勝興路東延路基施工方案完整

1、勝興路東延路基施工方案完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）1廣興路東延道路工程土方地基施工方案單位：墾利縣水利工程公司日期：二O二年十一月二十日目錄1、概述 003 0032、一般地基處理003 0073 、特殊路基處理方案007-011路基施工方案一、概述 本段主要以填方為主，工程量比較大，路堤采用縱向全斷面水 平分層方法填筑，按照“三階段、四區(qū)段、八流程” （三階段為施工 準備階段、 施工階段、 整修驗收階段 ;四區(qū)段為填筑區(qū)段、 平整區(qū)段、 碾壓區(qū)段、檢測區(qū)段 ;八流程為施工準備、基底處理、分層填筑、攤 鋪平整 .灑水晾曬、碟壓夯實、檢驗簽證和路基整修）的工藝進行施 工 .以基

2、底處理為先導，采用綜合機械化作業(yè) ,分區(qū)段平行流水施工， 合理安排施工 .盡量減少與結(jié)構(gòu)物干擾，抓重點，攻難點。確保路基 逐段成型，為路面施工創(chuàng)造條件。土方調(diào)配，應盡量選擇質(zhì)量優(yōu)良 的土方 ,綜合考慮就近利用和縱向利用，使綜合運距最小。二、一般地基處理（一）路堤1、路堤地段基底要求 路堤地段的基底處理，應按基底的土壤性質(zhì)，基底地面所處的 自然環(huán)境狀態(tài) ,同時結(jié)合設計對基底的穩(wěn)定性要求等，采取相應的方 法和措施予以處理。首先進行地質(zhì)調(diào)查，測定天然地基密實度和承載力?；淄撩?實 ,且地面橫坡不陡于 1:10 時,清除草皮、雜物后可直接填筑在天然 地面上；在穩(wěn)定的斜坡上，路堤基底應按下列要求處理：

3、a。橫坡坡度為 1： 101： 5 時，應清除草皮 .橫向坡度為 1:51:2。5 時，原 地面應挖成臺階，臺階寬度 1m 。并做成 24的內(nèi)傾斜面；路 堤基底為耕地和松土時，如松土厚度不大于 0.3m, 應將原地面夯壓 密實；當松土厚度大于0。3m，應將松土翻松，分層回填壓實。2 、路堤填筑工藝試驗路堤填筑前 ,對填料各項指標進行試驗，并根據(jù)填料及壓實機具 的不各選擇不短于 200m 的路堤段進行填筑工藝試驗 ,通過試驗確定 最佳工藝參數(shù)，包括機械設備的最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速 度、工序，每層材料的松鋪厚度，材料的含水量等，試驗結(jié)果報經(jīng) 監(jiān)理工程師批準后 ,作為施工控制指標，全面指導施

4、工 .填筑材料室內(nèi)試驗土料：I。顆粒分析試驗；H。天然含水量、天然密度和顆粒比重試驗；皿.液、塑限試驗；W。擊實試驗。3 、路堤填筑施工方法填土路堤采用分段全幅縱向水平分層填筑的方法進行施工 ,由最 低層逐次向上鋪筑、整平、壓實。推土機配合平地機攤鋪整平 ,振動 壓路機壓實。填土路堤按照 " 三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。 按照技術(shù)規(guī)范要求，每 200 米（全幅路基）或兩結(jié)構(gòu)物之間劃為一 個施工區(qū)，并保證每一水平層全寬采用同一種填料，每1015 米設一組標高，畫在兩側(cè)放樣的竹竿上，掛線控制。填筑虛鋪厚度不 大于 30cm, 并根據(jù)車容量和填筑厚度計算堆土間距，標點卸料

