跨既有線路安全施工方案

1、洪溪特大橋跨既有線施工專項安全方案一 工程概況洪溪特大橋位于邵陽市洪溪鎮(zhèn)，沿線水塘、溝渠及通行道路較多，屬低山丘陵區(qū)，中心里程：DK173+202.57,全橋長1433.2m?？卓绮贾脼椋?-24m雙線簡支箱 梁+24-32m雙線簡支箱梁+1-(32+48+32)m雙線連續(xù)箱梁+1-(40+56+40)m雙線連續(xù) 箱梁+1-(40+64+40)m雙線連續(xù)箱梁。其中：DK172+982.9處，規(guī)劃207國道，采 用(40+56+40 m連續(xù)梁跨越；DK173+133.90處，既有207國道，既有路面寬 5 米，采用32m簡支梁跨越；DK173+515.42處，水泥路，既有路面寬6.5 m，采用

2、(32+48+32)m連續(xù)梁跨越；DK173+779.4處，部隊鐵路專用線，采用(40+64+40)m 連續(xù)梁跨越。二 跨鐵路及公路橋的安全措施由于洪溪特大橋跨越部隊專用鐵路、 207 國道和鄉(xiāng)村水泥路面，在施工前制定 詳細的交通疏導方案并與交管部門進行充分的交流，采取的施工防護措施主要有如 下幾點：首先認真熟悉工程圖紙， 依設計要求為原則， 組織編制安全生產施工組織設 計，做好安全技術交底工作，落實好各項安全生產制度，確保安全生產及工程順利 進行。有計劃、有組織、有目的地提前做好各種資源到位的準備，合理調度，安排 安全所需設施、施工機具和勞動力分步、分批進場，確保工程順利進行。在每道工序施工

3、前， 必須對所有施工機械設備進行全面檢查， 確保運轉狀況 良好。平時做好維修和保養(yǎng)工作。在跨路連續(xù)梁施工處處設置值班崗亭，安排專人指揮交通及負責安全監(jiān)督。 若出現意外事故，立即聯系相關部門，按照已編制的應急預案進行處理。跨越部隊專用鐵路、 207國道和鄉(xiāng)村水泥路面防護形式采用棚架防護。防護棚架設計：采用 100mm的鋼管做立柱，埋設兩排，鋼管上用槽鋼焊接骨 架，滿鋪竹膠板，防止橋梁雜物掉落。做好防火措施，備好滅火器?？缏啡幣锛?防護見圖 1.2-1 、圖1.2-2 和圖1.2-3。WOO 2 JU4圖1.2-1跨DK173+133.9處G207防護棚架示意圖砂U1己*MM1*:注-肚丟丄M目

4、汨-憂雖二MR三 橋梁樁跨越鐵路、公路施工安全防護方案及措施3.1 跨既有鐵路在跨既有鐵路施工中，應加強對既有線的防護措施，確保施工和運營安全。 施工工點均在既有鐵路上方時，施工空間相對緊張，需認真研究對既有線干擾 小、干擾時間短的施工方案，以確保暢通和行車安全。 安裝時，采取利用天窗時間或調整列車通行股道，避開施工區(qū)段；橫梁安裝 時，利用鐵路天窗時間進行。 組織多工作面同步作業(yè)，以求高效率利用行車天窗時間，縮短干擾時間。 成立項目部與鐵路局聯合施工指揮組， 統(tǒng)一協調指揮各施工環(huán)節(jié)， 確保工期、 工程質量和運輸安全。 聘請鐵路局工務部門派員作行車安全指導，以確保鐵路施工不侵入限界。3.2 跨既

5、有公路在跨既有公路施工中， 應加強對既有線的防護措施， 確保施工方案和安全措施， 報有關部門審定后實施?？缭焦返臉蚨帐┕ひM量減少對交通的干擾，主墩基坑開挖采用樁基防護， 跨高等級公路跨線橋采用掛籃懸臂灌注，施工前設防護棚架。防護棚架前、后方設 置限警示設施。本橋2731號墩與咼壓線跨線施工。紅線內有咼壓塔以及咼壓電線桿要移除， 跨線高壓電線做防電板， 導電板。本工程主要危險源是， 山坡頂的高壓電線及電塔， 因輸送的電量較大 , 距離邊坡較近，所以在電塔底周圍產生的靜電及電磁感應也大 又因咼壓電塔荷載較大，近期本地區(qū)降雨量又較大，電塔周圍山坡土質長期受到雨 水浸泡，土質的穩(wěn)定性降低，極容發(fā)生

