勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目的關(guān)鍵點(diǎn)、重點(diǎn)和難點(diǎn)

勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目的關(guān)鍵點(diǎn)、重點(diǎn)和難點(diǎn)1勘察工作的關(guān)鍵點(diǎn)、重點(diǎn)：城市道路是城市基礎(chǔ)設(shè)施中最主要的組成部分，也是投資額度最大的部分。近年來，隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展，新建與改擴(kuò)建城市道路也越來越多。越來越多的工程實(shí)例說明，只有前期認(rèn)真做好道路勘察工作，才能控制整個工程造價，才能不會在工程施工過程中由于巖土工程問題而發(fā)生設(shè)計(jì)變更，才能保證道路的質(zhì)量。相比工民建工程勘察，城市道路勘察是線性勘察，勘察的寬度較窄，長度較長，往往跨越多個地貌單元，地層巖土性狀與水文地質(zhì)條件變化均較大，往往要進(jìn)行分段評述?？碧近c(diǎn)間距較大，勘探深度較小。相比公路工程勘察，城市道路勘察一般不需要進(jìn)行選線，因?yàn)槌鞘新肪W(wǎng)規(guī)劃已確定了道路走向，或者是舊路改造即在原有道路上進(jìn)行。和公路不同的是，城市道路下埋設(shè)有各種市政管線，勘察時要兼顧進(jìn)行管道勘察。城市道路勘察一般不涉及邊坡與路塹勘察，也不進(jìn)行筑路材料場地的勘察?？碧近c(diǎn)間距較小，勘探深度較深。城市道路勘察由于其特殊性的存在，除了執(zhí)行《市政工程勘察規(guī)范》與《巖土工程勘察規(guī)范》外，還應(yīng)執(zhí)行《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》、《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》與《濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范》等。因?yàn)槁坊恋亩罁?jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，涉及到路基邊坡防護(hù)與路塹時要參照《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》與《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，進(jìn)行地震液化評價時要依據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》，進(jìn)行濕陷性評價時要依據(jù)《濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范》。?勘探點(diǎn)布設(shè)的關(guān)鍵、重點(diǎn)如下：1.1勘探點(diǎn)的位置；《市政工程勘察規(guī)范》規(guī)定，勘探點(diǎn)應(yīng)沿道路中線布置，當(dāng)條件不許可時，勘探孔移位不宜超出路基范圍。近年來隨著城市道路寬度的不斷增加(一般均大于30m，或者50m、80m，還有超過100m)，勘探點(diǎn)位置應(yīng)沿道路兩側(cè)與中心交錯布置，這樣才有可能發(fā)現(xiàn)路基下的異常。?1.2勘探點(diǎn)的間距；《市政工程勘察規(guī)范》規(guī)定，勘探點(diǎn)間距應(yīng)根據(jù)場地類別與道路等級綜合確定，其范圍一般介于100～400m之間，由于道路下往往將埋設(shè)各種地下管線，所以我們還應(yīng)兼顧管道勘探點(diǎn)間距的有關(guān)規(guī)定，管道勘探點(diǎn)間距是根據(jù)場地類別與管道的開挖形式綜合確定的，其范圍一般介于60～500m之間。所以，勘探點(diǎn)間距確定時，我們要依據(jù)場地類別與道路等級、管道開挖形式綜合確定。