汽車設(shè)計(jì)復(fù)試

1、第一章 汽車的總體設(shè)計(jì)一、簡(jiǎn)答題： 1. 總體設(shè)計(jì)的任務(wù)？ 2. 總體設(shè)計(jì)的工作順序？ 3. 設(shè)計(jì)任務(wù)書包括哪些內(nèi)容？ 4. 按發(fā)動(dòng)機(jī)的位置分，汽車有哪幾種布置型式，各自有什么優(yōu)缺點(diǎn)？ 5. 按發(fā)動(dòng)機(jī)的相對(duì)位置分，汽車有哪幾種布置型式，各自特點(diǎn)如何？ 6. 大客車有哪幾種布置型式，各自有什么優(yōu)缺點(diǎn)？ 7. 轎車的布置型式有哪幾種？ 8. 簡(jiǎn)要回答汽車軸距的長(zhǎng)短會(huì)對(duì)汽車的性能產(chǎn)生哪些影響？ 9. 簡(jiǎn)要回答汽車輪距的大小會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)生哪些影響？單就貨車而言如何確定其前后輪距？ 10. 前后懸的長(zhǎng)短會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)生哪些影響？ 11. 各種車輛的汽車裝載質(zhì)量（簡(jiǎn)稱裝載量）是如何定義的？ 12. 什么叫整車整

2、備質(zhì)量？ 13. 汽車軸荷分配的基本原則是什么？ 14. 汽車的動(dòng)力性參數(shù)包括哪些？ 15. 按汽缸排列的形式來(lái)分，發(fā)動(dòng)機(jī)有哪幾種型式？簡(jiǎn)述各自的特點(diǎn)？ 16. 輪胎的型號(hào)應(yīng)如何選擇？ 17. 簡(jiǎn)述畫轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)圖的目的？ 18. 簡(jiǎn)述畫傳動(dòng)軸跳動(dòng)圖的目的？ 19. 簡(jiǎn)述采用獨(dú)懸架時(shí)轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)圖的畫法？ 20. 簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置與懸架共同工作校核圖的目的，并介紹當(dāng)前懸架用縱置鋼板彈簧時(shí)的校核方法？第二章 離合器設(shè)計(jì)一、計(jì)算題1. 某汽車采用普通有機(jī)摩擦材料做摩擦片的單片離合器。已知：從動(dòng)片外徑 D= 355.6mm 從動(dòng)片內(nèi)徑 d = 177.8mm摩擦系數(shù) =0.25 摩擦面單位壓力 P =0

3、.16N/mm 求該車離合器可以傳遞的最大摩擦力矩。2. 某廠新設(shè)計(jì)一載重量為 4t 的農(nóng)用汽車，其發(fā)動(dòng)機(jī)為 6100Q 水冷柴油機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩 Me =340N m/17001800 轉(zhuǎn) / 分。試初步確定離合器的結(jié)構(gòu)型式及主要尺寸。（取 =0.25 ）3. 驗(yàn)算 CA 140 型汽車離合器參數(shù)：已知：離合器為雙片式，摩擦片 D= 280mm ， d= 165mm =0.25 鉚釘孔一面 36 個(gè)，坑徑 = 9.5mm壓緊彈簧數(shù) I =12 自由高度 H= 70.5mm 彈簧外徑 30mm ， 鋼絲直徑 3.75mm有效圈數(shù) 6.5 工作高度 42mm ，（負(fù)載 490570N ） 發(fā)動(dòng)

4、機(jī)扭矩： Me =N m操縱機(jī)構(gòu)尺寸： （教材 P101 ，圖 3-30 ）a= 436mm b= 110mm ，C= 90mm d= 40mm ， e= 92mm f= 22.5mm ， S = 3mm S= 0.8mm ，求： 1. 摩擦面單位壓力 P ； 2. 離合器后備系數(shù)（不考慮坑徑）：（彈簧壓緊負(fù)載為 570N 時(shí)） （彈簧壓緊負(fù)載為 490N 時(shí)）（摩擦片單面磨損量 0.5mm ）3. 踏板行程 S ； 4. 踏板自由行程 S ； 5. 踏板力 Q ； 6. 彈簧的工作應(yīng)力 ；4. 已知某輕型載重汽車離合器中采用的具有徑向切槽的膜片彈簧，其主要尺寸如下圖： 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率： Pe