6、山體滑坡，土方坍塌等自然災害，甚至還可 能發(fā)生咼壓電塔傾斜或倒塌，因此對施工現場的安全存在較大的隱患。3.3 施工措施跨越施工干擾大，對安全的要求咼，為確保施工安全制定以下措施： 積極與相關鐵路、公路主管部門聯系，上報跨橋安全施工方案，制定明確的 施工技術和交通疏導方案，得到批準后方可進行施工。 跨越鐵路、公路施工鉆孔樁和承臺時，基坑靠近既有線路側采用防護樁基防 護，采取直壁開挖，以免破壞既有線路，確保既有線路的安全。 當跨越公路的梁部采用支架現澆法施工時，現澆支架搭設墩梁式支架，為既 有線路的正常通行提供足夠的空間。支架前、后方設置限寬護欄，并設置限高架、 警示燈、慢行標識牌等。 支架下方的

7、防撞墻用反光漆刷上斑馬線， 以示司機和行人 搭設支架時，盡量利用車輛少的時候進行，搭設過程中，暫時避免車輛通過。 設置封閉安全防護通道，晚間在路欄上設置施工標志燈，并配備足夠的照明 設備，保證夜間行車安全。 設置安全警示牌、安全警示標語等，跨公路、鐵路等重要施工地段，設專職 安全員 24 小時值班，確保施工安全。 組織施工人員學習培訓，掌握施工方案和安全防護措施，以及交通法規(guī)，保 證施工人員持證上崗。操作人員上崗前，必須穿戴交通安全防護用品，施工負責人 員和安全檢查員隨時檢查勞動防護用品的穿戴情況，不按規(guī)定穿戴防護用品的人員 不得上崗。施工所用的各機具設備和勞動保護用品，定期進行檢查和必要的檢

8、驗， 保證其經常處于完好狀態(tài)，不合格的機具設備和勞動保護用品嚴禁使用。 當有緊急情況發(fā)生時，應同有關管理部門一起，制訂應急措施方案，并按方 案要求配足人員設備，并對現場值班人員進行培訓。一旦發(fā)生意外安全事故，現場 值班人員立即按應急方案處置。通知有關管理部門，并在道路開口處，封閉事故車 道，按有關規(guī)定設置封閉標志，使車輛繞行，防止事故的擴大。3.4 安全防護技術措施（1）施工程序跨越鐵路、公路施工主要施工程序如下：跨越施工方案設計、評審f構筑物管理部門的現場審查核對、對此方案評審f 跨越施工許可證辦理一設置交通安全布控措施一按設計方案完成安全防護通道施工 f防護體系驗收評審f橋梁施工f施工完后

9、，逐步拆除支架，恢復原貌。（2）樁基及承臺施工安全防護技術措施 施工前準備工作在承臺防護樁基施工前先進行地質鉆孔，摸清樁基位置處的地質情況以控制鉆 孔樁深度，在承臺遠離既有構筑物一側較低位置適當布置降水井。 承臺開挖前，做好安全防護措施。 注漿固結 樁頂現澆墻完成后，沿現澆墻方向在墻體靠既有構筑物一側進行一定寬度水泥注漿，從樁底到樁頂分層注漿，使此范圍內的流沙、淤泥、碎石、土體等固結，有 效防止承臺開挖后流沙、淤泥等從管樁間隙中向承臺基坑流淌危及既有構筑物。 承臺開挖 注漿固結后即可進行承臺基坑開挖，開挖過程中及時對暴露出的防護樁變形情 況進行觀測。（3）懸澆梁施工安全防護棚技術措施 根據設計

