跨既有線路安全施工方案

1、洪溪特大橋跨既有線施工專項(xiàng)安全方案一 工程概況洪溪特大橋位于邵陽市洪溪鎮(zhèn)，沿線水塘、溝渠及通行道路較多，屬低山丘陵區(qū)，中心里程：DK173+202.57,全橋長1433.2m?？卓绮贾脼椋?-24m雙線簡支箱 梁+24-32m雙線簡支箱梁+1-(32+48+32)m雙線連續(xù)箱梁+1-(40+56+40)m雙線連續(xù) 箱梁+1-(40+64+40)m雙線連續(xù)箱梁。其中：DK172+982.9處，規(guī)劃207國道，采 用(40+56+40 m連續(xù)梁跨越；DK173+133.90處，既有207國道，既有路面寬 5 米，采用32m簡支梁跨越；DK173+515.42處，水泥路，既有路面寬6.5 m，采用

2、(32+48+32)m連續(xù)梁跨越；DK173+779.4處，部隊(duì)鐵路專用線，采用(40+64+40)m 連續(xù)梁跨越。二 跨鐵路及公路橋的安全措施由于洪溪特大橋跨越部隊(duì)專用鐵路、 207 國道和鄉(xiāng)村水泥路面，在施工前制定 詳細(xì)的交通疏導(dǎo)方案并與交管部門進(jìn)行充分的交流，采取的施工防護(hù)措施主要有如 下幾點(diǎn)：首先認(rèn)真熟悉工程圖紙， 依設(shè)計(jì)要求為原則， 組織編制安全生產(chǎn)施工組織設(shè) 計(jì)，做好安全技術(shù)交底工作，落實(shí)好各項(xiàng)安全生產(chǎn)制度，確保安全生產(chǎn)及工程順利 進(jìn)行。有計(jì)劃、有組織、有目的地提前做好各種資源到位的準(zhǔn)備，合理調(diào)度，安排 安全所需設(shè)施、施工機(jī)具和勞動(dòng)力分步、分批進(jìn)場，確保工程順利進(jìn)行。在每道工序施工

3、前， 必須對所有施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面檢查， 確保運(yùn)轉(zhuǎn)狀況 良好。平時(shí)做好維修和保養(yǎng)工作。在跨路連續(xù)梁施工處處設(shè)置值班崗?fù)?，安排專人指揮交通及負(fù)責(zé)安全監(jiān)督。 若出現(xiàn)意外事故，立即聯(lián)系相關(guān)部門，按照已編制的應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行處理?？缭讲筷?duì)專用鐵路、 207國道和鄉(xiāng)村水泥路面防護(hù)形式采用棚架防護(hù)。防護(hù)棚架設(shè)計(jì)：采用 100mm的鋼管做立柱，埋設(shè)兩排，鋼管上用槽鋼焊接骨 架，滿鋪竹膠板，防止橋梁雜物掉落。做好防火措施，備好滅火器?？缏啡幣锛?防護(hù)見圖 1.2-1 、圖1.2-2 和圖1.2-3。WOO 2 JU4圖1.2-1跨DK173+133.9處G207防護(hù)棚架示意圖砂U1己*MM1*:注-肚丟丄M目

4、汨-憂雖二MR三 橋梁樁跨越鐵路、公路施工安全防護(hù)方案及措施3.1 跨既有鐵路在跨既有鐵路施工中，應(yīng)加強(qiáng)對既有線的防護(hù)措施，確保施工和運(yùn)營安全。 施工工點(diǎn)均在既有鐵路上方時(shí)，施工空間相對緊張，需認(rèn)真研究對既有線干擾 小、干擾時(shí)間短的施工方案，以確保暢通和行車安全。 安裝時(shí)，采取利用天窗時(shí)間或調(diào)整列車通行股道，避開施工區(qū)段；橫梁安裝 時(shí)，利用鐵路天窗時(shí)間進(jìn)行。 組織多工作面同步作業(yè)，以求高效率利用行車天窗時(shí)間，縮短干擾時(shí)間。 成立項(xiàng)目部與鐵路局聯(lián)合施工指揮組， 統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮各施工環(huán)節(jié)， 確保工期、 工程質(zhì)量和運(yùn)輸安全。 聘請鐵路局工務(wù)部門派員作行車安全指導(dǎo)，以確保鐵路施工不侵入限界。3.2 跨既

