車輛制動性能檢測中存在的問題概要

1、'一論文發(fā)表專家一。中國學術期刊同Vww.qikanwangmW淺論車輛制動性能檢測中存在的問題摘要:汽車制動性能直接關系到交通安全，重大交通事故往往與汽車制動性能差有關。本文對汽車在制動性能檢測過程中存在的問題、解決的方法、和未來的發(fā)展方向等方面展開論述，闡明了自己的觀點。關鍵詞:制動;性能;檢測;問題abstract:theautomobilebrakeperformanceisdirectlyrelatedtotrafficsafety,majortrafficaccidentsareoftenassociatedwithpoorbrakingperformanceofautom

2、obile.thisarticleintothecarbrakingperformancetestingprocessproblems,solutions,andthefuturedirectionofdevelopmentaspects,illustrateshispointofview.keywords:brake;properties;testing;problem中圖分類號：tp274+.5文獻標識碼：a文章編號:2095-2104(201208-0020-02制動力檢測是機動車安全性能檢測的重要組成部分。通過制動力檢測不僅可以測得各車輪制動力的大小，還可以了解汽車前、后軸制動力合理分

3、配，以及各軸兩側(cè)車輪制動力平衡狀況。若同時測得制動協(xié)調(diào)時間便能較全面地控測車輛的制動性能。、在制動性能檢測過程中需注意的一些問題一論文發(fā)表專冢一醯中國學術期刊網(wǎng)對abs制動車輛的檢測現(xiàn)時機動車檢測站對車輛制動性能檢測的設備主要有平板式制動臺和滾筒式制動臺。這兩種制動臺對帶abs車輛的檢測都存在著一定程度的不足。abs即制動防抱死裝置，具作用是防止車輛在產(chǎn)生最大制動力時因車輪抱死而產(chǎn)生制動跑偏現(xiàn)象，是車輛行駛安全的重要裝置，目前，所有小汽車大客車大型營運貨車均裝有abs裝置，在用車輛中已普遍應用。如今，汽車檢測行業(yè)中有觀點認為滾筒式制動無法對帶abs車輛的制動性能進行一個很準確的綜合評估，其理由

4、是由于帶abs車輛車輪不能抱死，最大制動力難以反映,所以用滾筒式制動臺不能檢測帶abs車輛的制動性能。一般情況下，車輛的abs系統(tǒng)一般要在行駛速度2540km/h以上采取緊急制動時才產(chǎn)生作用。在滾筒式制動臺上雖然不足以達到車輛產(chǎn)生abs制動的條件，但檢測結(jié)果是對車輛的正常制動力和制動力平衡的綜合評價，制動檢測臺反映的是除車輛緊急制動情況外的制動性能參數(shù)。一般情況下只要是在能正常制動時制動檢測合格的車輛，其緊急制動時的制動性能更好。車輛的abs系統(tǒng)要在行駛速度3040km/h以上采取緊急制動時才產(chǎn)生作用，而且就其制動控制過程來看，評價其制動效果的指標應該是車輛在制動過程中的制動減速和制動跑偏程度

5、，而不是所產(chǎn)生的制動力。（二多軸車制動動力檢測h一論文發(fā)表專家一沖國學術期刊網(wǎng)Fwwwkqikanwang,net重型貨車數(shù)量在營運貨車中所占比例雖然較少，但其貨運量卻占有70%以上的公路貨運量，是公路貨物運輸中的主要車種。中、長距離公路貨物運輸都是依靠重型貨車。現(xiàn)時公路干線上重大交通事故大多與重型貨車有關，顯然重型貨車制動性能對道路交通安全起了極其重要的作用，重型貨車都是多軸汽車，其后軸多是雙驅(qū)動橋結(jié)構，重型汽車列車的半掛車也是多軸車，這些多軸車的長、寬、高都是充分利用了gb1589-2004規(guī)定的外廊尺寸限值，由于車輛外型尺寸較長許多檢測站受場地設備布置限制，不能對這部分車輛上線檢測。汽車