10、要求，跨路跨線懸澆梁施工時安全防護通道采用鋼管桿件臨時防護， 安全通道寬度、高度滿足線路管理部門要求，寬度為梁體邊緣外側1.5m。根據批準的施工方案和施工計劃， 與相應管理部門簽訂安全協議合同書， 在交管部門的配合、 支持下組織實施，并請示有關部門做好突發(fā)事件的應急搶救、搶修措施。 支柱基礎 支柱基礎根據現場條件按要求確定。線路跨越公路時，中間隔離帶處桿件通過 墊梁與公路連接，墊梁采用工字鋼。路肩處桿件放置在管托上，在靠近行車道一側 澆筑砼條形防撞墻，防止車輛直接碰撞鋼支架，外側支架與公路護欄連接保證鋼架 結構的穩(wěn)定性。 桿件架立 鋼管桿件架立間距按設計要求布置，并在橫、豎向鋼管之間設立斜向支

11、撐，保 證整體結構的穩(wěn)定性。 型鋼梁體 鋼管支架搭設完畢后，在與鋼管配套使用的頂托上放置工字鋼墊梁。墊梁上放 置工字鋼橫梁?？v梁橫跨公路， 兩道縱梁間距為 2.5 米，主梁采用 I25a 工字鋼，用 角鋼焊接相互連接，鋼管與工字鋼圍焊，焊縫高 5伽，嚴格控制橫向彎曲小于15 伽?？v、橫梁安裝采用25t吊車，由人工配合，將125a工字鋼縱梁吊安于鋼管樁頂 的 I14 橫梁上。布置示意見下圖： 頂部防護主梁上鋪設5cm厚竹板，竹板和縱梁之間利用角鋼限位，防止板躥動。利用竹 板高度調整成從中間向兩邊路肩的 3排水坡。用竹膠板進行圍護，以防施工時掉 東西影響公路安全正常通行，并形成安全的施工作業(yè)平臺。

12、安全通道每側埋二根接 地線，接地線用12圓鋼，接地極用L45X 45角鋼，打入原地面以下3.0m,立柱與角鋼 連接用12圓鋼焊牢。在橋梁施工期間，要每天對門架、防護網進行安全檢查，發(fā)現問題及時修整， 以確保施工過程中的安全。 安全通道拆除橋梁施工完畢后， 在交管部門配合下，用吊車配合人工，吊下 I25a 縱梁，縱梁 先平移至兩側后用吊車吊下，最后拆除橫梁和立柱。（4）掛籃懸澆施工安全技術措施 掛籃結構的驗算和試壓 為驗證掛籃加工精度和質量，保證安全，掛籃加工后進行試拼和靜載試驗，以測出力與掛籃變形的關系，作為施工中調整底模標高的依據。 懸臂梁施工工序 砼澆筑之前嚴格按照工序檢查卡的內容檢查合格

13、后才能進行砼的澆筑。砼的澆筑要保證連續(xù)勻速進行。澆筑過程中要注意掛籃的工作情況，保證內外模板的穩(wěn)定及牢固。砼施工要嚴 格執(zhí)行“工完料盡場地清”，特別是因底板泛漿而多余的砼必須及時收集用吊斗運 走，嚴禁高空任意拋擲。 掛籃懸澆施工安全防護方案 防護支架作為懸臂梁施工的防護棚，支架頂鋪設工字鋼縱梁后滿鋪竹膠板進行支架頂面全封閉處理，防止在主梁施工時作業(yè)人員、小型機具、配件及砼廢料、漿體等散落到路面，影響行車安全。掛籃在移動時直接錨固在梁上，所以一般不會出 現安全問題。掛籃施工時，一般要注意以下幾個問題：A、掛籃底模、頂面、前上橫梁處增設施工作業(yè)平臺及作業(yè)人員上下走行梯。B、為了防止滑行梁前端吊點使