5、 =146 馬力 /5400n最大扭矩： Me = 19.0kg m/3500n 分離指數(shù)： n=3摩擦片外徑： D= 232mm 摩擦片內(nèi)徑： d= 160mm材料： 60Si MnA E=2.1 10 kg/cm =0.30求：膜片彈簧的載荷變形特性： P 曲線；離合器徹底分離時(shí)分離軸承作用的載荷 P ； 膜片彈簧的后備系數(shù) ； 膜片彈簧的最大應(yīng)力： 、 。 5. 某汽車廠為了增加產(chǎn)品種類，擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)能力，擬在原生產(chǎn)的 4 4前進(jìn) 761型旅行車底盤基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)可供迎賓用的 4 2前進(jìn) 620型高速旅行車。為了降低成本，盡快形成生產(chǎn)能力，兼顧“三化”，便于生產(chǎn)制造和保修，決定仍采用 761

6、型離合器。 已知參數(shù)： 761 型離合器： （單片） 發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩： Me =262N m 摩擦片直徑： D =275mm D =175mm摩擦片平均半徑： R =112.5mm 摩擦系數(shù)： =0.25 分離杠桿數(shù)： a=3分離叉?zhèn)鲃?dòng)比： i =1.745 踏板杠桿比： i =4.8 油缸徑比： i =1 分離壓板桿比： i =5.41 總傳動(dòng)比： i =45.3 彈簧： （ 材料 65Mn ） 自由高度： H =54mm 工作高度： H=42.9mm 分離高度： H =41.7mm 壓緊高度： H =35mm 工作壓力： P=425450N 分離壓力： P =460485N 彈簧圈平均直徑

7、： D =82.5mm 鋼絲直徑： d =5mm 工作圈數(shù)： n=5 總?cè)?shù)： n =7 彈簧數(shù)目： N=9 前進(jìn) 620 型旅行車 發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩 Me =262N m試驗(yàn)算能否直接將 761 型離合器裝于 620 型車上。如果不行，采用什么方法使原離合器的零部件改動(dòng)最小。二、簡(jiǎn)答題： 離合器在切斷和實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞中，發(fā)揮了什么作用？ 在機(jī)械傳動(dòng)系中，按傳遞轉(zhuǎn)矩方式和操縱方式，離合器可分為哪幾種類型？ 汽車離合器一般應(yīng)滿足哪些基本要求？ 按從動(dòng)盤數(shù)目，盤形離合器分哪幾類？簡(jiǎn)述各類盤形離合器特點(diǎn)？ 離合器的壓緊彈簧有哪幾種型式，有幾種布置型式。哪種型式的壓緊彈簧比較適用于轎車？并簡(jiǎn)述各

8、自優(yōu)缺點(diǎn)。 壓盤的驅(qū)動(dòng)方式有哪些？簡(jiǎn)述各自優(yōu)缺點(diǎn)。 離合器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)滿足哪些要求？ 離合器操縱機(jī)構(gòu)有哪些型式？應(yīng)如何對(duì)其進(jìn)行選擇？ 第三章 機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)一、計(jì)算題1. 已知一汽車變速器尺寸參數(shù)如下圖。當(dāng)車載總重 79000N ，輪胎自由外徑 1.014 米 ，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩 326N m ，主傳動(dòng)比 7.63 ，傳動(dòng)系機(jī)械效率 0.89 ，最大道路阻力系數(shù) 0.372 時(shí)，試求該變速器各前進(jìn)檔之傳動(dòng)比。（注意：超速檔傳動(dòng)比在 0.70.8 范圍內(nèi)選定）2. 根據(jù)上面確定的傳動(dòng)比 i 、 i 、 i 、 i 、 i ，設(shè)圖中常嚙齒輪 1 、 2 、 7 、 8 、 9 、 10 用斜齒輪，其