另外，當(dāng)勘探過程中揭露有厚層的填土，或者穿越河道、鐵路、公路時，應(yīng)加密勘探點(diǎn)，因此勘探點(diǎn)間距應(yīng)根據(jù)勘探資料，隨時調(diào)整，切不可按照統(tǒng)一間距進(jìn)行到終點(diǎn)。?1.3勘探點(diǎn)的深度；《市政工程勘察規(guī)范》規(guī)定，勘探點(diǎn)深度宜達(dá)到設(shè)計(jì)路面以下2～3m，實(shí)測地下水位的鉆孔應(yīng)達(dá)到初見水位以下0.5m，而管道勘探深度要求達(dá)到管底設(shè)計(jì)標(biāo)高以下1～3m，所以兩者深度要結(jié)合考慮，避免勘探深度不夠而重復(fù)工作。城市道路由于長度較長，地形也相對復(fù)雜，某些地段可能存在有大的挖方或填方，對于挖方段應(yīng)特別注意，防止勘探點(diǎn)深度較小，達(dá)不到設(shè)計(jì)路面以下2～3m或管底設(shè)計(jì)標(biāo)高以下1～3m，因此勘察前應(yīng)提前從設(shè)計(jì)部門搜集整個道路與管線的縱斷設(shè)計(jì)圖紙，明確各段的道路設(shè)計(jì)標(biāo)高與管底設(shè)計(jì)標(biāo)高，并在勘探點(diǎn)平面布置圖上標(biāo)識，由此來進(jìn)一步核實(shí)各勘探點(diǎn)的深度。另外，當(dāng)在勘探深度范圍內(nèi)仍未揭穿填土?xí)r，應(yīng)進(jìn)一步加深勘探點(diǎn)深度，適當(dāng)鉆穿填土層。個別勘探點(diǎn)要進(jìn)行地震液化評價時，要滿足不小于設(shè)計(jì)路面下15m或20m的深度要求。如果處于濕陷性黃土地區(qū)，布置探井時，探井挖深尚應(yīng)滿足現(xiàn)行的《濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范》對濕陷性評價要求的規(guī)定。?1.4勘探點(diǎn)的類型；《市政工程勘察規(guī)范》規(guī)定，所有的勘探點(diǎn)均應(yīng)采取土試樣，這是因?yàn)榈缆饭こ桃M(jìn)行各地段路基濕度狀況的判別，只有采取土試樣進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)才能確定。進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)或動力觸探試驗(yàn)等原位測試的鉆孔，可選擇整個勘探點(diǎn)總數(shù)的1/2～1/3，或滿足抗震規(guī)范需要的液化評判的要求。?1.5取樣間距；《市政工程勘察規(guī)范》規(guī)定，在路面設(shè)計(jì)標(biāo)高以下1.5m之內(nèi)，取樣間距為0.5m，其下可適當(dāng)放寬，這也是因?yàn)榈缆饭こ桃M(jìn)行各地段路基濕度狀況的判別，而判別的深度是路槽以下0.8m，考慮到毛細(xì)水的作用，將路面設(shè)計(jì)標(biāo)高以下1.5m確定為對路基影響最大的深度，在此間距內(nèi)縮小取樣間距，增加取樣數(shù)量，可以對路基土的濕度狀況進(jìn)行準(zhǔn)確的判定。當(dāng)然，如果此深度內(nèi)是雜填土或是不能采取原狀樣的砂土或碎石類土，此間距可放寬。?1.6地下水；由于勘探深度較小，城市道路勘察中地下水的類型往往是淺層滯水或潛水。地下水對路基邊坡的穩(wěn)定性會產(chǎn)生影響，對管道基槽的開挖、支護(hù)與降水都會產(chǎn)生重要影響，因此地下水位的測定，在城市道路勘察中也顯得尤為重要，必須準(zhǔn)確測定各勘探點(diǎn)所揭露地下水的初見水位與靜止水位。?1.7環(huán)境介質(zhì)的腐蝕性；地下水以及地下水位以上的土體等環(huán)境介質(zhì)一般不會對道路路基產(chǎn)生影響，但是對管道會產(chǎn)生重要影響，因?yàn)楣艿篱L處于地下水位中或位于地下水位以上的土體中。因此，對管道埋深范圍內(nèi)的地下水或地下水位以上土體等環(huán)境介質(zhì)對管道材料的腐蝕性評價也是十分重要的。