改型電力機(jī)車乘務(wù)員資格考試復(fù)習(xí)題

1、一、填空題1.電力機(jī)車電氣部分的主要功用是將來自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳熊囁?機(jī)械能)，實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，同時還實現(xiàn)機(jī)車的控制。2.主斷路器傳動氣缸的作用為:接收(延時閥)或啟動閥傳來的壓縮空氣，驅(qū)動其活塞動作，以完成隔離開關(guān)的開斷或閉和。3.電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)作用是產(chǎn)生壓縮空氣供機(jī)車上的各種風(fēng)動器械使用，并實現(xiàn)機(jī)車及列車的(空氣制動)。4.SS4改型電力機(jī)車車頂蓋共有4個，分別設(shè)在(變壓器室)，機(jī)械室，I、II端高壓室上方。5.車輪和車軸的組件，稱為輪對。電力機(jī)車的輪對還應(yīng)包括 (傳動大齒輪)。6.機(jī)車輪對的輪箍可分為輪緣和 (踏面)。7.當(dāng)機(jī)車通過鋼軌接頭、道岔等線路不平順處發(fā)生(沖擊振動

2、)時，彈簧裝置可緩和鋼軌對機(jī)車的沖擊。8.SS4改型電力機(jī)車牽引電機(jī)采用抱軸式、(半懸掛)方式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。9.機(jī)車通風(fēng)機(jī)分為(離心式通風(fēng)機(jī))和軸流式通風(fēng)機(jī)兩大類。10.觸頭在開斷情況下動、靜觸頭間的最小距離稱為觸頭的(開距)。11.電器觸頭的磨損主要是 (電)磨損。12.電空閥是一種借助于(電磁吸力)的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門。13.當(dāng)受電弓升起時，其(滑板)與接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線發(fā)生接觸，從而將電流引入機(jī)車。14.主變壓器的作用是將接觸網(wǎng)上取得的高壓電變換為具有多種電壓等級的(低電壓)。15.電力機(jī)車通常采用改變牽引電動機(jī)(勵磁繞組)電流的方向的方法改

3、變牽引電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。16.交流互感器是按照 (電磁感應(yīng))原理來工作的一種測量設(shè)備。17.觸頭的超程是指觸頭閉合后如果將(靜觸頭)拿走，動觸頭可移動的距離稱為超程。18.電空閥按其作用原理可分為開式和(閉式)電空閥。19.電空接觸器是以電磁閥控制、用(壓縮空氣)傳動的接觸器。20.環(huán)火或飛弧發(fā)生時，相當(dāng)于電樞繞組處于(短路)狀態(tài)。21.電力機(jī)車劈相機(jī)的起動采用的是(分相)起動法起動。22.控制電路就其功能而言是主令電路，即司機(jī)通過主令電器發(fā)出指令來間接控制機(jī)車(主電路)及輔助電路，以完成各種工況的操作。23.SS4改進(jìn)型機(jī)車主電路的能量傳遞順序是從接觸網(wǎng)25KV工頻交流供電，經(jīng)由主變壓器和(

4、調(diào)壓整流裝置)轉(zhuǎn)換為可調(diào)節(jié)的直(脈)流電壓，使直(脈)流牽引電動機(jī)實現(xiàn)拖動任務(wù)。24.牽引電動機(jī)支路出現(xiàn)短路、電機(jī)環(huán)火、過載等故障時，過流保護(hù)是通過各電流傳感器111SC、121SC、131SC和l4lSC(電子柜) 主斷路器分閘來實現(xiàn)的。25.輔助電路由單三相供電系統(tǒng)、(三相負(fù)載)電路、單相負(fù)載電路和保護(hù)電路四部分組成。26.輔助電路過流時，電流繼電器282KC 吸合動作，使機(jī)車主斷路器分閘，同時顯示(輔過流)信號。27.零壓保護(hù)裝置作為機(jī)車門聯(lián)鎖的交流保護(hù)裝置，在牽引變壓器帶電的情況下，確保(高壓室)門打不開，防止人身觸電事故。28.主電路由于電氣設(shè)備或?qū)Ь€的絕緣損壞將會造成(接地)故障。

5、29.牽引電動機(jī)主極繞組電路中并聯(lián)固定分路電阻的作用是降低流過牽引電機(jī)主極繞組的電流(交流分量)，改善整流換向性能。30.空氣壓縮機(jī)是用來產(chǎn)生(壓縮空氣)。31.YWK-50-C型壓力控制器用以控制空氣壓縮機(jī)的工作，使總風(fēng)缸的內(nèi)經(jīng)常保持(一定范圍)的壓力。32.機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)可分為壓縮空氣的生產(chǎn)、(壓縮空氣的控制)、壓縮空氣的凈化處理、壓縮空氣的儲存以及總風(fēng)的重聯(lián)等五個環(huán)節(jié)。33.空氣干燥器用以清除機(jī)車壓縮空氣中(油分、水分、塵埃)等機(jī)械雜質(zhì)。34.電空制動控制器的功用是操縱(全列車)的制動和緩解。35.緩解電空閥的代號為(258YV)。36.總風(fēng)遮斷閥的功用是適時地打開或關(guān)閉總風(fēng)到(制動管)的

6、通路。37.466QS有三個作用位置，分別是切除位、(自動緩解空氣制動位)、手動緩解空氣制動位。38.鈕子開關(guān)465QS用于切除(電阻制動)初減壓。39.總風(fēng)遮斷閥溢風(fēng)孔排風(fēng)不止的原因是因為遮斷閥(O形圈)損壞，使總風(fēng)泄漏造成的。40.換端操縱時，電空制動控制器手柄應(yīng)該由(重聯(lián))位取出。41.司機(jī)準(zhǔn)備制動以前，或制動以后保壓所放的位置是(中立)位。42.電空位操作，電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位時，空氣制動閥也在運轉(zhuǎn)位時(排風(fēng)1)電空閥得電，溝通了容積室與大氣。43.緊急放風(fēng)閥是以(空氣)為指令。44.在初制動位時，除主活塞帶動節(jié)止閥動作外，分配閥其他部分均在(充氣緩解)位置。45.緊急電空閥的代號為