5、有公路在跨既有公路施工中， 應(yīng)加強(qiáng)對既有線的防護(hù)措施， 確保施工方案和安全措施， 報(bào)有關(guān)部門審定后實(shí)施。跨越公路的橋墩施工要盡量減少對交通的干擾，主墩基坑開挖采用樁基防護(hù)， 跨高等級(jí)公路跨線橋采用掛籃懸臂灌注，施工前設(shè)防護(hù)棚架。防護(hù)棚架前、后方設(shè) 置限警示設(shè)施。本橋2731號(hào)墩與咼壓線跨線施工。紅線內(nèi)有咼壓塔以及咼壓電線桿要移除， 跨線高壓電線做防電板， 導(dǎo)電板。本工程主要危險(xiǎn)源是， 山坡頂?shù)母邏弘娋€及電塔， 因輸送的電量較大 , 距離邊坡較近，所以在電塔底周圍產(chǎn)生的靜電及電磁感應(yīng)也大 又因咼壓電塔荷載較大，近期本地區(qū)降雨量又較大，電塔周圍山坡土質(zhì)長期受到雨 水浸泡，土質(zhì)的穩(wěn)定性降低，極容發(fā)生

6、山體滑坡，土方坍塌等自然災(zāi)害，甚至還可 能發(fā)生咼壓電塔傾斜或倒塌，因此對施工現(xiàn)場的安全存在較大的隱患。3.3 施工措施跨越施工干擾大，對安全的要求咼，為確保施工安全制定以下措施： 積極與相關(guān)鐵路、公路主管部門聯(lián)系，上報(bào)跨橋安全施工方案，制定明確的 施工技術(shù)和交通疏導(dǎo)方案，得到批準(zhǔn)后方可進(jìn)行施工。 跨越鐵路、公路施工鉆孔樁和承臺(tái)時(shí)，基坑靠近既有線路側(cè)采用防護(hù)樁基防 護(hù)，采取直壁開挖，以免破壞既有線路，確保既有線路的安全。 當(dāng)跨越公路的梁部采用支架現(xiàn)澆法施工時(shí)，現(xiàn)澆支架搭設(shè)墩梁式支架，為既 有線路的正常通行提供足夠的空間。支架前、后方設(shè)置限寬護(hù)欄，并設(shè)置限高架、 警示燈、慢行標(biāo)識(shí)牌等。 支架下方的

7、防撞墻用反光漆刷上斑馬線， 以示司機(jī)和行人 搭設(shè)支架時(shí)，盡量利用車輛少的時(shí)候進(jìn)行，搭設(shè)過程中，暫時(shí)避免車輛通過。 設(shè)置封閉安全防護(hù)通道，晚間在路欄上設(shè)置施工標(biāo)志燈，并配備足夠的照明 設(shè)備，保證夜間行車安全。 設(shè)置安全警示牌、安全警示標(biāo)語等，跨公路、鐵路等重要施工地段，設(shè)專職 安全員 24 小時(shí)值班，確保施工安全。 組織施工人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，掌握施工方案和安全防護(hù)措施，以及交通法規(guī)，保 證施工人員持證上崗。操作人員上崗前，必須穿戴交通安全防護(hù)用品，施工負(fù)責(zé)人 員和安全檢查員隨時(shí)檢查勞動(dòng)防護(hù)用品的穿戴情況，不按規(guī)定穿戴防護(hù)用品的人員 不得上崗。施工所用的各機(jī)具設(shè)備和勞動(dòng)保護(hù)用品，定期進(jìn)行檢查和必要的檢

