寶馬M54發(fā)動機維修培訓(xùn)手冊概要

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上BMW售后服務(wù)培訓(xùn) E85 M54 發(fā)動機 培訓(xùn)班工作資料 說明本學(xué)員手冊中所包含的信息僅適用于 BMW 售后服務(wù)培訓(xùn)班的學(xué)員。有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)方面的更改 / 補充情況請參見“客戶技術(shù)服務(wù)”的相關(guān)信息。 2001 BMW AG慕尼黑,德國。未經(jīng) BMW AG(慕尼黑的書面許可不得翻印本手冊的任何部分 VS-42 MFP-HGK-BRK-M54_0300TH目錄頁碼第 1 章 E85 M54 發(fā)動機 1 簡介 1 - 車輛特有的改進 1 - 技術(shù)數(shù)據(jù) 2 發(fā)動機外圍設(shè)備 4 - 冷卻系統(tǒng) 4 - 排氣系統(tǒng) 11 - 二次空氣系統(tǒng) 15 - 新鮮空氣系統(tǒng) 17 - 附屬總成和

2、皮帶傳動機構(gòu) 22 發(fā)動機管理系統(tǒng) MS4524 燃油系統(tǒng) 34E85 M54 發(fā)動機E85 M54 發(fā)動機簡介2002 年 10 月在美國上市時, E85 首先裝備了現(xiàn)有的發(fā)動機 M54B25 和 M54B30。計劃于 2003 年 10 月將 M54B22 作為 E85 發(fā)動機使用。 為在 E85 上使用已對 M54 發(fā)動機進行相應(yīng)調(diào)整。- 車輛特有的改進M54 發(fā)動機已在車型系列 E36、 E39、 E46 和 E53 中使用。 針對 E85 車輛進行的改進:l發(fā)動機外圍設(shè)備: 冷卻系統(tǒng) 排氣系統(tǒng) 二次空氣系統(tǒng) 新鮮空氣系統(tǒng) 附屬總成和皮帶傳動機構(gòu)l發(fā)動機管理系統(tǒng) MS45l燃油系統(tǒng)-

3、技術(shù)數(shù)據(jù)技術(shù)數(shù)據(jù) M54B25 M54B30結(jié)構(gòu)形式 6 缸 / 直列發(fā)動機 6 缸 / 直列發(fā)動機 批量(cm 3 2494 2979缸徑 / 行程(mm 84x75 84x89.6功率(kW/HP 對應(yīng)轉(zhuǎn)速(rpm 141/1916000170/231 5900扭矩(Nm 對應(yīng)轉(zhuǎn)速(rpm 2453500300 3500怠速轉(zhuǎn)速(rpm 限速轉(zhuǎn)速(rpm 7006500700 6500壓縮比 1:10.5 1:10.2每缸氣門數(shù) 4 4燃油系統(tǒng)設(shè)計參數(shù)(RON 98 98燃油(RON 91-98 91-98爆震控制 是 是數(shù)字式發(fā)動機電子系統(tǒng)(DME Siemens MS45.0 Siem

4、ens MS45.0德國排放法規(guī) 其它國家或地區(qū) D4EU3D4 EU3點火順序 1 5 3 6 2 4 1 5 3 6 2 4 E85 Vmax(km/h 249 250- 2 -插圖 1:M54B25/M54B30 滿負荷特性曲線 KT-10494索引 說明1 M54B30 扭矩曲線2 M54B30 功率曲線3 M54B25 扭矩曲線4 M54B25 功率曲線- 3 - 發(fā)動機外圍設(shè)備- 冷卻系統(tǒng)E85 冷卻系統(tǒng)與 E46 冷卻系統(tǒng)大致相同,二者區(qū)別如下: 冷卻模塊(取消了粘性離合器風(fēng)扇 空氣調(diào)節(jié)式暖風(fēng)調(diào)節(jié)(取消了暖風(fēng)調(diào)節(jié)閥 采用電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(取消了轉(zhuǎn)向助力液散熱管- 4 -系統(tǒng)概覽插