7、(94YV)。46.154串接在兩個(初制風(fēng)缸)之間。47.電空位操縱時，當(dāng)電空制動控制器位于過充位時，均衡風(fēng)缸會獲得比定壓高(304OkPa)的壓力。48.機(jī)車整備作業(yè)主要包括各種冷卻油脂、(潤滑油脂)及砂子的供應(yīng)，機(jī)車清潔工作及對機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查、給油、自檢、自修作業(yè)等。49.機(jī)車檢查的錘檢法可分為錘擊、(錘觸)、錘撬。50.機(jī)車檢查中，(量具檢查法)適用于有關(guān)部件的間隙、開距、限度、高度等數(shù)據(jù)的測量。51.電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所、(接觸網(wǎng))和饋線組成。52.機(jī)車乘務(wù)制度是機(jī)車乘務(wù)員使用機(jī)車的制度，分為包乘制、輪乘制和(輪包結(jié)合制)三種。53.備用機(jī)車分為長期備用和(短

8、期備用)兩種。54.走廊巡視的主要內(nèi)容是:眼看、耳聽、(鼻嗅)。55.機(jī)車電器的保養(yǎng)質(zhì)量就是指電器的(技術(shù)狀態(tài))和清潔狀態(tài)。56.牽引變電所內(nèi)的主要設(shè)備是降壓器、(避雷器)各種開關(guān)和操縱盤等保安和配電設(shè)備。57.中修、小修、輔修為(段修)修程。58.對機(jī)車主要部件檢查修理，恢復(fù)其可靠使用的質(zhì)量狀態(tài)叫(中修)。59.檢修周期規(guī)定：補(bǔ)機(jī)和小運轉(zhuǎn)電力機(jī)車小修不少于 ( 6 )個月。60.車體的用途之一是接受轉(zhuǎn)向架傳來的牽引力，并傳給(牽引緩沖裝置)，以便實現(xiàn)牽引列車。61.保護(hù)閥287YV和門聯(lián)鎖閥的作用之一是保證在受電弓升起時，(高壓室門)打不開。62.機(jī)車車體設(shè)備特點是每節(jié)車都以變壓器為中心(斜

9、對稱)布置，保證合理的重量分配。63.軸箱作用是將全部(簧上載荷)傳給車軸，并將來自輪對的牽引力或制動力傳遞到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。64.軸箱定位起到了(固定軸距)和限制輪對活動范圍的作用。65.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車軸列式為2(B0-B0)，說明該機(jī)車每臺轉(zhuǎn)向架內(nèi)各動軸(單獨驅(qū)動)。66.控制電器能夠自動或非自動地控制電機(jī)的起動、調(diào)速、(制動)及換向的電器稱為控制電器。67.按傳動方式電器可分為手動電器和(自動)電器。68.根據(jù)電器工作時發(fā)熱和散熱的具體情況，電器有下列四種工作制，即長期工作制、間斷長期工作制、反復(fù)短時工作制和 (短時)工作制。69.牽引電器的基本結(jié)構(gòu)是由(執(zhí)行機(jī)構(gòu))、感測機(jī)械、保護(hù)機(jī)

10、械三部分組成。70.兩個導(dǎo)體相接觸時，在它們之間產(chǎn)生的(電阻)叫接觸電阻。71.開距是觸頭在開斷情況下(動、靜觸頭間)的最小距離。72.電器觸頭在多次接通和斷開有載電路后，它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生(磨耗)和損壞，這種現(xiàn)象做觸頭的磨損。73.電器的溫升就是發(fā)熱物體的溫度與其(周圍介質(zhì))溫度之差。74.萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)具有(故障隔離)、電氣聯(lián)鎖或電源控制等用途。75.蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的(濾波)元件。76.加饋電阻制動是為提高機(jī)車在低速運行時的輪周制動力，從電網(wǎng)中吸收電能，補(bǔ)足到電機(jī)(電樞電流)中去，以獲得理想的低速電制動力。77.109型分配閥在制動位與緊急制動位的相

11、同點是分配閥的(主活塞)位置相同。78.牽引電機(jī)故障隔離開關(guān)作用之一是其隔離開關(guān)隔離故障的牽引電機(jī)時，并同時短接其主極繞組不再構(gòu)成(工作磁場)。79.主電路的導(dǎo)電體通過空氣對地閃絡(luò)放電或通過絕緣物表面對地閃絡(luò)放電，都會造成(主接地)故障。80.SS4型機(jī)車主電路有短路、過流、過電壓和(主接地)等保護(hù)。81.電力機(jī)車由(機(jī)械)部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。82.電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、(控制氣路)系統(tǒng)、輔助氣路系統(tǒng)和制動系統(tǒng)四大部分。83.壓力繼電器515KF的作用是監(jiān)督非升弓節(jié)(高壓室門)是否關(guān)好。84.牽引電動機(jī)(轉(zhuǎn)距)經(jīng)過小齒輪和輪對大齒輪帶動輪對，作用于鋼軌，產(chǎn)生