8、驗(yàn)， 保證其經(jīng)常處于完好狀態(tài)，不合格的機(jī)具設(shè)備和勞動(dòng)保護(hù)用品嚴(yán)禁使用。 當(dāng)有緊急情況發(fā)生時(shí)，應(yīng)同有關(guān)管理部門一起，制訂應(yīng)急措施方案，并按方 案要求配足人員設(shè)備，并對現(xiàn)場值班人員進(jìn)行培訓(xùn)。一旦發(fā)生意外安全事故，現(xiàn)場 值班人員立即按應(yīng)急方案處置。通知有關(guān)管理部門，并在道路開口處，封閉事故車 道，按有關(guān)規(guī)定設(shè)置封閉標(biāo)志，使車輛繞行，防止事故的擴(kuò)大。3.4 安全防護(hù)技術(shù)措施（1）施工程序跨越鐵路、公路施工主要施工程序如下：跨越施工方案設(shè)計(jì)、評(píng)審f構(gòu)筑物管理部門的現(xiàn)場審查核對、對此方案評(píng)審f 跨越施工許可證辦理一設(shè)置交通安全布控措施一按設(shè)計(jì)方案完成安全防護(hù)通道施工 f防護(hù)體系驗(yàn)收評(píng)審f橋梁施工f施工完后

9、，逐步拆除支架，恢復(fù)原貌。（2）樁基及承臺(tái)施工安全防護(hù)技術(shù)措施 施工前準(zhǔn)備工作在承臺(tái)防護(hù)樁基施工前先進(jìn)行地質(zhì)鉆孔，摸清樁基位置處的地質(zhì)情況以控制鉆 孔樁深度，在承臺(tái)遠(yuǎn)離既有構(gòu)筑物一側(cè)較低位置適當(dāng)布置降水井。 承臺(tái)開挖前，做好安全防護(hù)措施。 注漿固結(jié) 樁頂現(xiàn)澆墻完成后，沿現(xiàn)澆墻方向在墻體靠既有構(gòu)筑物一側(cè)進(jìn)行一定寬度水泥注漿，從樁底到樁頂分層注漿，使此范圍內(nèi)的流沙、淤泥、碎石、土體等固結(jié)，有 效防止承臺(tái)開挖后流沙、淤泥等從管樁間隙中向承臺(tái)基坑流淌危及既有構(gòu)筑物。 承臺(tái)開挖 注漿固結(jié)后即可進(jìn)行承臺(tái)基坑開挖，開挖過程中及時(shí)對暴露出的防護(hù)樁變形情 況進(jìn)行觀測。（3）懸澆梁施工安全防護(hù)棚技術(shù)措施 根據(jù)設(shè)計(jì)

10、要求，跨路跨線懸澆梁施工時(shí)安全防護(hù)通道采用鋼管桿件臨時(shí)防護(hù)， 安全通道寬度、高度滿足線路管理部門要求，寬度為梁體邊緣外側(cè)1.5m。根據(jù)批準(zhǔn)的施工方案和施工計(jì)劃， 與相應(yīng)管理部門簽訂安全協(xié)議合同書， 在交管部門的配合、 支持下組織實(shí)施，并請示有關(guān)部門做好突發(fā)事件的應(yīng)急搶救、搶修措施。 支柱基礎(chǔ) 支柱基礎(chǔ)根據(jù)現(xiàn)場條件按要求確定。線路跨越公路時(shí)，中間隔離帶處桿件通過 墊梁與公路連接，墊梁采用工字鋼。路肩處桿件放置在管托上，在靠近行車道一側(cè) 澆筑砼條形防撞墻，防止車輛直接碰撞鋼支架，外側(cè)支架與公路護(hù)欄連接保證鋼架 結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。 桿件架立 鋼管桿件架立間距按設(shè)計(jì)要求布置，并在橫、豎向鋼管之間設(shè)立斜向支

11、撐，保 證整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。 型鋼梁體 鋼管支架搭設(shè)完畢后，在與鋼管配套使用的頂托上放置工字鋼墊梁。墊梁上放 置工字鋼橫梁?？v梁橫跨公路， 兩道縱梁間距為 2.5 米，主梁采用 I25a 工字鋼，用 角鋼焊接相互連接，鋼管與工字鋼圍焊，焊縫高 5伽，嚴(yán)格控制橫向彎曲小于15 伽?？v、橫梁安裝采用25t吊車，由人工配合，將125a工字鋼縱梁吊安于鋼管樁頂 的 I14 橫梁上。布置示意見下圖： 頂部防護(hù)主梁上鋪設(shè)5cm厚竹板，竹板和縱梁之間利用角鋼限位，防止板躥動(dòng)。利用竹 板高度調(diào)整成從中間向兩邊路肩的 3排水坡。用竹膠板進(jìn)行圍護(hù)，以防施工時(shí)掉 東西影響公路安全正常通行，并形成安全的施工作業(yè)平臺(tái)。