14、用的倒鏈在長期反復使用過程中突然損壞引起安 全事故，在每一倒鏈吊點處均設保險鋼絲繩。C、掛籃每施工一節(jié)段，均仔細檢查主構架聯結螺栓的松緊情況， 保證各螺絲均 勻受力。D混凝土澆筑前，用千斤項均勻打緊前后吊帶，使其均勻受力。E、掛籃走行時，保證兩端走行速度一致，限制掛籃速度在 4cm/min之內。掛籃 后方始終加掛鋼絲繩保險索，防止掛籃傾覆。F、施工時，在掛籃前端、側面和已澆梁段的側面安裝防護欄桿，懸掛安全網， 在前方和橫向加設鋼板或其他材料的擋板，足以防止縱向預應力張拉和橫向預應力 張拉時斷筋、錨具或千斤頂失效可能產生的對操作人員和公路正常行車安全及交通 暢通的危害。G掛籃和模板應移至橋墩附近

15、拆除。（5）支架現澆施工安全防護技術措施 為確保既有道路正常車輛通行，跨公路現澆施工采用鋼管支架、軍用墩、軍用 梁組拼支架，其結構布置均要經過計算確定。車輛通道處利用施工支架搭設安全通 道，采用竹膠板進行支架頂全封閉處理。對支架的基礎處理，將根據支架結構形式和橋位處的地質、地形、承載力等具 體情況，采取鉆孔樁或明挖擴大基礎等處理措施，兩端支架基礎利用橋墩承臺基礎 上，避免了基礎沉降量過大問題，保證支架地基和基礎的承載力與變形均滿足現澆 施工需要。支架搭設好后，通過支架上的分配梁與底模相連；對底模標高按計算值進行調 整后，對支架進行預壓；根據預壓結果并結合預定標高對底模進行精確調整。非施工人員不

16、得進入施工現場；高空作業(yè)設置圍欄，掛安全網，防止物體墜落 傷及人員及財產；高空作業(yè)人員進行身體檢查，不合格者不得參加，作業(yè)時系安全 帶、戴安全帽，并將安全帶在牢靠的架子上栓好，嚴禁雙層作業(yè)，確保安全。高空 作業(yè)不得穿拖鞋和硬塑料底鞋。在工地醒目位置樹立安全標示牌，注明安全注意事 項，寫明安全負責人。（6）跨越處箱梁運架安全技術措施 本標段內線路多次跨越既有道路，梁部結構采用現澆連續(xù)梁。為保證既有道路的車 輛正常通行，架設施工過程中除必須遵守架設安全操作規(guī)程，還須采取以下安全技 術措施。 跨越處公路上方搭設簡易安全防護棚，對公路處于橋梁施工范圍頂部進行封 閉，以避免架設過程中墜物危及行車安全。防

17、護棚的凈寬及凈高須滿足道路行車凈 空要求。 跨越公路處施工時，進行交通疏導，盡量減少車輛通行。3.5 公路交通疏導技術措施由于線路多次跨越公路、施工過程中要嚴格實施交通安全布控措施，具體方案要委托高管處和交警部門進行設計，確保安全可靠、經濟適用。 在距入口 100200m處放置“前方施工，減速慢行”標志的燈箱及限高架, 作業(yè)區(qū)與行車道間設置一排隔離墩，并應涂刷熒光反光漆警示。 出口處長度設置為50m，在末端設置解除標志。 防護支架高度必須滿足凈空要求，在防護支架頂部設置夜間施工警示燈。 在通行的雙向單行道兩側的防護支架側面要懸掛整條夜間施工警示燈，作業(yè) 區(qū)放置照明燈。 在進口和改道拐彎處放置防

18、撞砂袋，防止通行車輛撞擊到支架。 雨霧等不良天氣不進行施工。3.6 應急預案1 潛在的重大危險源突發(fā)事件 根據轄區(qū)范圍內的工程特點，結合施工現場跨既有線施工的實際情況以及對重 大危險源辨識分析的結果，可能或潛在的突發(fā)事件有：鐵路行車事故、坍塌、高處 墜落、物體打擊、觸電、爆炸傷害、車輛傷害、火災、機械傷害等。2 應急措施2.1 應急救援組織機構及成員成立安全生產突發(fā)事件應急救援領導小組及指揮中心， 由指揮部領導班子成員、 各部門負責人及各項目經理部經理等組成。組 長： 馮宇副組長： 邢軍總工程師兼副指揮長：杜衛(wèi)乾財務部長：雷興鵬副總工程師：謝耀文組 員： 李唐軍 孫偉 呂志宏 劉冰濤成立以項目