12、牽引力。85.SS4改型電力機(jī)車垂向力傳遞順序，車體重量車體底架側(cè)梁支承座二系橡膠堆轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(一系圓簧) 軸箱車軸輪對鋼軌。86.電器觸頭的磨損有三種形式，即機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和(電磨損)。87.電磁接觸器是用(電磁力)來驅(qū)動銜鐵，進(jìn)而帶動觸頭閉合或斷開，以控制電路。88.平波電抗器是改善牽引電動機(jī)的換向，就是要減少(整流電流)的脈動。89.接觸器觸頭按用途分為主觸頭和(輔助觸頭)。90.電空閥的結(jié)構(gòu)是由電磁機(jī)構(gòu)和(氣閥)兩部分組成。91.受電弓工作過程的特點是(先快后慢)。92.SS4改進(jìn)型機(jī)車采用轉(zhuǎn)向架獨立供電萬式的優(yōu)點之一是能充分提高(粘著)利用。93.電阻制動工況時，勵磁繞組過流保護(hù)

13、是通過直流傳感器199SC電子柜勵磁過流中間繼電器559KA常閉接點打開(勵磁接觸器)斷開，切斷勵磁電路。94.零壓保護(hù)的作用是當(dāng)機(jī)車失壓持續(xù)時間約2秒，保護(hù)裝置動作，斷開(主斷路器)，保護(hù)機(jī)車電氣設(shè)備不受損害。95.劈相機(jī)與單相電源相連的那兩相繞組稱之為電動相，而把向三相異步電動機(jī)供電的另一項繞組稱之為(發(fā)電相)。96.總風(fēng)缸是用來 (儲存)壓縮后的壓力空氣，供各部位使用。97.壓縮機(jī)高壓安全閥的調(diào)整壓力為(950±20)KPa)。98.調(diào)壓閥功用是將(總風(fēng)缸)的不穩(wěn)定的壓縮空氣分，調(diào)整為某一定值后輸出，供給有關(guān)處所使用。99.電動放風(fēng)閥既接受(緊急停車按鈕)的控制、又可接受電空制

14、動控制器和自動停車裝置電信號的控制。100.將大氣壓力計算在內(nèi)的壓力叫做(絕對壓力)。101.電空位操縱時，電空制動控制器在重聯(lián)位時，中繼閥處于(自鎖)狀態(tài)。102.機(jī)車制動缸的壓力P與減壓量r的關(guān)系為:P=(2.5r)。103.自動空氣制動機(jī)的特點是:當(dāng)向制動管內(nèi)充氣時制動機(jī)呈緩解狀態(tài)，反之當(dāng)制動管減壓時，則呈 (制動)狀態(tài)。104.分配閥安全閥的功用是防止因容積室內(nèi)壓力 (過高)而使機(jī)車出現(xiàn)滑行現(xiàn)象。105.機(jī)車檢查方法主要有目視法、(錘檢法)、手檢法、萬用表、兆歐表、試燈檢查和量具檢查法。106.機(jī)車高、低壓電器試驗是在機(jī)車(整備作業(yè)中)，接班乘務(wù)員接車后和各修程后進(jìn)行自一項動態(tài)試驗。1

15、07.為發(fā)揮內(nèi)燃、電力機(jī)車的優(yōu)勢，提高運輸能力和運輸效率，內(nèi)燃、電力機(jī)車應(yīng)有計劃地逐步實行長交路、( 輪乘制)。108.機(jī)車檢查前必須遵守(先聯(lián)系后檢查)的原則，并通知有關(guān)作業(yè)人員，在操縱手柄開關(guān)處掛好禁動標(biāo)志。109.機(jī)車乘務(wù)制度在運用過程中班制的選擇應(yīng)符合 (部定機(jī)車乘務(wù)員勞動時間)標(biāo)準(zhǔn)和運輸?shù)男枰?10.檢修周期規(guī)定:補(bǔ)機(jī)和小運轉(zhuǎn)電力機(jī)車中修不少于( 3 )年。111.控制氣路系統(tǒng)的作用是控制氣路系統(tǒng)與(控制電路)配合，共同實現(xiàn)對機(jī)車的控制。112.牽引電機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的通過小齒輪傳遞給輪對大齒輪，使輪對作用于鋼軌，從而產(chǎn)生(牽引力)。113.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車軸列式為2(B0-BO)，

16、說明該機(jī)車由(兩臺(節(jié))完全相同的四軸機(jī)車組成。114.保護(hù)電器用于保護(hù)電路、電機(jī)或其他電器設(shè)各，使其免受不正常的(高電壓大電流)的損害。115.無載開閉是指在觸頭的斷開閉合過程中，不允許觸頭有(電流)通過。116.接觸電阻的大小與導(dǎo)體的接觸情況及導(dǎo)體的(材料)有直接關(guān)系。117.電器的極限允許溫度就是保證電器的(絕緣)不致?lián)p壞，使用壽命不致過分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電、導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度。118.直流電機(jī)具有可逆性，在機(jī)車牽引時作為電動機(jī)運行；在機(jī)車電阻制動時作為(發(fā)電機(jī))運行。119.電器采用橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回路對電弧產(chǎn)生(電動力)，使電弧運動，既有拉長作用，又有冷

17、卻作用，迫使電弧熄滅。120.機(jī)車各級修程的周期，應(yīng)按非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其(基本技術(shù))狀態(tài)的機(jī)車零部件，在兩次修程間保證安全運用的最短期限確定。 二、選擇題l·SS4改型電力機(jī)車能通過的最小曲線半徑為( A )m。A·125 B·l50 C·2002·SS4改型電力機(jī)車動輪踏面錐度為( A )的一段只有在曲線半徑很小時才與鋼軌接觸。A·l:lO B·l:2O C·1:403·短時工作制是指電器工作時，溫升( B )穩(wěn)定溫升就斷電，在電器冷卻到與周圍介質(zhì)溫度相等時再通電的一種工作制。A·達(dá)到 B

