WD615柴油機機異響與冒煙故障診斷與排除

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上WD615柴油機機異響與冒煙故障診斷與排除一、發(fā)動機異響故障與排除、正時齒輪室異響。造成發(fā)動機異響的因素很多。在運轉(zhuǎn)過程中如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的前邊有明顯的機械雜音，特別是當空氣壓縮機正常打氣時雜間明顯增大，當調(diào)壓閥開始放氣時（空氣壓縮機無負荷運轉(zhuǎn)時）雜音明顯變小，這往往是正時齒輪室傳動機構(gòu)的故障。此時注意不能再強行運轉(zhuǎn)，需將汽車開到地溝上將油底殼拆下，觀察油底殼機油中是否有機械異物存在。如果發(fā)現(xiàn)有斷齒則說明正時齒輪系統(tǒng)齒輪被打壞，此時用手電筒對準正時齒輪室，轉(zhuǎn)動發(fā)動機飛輪，觀察被打齒齒輪的部位。如果發(fā)現(xiàn)有其他機械雜物，需分析雜物的部位和來源。此時特別應(yīng)檢查正時中間齒輪軸承

2、及空氣壓縮機軸承和噴油泵驅(qū)動軸軸承，實踐中往往正時中間齒輪和噴油泵驅(qū)動軸的支承軸容易出現(xiàn)“散架”的故障。查找到故障部位之后，再針對故障部位進行拆卸修理。、氣門響。氣門響比較好判斷，因為氣門響聲部位比較明顯，特別是在發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時響聲更加明顯。造成氣門響的主要原因就是氣門間隙大。如果某缸的某一氣門比其他氣門響聲明顯較大，需注意檢查是否是高速螺釘松動使氣門間隙增大、氣門彈簧折斷、氣門挺桿彎曲或斷裂。、敲缸響。發(fā)動機敲缸響的因素也很多。首先噴油器霧化不良會造成敲缸響，同時伴隨著排煙。噴油器霧化不良會造成發(fā)動機工作不穩(wěn)定，長期霧化不良還會造成拉缸事故。這是由于沒有燃燒的柴油對缸套潤滑油起到一個沖刷作

3、用，嚴重時還表現(xiàn)油底殼機油逐漸增多的現(xiàn)象。噴油泵各缸噴油量不一致也可以造成敲缸。油量明顯偏大的氣缸就會有敲缸現(xiàn)象出現(xiàn)。用斷油法能比較明顯判斷油量偏大的缸位，將該缸油量減少（可用扳手松開該缸噴油管接頭）敲缸明顯消失。嚴重拉缸、粘缸和活塞環(huán)粘環(huán)等故障都會造成竄氣響（類似敲缸的響聲）。同時伴隨著曲軸箱竄氣。如果是單缸響聲比較明顯，竄氣也是一股一股的竄氣，則說明某缸嚴重拉缸。拉缸造成的竄氣響聲用斷油法無法消除而只能減輕。輕微拉缸無需更換缸套或活塞，可通過更換活塞環(huán)進行修復(fù)。修復(fù)后發(fā)動機在磨合期間應(yīng)注意溫度和負荷，經(jīng)過磨合后再施加全負荷。嚴重拉缸只能更換缸套、活塞和活塞環(huán)組件。更換的方法是：將拉缸故障的

4、缸蓋、發(fā)動機油底殼拆下，拆下連桿軸承蓋并將活塞連桿組件抽出。然后用專用工具將拉缸缸套拔出，并將活塞組件從連桿上拆下。按配合間隙的要求選配活塞和缸套，清理缸孔和缸孔凹臺，用三氯乙烯將缸孔和缸套外徑油脂擦洗干凈，在缸套表面涂抹二硫化鉬粉，盡量選配與缸孔為間隙配合的缸套，這樣用手或借助于簡單的工具可將缸套壓入缸體。檢查缸套高出缸體上平面是否在0.020.07mm。將新活塞組件在80溫度加熱約10min后與連桿進行組裝，注意第一、二道氣環(huán)的裝配方位，必須將打有“TOP”標記的環(huán)面朝上。在裝入氣缸套之前須將三道環(huán)開口相錯120°，而且環(huán)開口應(yīng)在活塞銷軸線30°以外。用專用工具將活塞、