腐蝕性應(yīng)按照現(xiàn)行的《巖土工程勘察規(guī)范》所要求的試驗(yàn)項(xiàng)目與試驗(yàn)方法進(jìn)行試驗(yàn)分析與評價。?1.8室內(nèi)試驗(yàn)；對于城市道路工程勘察來說，為劃分路基土類別和確定土基的干濕類型，對細(xì)粒土應(yīng)做天然含水量與液塑限試驗(yàn)，對粗粒土來說應(yīng)做顆粒分析試驗(yàn)，在此應(yīng)特別注意與工民建勘察土質(zhì)定名不同。根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》將細(xì)粒土分為低液限(液性指數(shù)小于30)、中液限(液性指數(shù)介于30～50之間)與高液限(液性指數(shù)大于50)三種，常見的定名有低液限粉土、中液限粉質(zhì)粘土與高液限粘土等。另外，對無試驗(yàn)資料的特殊性土或特殊工程，應(yīng)采取路槽以下80cm深度內(nèi)的土試樣進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)與土基的回彈模量試驗(yàn)。?對于管道工程勘察來說，除了進(jìn)行上述道路工程勘察的土工試驗(yàn)外，尚應(yīng)測定土的密度、比重，并對管道開挖深度范圍內(nèi)的土樣進(jìn)行剪切試驗(yàn)與滲透性試驗(yàn)。1.9舊路的勘察舊有道路需要進(jìn)行拓寬、補(bǔ)強(qiáng)或加固時，當(dāng)缺乏勘察資料時，應(yīng)進(jìn)行重新勘察。除了上述的勘察關(guān)鍵與重點(diǎn)外，尚應(yīng)注意舊有道路下往往存在有許多舊有的并正在使用的地下管線，如雨水、污水、自來水、煤氣、電力、通信等，勘察時應(yīng)提前搜集有關(guān)管線資料(管線位置走向、埋深、管徑等)，并與各業(yè)主單位聯(lián)系，以防止野外勘察時鉆孔對各管線造成影響，避免危險事故的發(fā)生。?在進(jìn)行勘察野外鉆探時，要特別注重查明原路的路面結(jié)構(gòu)組成，確定各結(jié)構(gòu)層的厚度、材料組成與完整程度等，給設(shè)計(jì)人員提供其是否可以利用的充分依據(jù)。2勘察工作的難點(diǎn)：本項(xiàng)目是常規(guī)勘察項(xiàng)目，不存在很多的勘察難點(diǎn)，其主要難點(diǎn)在于現(xiàn)場沒有現(xiàn)狀道路可達(dá)，需要建設(shè)方協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)卣_通勘察通道，并防止當(dāng)?shù)卮迕褡钃峡辈旃ぷ鳌ＴO(shè)計(jì)工作的關(guān)鍵點(diǎn)、重點(diǎn)和難點(diǎn)：3道路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)、重點(diǎn)；3.1重視不良地質(zhì)對道路的影響；地質(zhì)勘察對工程設(shè)計(jì)以及施工在一定程度上起到促進(jìn)意義。在每個工程項(xiàng)目施工、建設(shè)的前期，相對程度上良好的地質(zhì)工程勘察工作可以在一定程度上保證整個工程項(xiàng)目開展、建設(shè)的順利性。如果前期工作沒有做好，那么將會對后期的施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。地質(zhì)工程勘查工作主要是對水文條件、土質(zhì)狀況、地形地貌以及地質(zhì)條件等各項(xiàng)條件進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查、分析，從而得到綜合的、科學(xué)的、有效的數(shù)據(jù)信息，進(jìn)而對整個工程項(xiàng)目中相對出現(xiàn)可能性較高的問題進(jìn)行更加綜合的分析，同時制定出相對程度上更加具備完美性、可行性的工程設(shè)計(jì)方案，更好的保證施工的安全性以及順利性，進(jìn)而保證工程具有較高的質(zhì)量。