5、,以便 平整進控制每層厚度均勻。保證邊坡壓實質(zhì)量 ,填筑時路基兩側(cè)各加 寬不小于 30cm 。填土平整采用推土機初平，平地機精平，每一層作成向兩側(cè) 1.5的橫向坡以利排水。為有效控制每層虛鋪厚度，初平時用水準 儀控制每層的虛鋪厚度 .碾壓采用重型振動壓路機進行。碾壓時先兩側(cè)后中間 ,曲線地段 先內(nèi)側(cè)后外側(cè)，幫填地段先外側(cè)后內(nèi)側(cè) ,先慢后快，先靜壓后振動。 直線進退 ,相鄰縱向碾壓互壓 40-50cm, 各區(qū)段交接處互相重疊壓 實，搭接長度不小于 2m.灑水晾曬： 填料碾壓前進行含水量檢測 ,控制在最佳含水量 +2% 范圍內(nèi)進行碾壓，當填料含水量較低時，采取灑水措施 ;當填料含水 量較高時，及時

6、進行翻曬，確保填料在最佳碾壓含水量范圍內(nèi)碾壓。4 、質(zhì)量控制 填實碾壓前先進行含水量檢測并控制在最佳含水量 +2 范圍 內(nèi)，再進行碾壓。每層填土壓實后 ,及時進行中線、標高、寬度、壓 實厚度及壓實度的檢測，檢測合格報監(jiān)理工程師審批后方可填筑上 一層。壓實度檢測采用灌砂法和核子密度儀進行。但必須做不少于 40 組的對比試驗。確定相關(guān)系數(shù)并報監(jiān)理工程師批準后方可使用。5、路基整型a、路基工程完工后，分段進行竣工測量，包括中線、寬度、高 程、橫坡、平整度、邊坡坡度。b 、根據(jù)測量結(jié)果編制整修計劃，自上而下進行路基整修。c、路床面采用人工配合平地機精平壓路機壓實，表面平整度、路 拱符合要求，不得有松散

7、、軟彈、翻漿及表面不平整現(xiàn)象 .d 、邊坡拉線人工清刷 ,需加固防護路段，預留加固和防護位置 及厚度，完工后坡面平整順直，坡度與設計一致。路堤受雨水沖刷 形成缺口時，采用自下而上分層挖臺階加寬填補夯實 ,再按設計坡度 刷坡。（二 ）路塹路塹工程開工前 ,首先熟悉核對設計文件，測設線路中線和開挖 邊線，復核橫斷面；調(diào)查自然狀山體穩(wěn)定狀況，分析施工期間邊坡 穩(wěn)定性 ;清表，做好塹頂截排水設施，修建運輸便道 ,組織勞力、設備 進場。1、施工方法 根據(jù)土石方調(diào)配方案和施工順序，選擇最佳的挖方作業(yè)面，采 用臺階縱挖自上而下組織施工，采用挖掘機開挖，自卸汽車運輸或 挖掘機倒挖至指定位置 .2、施工控制a、

8、路塹邊坡根據(jù)測設的邊樁位置，當開挖至靠近邊坡0°2-0.3m 時，由人工進行修坡。施工時每 10m 邊坡范圍插桿掛線人工修刷， 有防護地段應及時做好防護。b、當開挖接近基床頂面標高時，改由人工開挖，人工每10m掛 線開挖至基床頂面設計標高加預留壓實沉降量，平地機精平，用振 動壓路機將路床頂面 30cm 范圍內(nèi)壓實到最大密實茺 95%以上 ,若 需要對基床進行加固處理時 ,按設計要求施工。（三）過渡段路基施工 過渡段路基施工主要指橋臺背后缺口、涵洞兩側(cè)、填挖交界和 陡坡地段等路基薄弱區(qū)段 .這些區(qū)段是路基的關(guān)鍵部位，控制不好會 產(chǎn)生路基不均勻沉降、滑坡、裂縫等 ,直接影響路基整體質(zhì)量

9、,因此應 作為重點工序來組織施工。1 、橋臺背后缺口填筑 先在橋臺背面用墨線劃出每層填筑水平線，保證每層壓厚度不 超過20cm。與路基連接處應刷去虛土，開挖出寬度不小于1。3m的 公路階，并夯實。 從基礎底至路床采用砂 8% 石灰土填筑， 填筑時人 工配合機械整平，手扶沖擊夯配合輪胎式振動壓路機壓實 ,注意大型 施工機械距離構(gòu)造物邊緣不小于 1m ，以利安全操作。2、涵洞兩側(cè)缺口填筑 與橋臺背后填土基本相同，但還要注意：填筑時應在涵洞兩側(cè) 及頂部鋪設 20cm 厚粘性土作保護層， 填筑兩側(cè)必須分層對稱進行，其頂部填土厚度大于1m后，才可通行機械。3、填、挖交界地段和陡坡地段路基施工地面自然橫坡

