructureex

36、plodedRearFloorandRoofshowntransparentRoofCrossmemberInnerKick-UpBodySHeWai”CrossmemberLowerB-PlltarOuterRelnf.ExtensionReinf圖兩箱車B柱結(jié)構(gòu)為了優(yōu)化B-柱結(jié)構(gòu)在側(cè)面碰撞中所產(chǎn)生的彎曲和變形，兩條U型增強(qiáng)板(AVC#11202andAVC21232)與封鎖的B柱斷面連接成一體，此位置是從B柱下部結(jié)構(gòu)到B柱上部的玻璃支撐面結(jié)構(gòu)。為了延長過渡區(qū)，增強(qiáng)內(nèi)板被焊接到B-柱內(nèi)板上。在腰手下方，為了增加橫向乘坐空間，外側(cè)增強(qiáng)板被焊接到B-柱增強(qiáng)板上；由于兩門結(jié)構(gòu)的門鎖裝置的限制，兩增強(qiáng)板之間不在一條直線±0Body Side Outer removedRo” CrossmemberBody Side MemberB-Pillar Rocker RearReinf.B-Pillar Rocker RearReinf. removedRockGf innerB-Pilar Inner Inner Wast ReinfOuter WastReint.Utah B-Pillar ReiMKck-Up ExtensionWeld access hole Kick-Up Extension