12、安全通道每側(cè)埋二根接 地線，接地線用12圓鋼，接地極用L45X 45角鋼，打入原地面以下3.0m,立柱與角鋼 連接用12圓鋼焊牢。在橋梁施工期間，要每天對門架、防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)修整， 以確保施工過程中的安全。 安全通道拆除橋梁施工完畢后， 在交管部門配合下，用吊車配合人工，吊下 I25a 縱梁，縱梁 先平移至兩側(cè)后用吊車吊下，最后拆除橫梁和立柱。（4）掛籃懸澆施工安全技術(shù)措施 掛籃結(jié)構(gòu)的驗(yàn)算和試壓 為驗(yàn)證掛籃加工精度和質(zhì)量，保證安全，掛籃加工后進(jìn)行試拼和靜載試驗(yàn)，以測出力與掛籃變形的關(guān)系，作為施工中調(diào)整底模標(biāo)高的依據(jù)。 懸臂梁施工工序 砼澆筑之前嚴(yán)格按照工序檢查卡的內(nèi)容檢查合格

13、后才能進(jìn)行砼的澆筑。砼的澆筑要保證連續(xù)勻速進(jìn)行。澆筑過程中要注意掛籃的工作情況，保證內(nèi)外模板的穩(wěn)定及牢固。砼施工要嚴(yán) 格執(zhí)行“工完料盡場地清”，特別是因底板泛漿而多余的砼必須及時(shí)收集用吊斗運(yùn) 走，嚴(yán)禁高空任意拋擲。 掛籃懸澆施工安全防護(hù)方案 防護(hù)支架作為懸臂梁施工的防護(hù)棚，支架頂鋪設(shè)工字鋼縱梁后滿鋪竹膠板進(jìn)行支架頂面全封閉處理，防止在主梁施工時(shí)作業(yè)人員、小型機(jī)具、配件及砼廢料、漿體等散落到路面，影響行車安全。掛籃在移動(dòng)時(shí)直接錨固在梁上，所以一般不會(huì)出 現(xiàn)安全問題。掛籃施工時(shí)，一般要注意以下幾個(gè)問題：A、掛籃底模、頂面、前上橫梁處增設(shè)施工作業(yè)平臺(tái)及作業(yè)人員上下走行梯。B、為了防止滑行梁前端吊點(diǎn)使

14、用的倒鏈在長期反復(fù)使用過程中突然損壞引起安 全事故，在每一倒鏈吊點(diǎn)處均設(shè)保險(xiǎn)鋼絲繩。C、掛籃每施工一節(jié)段，均仔細(xì)檢查主構(gòu)架聯(lián)結(jié)螺栓的松緊情況， 保證各螺絲均 勻受力。D混凝土澆筑前，用千斤項(xiàng)均勻打緊前后吊帶，使其均勻受力。E、掛籃走行時(shí)，保證兩端走行速度一致，限制掛籃速度在 4cm/min之內(nèi)。掛籃 后方始終加掛鋼絲繩保險(xiǎn)索，防止掛籃傾覆。F、施工時(shí)，在掛籃前端、側(cè)面和已澆梁段的側(cè)面安裝防護(hù)欄桿，懸掛安全網(wǎng)， 在前方和橫向加設(shè)鋼板或其他材料的擋板，足以防止縱向預(yù)應(yīng)力張拉和橫向預(yù)應(yīng)力 張拉時(shí)斷筋、錨具或千斤頂失效可能產(chǎn)生的對操作人員和公路正常行車安全及交通 暢通的危害。G掛籃和模板應(yīng)移至橋墩附近