18、·沒有達(dá)到 C·超過4·下列機(jī)車電器中，屬于主電路電器的是( A )。A·受電弓 B·電空閥 C·司機(jī)控制器5·電器工作制是根據(jù)電器工作時( A )的具體情況規(guī)定的。A·發(fā)熱和散熱 B·通過電流的大小 C·電壓的高低6·導(dǎo)線接頭通常采用鍍錫或用錫焊接的線鼻子，同時用螺絲緊固，其主要目的為了是使其接觸牢固，增大接觸面積，從而( A )。A·減少接觸電阻 B·增大接觸電阻 C·防止生銹7·觸頭的( B )是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走，動觸頭可移動的距離

19、。A·研距 B·超程 C·開距8·極限允許溫升等于極限允許溫度減去( B )。A·30度 B·40度 C·2O度9·有觸點電器的觸頭處于工作狀態(tài)時，有負(fù)載電流通過，要解決的核心問題是( C )。A·電弧的熄滅 B·機(jī)械振動 C·觸頭的發(fā)熱10·電器的機(jī)械壽命是( B )時電器打開或閉合的極限次數(shù)。A·有載 B·無載 C·額定負(fù)載11·下列關(guān)于接觸器的說法正確的是( A )。A·可進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制 B·不能開斷過載電流

20、C·不能頻繁動作12·主斷路器的保護(hù)作用是通過有關(guān)電器來接通主斷路器的( A )來達(dá)到的。 A·分閘線圈 B·合閘線圈 C·隔離開關(guān)13·主斷路器分?jǐn)鄷r( A )。A·主觸頭先分?jǐn)?，隔離開關(guān)后分?jǐn)郆·隔離開關(guān)先分?jǐn)?，主觸頭后分?jǐn)郈·主觸頭、隔離開關(guān)同時分?jǐn)?4·為了改善牽引電動機(jī)的換向，就要減少整流電流的脈動，故在牽引電動機(jī)回路中( A )另外的電抗裝置，這就是平波電抗器。A·串聯(lián) B·并聯(lián) C·串并聯(lián)15·所謂環(huán)火是指牽引電動機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧

21、所( A )。A·短路 B·斷路 C·接地16·三相對稱繞組是指三個線圈組成的三相繞組的始端 (或末端)在空間的位置必須互差 ( B )。A·60度 B·120度 C·180度17·電器的熱穩(wěn)定性是指電器在指定的電路中，在一定時間內(nèi)能承受( B )的熱作用而不發(fā)生熱損壞的能力。A·額定電流 B·短路電流 C·小時額定電流18·隔離二極管264v設(shè)置在800線與 ( B )線之間。A·811 B·821 C·83119·制動電阻柜屬于(

22、A )電路的電器設(shè)備。A·主 B·輔助 C·控制20·主電路與電子柜接口導(dǎo)線線號采用四位數(shù)數(shù)字，千位數(shù)字為“( A )”。A·l B·2 C·321·SS4改型電力機(jī)車主電路采用 ( B )整流調(diào)壓方式。A·兩段橋 B·不等分三段半控橋 C·四段經(jīng)濟(jì)橋22·SS4改型電力機(jī)車固定磁場削弱系數(shù)ß為( B )。A·0.90 B·0.96 C·O.9823·SS4改型電力機(jī)車電氣設(shè)各中電壓互感器的代號為( B )。A·TA

23、 B·TV C·TM24·SS4改型電力機(jī)車輔機(jī)過載采用( C )過載保護(hù)裝置。A·RC吸收電路 B·繼電器 C·自動開關(guān)25·調(diào)速控制電路的配電由自動開關(guān)( C )經(jīng)導(dǎo)線465提供。A·60OQA B·602QA C·604QA26·SS4改型機(jī)車磁場削弱只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到( B )以上才起作用。A·四級 B·六級 C·八級27·SS4改型機(jī)車司機(jī)室操縱臺上，主顯示屏和輔助顯示屏的顯示數(shù)目都是( B )個。A·28 B·32

24、 C·3628·若整流電路全部由晶閘管組成，則構(gòu)成( C )整流電路。A·不控 B·半控 C·全控29·( A )常開聯(lián)鎖的作用是保證主斷路器合閘時不帶負(fù)載。A·568KA B·539KT C·567KA30·SS4改型機(jī)車的調(diào)速手輪設(shè)置( B )個級位。A·8 B·lO C·l231·控制管路調(diào)壓閥的調(diào)整壓力為( B )。A·30OkPa B·5OOkpa C·6OOkPa32·分配閥安全閥的調(diào)整壓力為( B )。

25、A·(300±10)kpa B·（450±10)kpa C·(600±10)kpa33·下列哪一項屬于高壓安全閥的組成部件? ( A )A·彈簧盒 B·排氣閥 C·柱塞34·設(shè)置均衡風(fēng)缸是為了準(zhǔn)確控制 ( C )的減壓量。A·總風(fēng)管 B·作用管 C·制動管35·過充電空閥的代號為( C )。A·253YV B·258YV C·252YV36·壓力開關(guān)208的動作壓差為( A )。A·l9023Ok

26、Pa B·170190kpa C·14017OkPa37·109型分配閥的主閥部的作用是控制( B )的充氣、制動、保壓級緊急制動的形成。A·車列 B·機(jī)車 C·列車38·司機(jī)在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行調(diào)速或站內(nèi)有目的有計劃地停車所用的位置是( B )。A·中立位 B·制動位 C·運轉(zhuǎn)位39·補(bǔ)風(fēng)轉(zhuǎn)換的鈕子開關(guān)是( B )。 A·466QS B·463QS C·464QS40· 超過大氣壓力的壓力叫做( B )。A·絕對壓力B· 表壓力 C