9、法向模數(shù) m =3.75 ，螺旋角 =25 51 24 ；齒輪 3 、 4 、 5 、 6 用直齒輪，端面模數(shù) m=4.2 ，試決定個(gè)齒輪的齒數(shù)，并由此得出各前進(jìn)檔的實(shí)際傳動(dòng)比。3. 計(jì)算齒數(shù)最少最薄弱的齒輪的輪齒強(qiáng)度。 二、簡(jiǎn)答題： 為保證變速器具有良好的工作性能，汽車對(duì)變速器有哪些基本要求？ 根據(jù)軸的不同型式，變速器可分為哪些類型？ 在變速器的使用當(dāng)中，常常會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)脫檔現(xiàn)象，除從工藝上解決此問(wèn)題外，在結(jié)構(gòu)上可采取哪些比較有效的措施？ 變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)滿足哪些要求？ 簡(jiǎn)述同步器的工作原理，并說(shuō)明同步器的計(jì)算目的是什么？ 第四章 萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)一、計(jì)算題：1. 已知某型汽車傳動(dòng)線路如下圖

10、。其采用了四根傳動(dòng)軸，即：變分傳動(dòng)軸，中橋傳動(dòng)軸，前橋傳動(dòng)軸，后橋傳動(dòng)軸。變分傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短，無(wú)軸管。其余 3 根傳動(dòng)軸為普通管式。主要結(jié)構(gòu)尺寸如下： 傳動(dòng)軸 軸管 十字軸花鍵軸外徑壁厚軸頸長(zhǎng)度外徑齒寬齒數(shù)中橋傳動(dòng)軸 89531.6613060424變分傳動(dòng)軸 31.6613060424前橋傳動(dòng)軸 892.52510850516后橋傳動(dòng)軸 892.52510850516原始數(shù)據(jù)： 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率： 165馬力 /3000n 發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩： 43kg m/1200n 分動(dòng)箱速比： i =1.348 i =2.410 變速箱速比： i =7.58 i =4.3 i =2.45 i =1.49 i

11、=1.0 i =7.69 計(jì)算： 1.傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速，（前橋傳動(dòng)軸最長(zhǎng)萬(wàn)向節(jié)中心距 110.5cm）； 2. 各傳動(dòng)軸傳遞的最大扭矩； 3. 中橋傳動(dòng)軸強(qiáng)度； 突緣叉螺栓； （螺栓數(shù)量 n=4，分布半徑 R= 69mm，突緣叉法蘭厚度 L= 12mm） 十字軸：（見(jiàn)教材 P186圖 6 12） （ r= 56mm， s= 22mm， d = 31.66mm， d = 8mm， L= 18mm，滾針數(shù)目 37，滾針半徑 R = 1.5mm） 花鍵軸： （花鍵齒根圓直徑 50 ，花鍵軸外徑 60 ；花鍵孔內(nèi)徑 54 ，花鍵齒數(shù) 24 ，花鍵有效長(zhǎng)度 100mm ，花鍵齒寬 4mm ） 軸管2. 已

12、知一后置發(fā)動(dòng)機(jī)大型客車滿載時(shí)后車架、后懸架、后軸殼和傳動(dòng)軸的位置，尺寸如下圖所示。且彈簧片數(shù) n=15 ，片厚 d= 15mm ，主片 3 片，卷耳半徑 e= 25mm ，靜撓度 f = 90mm ，動(dòng)撓度 f = 80mm ，滿載弧高 f = 20mm ， r = 545mm ， r = 515mm 。作圖校核該車傳動(dòng)軸跳動(dòng)情況，包括： 確定傳動(dòng)軸上下跳動(dòng)的極限位置及最大擺角 ； 確定空載時(shí)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的夾角； 確定傳動(dòng)軸長(zhǎng)度的變化量。 （要求按 1 : 10 作圖） 注：懸架壓縮（車輪上跳）到極限位置，假定緩沖塊被壓縮 1/3 ，空載靜撓度按 f = 50mm 作圖。二、簡(jiǎn)答題： 等速萬(wàn)向節(jié)