地質(zhì)工程的勘察工作主要包括以下幾方面的內(nèi)容：首先，對勘察區(qū)域的地形地貌資料、水文資料、地質(zhì)條件資料、遙感圖片資料以及地震記載的資料等各項(xiàng)資料進(jìn)行詳細(xì)的收集；其次，完成工程所建設(shè)區(qū)域的測繪工作并且進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)水文調(diào)查；第三，工程地質(zhì)勘探見工程地質(zhì)測繪、勘探；然后對相關(guān)的因素進(jìn)行測試并且得出綜合的測試結(jié)果，最后整理成地質(zhì)勘察報告。地質(zhì)工程勘察是工程設(shè)計(jì)和施工中不可或缺的環(huán)節(jié)，地質(zhì)工程勘察作為一個工程建設(shè)所必不可少的前提，因此，地質(zhì)工程勘察的質(zhì)量在很大程度上會對工程整體的質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響，如果想要保證地質(zhì)勘查工程設(shè)計(jì)、施工的質(zhì)量，那么地質(zhì)工程勘察的工作人員首先要做的便是保證其自身工作的質(zhì)量，其次通過更加詳細(xì)的地質(zhì)工程勘察工作進(jìn)而去獲得工程所需的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，從而去保證工程設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性以及施工的安全性、順利性。因此，在地質(zhì)工程勘察工作中，要嚴(yán)格的遵循各類規(guī)范，進(jìn)而提高工程設(shè)計(jì)與施工的質(zhì)量。3.2做好平面交叉口設(shè)計(jì)道路交叉口設(shè)計(jì)作為城市道路設(shè)計(jì)的重要組成部分，影響著整條道路的設(shè)計(jì)與通行。對城市道路的交叉口進(jìn)行設(shè)計(jì)時，要充分考慮各個交叉口的功能，設(shè)計(jì)時力求將各交叉口的功能充分發(fā)揮出來。進(jìn)行道路交叉口設(shè)計(jì)要遵循針對性原則、協(xié)調(diào)性原則、以人為本原則以及節(jié)約原則。針對性原則即進(jìn)行道路交叉口設(shè)計(jì)時要根據(jù)城市的具體實(shí)際需要，根據(jù)現(xiàn)有的條件和設(shè)施，確定符合該城市道路實(shí)際的設(shè)計(jì)方案；協(xié)調(diào)性原則即將各道路交叉路口與主干道進(jìn)行協(xié)調(diào)，合理安排各交叉路口的交通能力，努力擴(kuò)大交叉口通行車輛數(shù)量的同時，確保交叉口去主干道的協(xié)調(diào)；在城市道路交叉口設(shè)計(jì)中，要根據(jù)車輛的通行需求來進(jìn)行設(shè)計(jì)進(jìn)出口的道數(shù)，使得進(jìn)出口設(shè)計(jì)與道路的通行量相協(xié)調(diào)。拓寬交叉口的道寬是利用交叉口的有效空間節(jié)約通行時間，因此，城市道路交叉口渠化設(shè)計(jì)中，經(jīng)常要考慮拓寬這種情況。城市道路交叉口轉(zhuǎn)彎處，路緣石的設(shè)計(jì)要符合機(jī)動車和非機(jī)動車的行車要求，如果路緣石的轉(zhuǎn)彎半徑過大容易使得車流速度過快，造成交通安全問題，如果路緣石轉(zhuǎn)彎半徑過小，則容易造成車輛通行速度過慢，導(dǎo)致交通堵塞，影響交通。此外，車道的寬窄也是影響城市道路交叉口通行能力的重要因素，也會引起車輛的行使安全。車輛的在交叉口行駛的是否順暢，關(guān)系到交叉口的通行能力，也關(guān)系到行車的安全性。在城市道路交叉口設(shè)計(jì)一些導(dǎo)流島，設(shè)置一些標(biāo)志線，用其來指引交通流，使得交通流的行使方向明確，進(jìn)出口的線要互相對接。特別要注意的是明確轉(zhuǎn)彎車流的渠化路徑，根據(jù)情況可以適當(dāng)?shù)脑鲈O(shè)三角形渠化島。城市道路交叉口是人流車流最多的地方，很多城市為了創(chuàng)造美好的城市形象，往往把交叉口設(shè)計(jì)的非常美。城市道路交叉口除了進(jìn)行有效的渠化設(shè)計(jì)，增強(qiáng)道路交通量，減少車流在交叉口的延誤外，城市道路的綠化和景觀設(shè)計(jì)也是非常重要的設(shè)計(jì)部分，因?yàn)椋坝^設(shè)計(jì)也能起到交通誘導(dǎo)和管制的作用。