27、·大氣壓力41·電空位操作，小閘位于中立位時機(jī)車的制動力( A )。A·不變 B·變大 C·由大變小42·空氣位操作、小閘手柄置中立位，要緩解機(jī)車，只能( B )。A·上提手柄 B·下壓手柄 C·撥動電空轉(zhuǎn)換撥桿43·下列關(guān)于DK一l電空制動機(jī)輔助性能不正確的一項是( B )。A·斷鉤保護(hù)性能B·速度監(jiān)控 C·制動管暢通檢查44·小閘在運轉(zhuǎn)位，大閘在制動位時中立電空閥253YV得電，關(guān)閉總風(fēng)遮斷閥，防止向制動管( A )。A·補(bǔ)風(fēng) B·

28、充風(fēng) C·排風(fēng)45·4VF-3/9型空氣壓縮機(jī)的最高排氣壓力是( B )。A·9OOkPa B·l0OOkPa C·98OkPa46·空氣壓縮機(jī)工作時，啟動電空閥2/t47VV排風(fēng)不止的原因是( A )。A·247YV下閥口泄漏或閥桿卡位 B·247YV上閥口泄漏C·247YV下閥口堵塞47·膜板塞97開放會使輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)時，輔助風(fēng)缸壓力上升( B )。A·停止 B·緩慢 C·加快48·在DK-l型電空制動機(jī)中，作為列車分離保護(hù)的閥是( C )。A

29、83;分配閥 B·電動放風(fēng)閥 C·緊急放風(fēng)閥49·109型分配閥緊急制動時，在低壓安全閥的保護(hù)下，容積室的壓力不會超過( C )。A·5OOkPa B·60OkPa C·450Kpa50·109型分配閥在制動位是，工作風(fēng)缸通過容積室向( C )下方充風(fēng)。A·空心閥桿 B·供氣閥 C·均衡活塞51·轉(zhuǎn)換塞門154位于客車位時，制動管定壓應(yīng)調(diào)整為( C )。A·45OkPa B·5OOkPa C·60Okpa52·在電阻制動時，DK1型電空制動機(jī)能自

30、動給予( C )左右的減壓量。A·2OkPa B·6OkPa C·4Okpa53·緊急放風(fēng)閥的功用是在緊急制動時加快( B )排風(fēng)，使緊急制動作用可靠。A·作用管 B·制動管 C·均衡風(fēng)缸管54·空電聯(lián)合制動的切換由轉(zhuǎn)換開關(guān)( B )控制。A·463QS B·466QS C·464QS55·機(jī)車整備補(bǔ)砂的要求是撒砂裝置作用良好，砂管的撒砂量均應(yīng)調(diào)整到( B )kg/min。A·12 B·23 C·3456·機(jī)車防寒過冬整修時，總風(fēng)缸排水

31、閥的膠墊應(yīng)更換為( A )。A·金屬墊 B·橡膠墊 C·木墊57·機(jī)車檢查時，對各種儀表的指針、鉛封、漆封，各類扳鈕等適合用( A )。A·目視法 B·錘檢法 C·手檢法58·在機(jī)車檢查的錘檢法中，檢查橫向、徑向的活動量要( C )法。A·錘擊 B·錘觸 C·錘撬59·機(jī)車進(jìn)入掛車線后，距脫軌器、防護(hù)信號、車列前( B )左右必須停車。A·20m B·lOm C·30m60·機(jī)車進(jìn)行高、低壓電器試驗時，應(yīng)( A )。A·先進(jìn)行

32、低壓試驗，再進(jìn)行高壓試驗B·先進(jìn)行高壓試驗，再進(jìn)行低壓試驗C·高低壓試驗同時進(jìn)行61·長期備用機(jī)車是指備用( C )以上的機(jī)車。A·l年 B·半年 C·l個月62·短期備用機(jī)車的加入、解除由( C )批準(zhǔn)。A·鐵路局 B·鐵道部 C·機(jī)務(wù)段63·使用電空配合制動的機(jī)車，需要緩解時，應(yīng)( C )。A·先緩解動力制動，再緩解空氣制動 B·動力制動和空氣制動同時解除C·先緩解空氣制動，再解除動力制動64·有動力附掛回送機(jī)車時，專列回送每列不超過( B

33、)臺。A·3臺 B·5臺 C·7臺65·電力機(jī)車無動力回送時，分配閥安全閥應(yīng)調(diào)整至( A )。A·l5Okpa20Okpa B·2OokPa25OkPa C·250kpa300kpa66·多機(jī)牽引使用動力制動，當(dāng)需要解除動力制動時，( C )。A·前部機(jī)車先解除，后部機(jī)車后解除 B·前后機(jī)車同時解除C·后部機(jī)車先解除，前部機(jī)車后解除67·檢修周期規(guī)定:客、貨運電力機(jī)車大修: ( C )萬公里。A·l00160 B·130180 C·1602006

34、8·段修機(jī)車主變壓器要求變壓器瓷瓶缺損面積大于 ( C )cm2時應(yīng)更新。A·lO B·20 C·3069·段修機(jī)車電空閥的檢修及動作性能要求:在最小工作風(fēng)壓 ( B )時，能可靠動作，不得有卡滯、泄漏現(xiàn)象。A·375kpa B·40OkPa C·65OkPa70·段修機(jī)車電空接觸器的動作性能要求:在最小工作風(fēng)壓( A )下，應(yīng)能可靠動作，不得有卡滯現(xiàn)象。A·375kpa B·400kpa C·650kpa71·電力機(jī)車機(jī)械部分主要用來安設(shè)司機(jī)室和各種電氣、機(jī)械設(shè)備

35、，承擔(dān)機(jī)車重量，產(chǎn)生并傳遞牽引力及( C )，實現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛。A·垂向力 B·橫向力 C·制動力72·保護(hù)閥287YV是一個閉式電空閥，其線圈由( C )。A·直流電源供電 B·交流電源供電 C·交、直流電源同時供電73·在關(guān)斷了受電弓的按鈕和直流控制電源后，如果受電弓因故障未能降下，則門聯(lián)鎖保護(hù)閥仍由( B )供電，門聯(lián)鎖閥保持插門狀態(tài)，高壓室關(guān)閉，從而保證了人身安全。A·蓄電池 B·零壓保護(hù)裝置 C·電源柜74·機(jī)車彈簧裝置由彈簧、減振器和( A )等組成A