5、圖 2:M54 冷卻液循環(huán)回路 KT-9945 - 5 -索引 說明 索引 說明1 冷卻液補液罐 10 冷卻液泵2 放氣塞 11 自動變速箱油冷卻器3 端蓋 12 自動變速箱油冷卻器節(jié)溫器套 筒4 特性曲線式節(jié)溫器 13 液位傳感器 /冷卻液液位5 排氣通道 14 浮子6 發(fā)動機局部冷卻回路 15 空調(diào)系統(tǒng)冷凝器7 暖風(fēng)供給管路 16 低溫區(qū)域8 暖風(fēng)熱交換器 17 主區(qū)域9 暖風(fēng)回流管路 18 發(fā)動機散熱器- 6 -冷卻模塊E85 冷卻系統(tǒng)使用了一個冷卻模塊(與 E46 相似。E85 的冷卻模塊沒有直接安裝在發(fā)動機前,而是通過一個隔板(結(jié) 構(gòu)支架與發(fā)動機隔開。 插圖 3:處于安裝位置的冷卻模

6、塊 KT-10169索引 說明1 隔板(結(jié)構(gòu)支架2 冷卻模塊根據(jù)車輛配置情況,采用五種不同類型的冷卻模塊。配置 12345國家規(guī)格 歐洲 歐洲 歐洲 歐洲 熱帶 國家手動變速箱 X X自動變速箱 X X X 空調(diào)系統(tǒng) X X X 空調(diào)系統(tǒng)冷凝器 X X X 高級型冷卻液散熱器 X X X 標準型冷卻液散熱器 X X電風(fēng)扇 400 WX X X X電風(fēng)扇 600 W X冷卻模塊的結(jié)構(gòu)冷卻模塊包括下列冷卻系統(tǒng)組件: 冷卻液散熱器 空調(diào)系統(tǒng)冷凝器 電風(fēng)扇(抽吸式 冷卻液補液罐 自動變速箱油冷卻器(僅用于自動變速箱車輛冷卻模塊的特點冷卻液補液罐:通過補液罐加注冷卻液時,可將發(fā)動機(處于靜止狀態(tài)幾乎完全

7、加 滿冷卻液。暖風(fēng)回流管路直接通入冷卻液補液罐內(nèi)。 這樣可以避免暖風(fēng)裝置中的 殘余空氣在暖機時進入發(fā)動機內(nèi)并降低冷卻液泵的輸送功率。 從而確保冷卻系統(tǒng)順利排氣。冷卻系統(tǒng)功能E85 冷卻系統(tǒng)的特殊設(shè)計方案可確保運行磨損較低并能可靠控制溫 度。此外還能通過這種冷卻系統(tǒng)設(shè)計方案影響重要的發(fā)動機功能參數(shù):因 此可以通過曲軸箱內(nèi)的高溫冷卻液溫度減小氣缸套與活塞之間的摩 擦。從而降低耗油量。氣缸蓋內(nèi)冷卻液溫度較低時對發(fā)動機的整個扭矩曲線有積極影響:氣缸蓋內(nèi)溫度較低時,會提高發(fā)動機換氣量和爆震限值。氣缸蓋內(nèi)冷 卻液溫度較低時還可提高部件的耐久性。在 M54 上冷卻液首先直接流過氣缸蓋, 因此可以提高曲軸箱內(nèi)

8、的冷 卻液溫度。這種方案稱為局部流通式冷卻方案(MTK 。冷卻液由水泵通過一個澆鑄連接的供給通道輸送到氣缸蓋后端, 并從 此處向前輸送至冷卻液出口 (發(fā)動機處于運行溫度時的冷卻液出口 。曲軸箱內(nèi)的水套通過曲軸箱內(nèi)的開孔和氣缸蓋密封墊連接至氣缸蓋 冷卻回路。因此僅有部分冷卻液流經(jīng)曲軸箱。MTK 原理可在氣缸蓋內(nèi)溫度幾乎保持不變的情況下顯著提高曲軸 箱內(nèi)的溫度。特性曲線式節(jié)溫器在 M54 中還能通過特性曲線式節(jié)溫器以控制冷卻液溫度的方式加 強 MTK 的作用。特性曲線式節(jié)溫器的任務(wù)是, 在耗油量處于非臨界狀態(tài)的低負荷行駛 狀況下,將冷卻液溫度調(diào)節(jié)到有益于降低耗油的較高數(shù)值。滿負荷時 或發(fā)動機轉(zhuǎn)速較