5、連桿組件裝入缸套。注意活塞與連桿的裝配方位和活塞、連桿組件與缸套的裝配方位。按規(guī)定的力矩將連桿螺栓擰緊。注意連桿螺栓只能使用一次，就是說每次拆卸連桿軸承蓋，必須更換連桿螺栓。將缸蓋、氣門挺桿、氣門室蓋安裝完畢，維修即告結(jié)束。在安裝單缸缸蓋時應(yīng)注意按規(guī)定的順序和規(guī)定的力矩將缸蓋主、副螺栓擰緊。氣缸套或活塞嚴重磨損，缸套活塞間隙嚴重超出使用極限也會造成敲缸響，這種敲缸聲音用斷油法也是無法消除的。解體后會發(fā)現(xiàn)缸口出現(xiàn)臺階。此時也應(yīng)更換缸套與活塞組件。如果在更換正時齒輪之后發(fā)生頂缸的響聲，該響聲部位明顯且響聲會隨發(fā)動機加速而增大，此時必須注意不能繼續(xù)運轉(zhuǎn)。首先應(yīng)檢查正時齒輪正時標記，即置1缸壓縮上止點

6、（1缸上止點飛輪“OT”刻線與飛輪殼刻線對齊且1缸進、排氣門均關(guān)閉），觀察凸輪軸齒輪上的正時標記是否與正時殼上刻線對齊。如果該刻線錯開一個齒位都會造成頂缸的響聲，嚴重時會造成打壞活塞、氣門甚至于捅缸等嚴重事故。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中如果突然發(fā)生較大的異響，必須立即停止運轉(zhuǎn)，仔細檢查。因為突然出現(xiàn)的明顯異響，往往都是機件損壞造成的。諸如氣門彈簧折斷掉入缸內(nèi)、氣門斷或氣門座松脫、缸套斷裂甚至于打碎、連桿螺絲栓折斷造成連桿軸承蓋脫落、正時齒輪嚴重打壞造成氣門打活塞、正時中間齒輪支承軸承散架造成正時齒輪嚴重損壞等等。這類故障往往會造成嚴重的后果，需特別加以注意。、軸承響。曲軸軸承或連桿軸承如果磨損嚴重或燒損會

7、造成軸承響的故障。一般軸承響的聲音比較難以準確判斷。連桿軸承響的特點是聲音比較清脆，發(fā)動機突然加速時響聲比較明顯，而且隨轉(zhuǎn)速與負荷的增大響聲也明顯增大。檢查時可斷續(xù)加油，當加油時會明顯聽到“嗒、嗒”的聲音，用斷油法聲音會明顯減弱。曲軸軸承響的特點是聲音比較沉悶，隨發(fā)動機加速聲音變大，突然加速時聲音比較明顯。用斷油方法試驗檢查，單缸斷油無明顯變化，故障缸的相鄰兩缸斷油響聲明顯減弱。造成軸承響的主要原因是：機油過臟，使雜質(zhì)進入軸頸與軸承之間將軸承拉傷、磨損，嚴重缺油使軸承與軸頸之間難以形成足夠的油膜，如潤滑系統(tǒng)中由于某個部位間隙過大而使機油產(chǎn)生泄漏造成軸承潤滑不良、軸頸與軸承間隙過大、發(fā)動機過熱等

8、等。值得指出的是WD615系列柴油發(fā)動機是高強化柴油發(fā)動機，要求使用APICD級的增壓機油，這點來不得半點含糊。如果使用其他低等級的機油在一定時期內(nèi)也會造成燒軸承故障。強化柴油發(fā)動機的高等級機油，其物理、化學性能指標可以通過化驗來鑒定。因此機油是否失效不僅應(yīng)進行物理、化學特性的檢測來斷定，而且應(yīng)判斷它的特性是否失效，這一點在一般的使用單位是難以做到的。因此，不能僅用簡單的物理、化學化驗來判斷機油是否失效而盲目地延長換油期。最好嚴格按照使用說明書所規(guī)定的不同工作條件下的換油周期來換油還有一種響聲比較明顯，特別在怠速時發(fā)動機發(fā)出有節(jié)奏的“當、當”聲，當踩下離合器踏板時，響聲消失。一般來講這是曲軸軸