36、83;軸箱拉桿 B·橡膠彈簧 C·摩擦限制器75·在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有( B )裝置，即車體支承裝置。A·傳動 B·二系懸掛 C·支承76·動輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當(dāng)機(jī)車在曲線上運行時，以克服( C )。A·車體離心運動 B·車體向心運動 C·車輪滑行77·SS4改型機(jī)車采用雙邊斜齒輪傳動有降低轉(zhuǎn)速和( C )的作用。A·降低磨損 B·減小力矩 C·增大力矩78·機(jī)車轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的最大速度稱為機(jī)車的( C )。A·持續(xù)

37、制速度 B·小時制速度 C·結(jié)構(gòu)速度79·在相同的軸重下，單軸功率越大，機(jī)車所能達(dá)到的( B )就越高。A·粘著牽引力 B·運行速度 C·牽引力80·開關(guān)電器是用來( A )的開閉有電流電路的。A·自動或非自動 B·自動 C·手動81·機(jī)車的( C )是用于保護(hù)電路電機(jī)或其他電器設(shè)各，使其免受不正常的( )的損害的電器。A·開關(guān)電器材安 B·調(diào)節(jié)電器材 C·保護(hù)電器82·按牽引電器接入的電路可分為( C )電器。A·工作和保護(hù) B

38、83;有觸點和無觸點 C·主電路、輔助電路和控制電路83·兩個導(dǎo)體通過( C )連接的方式相互接觸，稱電接觸。A·焊接 B·電弧 C·機(jī)械84·牽引電器的感測機(jī)械即是其( A )。A·傳動裝置 B·觸頭系統(tǒng) C·熄弧裝置85·牽引電器的保護(hù)機(jī)構(gòu)就是其( C )。A·傳動裝置 B·觸頭系統(tǒng) C·熄弧裝置86·為了減少接觸電阻，在電器主觸頭上裝有研磨彈簧，以保證觸頭在接觸時有足夠的(C),增加接觸壓力和消除氧化膜。A·研距 B·超程 C&#

39、183;研距和超程87·接觸器動觸頭與靜觸頭在閉合過程中，從動觸頭與靜觸頭相接觸開始至動觸頭靜止時為止，動觸頭在靜觸頭表面的滑動距離稱為( B )。A·超程 B·研距 C·開距88·電器存在研距既可消除觸頭面上的氧化膜，又可使觸頭的( A )。A·接觸線與工作線分開 B·接觸線與工作線重合C·接觸線與工作線相連接避免產(chǎn)生電弧89·由于超程的存在，使觸頭( C )情況下，能有一定的終壓力，以保證觸頭接觸良好。A·閉合過程中 B·研磨 C·磨損或振動90·觸頭在多次接通

40、和斷開( C )后，它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生磨耗和損壞，這種現(xiàn)象做觸頭的磨損。A·磁路 B·無載電路 C·有載電路91·( C )就是保證電器的絕緣不致?lián)p壞，使用壽命不致過分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電、導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度。A·允許溫度 B·極限溫度 C·極限允許溫度92·接觸器是一種用來接通或切斷( A )的開關(guān)電器。A·較大電流電路 B·較小電流 C·短路電流93·自動開關(guān)能開斷較大的短路電流，具有對電路的( C )保護(hù)。A·過載 B·短路 C&

41、#183;過載、短路94·主斷路器保護(hù)作用是通過機(jī)車的相關(guān)( C )來接通主斷路器的分閘線圈電路，來達(dá)到開斷目的。A·電路 B·聯(lián)鎖 C·電器95·電空接觸器主要由傳動風(fēng)缸觸頭系統(tǒng)( C )低壓聯(lián)鎖四部分組成。A·滅弧罩 B·聯(lián)動機(jī)構(gòu) C·滅弧系統(tǒng)96·電力機(jī)車上使用的牽引電機(jī)，就是利用了直流電機(jī)的可逆性，在機(jī)車( B )時作為發(fā)電機(jī)運行。 A·牽引運行 B·電阻制動運行 C·惰力運行97·電動機(jī)勵磁繞組電流方向不變，改變( B )電流方向，亦可使電動機(jī)反轉(zhuǎn)。A&#

42、183;補(bǔ)償繞組 B·電樞繞組 C·換向繞組98·在直流電動機(jī)中，換向器可將外電路的直流電經(jīng)電刷變( C )為供給電樞繞組。A·直流 B·脈動直流 C·交變電流99·電機(jī)軸承加油太多，容易竄進(jìn)電機(jī)內(nèi)，降低絕緣。如果油竄至換向器表面，就會產(chǎn)生( B )，損壞電機(jī)。A·污染 B·火花 C·擊穿100·改變?nèi)喈惒诫妱訖C(jī)轉(zhuǎn)向的萬法是改變( A )的方向。A·旋轉(zhuǎn)磁場 B·旋轉(zhuǎn)力矩 C·磁通量101·在電力機(jī)車上，蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可

43、控硅穩(wěn)壓電源的( C )元件，在升弓前及可控硅穩(wěn)壓電源發(fā)生故障時機(jī)車控制電路郡要由它供電。A·控制 B·整流 C·濾波102·電器的電動穩(wěn)定性是指電器在指定電路中，能承受所規(guī)定的電流的( C )的作用，而無零件損壞及不產(chǎn)生永久變形的性能。A·電磁轉(zhuǎn)矩 B·熱損耗 C·電動力103·電機(jī)轉(zhuǎn)速與( B )，在其它條件不變的情況下，削弱磁場可以提高轉(zhuǎn)速。A·電流成反比 B·磁通成反比 C·磁通成正比104·電空制動控制器運轉(zhuǎn)位是( B )。A·制動后應(yīng)放的保壓位置 B&#