9、高時,通過降低冷卻液溫度保護相關(guān)部件。- 排氣系統(tǒng)簡介E85 的排氣系統(tǒng)是新開發(fā)的產(chǎn)品。其消聲器的設(shè)計目標是降低敞篷 跑車的發(fā)動機噪聲。發(fā)動機 M54B25 和 M54B30 的排氣系統(tǒng)相同。右側(cè)和左側(cè)駕駛型車輛的排氣歧管和前消音器不同。部件排氣系統(tǒng)由以下組件構(gòu)成: 排氣歧管(帶發(fā)動機側(cè)催化轉(zhuǎn)換器,氣缸 1-3 排氣歧管(帶發(fā)動機側(cè)催化轉(zhuǎn)換器,氣缸 4-6 前消音器 中間消音器 后消音器(排氣尾管排氣歧管 插圖 4:排氣歧管(帶發(fā)動機側(cè)催化轉(zhuǎn)換器KT-9949索引 說明索引 說明1 氧傳感器(控制傳感器, Bosch LSH-25 3 催化轉(zhuǎn)換器殼體(氣缸 1-3 2氧傳感器(監(jiān)控傳感器, B

10、osch LSH-254催化轉(zhuǎn)換器殼體 (氣缸 4-6氣缸 1-3 和氣缸 4-6 各有一個排氣歧管。 每個排氣歧管都與催化轉(zhuǎn) 換器殼體構(gòu)成一個部件。在催化轉(zhuǎn)換器殼體內(nèi)依次安裝了一個金屬載體前催化轉(zhuǎn)換器和一個 金屬載體主催化轉(zhuǎn)換器。由于結(jié)構(gòu)空間有限, 因此在右側(cè)駕駛型車輛上催化轉(zhuǎn)換器殼體內(nèi)僅裝 有一個金屬載體催化轉(zhuǎn)換器。 另一個催化轉(zhuǎn)換器則安裝在前消音器殼 體內(nèi)。在所有型號的車輛上, 控制傳感器 (帶階躍特性曲線的 Bosch LSH 的固定架都位于催化轉(zhuǎn)換器前的排氣歧管內(nèi)。監(jiān)控傳感器位于催化轉(zhuǎn)換器后的催化轉(zhuǎn)換器漏斗形出口內(nèi)。前、中間和后消音器 插圖 5:前、中間和后消音器 KT-9950索引

11、 說明 索引 說明1 前消音器 3 后消音器2 中間消音器 4 排氣尾管前消音器前消音器采用吸收結(jié)構(gòu),容積為 3.4 升。在右側(cè)駕駛型車輛上用兩個帶有金屬載體催化轉(zhuǎn)換器的前消音器取 代了一個共同的前消音器。這兩個前消音器的容積均為 0.763 升。中間消音器中間消音器也采用吸收結(jié)構(gòu)。其容積為 1.5 升。后消音器后消音器采用反射結(jié)構(gòu),容積為 22.7 升。兩個橢圓形的排氣尾管與后消音器一起構(gòu)成一個部件。為了吸收振動及所產(chǎn)生的振動噪聲,后消音器帶有一個橡膠緩沖塊。- 二次空氣系統(tǒng)簡介為在 E85 上使用 M54 發(fā)動機, 該發(fā)動機采用了一個新的二次空氣 系統(tǒng)。二次空氣泵的輸送功率更高(45 kg

12、/h,因此也可以用于以 下所有 E85 發(fā)動機型號。二次空氣閥通過二次空氣泵壓力來控制。 因此可以不再使用電動二次 空氣閥。系統(tǒng)概覽 插圖 6:二次空氣系統(tǒng) KT-9952索引 說明 索引 說明1 空氣濾清器 3 二次空氣閥(SLV 2 二次空氣泵(SLP 二次空氣泵(SLP 電動二次空氣泵安裝在發(fā)動機室內(nèi)(右側(cè)車輪罩附近車身上。為了吸入二次空氣, SLP 帶有一個集成式空氣濾芯。該空氣濾芯在 車輛使用壽命期限內(nèi)免維護。發(fā)動機起動后, SLP 由 DME 通過二次空氣泵繼電器供電(車載電 壓。發(fā)動機達到某一空氣供給量前,該泵一直處于接通狀態(tài)。接通時間最多 90 秒鐘,取決于發(fā)動機的以下運行狀態(tài)