19、經理為組長的應急救援領導小組，以調度室為指揮中心，實行 24 小時值班制度。2.2 應急技術措施2.2.1 根據施工生產內容及特點，制訂出用于事故救援的物資、設備、人力需 求計劃，為事故救援現場提供可靠的技術支持。2.2.2 事故發(fā)生后，應及時向應急指揮現場提供有效的技術方案和技術支持， 有效地指導應急反應行動中的技術工作。2.2.3 組織實施平時應急救援培訓和演練。2.3 現場救治措施2.3.1 既有鐵路線電纜（通訊、信號、光纜等）被挖斷信號終斷影響鐵路行車 時，應立即通知鐵路產權單位，及時恢復信號通暢。2.3.2 路基跨塌，造成線路中斷時，現場負責人應立即通知兩端防護員，白天 用紅旗、夜間

20、用紅燈攔?；疖嚕徊⒘⒓赐ㄖv站聯絡員及車站值班員，向上級部門 匯報事故的簡要情況，同時通知應急救援指揮中心領導，立即組織搶險，對跨塌的 路基采用應急救援物資予以恢復加固，經產權單位驗收后恢復行車。2.3.3 因跨線作業(yè)支架坍塌（配重不足、混凝土強度不足、支架侵限等造成） 造成行車中斷時，現場負責人要立即通知兩端防護員，白天用紅旗、夜間用紅燈攔?；疖嚕⒘⒓赐ㄖv站聯絡員，及車站值班員，向上級部門匯報事故簡要情況，申請封鎖搶險；同時通知應急救援指揮中心領導，封鎖后立即組織搶險人員，清除 跨塌雜物，搶救搜尋受傷及被困人員。清除完畢，驗收合格后恢復線路行車。2.3.4 將受傷人員送往就近醫(yī)院進行救治

21、。2.4 應急組織應急救援領導小組下設五個組：2.4.1 應急救援預案督導組 項目經理部主管安全質量的副經理為組長，安質 環(huán)保部、各總隊或工區(qū)、安質監(jiān)室負責人為組員。2.4.2 機械物資供應組 項目經理部主管物資機械的副經理為組長，機械物資 部、各總隊或工區(qū)副職、機械物資室負責人為組員。2.4.3 后勤保障組 項目經理部主管后勤的副經理為組長，經理部綜合部、書 記以及其他所有人員（全體食堂人員、現場巡守人員等） 。2.4.4 現場搶險組 主管生產的項目副經理或總工程師為組長，工程部、各總 隊或工區(qū)、場、站的負責人、醫(yī)務人員以及經過搶險培訓的施工作業(yè)人員。2.4.5 事故調查組 主管安全生產的副

22、指揮長參加或參與由上級部門或地方行 政主管部門組成的事故調查組。25 應急職責2.5.1 領導小組職責（1）負責事故的搶險、救援和物資調配的組織指揮、協調和救援方案的決策， 并協調各小組的關系及相互配合等工作。（2）一旦發(fā)生安全突發(fā)事件， 領導小組成員應在 2 小時內組織有關人員趕赴事 故現場，組織進行事故搶險、救援和調查。（3）根 據事 故發(fā) 生狀 態(tài)， 統(tǒng)一 部署 應 急預 案的 實施 工作 ；在 各單 位 內緊急調用各類物資、設備、人員等力量。（4）隨 時掌 握事 態(tài)發(fā) 展的 實施 情況 ， 并對 實施 過程 中的 問題 采取 應 急處理措施。2.5.2 應急救援預案督導組職責（1）負責

23、應急救援預案的制定、 檢查及監(jiān)督， 在應急救援預案實施中協助項目 經理進行現場指揮和實施；（2）指揮部主管安全生產的領導及安質部負責人督促協調應急救援預案督導組 的工作。2.5.3 機械物資供應組 （1）負責應急搶險機械、機具及物資和設備器材的供應； （2）指揮部主管機械物資的領導及機械物資部負責人督促協調機械物資供應組的工 作。2.5.4 后 勤保障 組（1）負責搶險期間搶險人員的飲食及現場保衛(wèi)、引導、疏散無關人員等工作； 保障應急救援物資的足額儲備；（2）救援期間，保障與項目經理部及消防、醫(yī)療、交通管制、搶險救災等社會 救援部門的聯系暢通，必要時尋求幫助。（3）指揮部相關領導及綜合部負責人