6、列車制動性能還受到制動協(xié)調(diào)時間的影響。制動協(xié)調(diào)時間是汽車制動性能的一項重要評價指標，直接影響到制動距離的長短，對行車安全起著至關重要的作用，國內(nèi)外的相關法規(guī)都有明確規(guī)定?，F(xiàn)時大多數(shù)檢測站由于受條件的限制，對此項控測不夠嚴謹或是沒有檢測，筆者在這里提出一個在滾筒反力式制動檢驗臺上檢測整車制動協(xié)調(diào)時間的一種方法。制動協(xié)調(diào)時間應是指整車的制動協(xié)調(diào)時間，利用滾筒反力式制動控驗臺檢測制動力是按每軸單獨檢測，并按標準的規(guī)定進行相關參數(shù)的評價，而作為制動協(xié)調(diào)時間，應是整車的制動協(xié)調(diào)時間，而非單指前軸或后軸的協(xié)調(diào)時間，這才與標準的原意相對應。因車輛原軸的制動力沒有明確的限值要求，結(jié)合車輛安全行駛的實際制動情況

7、標準中規(guī)定的制動協(xié)調(diào)時間，理解為論文發(fā)表專家一睡!中國學術期刊網(wǎng)整車制動協(xié)調(diào)時間是比較合理的，檢測方法是采用制動踏板力計測取作用計時開始，在制動力檢測的全過程中，儲存各輪制動力采樣的各記錄點（時間所對應的制動力值，在同一時間各輪制動力值總和，達到受檢車輛總重量與標準中限值的百分比之積的75%時，做為制動協(xié)調(diào)時間計算的終止點。因此采用制動踏板力計，只要對軟件增加相應內(nèi)容，就可以在滾筒反力式制動檢驗臺上檢測制動協(xié)調(diào)時間。、平板式制動試驗臺的應用平板式制動試驗臺是一種低速動態(tài)慣性式制動試驗臺，檢驗時汽車以510km/h速度開上平板，置變速器于空檔并緊急制動。汽車在慣性作用下，通過車輪在平板上附加與制

8、動力大小相等方向相反的作用力，使平板沿臺縱向位移，經(jīng)傳感器送測出各車輪的制動力，并由指示裝置顯示檢測結(jié)果。這種試驗臺結(jié)構簡單，運動件少，用電量少，日常維護工作量少，提高了工作可靠性，測試過程與實際路試條件較接近，反映了車輛的實際制動性能，即能反映制動對軸荷轉(zhuǎn)移帶來的影響，以及汽車其他系統(tǒng)（如懸架結(jié)構，剛度等對汽車制動性能的影響，該試驗臺不需要模擬汽車轉(zhuǎn)動慣量，較容易將制動試驗臺與輪重儀、側(cè)滑儀組合在一起，使車輛測試方便且效率高。平板式制動試驗臺近幾年在機動車檢測行業(yè)中得到逐步推廣應用，其優(yōu)越性已逐漸被國內(nèi)有關管理部門及檢測部門所認識，但是k 一論文發(fā)表專家一I中國學術期刊網(wǎng)Hwww.qikan

9、wang,net在生產(chǎn)實踐中仍然存在一些問題需要改進和注意。測試重復性差在檢驗的外界環(huán)境不足的情況下，重復性主要受檢測員的踩制動習慣影響。從理論上講，制動初速度的大小對測量值沒有直接影響，在制動過程中，由于質(zhì)量不變，當加速度最大時，力達到最大，所以制動力的大小與初速度無直接關系，而跟速度的變化有關。當然初速度也不能過高或過低，車速高不安全，而且由于制動距離過長不易將車輛停在平板上影響測試，車速太低則不足以產(chǎn)生足夠的制動減速度影響測試準確，在平板式制動臺測試制動性能時，要求檢測員迅速制動，在汽車減速過程中減速度最大的點就是制動力最大的點，制動時汽車減速度的變化過程就是汽車制動力變化過程。因止匕，

10、測試重復性差與檢測員緊急制動的過程有很大關系，由于檢測員動作不一致會造成檢測結(jié)果重復性差。（二檢測傳感器對檢測結(jié)果的影響隨著平板式制動試驗臺的優(yōu)越性已逐漸被國內(nèi)有關管理部門及檢測部門所認識，平板式制動試驗臺在使用初期存在著測試結(jié)果不穩(wěn)定，重復性差等情況，經(jīng)過分析研究,我們發(fā)現(xiàn)平板式制動試驗臺對檢測員的操作要求較高，其動作要規(guī)范準確；另外，制動臺的傳感器精度對測試結(jié)果的影響也較大。通常，傳感器的測試精確度在量程的1/32/3區(qū)間是最高而且是較穩(wěn)定的，偏離此區(qū)域就會出現(xiàn)離散現(xiàn)象，產(chǎn)生測試結(jié)果不穩(wěn)定和重復性差等情況。原來我們的試驗臺按大部分被檢測車為軸荷1t進行設計，與實際使用情況比較軸荷偏少，影響檢測準確性，原來生