13、: 冷卻液溫度(從 -10 C 直至約 60 C 空氣供給量 發(fā)動機轉(zhuǎn)速二次空氣閥(SLV 二次空氣閥安裝在氣缸蓋側(cè)面。SLV 由二次空氣泵產(chǎn)生的空氣壓力打開。此后二次空氣通過一個管 路引至氣缸蓋內(nèi)的二次空氣通道中。只要關(guān)閉二次空氣泵 SLV 就會關(guān)閉, 因此可阻止廢氣流向二次空氣 泵。- 新鮮空氣系統(tǒng)簡介E85 的新鮮空氣系統(tǒng)是新開發(fā)的產(chǎn)品,設(shè)計用于 M54 發(fā)動機。M54B30 發(fā)動機的新鮮空氣系統(tǒng)集成有一個發(fā)動機聲音系統(tǒng) (MSS 。系統(tǒng)概覽 插圖 7:新鮮空氣系統(tǒng)(帶有二次空氣系統(tǒng),圖中的第 7 和第 8 項 KT-9911索引 說明 索引 說明1 前圍板上的 MSS 接口 4 電子節(jié)

14、氣門(EDK 2 發(fā)動機聲音系統(tǒng)(MSS 5 空氣濾清器殼體3 制動助力引流泵 6 進氣導(dǎo)管發(fā)動機聲音系統(tǒng)(MSS 發(fā)動機聲音系統(tǒng)是一個用于調(diào)制進氣裝置壓力脈沖并將其傳輸至乘 員區(qū)的膜片式系統(tǒng)。通過發(fā)動機聲音系統(tǒng)在乘員區(qū)內(nèi)產(chǎn)生一個敞篷跑車特有的運動型聲 音。在這個市場區(qū)段內(nèi), BMW 是有意將進氣裝置壓力脈沖引入乘員區(qū)內(nèi) 以產(chǎn)生聲音的第一個制造商。只有使用 M54B30 發(fā)動機時才安裝 MSS。 插圖 8:發(fā)動機聲音系統(tǒng)(MSS KT-9913索引 說明 索引 說明1 前圍板上的 MSS 接口 4 底部固定件2 殼體 5 進氣裝置接口3 頂部固定支架發(fā)動機聲音系統(tǒng)(MSS 的結(jié)構(gòu) 插圖 9:發(fā)

15、動機聲音系統(tǒng)(MSS 的部件 KT-9912索引 說明 索引 說明1 前圍板防塵套 5 張緊彈簧2 聲音通道 6 壓塊3 殼體 7 隔膜4 旋件 8 帶有固定支架的殼體聲音發(fā)生器通過一個隔膜(7與進氣歧管的氣柱相連。該隔膜在確保進氣系統(tǒng)密封的同時將壓力脈沖傳輸至乘員區(qū)內(nèi)。 夾緊機構(gòu)夾緊機構(gòu)用于確保隔膜預(yù)緊力不變,從而確保聲音穩(wěn)定。為此夾緊機 構(gòu)要抵消隔膜溫度和材料老化的影響。張緊彈簧(5通過旋轉(zhuǎn)旋件(4使壓塊(6沿軸向運動。壓塊借 此使隔膜持續(xù)張緊。說明在聲音通道(2內(nèi)有一個泡沫塑料嵌入件。進行裝配工作時不得取 出該嵌入件,否則車內(nèi)會產(chǎn)生難以忍受的噪聲。制動助力引流泵 插圖 10:制動助力引流

16、泵 KT-9948索引 說明 索引 說明1 熱膜式空氣質(zhì)量流量計(HFM 與電子節(jié)氣門 (EDK 之間的接口4 文氏管2 制動助力引流泵 5 制動助力器接口3 進氣管接口插圖 11:制動助力引流泵剖面圖 KT-10759通過引流泵確保制動助力器內(nèi)產(chǎn)生所需真空。為了在進氣裝置真空消失后制動能力仍能保持一段時間, 在制動助力 引流泵內(nèi)集成有兩個單向閥。引流泵依據(jù)文氏原理工作:通過提高流速產(chǎn)生壓差。這樣引流泵可產(chǎn)生比進氣系統(tǒng)更高的真空。 - 附屬總成和皮帶傳動機構(gòu)簡介為了能在 E85 上使用, M54 發(fā)動機的附屬總成和皮帶傳動機構(gòu)有 一些改動。發(fā)電機通過一個位串行數(shù)據(jù)接口(BSD 與發(fā)動機控制單