44、183;列車運行經(jīng)常放的位置C·緊急放風(fēng)閥排風(fēng)必須放的位置105·電空制動控制器在重聯(lián)位時( A )。A·中繼閥自鎖 B·均衡風(fēng)缸不能與制動管溝通 C·重聯(lián)電空閥不得電106·電空制動控制器在過充位接通導(dǎo)線( A )。A·803和805 B·803和806 C·803和809107·電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位接通導(dǎo)線( B )。A·803和806 B·803和809 C·803和805108·電空制動控制器在制動位，導(dǎo)線808和800只有在 ( A )時才能接

45、通。A·均衡風(fēng)缸減壓至最大減壓量 B·均衡風(fēng)缸減壓最小減壓是量C·壓力開關(guān)209動作109·電空制動控制器運轉(zhuǎn)位操縱時、排風(fēng)1電空閥能否得電是受空氣制動閥( C )控制。A·作用柱塞的位置 B·轉(zhuǎn)換柱塞的位置 C·定位凸輪的位置110·總風(fēng)遮斷閥溝通的通路是( A )。A·總風(fēng)向雙閥口式中繼閥供風(fēng)的通路 B·總風(fēng)向中立電空閥供風(fēng)的通路C·均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路111·壓力開關(guān)209動作后將斷開( A )的通路，均衡風(fēng)缸不能補(bǔ)風(fēng)。A·導(dǎo)線807和827 B·導(dǎo)線

46、807與800 C·導(dǎo)線808與800112·重聯(lián)電空閥溝通的通路是( C )。A·總風(fēng)缸與作用管 B·均衡風(fēng)缸與調(diào)壓閥管 C·制動管與均衡風(fēng)缸113·分配閥均衡活塞下方是( A )的壓力空氣。A·容積室 B·制動缸 C·工作風(fēng)缸114·電空位操作運轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因有( C )。A·制動電空閥故障 B·壓力開關(guān)故障 C·緩解電空閥故障115·空氣位時，空氣制動閥在緩解位，中繼閥呈( A )。A·充氣緩解位 B·過充緩解位 C&#

47、183;保壓位116·空氣位時，空氣制動閥在制動位，中繼閥呈( C )。A·保壓位 B·緊急位 C·制動位117·空氣位時，空氣制動閥在制動位，分配閥主閥部呈( A )。A·制動位 B·保壓位 C·緊急制動位118·導(dǎo)線803到緩解電空閥間的繼電器聯(lián)鎖是( B )。A·455KA常開,45lKA常開、452KA常閉聯(lián)鎖 B·455KA、45lKA、452KA繼電器常閉聯(lián)鎖C·455KA、45lKA、452KA繼電器常開聯(lián)鎖119·空氣位時，均衡風(fēng)缸的排風(fēng)由( C )

48、完成的。A·制動電空閥 B·緩解和制動電空閥 C·空氣制動閥120·總風(fēng)遮斷閥卡在關(guān)閉位會出現(xiàn)( B )的現(xiàn)象。A·均衡風(fēng)缸不充風(fēng) B·制動管不充風(fēng) C·均衡風(fēng)缸與制動管均不充風(fēng)三、判斷題1·SS4改型機(jī)車采用雙邊斜齒輪傳動有降低轉(zhuǎn)速和減小力矩的作用。( × )2·動輪踏面兩段斜面的作用之一是：機(jī)車在曲線上運行時，避免車輪磨耗。( × )3·高壓電器是指用于380V以上電壓電路的電器。( × )4·兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)屬于輔助電路電器。( × )5&#

49、183;觸頭的磨損有三種形式，即機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和電磨損。主要是機(jī)械磨損。( × )6·開式電空閥和閉式電空閥都是由電磁機(jī)構(gòu)和氣閥兩部分組成，工作原理也相同。( )7·一般情況下可以用繼電器直接控制主電路。( × )8·有觸點電器的觸頭處于斷開狀態(tài)時，其要解決的核心問題是確定觸頭開距以實現(xiàn)可靠的電隔離。( )9·電力機(jī)車的主變壓器是采用自然冷卻的。( × )10·電空閥是一種借助于機(jī)械力的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門。( × )11·主司機(jī)控制器的換向手柄有“后

50、、制、前、I、II、III”六個位置。 ( × )12·不論直流電機(jī)和交流電機(jī)都具有可逆性。( )13·電動機(jī)的電樞繞組電流方向不變，改變勵磁繞組電流方向可使電動機(jī)反轉(zhuǎn)。( )14·機(jī)車長途無動力回送時，一般要拔掉牽引電動機(jī)電刷。( )15·JZl5系列繼電器磁系統(tǒng)為直流拍合式。( × )16·變壓器原邊繞組感應(yīng)電勢與副邊繞組感應(yīng)電勢之比稱為變壓器的變比。( )17·SS4型電力機(jī)車主接地繼電器當(dāng)故障消失后，司機(jī)臺上的信號燈立即熄滅。( × )18·電機(jī)的環(huán)火是指牽引電動機(jī)換向片之間被強(qiáng)烈的大電

51、弧所短路的現(xiàn)象。( × )19·控制電源中，線號400、500、700這三種地線互相獨立，互不聯(lián)系。( )20·網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時，通過網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA及原邊過流繼電器1OlKC，使主斷路器4QF動作。( )21·牽引工況下，每“轉(zhuǎn)向架供電單元”設(shè)一套接地保護(hù)系統(tǒng)，除網(wǎng)側(cè)電路外，主電路任一點接地時，接地繼電器動作，通過其聯(lián)鎖，使主斷路器4QF動作，實現(xiàn)保護(hù)。( )22·劈相機(jī)起動電阻備有兩組，更換使用，若起動電阻均不能使用時，用牽引通少機(jī)1電機(jī)代替劈相機(jī)，必須將242QS打到"2"位，296QS打到電容位。( )23