13、最常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)型式有哪些？簡(jiǎn)要說(shuō)明各自特點(diǎn)？ 傳動(dòng)軸總成的不平衡有哪些影響因素？如何降低傳動(dòng)軸總成的不平衡度？第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)一、計(jì)算題： 1. 計(jì)算單級(jí)跨置式螺旋錐齒輪主減速器各軸承所受的支承反力。 已知參數(shù)： 齒面寬中點(diǎn)處的圓周力為 P； 小齒輪的徑向力 T ； 小齒輪的軸向力 Q ； 大齒輪的徑向力 T ； 大齒輪的軸向力 Q ； 小齒輪齒面寬中點(diǎn)處的分度圓直徑 D ； 大齒輪齒面寬中點(diǎn)處的分度圓直徑 D ； 要求： 推導(dǎo)出 A、 B、 C、 D四個(gè)軸承所受支承反力的計(jì)算公式。 包括： 軸承 A的徑向力 R ； 軸承 A的軸向力 R ； 軸承 B的徑向力 R ； 軸承 B的軸向力 R ；

14、 軸承 C的徑向力 R ； 軸承 C的軸向力 R ； 軸承 D的徑向力 R ； 軸承 D的軸向力 R ； 在圖上表示出以上各軸承反力的受力方向（驅(qū)動(dòng)前進(jìn)時(shí)）。當(dāng)力在圖面上的投影為一小點(diǎn)時(shí)，則用“”或“ ”表示力的方向。圖示圓周力 P的方向“”為小齒輪的受力方向。 2 某汽車主傳動(dòng)器采用的是螺旋圓錐齒輪和斜齒輪圓柱齒輪兩級(jí)傳動(dòng)。主傳動(dòng)比 i =7.63，；螺旋圓錐齒輪副的大端模數(shù) m =9， Z =11， Z =25，壓力角 =20 ，螺旋角 =35 。齒頂高系數(shù) f=0.85，齒高修正系數(shù) =0.32，徑向間隙系數(shù) C=0.188。 發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩： Me = 31kg m 變速器一檔傳動(dòng)比：

15、 i =6.24 齒輪材料： 20Mn TiB 計(jì)算： 1. 螺旋錐齒輪副的尺寸； 2. 強(qiáng)度計(jì)算（彎曲應(yīng)力和接觸應(yīng)力） 3. 已知 EQ245 越野車采用全浮式半軸，其中，后橋質(zhì)量分別為 = 4075.5kg, 加速時(shí)質(zhì)量移系數(shù) =1.15, 發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩 = 43kg m 半軸桿部直徑 d= 44mm 半軸花鍵內(nèi)徑 d= 44mm半軸花鍵外徑 D= 49.5mm 花鍵齒數(shù) Z=18 花鍵有效長(zhǎng)度 L= 51mm試求： 半軸傳遞的扭矩 M; 半軸花鍵的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力和擠壓應(yīng)力； 半軸桿部的強(qiáng)度計(jì)算； 二、簡(jiǎn)答題： 簡(jiǎn)述驅(qū)動(dòng)橋的作用和組成。 在對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)當(dāng)中，應(yīng)滿足哪些基本要求？ 按齒輪副的數(shù)