以人為本原則即在道路設(shè)計(jì)以人的安全為本，減少行人通行事故的發(fā)生；節(jié)約原則即進(jìn)行實(shí)證道路設(shè)計(jì)時，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡可能的減少資源消耗。3.3做好路基路面設(shè)計(jì)路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是保證道路運(yùn)行質(zhì)量和行車舒適度的關(guān)鍵要素，也是形成道路造價的關(guān)鍵設(shè)計(jì)所在，它的設(shè)計(jì)直接關(guān)系工程造價。路基是城市道路的根本，它直接影響了市政道路的安全性。所以在進(jìn)行路基設(shè)計(jì)時，設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)城市道路網(wǎng)的具體規(guī)劃和周圍環(huán)境，對所建設(shè)的區(qū)域進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘測，防止因地質(zhì)問題造成的道路損壞，如果勘測出一些比較特殊的地基，需要及時的處理，防止造成安全隱患。在進(jìn)行路基的設(shè)計(jì)時，需要根據(jù)施工現(xiàn)場存儲的材料，對道路的給排水設(shè)施和保護(hù)建筑進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，從而提升市政道路中的路基質(zhì)量，不但如此，還要盡可能的提高道路的地基承載力，從而進(jìn)一步提高市政道路的質(zhì)量，還可以通過管理路基開挖的施工流程，加強(qiáng)對路基各方面的管控，也可以是路基質(zhì)量得到提高。路面設(shè)計(jì)的好壞直接影響到了市政道路的美觀性，并且也會影響市政道路的應(yīng)用，所以，設(shè)計(jì)好市政道路的路面也是非常重要的。在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)中，可以根據(jù)城市的氣候和地質(zhì)環(huán)境，選擇適合的路面材料，一般情況下的市政道路采用的是瀝青混凝土路面，使用這種路面不僅能夠提高道路的承載能力，而且能夠增強(qiáng)道路的抗腐蝕能力。所以我們必須科學(xué)選擇道路路面，并且對其各層的材料和結(jié)構(gòu)型式都要認(rèn)真篩選，從而使城市路面質(zhì)量能夠滿足要求。市政道路路基路面的設(shè)計(jì)要點(diǎn)就是路基路面的質(zhì)量和使用安全，在進(jìn)行路基路面設(shè)計(jì)的過程中，需要控制好路基路面的質(zhì)量，從而使道路的安全得到保障，主要要避免以下問題：3.3.1避免路基路面的裂縫出現(xiàn)裂縫對于城市道路路基路面的影響是非常大的，因?yàn)樗粌H影響到了道路的美觀程度，更為嚴(yán)重的是城市道路的安全不能得到保障，并且城市道路功能也不能完全實(shí)現(xiàn)，所以我們在進(jìn)行城市道路的路基路面設(shè)計(jì)時，應(yīng)該控制路基和路面的裂縫，通過控制建設(shè)時使用的材料和結(jié)構(gòu)，使材料的塑性指標(biāo)和承載能力都可以得到保障，并且在進(jìn)行路面的養(yǎng)護(hù)時也要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，從而提高路基路面的質(zhì)量，避免出現(xiàn)裂縫。3.3.2對于一些特殊地基的處理在實(shí)際的施工過程中通常會出現(xiàn)一些軟土地基，所以為了提高路基的質(zhì)量，應(yīng)該在設(shè)計(jì)過程中重視軟土地基的設(shè)計(jì)。在實(shí)際的一個工程中，經(jīng)過詳細(xì)的地質(zhì)勘測，發(fā)現(xiàn)了這個道路路段下面有濕陷性黃土的存在，所以在進(jìn)行這個工程設(shè)計(jì)時，針對這種地基給出了一個科學(xué)合理的處理方法，設(shè)計(jì)人員經(jīng)過研究決定進(jìn)行換土墊層，并且打上合適的樁基礎(chǔ)，借此可以使這段道路的的路基質(zhì)量得到保障。