17、元連接。取消了粘性離合器風(fēng)扇。系統(tǒng)概覽 插圖 12:帶有皮帶傳動機構(gòu)的附屬總成 KT-9956索引 說明 索引 說明1 曲軸皮帶輪 6 發(fā)電機2 多楔帶(主傳動裝置 7 導(dǎo)向輪3 冷卻液泵 8 多楔帶(空調(diào)傳動裝置4 張緊輪(主傳動裝置 9 空調(diào)壓縮機5 導(dǎo)向輪 10 張緊輪(空調(diào)傳動裝置發(fā)電機在 E85 上根據(jù)車輛配置情況,采用 90 A(敞開式殼體和 120 A (封閉氏殼體發(fā)電機。發(fā)動機管理系統(tǒng) MS45簡介Siemens 發(fā)動機管理系統(tǒng) MS45.0 是 MS43 的后繼開發(fā)產(chǎn)品。 E85 首次采用了 MS45.0 形式的數(shù)字式發(fā)電機電子系統(tǒng)(DME 。 MS45.0 相對 MS43

18、的主要改進之處是: DME 控制單元 MS45.0 集成式控制單元內(nèi)部溫度傳感器(用于控制電控箱風(fēng)扇 電控箱風(fēng)扇 行駛動力控制(FDC 按鈕 改進了集成式點火電路監(jiān)控功能 帶有位串行數(shù)據(jù)接口(BSD 的發(fā)電機 散熱器電風(fēng)扇控制功能發(fā)展史發(fā)動機管理系統(tǒng) MS45.0 的前身包括:前身 發(fā)動機 初始安裝時間MS43 Siemens M54 04/2000MS42 Siemens M52TUE 09/1998MS41 Siemens M52 09/1994MS40.1 Siemens M50TUE 09/1992MS40.0 Siemens M50 09/1991系統(tǒng)概覽 插圖 13:MS45.0

19、系統(tǒng)概覽 KT-10762索引 名稱1 點火開關(guān)2 離合器開關(guān)3 制動信號燈開關(guān)4 DSC 模塊,帶有以下功能:DTC 、 ABS 、 ASC 等5 冷卻液溫度傳感器(散熱器出水口6 FDC 按鈕7 方向盤操控開關(guān)8 加速踏板模塊9 機油溫度傳感器10 熱敏機油油位傳感器(TOENS 11 帶有位串行數(shù)據(jù)接口(BSD 的發(fā)電機12 機油壓力開關(guān)13 曲軸傳感器(KWG 14 進氣凸輪軸傳感器(NWGE 進氣15 排氣凸輪軸傳感器(NWGA 排氣16 冷卻液溫度傳感器(發(fā)動機溫度信號17 帶有進氣溫度傳感器的熱膜式空氣質(zhì)量流量計(HFM 18 氣缸 1-3 和氣缸 4-6 的爆震傳感器19 2

20、個控制氧傳感器和 2 個監(jiān)控氧傳感器(Bosch LSH-25 20 燃油箱泄漏診斷模塊(DMTL ,僅用于美國21 電動燃油泵(EKP 繼電器22 手動恒溫空調(diào)(IHKS 23 空調(diào)壓縮機24 數(shù)字式發(fā)動機電子系統(tǒng)(DME 主繼電器25 冷卻鼓風(fēng)機(發(fā)動機冷卻26 電控箱風(fēng)扇27 二次空氣泵繼電器28 二次空氣泵(SLP 29 燃油箱通風(fēng)閥(TEV 30 渦流調(diào)節(jié)器 / 怠速調(diào)節(jié)器(ZWD 5索引 名稱31 進氣和排氣凸輪軸的 2 個 VANOS 電磁閥 32 噴射閥繼電器33 6 個噴射閥34 可變進氣管閥(諧振進氣裝置35 特性曲線式節(jié)溫器36 6 個棒狀點火線圈37 電子節(jié)氣門(EDK

21、 38 EWS III39 起動機繼電器40 起動機41 診斷導(dǎo)線PT-CAN數(shù)據(jù)總線DMEMS45.數(shù)字式發(fā)動機電子系統(tǒng)(DME 控制單元P DME 控制單元內(nèi)的環(huán)境壓力傳感器 t DME 控制單元內(nèi)的溫度傳感器DME 控制單元 MS45.0控制單元 MS45.0 位于發(fā)動機室內(nèi)的電控箱內(nèi)。 插圖 14:發(fā)動機室電控箱內(nèi)的 DME 控制單元 KT-10355索引 說明1 DME 控制單元2 EGS 控制單元控制單元插頭采用模塊化結(jié)構(gòu),通過 5 個現(xiàn)有插頭與發(fā)動機導(dǎo)線束 連接。在所有不同排量的發(fā)動機 M54TU 上 MS45.0 控制單元都相同。 在此根據(jù)具體型號對發(fā)動機管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行編程