10、陡于1 : 5的斜坡上（包括縱斷面方向）修筑路堤 時，路基基底必須挖臺階，臺階寬度不小于 1m，臺階底應有2%向 內(nèi)傾斜的坡度，并用夯機夯實填筑時適當減小鋪筑厚度，增加壓實 遍數(shù)。為便于施工控制，填挖交界地段和陡坡地段不宜采用推土機 直接施工。在有擋墻的路堤填筑地段，路堤填筑前應先完成路堤擋墻。在 結(jié)構(gòu)物附近或無法采用振動碾或壓路機的地方，使用手扶沖擊夯壓 實。（四）土方路基施工質(zhì)量標準項次檢測項目規(guī)疋值或允許偏差檢測方法和頻率1壓實度符合規(guī)定施工記錄2彎沉不大于設計值一3縱斷高程（mm）+ 10， 20每200m測4個斷面4中線偏位（mm ）100每200m測4個點，彎道加HY.YH兩點5寬

11、度不小于設計值每200m 測4個點6平整度（mm）203米直尺：每200m測2處X10尺7橫坡度（ ）±0。5每200m測4個斷面8邊坡坡度不陡于設計坡度每200m抽查4處（五）路基施工注意事項1、應做好原地面臨時排水設施，并與永久排水設施相結(jié)合，排走的雨水，不得流入農(nóng)田、耕地，亦不得引起水溝淤積和路基沖刷.2、路基填料不得使用高液限粘土、粘質(zhì)土或使用淤泥腐殖質(zhì)含 量較高的土料。3、路基填筑必須根據(jù)設計斷面，分層填筑，分層壓實，分層的 最大松鋪厚不得超過30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實 厚度，不得小于10cm.4、路基填筑采用水平分層填筑法施工。即按照橫斷面全寬分成 水平層

12、次逐層向上填筑。如原地面不平，應由最低處分層填起，每 填一層經(jīng)過壓實度檢測之后，再填上一層。5、壓實度按壓實標準執(zhí)行，一定按壓實程序施工，為保證壓實 質(zhì)量，必須經(jīng)常檢查土的含水量。三、特殊路基處理方案（一）遵循的施工原則 1、施工時期：依據(jù)優(yōu)先安排施工的原則，根據(jù)氣象預報資料選 取在連續(xù)降雨量少的時間施工。2 、工序安排 :采用機械化快速施工，開挖、換填、防護加固、 防排水各項設施等工序一氣完成，盡量縮短工作面暴露時間。3、嚴格按照各種不同處理方法的工藝要求進行施工。（二）軟基處理施工方法區(qū)域內(nèi)特殊路段主要分布在水塘、水庫、葦塘段落內(nèi)，先對此 進行排水，晾曬 ,然后開挖表層軟土，基底土質(zhì)符合要

13、求停止開挖， 按路基填筑要求：1、濕軟路段路基清表后基底采用 30cm 厚水泥（5%） 固化土處 理。2 、長期浸水、淤泥較深的韋地路段，先抽水并挖除淤泥,根據(jù)現(xiàn)場實際情況基底換填不小于 50cm 透水性材料 （以碎石為主），然 后分層填土壓實，壓實要求同路基。3、零填路段： 為保證路基壓實度須將此路段路床 80cm 范圍內(nèi) 土方挖除后置換優(yōu)良土或其他材料分層回填壓實。4、沿線所經(jīng)區(qū)域地表水較高，為保證路床壓實度，在路床下部 設置 20cm 厚水泥 （6）固化土承托層。5、本項目區(qū)范圍內(nèi)土質(zhì)多為粉質(zhì)亞粘土， 為提高路床 CBR 值， 路床上部 30cm 范圍參加石灰 （8% ）處理。6、根據(jù)現(xiàn)