15、拆除。（5）支架現(xiàn)澆施工安全防護(hù)技術(shù)措施 為確保既有道路正常車輛通行，跨公路現(xiàn)澆施工采用鋼管支架、軍用墩、軍用 梁組拼支架，其結(jié)構(gòu)布置均要經(jīng)過計(jì)算確定。車輛通道處利用施工支架搭設(shè)安全通 道，采用竹膠板進(jìn)行支架頂全封閉處理。對支架的基礎(chǔ)處理，將根據(jù)支架結(jié)構(gòu)形式和橋位處的地質(zhì)、地形、承載力等具 體情況，采取鉆孔樁或明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)等處理措施，兩端支架基礎(chǔ)利用橋墩承臺(tái)基礎(chǔ) 上，避免了基礎(chǔ)沉降量過大問題，保證支架地基和基礎(chǔ)的承載力與變形均滿足現(xiàn)澆 施工需要。支架搭設(shè)好后，通過支架上的分配梁與底模相連；對底模標(biāo)高按計(jì)算值進(jìn)行調(diào) 整后，對支架進(jìn)行預(yù)壓；根據(jù)預(yù)壓結(jié)果并結(jié)合預(yù)定標(biāo)高對底模進(jìn)行精確調(diào)整。非施工人員不

16、得進(jìn)入施工現(xiàn)場；高空作業(yè)設(shè)置圍欄，掛安全網(wǎng)，防止物體墜落 傷及人員及財(cái)產(chǎn)；高空作業(yè)人員進(jìn)行身體檢查，不合格者不得參加，作業(yè)時(shí)系安全 帶、戴安全帽，并將安全帶在牢靠的架子上栓好，嚴(yán)禁雙層作業(yè)，確保安全。高空 作業(yè)不得穿拖鞋和硬塑料底鞋。在工地醒目位置樹立安全標(biāo)示牌，注明安全注意事 項(xiàng)，寫明安全負(fù)責(zé)人。（6）跨越處箱梁運(yùn)架安全技術(shù)措施 本標(biāo)段內(nèi)線路多次跨越既有道路，梁部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆連續(xù)梁。為保證既有道路的車 輛正常通行，架設(shè)施工過程中除必須遵守架設(shè)安全操作規(guī)程，還須采取以下安全技 術(shù)措施。 跨越處公路上方搭設(shè)簡易安全防護(hù)棚，對公路處于橋梁施工范圍頂部進(jìn)行封 閉，以避免架設(shè)過程中墜物危及行車安全。防

17、護(hù)棚的凈寬及凈高須滿足道路行車凈 空要求。 跨越公路處施工時(shí)，進(jìn)行交通疏導(dǎo)，盡量減少車輛通行。3.5 公路交通疏導(dǎo)技術(shù)措施由于線路多次跨越公路、施工過程中要嚴(yán)格實(shí)施交通安全布控措施，具體方案要委托高管處和交警部門進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用。 在距入口 100200m處放置“前方施工，減速慢行”標(biāo)志的燈箱及限高架, 作業(yè)區(qū)與行車道間設(shè)置一排隔離墩，并應(yīng)涂刷熒光反光漆警示。 出口處長度設(shè)置為50m，在末端設(shè)置解除標(biāo)志。 防護(hù)支架高度必須滿足凈空要求，在防護(hù)支架頂部設(shè)置夜間施工警示燈。 在通行的雙向單行道兩側(cè)的防護(hù)支架側(cè)面要懸掛整條夜間施工警示燈，作業(yè) 區(qū)放置照明燈。 在進(jìn)口和改道拐彎處放置防

18、撞砂袋，防止通行車輛撞擊到支架。 雨霧等不良天氣不進(jìn)行施工。3.6 應(yīng)急預(yù)案1 潛在的重大危險(xiǎn)源突發(fā)事件 根據(jù)轄區(qū)范圍內(nèi)的工程特點(diǎn)，結(jié)合施工現(xiàn)場跨既有線施工的實(shí)際情況以及對重 大危險(xiǎn)源辨識(shí)分析的結(jié)果，可能或潛在的突發(fā)事件有：鐵路行車事故、坍塌、高處 墜落、物體打擊、觸電、爆炸傷害、車輛傷害、火災(zāi)、機(jī)械傷害等。2 應(yīng)急措施2.1 應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)及成員成立安全生產(chǎn)突發(fā)事件應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組及指揮中心， 由指揮部領(lǐng)導(dǎo)班子成員、 各部門負(fù)責(zé)人及各項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)理等組成。組 長： 馮宇副組長： 邢軍總工程師兼副指揮長：杜衛(wèi)乾財(cái)務(wù)部長：雷興鵬副總工程師：謝耀文組 員： 李唐軍 孫偉 呂志宏 劉冰濤成立以項(xiàng)目