16、目不同，主減速器可分為單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器，簡(jiǎn)要說(shuō)明各減速器的特點(diǎn)。 為什么會(huì)在驅(qū)動(dòng)橋的左右車輪之間都裝有差速器（輪間差速器）？ 軸間差速器在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上的應(yīng)用起到了哪些作用？ 按結(jié)構(gòu)特征的不同，差速器可分為哪些不同的型式？ 車輪傳動(dòng)裝置的基本功用是什么？在不同型式的驅(qū)動(dòng)橋中，充當(dāng)車輪傳動(dòng)裝置的主要部件各是什么？ 根據(jù)車輪端的支承方式不同，半軸可分為哪幾種型式，簡(jiǎn)述各自特點(diǎn)。 驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)滿足哪些要求？ 驅(qū)動(dòng)橋殼可分為哪幾種型式？ 第六章 懸架設(shè)計(jì)一、計(jì)算題：1. 為 110 微型汽車設(shè)計(jì)后鋼板彈簧懸架。已知參數(shù)：總重： Ga=13100N( 駕駛室內(nèi)兩人 ) 自重： Go=6950N

17、( 駕駛室內(nèi)兩人 )空車： 前軸載荷 =4250N 后軸載荷 =2700N滿載： 前軸載荷 =5750N 后軸載荷 =7350N非簧載質(zhì)量 =690N （指后懸架） 鋼板彈簧長(zhǎng)度 L=(10001100)mm騎馬螺栓中心距 S= 70mm 滿載時(shí)偏頻 n= （ 1.51.7 ） H葉片端部形狀： 壓延要求： 確定鋼板彈簧葉片斷面尺寸，片數(shù)； 確定鋼板彈簧各片長(zhǎng)度（按 1:5 的比例作圖）； 計(jì)算鋼板彈簧總成剛度； 計(jì)算鋼板彈簧各片應(yīng)力； 注意： 葉片斷面尺寸按型材規(guī)格選取（參看“汽車標(biāo)準(zhǔn)資料手冊(cè) ”中冊(cè) P39，表 536），本題擬在以下幾種規(guī)格內(nèi)選?。?= 6 65,7 65,8 656 6

18、3,7 63,8 636 70,7 70,8 70 撓度系數(shù) 可按下式計(jì)算： 式中： n 主動(dòng)片數(shù) n 總片數(shù)2. 某長(zhǎng)途客車底盤前后懸架主要參數(shù)如下：軸荷： 空車前簧： 23600N 后簧： 34750N 滿載前簧： 28500N后簧： 64250N 非懸掛質(zhì)量前簧： 5075N 后簧： 9439N一個(gè)簧上的負(fù)荷： 空載： 前簧 9260N后簧 12660N 滿載： 前簧 11710N 后主簧 20490N 后副簧 6920N 作用長(zhǎng)度： 前簧 1300mm 后主簧 1375mm 后副簧 902mm鋼板彈簧（片寬 片厚 片數(shù)） mm前簧 65 10 465 8 865 7 2后主簧 76 9

19、,5 13 后副簧 76 8 10彈簧銷外徑： 前簧 mm 后簧 mm彈簧卷耳內(nèi)徑： 前簧 mm 后簧 mmU 型螺栓夾緊距離： 前簧 S= 110 mm 后簧 S= 128mm試計(jì)算： 前后（主，副）彈簧的全長(zhǎng)剛度和夾緊剛度； 前后懸架空滿載時(shí)的偏頻； 滿載動(dòng)撓度； 制動(dòng)時(shí)最大卷耳應(yīng)力（取質(zhì)量偏移系數(shù) =1.6, =0.92 ）。 二、簡(jiǎn)答題： 懸架有哪些作用？ 在懸架設(shè)計(jì)中應(yīng)滿足哪些性能要求？ 懸架主要鋼板彈簧的主要參數(shù)和尺寸如何確定？ 在汽車的設(shè)計(jì)當(dāng)中，對(duì)前輪和后輪的獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)是如何要求的？ 新式獨(dú)立懸架在縱由哪些元件組成，各元件有何功用？ 簡(jiǎn)述獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)。 按車輪