3.3.3控制路基路面的平整度和排水城市道路的路基平整度直接影響了市政道路的整體效果，所以，必須在對路基進(jìn)行碾壓是要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，從而可以使城市道路的路基的平整度能夠滿足規(guī)范要求，從而可以消除安全隱患。進(jìn)行路面的平整要從兩個方面入手，第一是路面材料的厚度，第二是壓實(shí)情況，從而使路面的質(zhì)量得到保證。3.4城市道路工程管位;在道路下有限的空間里，如何科學(xué)合理地排布管位，就顯得尤為重要，除了依照《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》及其他專業(yè)管線的相關(guān)規(guī)范之外，管位設(shè)計(jì)尚需注意以下事項(xiàng):管線應(yīng)優(yōu)先布置在人行道、綠化帶、機(jī)非分隔帶、中央分隔帶下，其次考慮非機(jī)動車道，不應(yīng)布置在主車道、快車道下。對于各類管線中井蓋尺寸最大的電力、通信管，盡量布置在人行道和綠化帶下。這樣不會因機(jī)動車荷載影響而導(dǎo)致路面沉降，道路板塊整體性好、美觀。建議所有的通信管(含電信、聯(lián)通、廣電等)采用同溝敷設(shè)，既節(jié)約地下空間，又便于管理。維護(hù)保養(yǎng)、檢修頻繁的管線宜避開車行道，以免影響交通。一塊板的道路管線盡量偏離道路中心線，在減少對交通影響的同時，讓道路板塊盡量完整，便于基層和瀝青面層碾壓，提高道路工程質(zhì)量。管溝尺寸較大的電力管、通信管，宜不同側(cè)布置。為了避免煤氣管泄漏與電火花接觸引起火災(zāi)，電力管與燃?xì)夤懿粦?yīng)同側(cè)布置。對于地質(zhì)條件為砂性土(流砂、粉砂)，地下水位高、雨量充沛的地方，如管位布置在車行道下，需要輔助以相應(yīng)的措施，防止管道周邊的土壤受地下水、管道漏水、雨水的浸泡流失形成空洞，最終導(dǎo)致路面塌陷。具體措施包括:采用高強(qiáng)度的管材;采用安全可靠的接口方式，防止漏水;對于塑料管，溝槽回填換土，然后沿溝槽的縱、橫向及管頂土工布加固。對于路幅較小(如12m、16m)的道路，由于地下空間有限，會有部分管道放置在車行道。

4道路設(shè)計(jì)的難點(diǎn)；本工程為一條城市次干道，是一條普通的城市道路，沒有太多的設(shè)計(jì)難點(diǎn)，唯一的設(shè)計(jì)難點(diǎn)是：本路建設(shè)牽涉到規(guī)劃部門、建設(shè)部門和監(jiān)管部門，涉及多個管線單位，城市道路的設(shè)計(jì)需要考慮各方面的因素，需要各個部門的共同參與，提供資料、提出意見和建議等，這樣才能將道路設(shè)計(jì)做好。5交通工程設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)、重點(diǎn)；5.1合理確定道路的功能；城市的現(xiàn)代化建設(shè)市政交通工程設(shè)計(jì)時，道路的交通性不僅僅是設(shè)計(jì)者唯一考慮的事情，除了交通性外,設(shè)計(jì)者還要考慮到道路的生活性和游覽性，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時需要把設(shè)計(jì)中的道路功能特色考慮全面，以便使道路工程在投入使用后，能夠發(fā)揮出更多更全面的作用。5.2合理的交通分析交通分析主要包括對流量、流向、車速、車輛組成、路網(wǎng)等方面的系統(tǒng)性規(guī)劃，是道路工程設(shè)計(jì)中不可或缺的重要組成部分。通過交通分析，合理確定道路上的車行道、人行道的劃分。交通流量調(diào)查是交叉口交通設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)支撐。改建道路可對現(xiàn)狀交叉口的交通流分方向、車型以及行人進(jìn)行高峰、平峰時段調(diào)查。而新建道路可通過對其相鄰道路交通流量調(diào)查，推算項(xiàng)目建成后的交通流量及流向分布。