52、3;控制電源柜由110V電源柜和蓄電池組成，通常二者并聯(lián)運行，為控制電路攜供穩(wěn)定的110V電源。( )24·當(dāng)換向手柄在I、II、III 位時，調(diào)速手輪可回“0”。( × )25·要使主斷路器閉合，主斷路器風(fēng)缸風(fēng)壓必須大于35OkPa。( × )26·劈相機(jī)自動起動功能主要用于機(jī)車過“分相絕緣”時，無需斷劈相機(jī)按鍵開關(guān)以減少司機(jī)的操作步驟。( )27·升弓前若總風(fēng)缸及控制風(fēng)缸中己無壓縮空氣儲存，則需利用輔助壓縮機(jī)向總風(fēng)缸打風(fēng)，以供升弓和主斷路器合閘使用。( × )28·在庫內(nèi)需要動車時，需將主電路庫用開關(guān)2OQP或

53、5OQP置“庫用”位，利用啟內(nèi)電源動車。( )29·為防止一臺車兩個司機(jī)室電源鑰匙開關(guān)570QS同時閉合，而造成機(jī)車竄車現(xiàn)象在SS4改型機(jī)車上加裝了鑰匙互鎖控制環(huán)節(jié)。( )30·機(jī)車在電網(wǎng)下工作時，庫用轉(zhuǎn)換開關(guān)235QS置“運行”位，主變壓器輔助繞組通過235QS給輔助電路提供380V單相電源。( )31·電子時間繼電器454KT可控硅誤觸發(fā)，會造成電阻制動時往復(fù)初制動的現(xiàn)象。( )32·空氣位操縱時，二極管264V擊穿，則小閘在緩解位時，均衡風(fēng)缸不能充風(fēng)。( )33·空氣位操縱時，小閘在中立位可為全列車保壓。( )34·空氣位操縱時

54、，小閘在緩解位，作用柱塞開通了調(diào)壓閥管到均衡風(fēng)缸的通路。( )35·用控制風(fēng)缸供風(fēng)時，如止回閥108竄風(fēng)，打開97膜板塞門后，風(fēng)壓下降很快。( )36·電空位操縱，大閘置于過充位，如過充電空閥252YV故障，制動管中沒有過充壓力。( )37·電空位操縱，大閘置于緊急位，導(dǎo)線804失電。( × )38·電空位操縱，大閘在制動前中立位和制動后中立位的作用不同。( )39·電空位操縱，大閘在過充位，會使均衡風(fēng)缸獲得過充壓力。( × )40·按壓緊急按鈕時，調(diào)速手輪不離開“0”位，主斷不跳閘。( × )41

55、83;當(dāng)重聯(lián)機(jī)車斷鉤后，逆流止回閥50可防止第一總風(fēng)缸的壓縮空氣快速排入大氣。( × )42·主壓縮機(jī)的運轉(zhuǎn)與停止是由壓力控制器516KF控制的。( × )43· 電空閥是實現(xiàn)電路控制氣路的主要部件。( )44·DKl型電空制動機(jī)是用機(jī)車分配閥來控制機(jī)車制動缸。( )45·低壓安全閥既可起到安全保護(hù)作用，也能用嘯叫聲報警。( × )46·重聯(lián)電空閥上閥口接均衡風(fēng)缸，下閥口接制動管。( )47·雙閥口式中斷閥在充氣緩解位時，頂桿將頂開排氣閥。( × )48·緊急放風(fēng)閥在緊急制動位時，緊急

56、室的壓力空氣從縮孔I向大氣排出。( × )49·空氣制動與電阻制動配合，當(dāng)電阻制動發(fā)揮作用后，空氣制動會自動消除。( )50·電空位操縱，大閘手柄在制動位和中立位交替移動，會獲得階段制動作用。( )51·緊急放風(fēng)閥的縮孔I或II半堵，大閘置于制動位時會產(chǎn)生緊急制動作用。( )52·作用管和容積室的壓力只有在緩解時相同。( × )53·電空位操縱，大閘在緊急位時，緊急放風(fēng)閥先動作，產(chǎn)生緊急制動作用。( × )54·調(diào)壓閥55的調(diào)整壓力為300KPa。( × )55·機(jī)車整備作業(yè)是指機(jī)車在

57、投入運用前的一切準(zhǔn)備工作，包括各種冷卻油脂、潤滑油脂及砂子的供應(yīng)，機(jī)車清掃及對機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查、給油作業(yè)等。( )56·走廊巡視的時機(jī)最好選擇在出站前進(jìn)站后。( × )57·電力機(jī)車在檢查和保養(yǎng)電器時不需要切斷電源。( × )58·電力機(jī)車基礎(chǔ)制動采用的是獨立作用式制動器，在檢查中應(yīng)逐個檢查制動器的制動、緩解狀態(tài)。( )59·鐵道部、鐵路局、行車安全監(jiān)察人員，可以憑工作證登乘機(jī)車。( × )60·長期各用機(jī)車和短期備用機(jī)車的加入、解除都由機(jī)務(wù)段批準(zhǔn)。( × )61·電力機(jī)車在運行中通過分相絕緣器時可以在牽引電動機(jī)帶負(fù)荷的情況下斷開主斷路器。( × )62·20以上的高坡區(qū)段，可以辦理機(jī)車專列回送。( × )63·SS4改型機(jī)車磁場削弱，只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到六級以上時才起作用。( )64·