9、向間隙過大，運轉(zhuǎn)中曲軸軸向竄動產(chǎn)生的響聲。此時應(yīng)檢查更換曲軸止推片 。二、發(fā)動機冒煙發(fā)動機冒煙有三種情況：白煙、黑煙和藍煙。一般情況發(fā)動機在熱車狀態(tài)下有白煙出現(xiàn)可能有兩種情況：一個是噴油量過?。▏娪吞崆敖切。┤紵煌耆斐傻?。另一個是缸里輕微漏水。涼車排白煙，特別是冬季開始啟動時發(fā)動機冒白煙，隨著機器溫度的升高白煙消失是正?，F(xiàn)象。發(fā)動機冒黑煙有幾種情況：噴油過早（噴油提前角過大）會冒黑煙。噴油泵上的冒煙限制器失效，在發(fā)動機急加速時也會冒黑煙。如果嚴重冒黑煙還要考慮其他方面的問題，如噴油泵齒桿限位器調(diào)整不當，使最大供油量超標；油量調(diào)整過大；噴油器霧化不良等，也會造成嚴重的冒黑煙現(xiàn)象。發(fā)動機冒藍煙

10、往往是“燒機油”所致。這時應(yīng)檢查發(fā)動機缸套是否磨損、拉缸、“粘環(huán)”等等，同時還伴隨著曲軸箱竄氣出現(xiàn)。增壓器排油嚴重也會造成部分機油從進氣道進入氣缸燃燒而冒藍煙。在保養(yǎng)中應(yīng)檢查增壓器的排油情況，而且應(yīng)清理增壓器出口到中冷器連接管路中的機油 柴油機冷起動暖機時冒白煙、藍煙的成因!柴油機冷起動暖機過程中出現(xiàn)的白煙（白色蒸氣云）、藍煙（藍色煙霧），其主要成份是未燃的燃油顆粒，具有較高的H/C比。顆粒直徑在1.3微米左右時形成白煙，通常在冷起動和怠速工況時發(fā)生，在改善起動性能后減少，暖機后（30s）應(yīng)消失。藍煙顆粒直徑較小，在0.4微米以下，通常在柴油機尚未完全預(yù)熱或低溫，低負荷時發(fā)生，在發(fā)動機正常轉(zhuǎn)后

11、應(yīng)消失。白煙和藍煙基本上沒有什么本質(zhì)差別，由于顆粒大小不同，幫光照顯色有差異。藍煙的藍色是藍色光在這種微粒上折射造成的。關(guān)于白煙與藍煙的成因，一是溫度起了決定的作用，即在250以下形成白煙，250至柴油著火溫度之間形成藍煙。二是著火條件不良造成的，因為既然白煙和藍煙主要是未燃油滴，那么燃油與空氣的混合不佳以及著火條件不良應(yīng)當是形成白煙和藍煙的最重要因素。在冷起動、暖車、怠速和低負荷運轉(zhuǎn)時，下列幾種情況都會生成白煙和藍煙：1、噴油后形成的混合氣因濃度在燃燒極限以外，或者局部濃度在燃燒極限之外，不能達到著火狀態(tài)。2、在低溫環(huán)境下冷起動，和冷壁接觸的混合氣沒有過到著火溫度。3、某些燃料在形成混合氣后

12、雖然達到著火溫度，但噴油較遲，在燃燒室停留時間太短，來不及燃燒就排出機外。4、在局部已著火區(qū)域內(nèi)，由于工作條件惡化，迫使火焰熄滅。5、霧化不良的尾噴射，噴油嘴壓力室容積過大。為了控制白煙、藍煙的排放，應(yīng)注意下列幾個方面：1、冷起動油量加濃要適中，濃度在燃燒極限以內(nèi)。冷起動現(xiàn)象的機理分為兩個階段，第一從優(yōu)是著火過程，第二從優(yōu)是自持過程。油量加濃決定自持過程，即發(fā)動機已經(jīng)著火，但是否能持續(xù)運轉(zhuǎn)，取決于起動油量的著火能量能否克服發(fā)動機的阻力使之運轉(zhuǎn)起來。但若起動油量過大，則濃度在燃燒極限以外，由于不能完全達到著火狀態(tài)，部分未燃燃油被排出機外形成白煙或藍煙。2、嚴格控制霧化不良的尾噴射，實現(xiàn)快速回油。在一個循環(huán)供油量中，供油量由前供油、幾何供油和后供油量組成。由于后供油量是壓力不斷下降過程中產(chǎn)生的，霧化程度很差，所以后供油量所占比