20、運(yùn)動(dòng)形式的不同，獨(dú)立懸架可分為哪些形式？ 向平面內(nèi)有幾種布置形式？ 第七章 轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)一、計(jì)算題：1. 設(shè)計(jì)一合乎要求的轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)。已知參數(shù)：汽車主銷中心距 K, 軸距 L ：NJ130 K= 1420mm L= 3300mmCA10B K= 1480mm L= 4000mmT234 K= 1575mm L= 4144mm前進(jìn) 620 K= 1175mm L= 2700mm要求：從上述車型中任選一車型，涉及整體式后置轉(zhuǎn)向梯形，確定梯形臂長(zhǎng)和梯形底角，畫出實(shí)際特性曲線，他與理論特性曲線在 1525 o 以內(nèi)相交 (內(nèi)輪共轉(zhuǎn) 40o)在 25o以內(nèi)的實(shí)際特性曲線盡量與理論特性曲線接近。2. 核計(jì)

21、算 EQ245 型汽車的轉(zhuǎn)向輕便性。已知參數(shù)：轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷： =33690N 輪胎與路面的滑動(dòng)摩擦系數(shù)： =0.7 輪胎氣壓： P=0.45N/mm 2 轉(zhuǎn)向搖臂長(zhǎng)： = 150mm轉(zhuǎn)向節(jié)臂長(zhǎng)： = 200mm 方向盤半徑： = 250mm轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比： i =20 轉(zhuǎn)向器效率： =70%試求： 轉(zhuǎn)向輪原地轉(zhuǎn)向的阻力矩 Mr; 原地轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤上的作用力； 方向盤回轉(zhuǎn)的總?cè)?shù) n; n 可由下式計(jì)算：式中： - 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系的角傳動(dòng)比；- 內(nèi)轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角， =36 o ； - 外轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角， =30 o ； i - 轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比。二、簡(jiǎn)答題： 掌握汽車轉(zhuǎn)向系的組成與功用，以及轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)

22、。 對(duì)汽車轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)有哪些要求？ 何為轉(zhuǎn)向器的 ，在設(shè)計(jì)中如何提高 ，哪一種轉(zhuǎn)向器的 最高？ 何為轉(zhuǎn)向器的 ，根據(jù) 所分的三種轉(zhuǎn)向器各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？目前汽車上廣泛使用的是哪一種轉(zhuǎn)向器？為什么？ 轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比，傳動(dòng)裝置的角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比指的是什么？他們之間有什么關(guān)系？轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比如何選擇？ 轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比指的是什么？力傳動(dòng)比和角傳動(dòng)比有何關(guān)系？ 轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比的變化特性是什么？在不裝動(dòng)力轉(zhuǎn)向的車上采用什么措施來(lái)解決輕和靈的矛盾？ 轉(zhuǎn)向系剛度和方向盤轉(zhuǎn)角對(duì)轉(zhuǎn)向性能有何影響？ 汽車轉(zhuǎn)向軸內(nèi)外輪必須滿足的理論轉(zhuǎn)角關(guān)系式是什么？試證明 EC 線就是滿足該式的轉(zhuǎn)向特性曲線？ 最小轉(zhuǎn)彎半徑指的是什么？如何計(jì)算？當(dāng)考慮輪胎的側(cè)偏影響后， 又如何計(jì)算？ 考慮輪胎的側(cè)偏影響后，瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心如何確定？ 對(duì)汽車的轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)有哪些要求？常用的是那種結(jié)構(gòu)形式？在布置設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意什么？ 在設(shè)計(jì)梯形機(jī)構(gòu)時(shí)，需要確定哪幾個(gè)參數(shù)？對(duì)一輛已知梯形機(jī)構(gòu)參數(shù)的汽車，如何用作圖法來(lái)校核？是說(shuō)明其作圖步驟？ 如何評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向輕便性？ 計(jì)算轉(zhuǎn)向系計(jì)算載荷的方法有幾種？是說(shuō)明之。 計(jì)算原地轉(zhuǎn)向阻力矩的幾個(gè)經(jīng)驗(yàn)公式是什么？最常用的是哪個(gè)？ 如何計(jì)算方向盤上的手里和方向盤上的總回轉(zhuǎn)圈數(shù)？ 提高轉(zhuǎn)向輕便性和操縱性的途徑是什么？試分析采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向的優(yōu)