依據(jù)所得左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、直行交通流量確定是否需要設(shè)置左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車道，確定進(jìn)口道、出口道的車道數(shù)，以達(dá)到提高交叉口通行效率、匹配路段通行能力的目的。5.3重視交叉口處的交通設(shè)計(jì)我國城市交通存在大量的非機(jī)動車出行，造成交叉口處機(jī)動車、非機(jī)動車、行人的交通混雜。交叉口的空間設(shè)計(jì)中，通常將機(jī)動車停止線前移，壓縮交叉口范圍，減小交叉口內(nèi)機(jī)動車沖突區(qū)域，利于行車安全。但若機(jī)非同相位的混合行駛，加上行人過街，常導(dǎo)致交叉口內(nèi)交通流向秩序混亂。目前常見的交叉口設(shè)計(jì)形式主要為以下幾種：5.3.1混合交通布局設(shè)計(jì)：機(jī)動車與非機(jī)動車在同一平面行駛，采用同方式、同相位，行人在高出道路平面的板塊上通行，且機(jī)非之間采用綠化帶或分隔欄等物理隔離方式。此設(shè)計(jì)模式下，隨著非機(jī)動車流量的膨脹、車速的增加（慢速的自行車逐漸被高速的電動自行車所代替），直接影響機(jī)動車行駛，尤其是左轉(zhuǎn)非機(jī)動車與機(jī)動車的相互干擾較大。5.3.2慢行一體化設(shè)計(jì)：機(jī)動車單獨(dú)在道路平面上行駛，非機(jī)動車與行人（統(tǒng)稱為慢行交通）在高出道路平面的板塊上通行。機(jī)動車與慢行交通之間采用綠化帶或者分隔欄等物理隔離方式。非機(jī)動車與行人過街路線一致，左轉(zhuǎn)采用二次過街的方式。此設(shè)計(jì)模式下，左轉(zhuǎn)非機(jī)動車需要二次過街，無固定、安全的待行區(qū)，繞行距離過長；右轉(zhuǎn)機(jī)動車與直行非機(jī)動車、行人沖突。5.3.3渠化島設(shè)計(jì)：交叉口內(nèi)四個轉(zhuǎn)角各設(shè)置一個渠化島（分物理渠化島和標(biāo)線渠化島）進(jìn)行交通流分離，將右轉(zhuǎn)車流提前分離，非機(jī)動車與行人過街路線一致，左轉(zhuǎn)采用二次過街的方式。右轉(zhuǎn)半徑大常導(dǎo)致右轉(zhuǎn)車速高，增加行人過街的危險性，且高速右轉(zhuǎn)的車輛與直行車輛匯流，嚴(yán)重影響交通安全。直行車輛排隊(duì)長度若超過右轉(zhuǎn)車輛出口，將影響右轉(zhuǎn)車道的利用效率。渠化島設(shè)置若過小不能滿足行人和非機(jī)動車待行空間需求，若過大極易造成土地資源浪費(fèi)。交叉口交通設(shè)計(jì)的要點(diǎn)分析“以人為本”的交叉口交通設(shè)計(jì)應(yīng)合理劃分通行空間，明確各交通流的運(yùn)行軌跡，使機(jī)動車、非機(jī)動車、行人的左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)各行其道，配合合理的交通信號控制方案，實(shí)現(xiàn)混合交通流順暢運(yùn)行。設(shè)計(jì)過程中需要對以下幾個要點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)分析。5.4交通流量調(diào)查分析；交通流量調(diào)查是交叉口交通設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)支撐。改建道路可對現(xiàn)狀交叉口的交通流分方向、車型以及行人進(jìn)行高峰、平峰時段調(diào)查。而新建道路可通過對其相鄰道路交通流量調(diào)查，推算項(xiàng)目建成后的交通流量及流向分布。依據(jù)所得左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、直行交通流量確定是否需要設(shè)置左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車道，確定進(jìn)口道、出口道的車道數(shù)，以達(dá)到提高交叉口通行效率、匹配路段通行能力的目的。