22、。設(shè)碼和編程DME 控制單元帶有編程功能。但無法進行設(shè)碼。集成式控制單元內(nèi)部溫度傳感器在 MS45.0 中,用于控制電控箱風(fēng)扇的控制單元內(nèi)部溫度傳感器集 成在控制單元印刷電路板上。自控制單元內(nèi)部溫度超過約 65 C 時起,由 DME 啟用電控箱風(fēng) 扇。更換 MS45.0 控制單元后進行適配安裝了新控制單元時, 必須在編程后進行 EDK 適配。 “ 總線端 15 接 通”后,控制單元識別出尚未存儲任何適配值(原始起動并自動啟 動適配過程。EDK 適配過程大約持續(xù) 5-10 秒。說明編程后第 1 次起動時,等上述時間過后再進行其它操作。不允許立 即將點火鑰匙旋轉(zhuǎn)到限位位置。更換 EDK 后進行適配

23、更換節(jié)氣門時, 由于部件公差的原因, 控制單元可能會識別到與存儲 值(舊節(jié)氣門的適配值不同。在這種情況下控制單元自動啟動 EDK 適配過程。連續(xù)檢查 EDK每次起動時,都會在允許燃油噴射前關(guān)閉輸出級以檢查應(yīng)急運行位 置。在此過程中將當前反饋值與控制單元內(nèi)的存儲值進行比較。只有 評估結(jié)果滿足規(guī)定時才允許進行噴射。如果駕駛員沒有立即起動發(fā)動機,系統(tǒng)自動進行節(jié)氣門回位彈簧測 試。行駛動力控制(FDC 按鈕帶有行駛動力控制功能的 E85 車輛在中控臺上裝有一個 FDC 按 鈕。啟用了 FDC 功能時(通過按壓 FDC 按鈕, DME 由普通節(jié)氣門 特性曲線切換到一個運動型的節(jié)氣門特性曲線。按壓 FDC

24、 按鈕后, 發(fā)動機節(jié)氣門對加速踏板模塊的反應(yīng)更迅速。因 此加速時所需的踏板行程較短。因此駕駛員可以采用運動型行駛方式。FDC 按鈕上帶有“ SPORT ”字樣。 插圖 15:FDC 按鈕的安裝位置 KT-10288索引 說明1 帶有“ SPORT ”字樣的 FDC 按鈕FDC 按鈕的信號由 DME 通過 PT-CAN 總線傳輸給以下控制單 元: 電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS 變速箱電子控制系統(tǒng)(EGS 組合儀表啟用了 FDC 功能時, 由 EPS 控制單元接通 FDC 按鈕內(nèi)的功能照 明。類型在帶有 M54B25 和 M54B30 發(fā)動機的歐規(guī)車輛上, 作為標準配置 安裝了行駛動力控制系統(tǒng)。在美規(guī)

25、車輛上 SA 224 只能與 M 運動型底盤(SA 704和 SMG (SA 206一起訂購 。在帶有 M54B22 發(fā)動機的車輛上不提供動力行駛控制系統(tǒng)。改進了集成式點火電路監(jiān)控功能在 MS45.0 中,點火電路監(jiān)控主要在 DME 內(nèi)進行。因此無需使用 MS43 上帶有該監(jiān)控功能的分流電阻器。帶有位串行數(shù)據(jù)接口(BSD 的發(fā)電機與發(fā)動機管理系統(tǒng) ME9.2(N42 和 MED9.2.1(N73 一樣, MS45.0 也有一個用于控制發(fā)電機的位串行數(shù)據(jù)接口。發(fā)電機可通過位串行數(shù)據(jù)接口主動與發(fā)動機控制單元通信。發(fā)電機向 DME 發(fā)送類型和制造商等數(shù)據(jù)。只有這樣,發(fā)動機管理 系統(tǒng)才能根據(jù)所裝發(fā)電機