19、經(jīng)理為組長的應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，以調(diào)度室為指揮中心，實(shí)行 24 小時(shí)值班制度。2.2 應(yīng)急技術(shù)措施2.2.1 根據(jù)施工生產(chǎn)內(nèi)容及特點(diǎn)，制訂出用于事故救援的物資、設(shè)備、人力需 求計(jì)劃，為事故救援現(xiàn)場提供可靠的技術(shù)支持。2.2.2 事故發(fā)生后，應(yīng)及時(shí)向應(yīng)急指揮現(xiàn)場提供有效的技術(shù)方案和技術(shù)支持， 有效地指導(dǎo)應(yīng)急反應(yīng)行動(dòng)中的技術(shù)工作。2.2.3 組織實(shí)施平時(shí)應(yīng)急救援培訓(xùn)和演練。2.3 現(xiàn)場救治措施2.3.1 既有鐵路線電纜（通訊、信號(hào)、光纜等）被挖斷信號(hào)終斷影響鐵路行車 時(shí)，應(yīng)立即通知鐵路產(chǎn)權(quán)單位，及時(shí)恢復(fù)信號(hào)通暢。2.3.2 路基跨塌，造成線路中斷時(shí)，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人應(yīng)立即通知兩端防護(hù)員，白天 用紅旗、夜間

20、用紅燈攔停火車；并立即通知駐站聯(lián)絡(luò)員及車站值班員，向上級(jí)部門 匯報(bào)事故的簡要情況，同時(shí)通知應(yīng)急救援指揮中心領(lǐng)導(dǎo)，立即組織搶險(xiǎn)，對跨塌的 路基采用應(yīng)急救援物資予以恢復(fù)加固，經(jīng)產(chǎn)權(quán)單位驗(yàn)收后恢復(fù)行車。2.3.3 因跨線作業(yè)支架坍塌（配重不足、混凝土強(qiáng)度不足、支架侵限等造成） 造成行車中斷時(shí)，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人要立即通知兩端防護(hù)員，白天用紅旗、夜間用紅燈攔?；疖?，并立即通知駐站聯(lián)絡(luò)員，及車站值班員，向上級(jí)部門匯報(bào)事故簡要情況，申請封鎖搶險(xiǎn)；同時(shí)通知應(yīng)急救援指揮中心領(lǐng)導(dǎo)，封鎖后立即組織搶險(xiǎn)人員，清除 跨塌雜物，搶救搜尋受傷及被困人員。清除完畢，驗(yàn)收合格后恢復(fù)線路行車。2.3.4 將受傷人員送往就近醫(yī)院進(jìn)行救治

21、。2.4 應(yīng)急組織應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)五個(gè)組：2.4.1 應(yīng)急救援預(yù)案督導(dǎo)組 項(xiàng)目經(jīng)理部主管安全質(zhì)量的副經(jīng)理為組長，安質(zhì) 環(huán)保部、各總隊(duì)或工區(qū)、安質(zhì)監(jiān)室負(fù)責(zé)人為組員。2.4.2 機(jī)械物資供應(yīng)組 項(xiàng)目經(jīng)理部主管物資機(jī)械的副經(jīng)理為組長，機(jī)械物資 部、各總隊(duì)或工區(qū)副職、機(jī)械物資室負(fù)責(zé)人為組員。2.4.3 后勤保障組 項(xiàng)目經(jīng)理部主管后勤的副經(jīng)理為組長，經(jīng)理部綜合部、書 記以及其他所有人員（全體食堂人員、現(xiàn)場巡守人員等） 。2.4.4 現(xiàn)場搶險(xiǎn)組 主管生產(chǎn)的項(xiàng)目副經(jīng)理或總工程師為組長，工程部、各總 隊(duì)或工區(qū)、場、站的負(fù)責(zé)人、醫(yī)務(wù)人員以及經(jīng)過搶險(xiǎn)培訓(xùn)的施工作業(yè)人員。2.4.5 事故調(diào)查組 主管安全生產(chǎn)的副