5.5交叉口拓寬設(shè)計(jì)；為保證路口與路段通行能力的匹配，交叉口范圍內(nèi)需進(jìn)行紅線拓寬設(shè)計(jì)?；诖嗽瓌t，出口車道數(shù)可等于路段車車道數(shù)或路段車道數(shù)+1，進(jìn)口車道的紅線寬度基本等于路段的2倍。確定進(jìn)出口道寬度后，再依據(jù)所調(diào)查的交通流量進(jìn)行車道功能分析。若左轉(zhuǎn)流量比例較大，可設(shè)置2條或以上的左轉(zhuǎn)專用車道；若左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)流量比例較小，可設(shè)置混行車道。四個方向進(jìn)口道設(shè)計(jì)完成后，需要核對出口道數(shù)與進(jìn)口的匹配。

6交通工程設(shè)計(jì)的難點(diǎn)；本道路兩側(cè)小區(qū)及單位的密集開發(fā)，對接城市道路的出入口很多，道路修建后，設(shè)計(jì)擬采用交通護(hù)欄來攔截沿線單位隨意出入道路，這會給沿線單位造成不便，為此需要加強(qiáng)道路兩側(cè)小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)的聯(lián)通，合并市政主干道路兩側(cè)的多余出入口，減少路側(cè)開口過多帶來的干擾，既加強(qiáng)了小區(qū)內(nèi)部的暢通，又提高了市政主干道路主線的通行能力。7市政排水設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)、重點(diǎn)；復(fù)核管道管位，使其不位于車輪經(jīng)常碾壓的位置且方便日后的檢修；復(fù)核接入口、排出口的高程，看其能否與兩端市政管道銜接；按照暴雨強(qiáng)度公式和污水排量，并結(jié)合轉(zhuǎn)輸流量，復(fù)核相關(guān)排水管徑是否合理；考慮雨水管道與污水管交叉處的高程匹配，保證能夠相互交叉通過并為其它管線留下通過的空間。8市政排水設(shè)計(jì)的難點(diǎn)；本工程為常規(guī)設(shè)計(jì)，應(yīng)該不存在設(shè)計(jì)難點(diǎn)。但根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)常出現(xiàn)的難題是現(xiàn)狀管道通常與規(guī)劃管道的管徑、高程不符，往往需要結(jié)合該排水區(qū)域規(guī)劃，提出新的排水方案。9道路照明設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)、重點(diǎn)；9.1照明標(biāo)準(zhǔn)：按照《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，將城市道路分為快速路與主干道、次干道、支路三級，并對路面的照度、亮度、眩光限制閾值等照明指標(biāo)作出一定的要求。為了滿足不同道路的需要，在照明光源選擇時，設(shè)計(jì)人員宜選用LED路燈、高壓鈉燈或金屬鹵化燈。同時，應(yīng)結(jié)合道路的實(shí)際情況選擇布燈方式，并控制好燈桿間距和高度。對于交叉路口、拐彎處，其照明設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是提供良好的誘導(dǎo)照明，尤其是對于復(fù)雜的路段，需要增強(qiáng)照明照度。9.2道路照明配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)根據(jù)《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：道路照明配電系統(tǒng)的接地形式應(yīng)采用TT系統(tǒng)或TN-S系統(tǒng)。如果選用TN-S系統(tǒng)，應(yīng)采用三相間隔的接線方式，這種方式具有一定的線性，并且負(fù)荷較為分散，故在運(yùn)行時，將會產(chǎn)生不平衡的電流，但如果能將負(fù)荷均勻接入三相線路上，也能做