26、類型對其計算值和規(guī)定值進行適配。DME 具有以下功能: 根據(jù) DME 內(nèi)的規(guī)定值啟用 / 關(guān)閉發(fā)電機 向發(fā)電機調(diào)節(jié)器發(fā)送待調(diào)節(jié)的電壓規(guī)定值 控制發(fā)電機對負荷迅速變化的反應(yīng)(負荷響應(yīng) 對發(fā)電機與發(fā)動機管理系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)導(dǎo)線進行診斷 存儲發(fā)電機故障代碼 啟用組合儀表內(nèi)的充電指示燈散熱器電風(fēng)扇控制功能散熱器風(fēng)扇的控制方式與發(fā)電機管理系統(tǒng) MS43 相同。在無電刷式風(fēng)扇電機的殼體內(nèi)有一個功率輸出級。 該功率輸出級通過 總線端 30 和車輛接地經(jīng)過車輛導(dǎo)線束供電。該功率輸出級從 DME 獲得需要調(diào)節(jié)的鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速信號(PWM 信 號。傳輸頻率約為 100 Hz。根據(jù)需要進行控制。占空因數(shù)計算值取決于: 冷

27、卻液出口溫度 催化轉(zhuǎn)換器替代溫度 車速 蓄電池電壓 空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的壓力催化轉(zhuǎn)換器替代溫度由 DME 計算得出。燃油系統(tǒng)簡介為了滿足越來越嚴格的排放法規(guī)要求, 燃油系統(tǒng)的開口和接口數(shù)量必 須盡可能少。因此,在 E85 車輛上首次將燃油濾清器和壓力調(diào)節(jié)器集成在燃油箱 內(nèi)。下面介紹 E85(Z4車輛專用的燃油系統(tǒng)。燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)燃油系統(tǒng)分為兩個子系統(tǒng): 燃油供給 燃油排氣(ECE / 美國燃油系統(tǒng)供給系統(tǒng)概覽 插圖 16:燃油系統(tǒng)供給系統(tǒng)概覽 KT-10749索引 說明 索引 說明1 燃油箱蓋和燃油箱接地 7 右側(cè)引流泵2 加油管 8 帶有燃油濾清器的維修閉鎖裝置3 溢流擋板 9 燃油壓力調(diào)節(jié)器4 燃

28、油箱 10 左側(cè)引流泵5 帶有右側(cè)燃油箱傳感器的燃油槽 11 燃油供給管路6 電動燃油泵(EKP 12 噴射油軌燃油系統(tǒng)排氣系統(tǒng)概覽 插圖 17:燃油系統(tǒng)排氣系統(tǒng)概覽 KT-10750索引 說明 索引 說明1 過壓安全閥 9 帶有星形濾網(wǎng)的通風(fēng)管路2 加油排氣閥(翻車閥 10 DMTL 控制導(dǎo)線(僅限美規(guī) 3 運行排氣閥(翻車閥 11 發(fā)動機控制單元(DME 4 通氣管路 12 燃油箱通風(fēng)閥(TEV 5 菌形閥 13 清潔空氣管路6 活性炭罐(AKF 14 進氣管7 燃油箱泄漏診斷模塊 (DMTL (僅限美規(guī) 15 空氣濾清器8 濾塵器(僅限美規(guī) 16 M54 發(fā)動機部件 / 功能車輛專用的燃

29、油系統(tǒng)由以下組件構(gòu)成:l燃油箱: 加油管 燃油濾清器 燃油壓力調(diào)節(jié)器 電動燃油泵 燃油槽 左 / 右側(cè)燃油箱傳感器 左 / 右側(cè)引流泵 運行排氣閥(翻車閥 加油排氣閥(翻車閥 菌形閥 溢流擋板l燃油管路l活性炭罐l清潔空氣管路l燃油箱泄漏診斷模塊(僅限美規(guī)燃油箱燃油箱容積為 55 升。其中包括 8 升的燃油儲備量。 燃油箱有 2 個油室。這兩個油室在傳動軸上方相互連接起來。燃油箱的結(jié)構(gòu)請參見下圖。插圖 18:E85 燃油箱 KT-10393索引 說明 索引 說明1 通氣管路 6 左側(cè)燃油箱傳感器2 加油管 7 左側(cè)引流泵3 運行排氣閥 8 過壓安全閥4 燃油供給單元 9 燃油濾清器和燃油壓力調(diào)