22、指揮長參加或參與由上級(jí)部門或地方行 政主管部門組成的事故調(diào)查組。25 應(yīng)急職責(zé)2.5.1 領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)（1）負(fù)責(zé)事故的搶險(xiǎn)、救援和物資調(diào)配的組織指揮、協(xié)調(diào)和救援方案的決策， 并協(xié)調(diào)各小組的關(guān)系及相互配合等工作。（2）一旦發(fā)生安全突發(fā)事件， 領(lǐng)導(dǎo)小組成員應(yīng)在 2 小時(shí)內(nèi)組織有關(guān)人員趕赴事 故現(xiàn)場，組織進(jìn)行事故搶險(xiǎn)、救援和調(diào)查。（3）根 據(jù)事 故發(fā) 生狀 態(tài)， 統(tǒng)一 部署 應(yīng) 急預(yù) 案的 實(shí)施 工作 ；在 各單 位 內(nèi)緊急調(diào)用各類物資、設(shè)備、人員等力量。（4）隨 時(shí)掌 握事 態(tài)發(fā) 展的 實(shí)施 情況 ， 并對 實(shí)施 過程 中的 問題 采取 應(yīng) 急處理措施。2.5.2 應(yīng)急救援預(yù)案督導(dǎo)組職責(zé)（1）負(fù)責(zé)

23、應(yīng)急救援預(yù)案的制定、 檢查及監(jiān)督， 在應(yīng)急救援預(yù)案實(shí)施中協(xié)助項(xiàng)目 經(jīng)理進(jìn)行現(xiàn)場指揮和實(shí)施；（2）指揮部主管安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)及安質(zhì)部負(fù)責(zé)人督促協(xié)調(diào)應(yīng)急救援預(yù)案督導(dǎo)組 的工作。2.5.3 機(jī)械物資供應(yīng)組 （1）負(fù)責(zé)應(yīng)急搶險(xiǎn)機(jī)械、機(jī)具及物資和設(shè)備器材的供應(yīng)； （2）指揮部主管機(jī)械物資的領(lǐng)導(dǎo)及機(jī)械物資部負(fù)責(zé)人督促協(xié)調(diào)機(jī)械物資供應(yīng)組的工 作。2.5.4 后 勤保障 組（1）負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)期間搶險(xiǎn)人員的飲食及現(xiàn)場保衛(wèi)、引導(dǎo)、疏散無關(guān)人員等工作； 保障應(yīng)急救援物資的足額儲(chǔ)備；（2）救援期間，保障與項(xiàng)目經(jīng)理部及消防、醫(yī)療、交通管制、搶險(xiǎn)救災(zāi)等社會(huì) 救援部門的聯(lián)系暢通，必要時(shí)尋求幫助。（3）指揮部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及綜合部負(fù)責(zé)人

24、協(xié)調(diào)督促后勤保障組的工作。2.5.5 現(xiàn)場搶險(xiǎn)組（1）負(fù)責(zé)對現(xiàn)場人員、 設(shè)備和物資等進(jìn)行救助和處置； 救護(hù) 時(shí)做 到要 穩(wěn)準(zhǔn) 、 果斷、勇 敢，確 保自身安全 ；將 被救治的 傷員及時(shí) 送往就近醫(yī)院予以醫(yī) 治；（2）指揮部總工程師或主管生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)及工程部負(fù)責(zé)人對現(xiàn)場搶險(xiǎn)組的工作進(jìn) 行協(xié)調(diào)、督促和指導(dǎo)。2.5.6 事故調(diào)查組事故調(diào)查小組應(yīng)本著“四不放過的原則”負(fù)責(zé)按規(guī)定完成的事故調(diào)查處理工作。 為確保搶救順利進(jìn)行，應(yīng)隨時(shí)提出安全保證措施并監(jiān)督執(zhí)行。2.6 突發(fā)事件的預(yù)防1 各參建單位要牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的觀念，做好日常的安全管 理預(yù)防工作，積極開展對安全重點(diǎn)隱患的排查和整改，建立和完