24、協調督促后勤保障組的工作。2.5.5 現場搶險組（1）負責對現場人員、 設備和物資等進行救助和處置； 救護 時做 到要 穩(wěn)準 、 果斷、勇 敢，確 保自身安全 ；將 被救治的 傷員及時 送往就近醫(yī)院予以醫(yī) 治；（2）指揮部總工程師或主管生產的領導及工程部負責人對現場搶險組的工作進 行協調、督促和指導。2.5.6 事故調查組事故調查小組應本著“四不放過的原則”負責按規(guī)定完成的事故調查處理工作。 為確保搶救順利進行，應隨時提出安全保證措施并監(jiān)督執(zhí)行。2.6 突發(fā)事件的預防1 各參建單位要牢固樹立“安全第一，預防為主”的觀念，做好日常的安全管 理預防工作，積極開展對安全重點隱患的排查和整改，建立和完

25、善以預防為主的日 常檢查監(jiān)督機制。2 各參建單位在既有鐵路營業(yè)線施工前應認真做好駐站聯絡員、防護員（區(qū)間 防護員、工地防護員、作業(yè)防護員等）在既有線施工的安全培訓工作；明確駐站聯 絡員及防護員的職責并認真落實其責任；按照鐵路技術管理規(guī)程的有關內容要 求執(zhí)行施工防護的有關規(guī)定。3 與有關設備產權單位分別簽訂施工安全協議；提報施工計劃并完善有關手續(xù) 后再組織施工。4 各參建單位要加強對外協隊伍的用工管理，在使用勞務人員前必須審查該勞 務工的身份合法、身體健康后再簽訂用工合同。5 各用工單位對合法的勞務工人在上崗前必須對其進行相應工種 100%的崗前培 訓與合格，并做到持證上崗。11.6 各用工單位

26、必須按照國家有關規(guī)定， 制定切實可行的保障勞務工人員合法 權利的相關制度（如工資、勞保等待遇） ，并有落實相應制度的保證措施。 2 7 應急響應（預案啟動）1 當施工現場發(fā)生突發(fā)事件時， 現場負責人應立即采取措施緊急疏散相關人員， 停止施工作業(yè)，并立即報告當班領導，同時逐級上報上級有關部門以至到指揮部應 急救援指揮中心，實施應急救援。2 指揮中心接到報案后應立即啟動應急預案，按照預案規(guī)定迅速成立事件應急 處理指揮機構進行統(tǒng)一指揮，有關人員立即到達規(guī)定崗位，采取有關的控制措施。3 指揮部接到突發(fā)事件報告后，主管領導應根據事件性質及時按照有關規(guī)定采 取措施，積極安排人員到達現場協助發(fā)生事件單位處理

27、事件。4 發(fā)生突發(fā)事件后，各參建單位必須服從統(tǒng)一調度，按照要求積極調動人員與 設備參加事件的處理；各相關單位要服從安排調遣，不得以任何理由或借口推諉。5 各搶救小組成員要保持鎮(zhèn)定，分秒必爭實施救援，盡量把事故影響控制在最 小范圍內，最大限度地減少人員傷亡和財產損失。2.8 應急響應程序1 啟動預案當突發(fā)事件的評估已達到應急預案啟動條件時，事發(fā)單位應立即以最快捷的方 式逐級上報主管部門以及相應的應急救援指揮中心啟動應急救援預案。必要時，尋 求消防（ 110）、醫(yī)療（ 120）、交通管制、搶險救災等社會救援部門的幫助。事故發(fā)生時，應組織應急救援人員進行全力搶救，同時通知駐站聯絡員、防護 員快速聯系車站值班員封閉行車區(qū)間，并立即逐級上報。2 實施救援項目經理部應急救援領導小組接到救援報告后要在 1 小時候內趕到事發(fā)現場， 按照預案有關規(guī)定實施救援；指揮部急救援