30、節(jié)器5 加油排氣閥 10 泡沫塑料墊燃油箱安裝在后橋上方。燃油箱由 2 個張緊帶支撐。燃油箱側(cè)面用一個焊接的塑料凸緣(右側(cè)固定。 為了避免傳輸振動噪音, 所有與車身接觸的部位都墊有泡沫塑料或橡 膠墊。 插圖 19:燃油箱的安裝位置 KT-10392索引 說明1 燃油箱2 維修口燃油箱上新增了維修口。通過維修口可從外部接觸到以下部件: 帶有燃油濾清器和燃油壓力調(diào)節(jié)器的維修閉鎖裝置 帶有電動燃油泵、右側(cè)燃油箱傳感器、右側(cè)引流泵的燃油槽電動燃油泵的燃油接口和 6 芯導(dǎo)線束插頭位于維修閉鎖裝置內(nèi)。 燃油供給管路通過快速接頭與維修閉鎖裝置連接在一起。6 芯導(dǎo)線束插頭有 2 根導(dǎo)線為電動燃油泵供電,還分別

31、有 2 根導(dǎo) 線用于左 / 右兩個燃油箱傳感器。加油工作原理加油時要滿足以下安全要求:電氣接地,轉(zhuǎn)移靜電電荷,避免燃油氣 體溢出和燃油溢流,啟用加油槍自動關(guān)閉功能,啟用加油過量保護功 能和通過一個排氣系統(tǒng)排氣。電氣接地:加油管的加油區(qū)域帶有一個金屬卡扣蓋。該卡扣蓋支撐燃 油箱蓋或加油槍。在固定卡扣蓋的同時實現(xiàn)了加油管接地。轉(zhuǎn)移靜電電荷:為了轉(zhuǎn)移靜電電荷,加油管內(nèi)部有一層導(dǎo)電涂層。避免燃油氣體溢出(美規(guī)型號:加油管的設(shè)計要求是, 加油時氣體不得通過加油管回流到大氣中:燃 油流經(jīng)加油管并封住其橫截面。 從而防止氣體從燃油箱內(nèi)回流 (參見 國家規(guī)格一章。避免燃油溢流:在燃油箱內(nèi)加油管的過渡部位裝有一

32、個溢流擋板, 該擋板用于防止燃 油回流到加油管內(nèi)。啟用加油槍自動關(guān)閉功能:加油期間進入燃油箱內(nèi)的空氣和所產(chǎn)生的燃油蒸汽通過排氣系統(tǒng)從 燃油箱中排出。 排氣持續(xù)進行, 直至通過燃油液位升高而使加油排氣 閥內(nèi)的浮子抬起且出口封閉。當排氣出口閉合時, 在燃油箱內(nèi)形成一個壓力墊。 該壓力墊使燃油回 流到加油管內(nèi)?；亓鞯娜加偷竭_加油槍處。加油槍隨即自動關(guān)閉。加油槍關(guān)閉時,燃油液位上方仍留有大約 6 升的膨脹空間。加油過量保護:燃油箱內(nèi)的運行排氣閥保持打開狀態(tài)。運行排氣閥帶有加油過量保護功能。 通過加油排氣閥對最大加油量進 行準確調(diào)節(jié)。通過排氣系統(tǒng)排氣:通過排氣系統(tǒng)從燃油箱內(nèi)排出的氣體經(jīng)過排氣管 路進入活

33、性炭罐(參見國家規(guī)格一章。燃油箱內(nèi)的燃油供給單元 插圖 20:燃油供給單元 KT-10394索引 說明1 燃油槽,電動燃油泵(EKP 和右側(cè)引流泵2 右側(cè)燃油箱傳感器3 左側(cè)引流泵4 左側(cè)燃油箱傳感器結(jié)構(gòu)燃油箱內(nèi)的燃油供給單元由以下組件構(gòu)成: 燃油槽,電動燃油泵(EKP ,右側(cè)引流泵和右側(cè)燃油箱傳感器 帶有燃油濾清器和燃油壓力調(diào)節(jié)器的維修閉鎖裝置 左側(cè)引流泵 左側(cè)燃油箱傳感器工作原理這是一個沒有燃油回流管路的燃油系統(tǒng)(不回流的燃油系統(tǒng)。 燃油箱內(nèi)的燃油供給單元執(zhí)行以下功能:1. 供給燃油(同時在兩側(cè)油箱內(nèi)進行補償2. 調(diào)節(jié)燃油壓力3. 在各種運行條件以不產(chǎn)生氣泡的方式供給燃油供給燃油:燃油流動方向為:燃油槽 = 電動燃油泵 = 燃油濾清器。燃油加入右側(cè)燃油室內(nèi)。根