25、善以預(yù)防為主的日 常檢查監(jiān)督機(jī)制。2 各參建單位在既有鐵路營業(yè)線施工前應(yīng)認(rèn)真做好駐站聯(lián)絡(luò)員、防護(hù)員（區(qū)間 防護(hù)員、工地防護(hù)員、作業(yè)防護(hù)員等）在既有線施工的安全培訓(xùn)工作；明確駐站聯(lián) 絡(luò)員及防護(hù)員的職責(zé)并認(rèn)真落實(shí)其責(zé)任；按照鐵路技術(shù)管理規(guī)程的有關(guān)內(nèi)容要 求執(zhí)行施工防護(hù)的有關(guān)規(guī)定。3 與有關(guān)設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位分別簽訂施工安全協(xié)議；提報(bào)施工計(jì)劃并完善有關(guān)手續(xù) 后再組織施工。4 各參建單位要加強(qiáng)對外協(xié)隊(duì)伍的用工管理，在使用勞務(wù)人員前必須審查該勞 務(wù)工的身份合法、身體健康后再簽訂用工合同。5 各用工單位對合法的勞務(wù)工人在上崗前必須對其進(jìn)行相應(yīng)工種 100%的崗前培 訓(xùn)與合格，并做到持證上崗。11.6 各用工單位

26、必須按照國家有關(guān)規(guī)定， 制定切實(shí)可行的保障勞務(wù)工人員合法 權(quán)利的相關(guān)制度（如工資、勞保等待遇） ，并有落實(shí)相應(yīng)制度的保證措施。 2 7 應(yīng)急響應(yīng)（預(yù)案啟動(dòng)）1 當(dāng)施工現(xiàn)場發(fā)生突發(fā)事件時(shí)， 現(xiàn)場負(fù)責(zé)人應(yīng)立即采取措施緊急疏散相關(guān)人員， 停止施工作業(yè)，并立即報(bào)告當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)，同時(shí)逐級(jí)上報(bào)上級(jí)有關(guān)部門以至到指揮部應(yīng) 急救援指揮中心，實(shí)施應(yīng)急救援。2 指揮中心接到報(bào)案后應(yīng)立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，按照預(yù)案規(guī)定迅速成立事件應(yīng)急 處理指揮機(jī)構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)一指揮，有關(guān)人員立即到達(dá)規(guī)定崗位，采取有關(guān)的控制措施。3 指揮部接到突發(fā)事件報(bào)告后，主管領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)根據(jù)事件性質(zhì)及時(shí)按照有關(guān)規(guī)定采 取措施，積極安排人員到達(dá)現(xiàn)場協(xié)助發(fā)生事件單位處理

27、事件。4 發(fā)生突發(fā)事件后，各參建單位必須服從統(tǒng)一調(diào)度，按照要求積極調(diào)動(dòng)人員與 設(shè)備參加事件的處理；各相關(guān)單位要服從安排調(diào)遣，不得以任何理由或借口推諉。5 各搶救小組成員要保持鎮(zhèn)定，分秒必爭實(shí)施救援，盡量把事故影響控制在最 小范圍內(nèi)，最大限度地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。2.8 應(yīng)急響應(yīng)程序1 啟動(dòng)預(yù)案當(dāng)突發(fā)事件的評(píng)估已達(dá)到應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)條件時(shí)，事發(fā)單位應(yīng)立即以最快捷的方 式逐級(jí)上報(bào)主管部門以及相應(yīng)的應(yīng)急救援指揮中心啟動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案。必要時(shí)，尋 求消防（ 110）、醫(yī)療（ 120）、交通管制、搶險(xiǎn)救災(zāi)等社會(huì)救援部門的幫助。事故發(fā)生時(shí)，應(yīng)組織應(yīng)急救援人員進(jìn)行全力搶救，同時(shí)通知駐站聯(lián)絡(luò)員、防護(hù) 員快速聯(lián)系車站值班員封閉行車區(qū)間，并立即逐級(jí)上報(bào)。2 實(shí)施救援項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組接到救援報(bào)告后要在 1 小時(shí)候內(nèi)趕到事發(fā)現(xiàn)場， 按照預(yù)案有關(guān)規(guī)定實(shí)施救援；指揮部急救援