14、場情況，軟基面積過大、開挖淤泥或軟基較深應采取回填建筑垃圾處理 ,回填深度 50m 1.5m 視現(xiàn)場處理情況而定（三）具體操作方法1、置換法1。1 軟基處理開工前 ,對軟基處理范圍內(nèi)的現(xiàn)狀地形進行復測， 包括平面幾何尺寸和相應高程點、放出清淤換填的邊線，并測量原 地面標高，繪制出軟基處理范圍的現(xiàn)狀地形橫斷面，報監(jiān)理工程師 核查，確認后作為工程量計算的依據(jù)。根據(jù)工程特點，以道路中心 線和橫向中心線為施工基線，測量放線確定施工基線和輔助基線。1.2 做好路基表面排水工作， 在整個施工過程中， 設專人負責抽 水工作.及時將地表水、積水排出場地 ,大部分可挖排水溝 .兩側(cè)地面上 挖臨時排水溝，避免雨水

15、流到換填開挖出的基坑內(nèi)。路基兩側(cè)滲水（排水）溝開挖深度不小于1.5m,低度不小于1。5m，坡度視現(xiàn)場 情況而定。1.3 清除淤泥等不良土質(zhì)，并在換填范圍內(nèi)（填方路基坡腳外 一米）兩側(cè)按 1 ：0 。 5 的坡度開挖邊坡。為了保證路堤壓實均勻和 填層厚度符合規(guī)定，使填料攤鋪表面整度符合要求。采用挖掘機或 東方紅拖拉機粗平 ,人工精平。1 。 4 換填材料要求均應符合公路路基施工技術(shù)規(guī)范 （JTG F10-2006 ）規(guī)定。換填素土、灰土、砂礫、碎石、建筑垃圾應根據(jù) 設計圖紙并結(jié)合地下水等情況確定。1。 5機械碾壓：碾壓是保證填料墊層達到密實度要求的關(guān)健工 序。碾壓按照“先靜壓， 后振動碾壓 &q

16、uot;；“先輕 ,后重"；“先慢， 后快”； “先兩側(cè)， 后中間"的原則。 當采用 25T 震動壓路機碾壓時， 第一批 填料不小于 50cm ，壓實遍數(shù)根據(jù)現(xiàn)場實測密實度確定，以上松鋪 厚度不超過 30c 厘米。1。 6 魚塘、葦塘、深溝大區(qū)域軟基、淤泥等建筑垃圾處理a。 根據(jù)換填的邊線在路線一側(cè)用建筑垃圾先填筑一條不小于5 米寬的垃圾運輸?shù)缆贰τ倌噙M行從一側(cè)向另一側(cè)擠壓，用挖掘機 把淤泥由于擠壓而形成的淤高部分挖除。b。由垃圾運輸通道開始，逐步進行填筑建筑垃圾，進行擠壓， 把淤泥由于擠壓而形成的淤高部分挖除。c。采用水平分層填筑、分層壓實方法施工。在填筑過程中，如 第

17、一層填筑碾壓后，仍然有個別小范圍的軟彈 ,可進行二此換填，把 軟彈部分挖除后填筑新的建筑垃圾。d。整平：當一施工段落由推土機攤平并經(jīng)復測符合要求時， 可用人工配合推土機機進行二次整平。在平整時注意路基的縱坡和 橫坡，橫坡應該適當加大到 2%3以利路基排水 .e。碾壓：第一遍用推土機靜壓進行穩(wěn)壓，然后再振動壓實，具體 要求是：直線段和大半徑曲線段，應先壓邊緣，后壓中間；第二 遍用 20t 壓路機碾壓輪重疊輪寬的 1/3 1/2; 碾壓遍數(shù) ,振動壓路 機振壓約3-5遍。壓路機的行駛速度過慢影響生產(chǎn)率，過快則對 土的接觸時間過短， 壓實效果差 .一般振動壓路機為 36 公里/小時. 所以壓路機的最

18、大速度不應超過 4 公里 / 小時。f。采用符合路基要求的建筑垃圾換填，嚴格按照“公路路基施 工技術(shù)規(guī)范 " 以及工程建設標準強度條文案執(zhí)行。1.7 檢測驗收根據(jù)規(guī)范要求：每一壓實層均應檢驗壓實度，合格后方可填筑 其上一層，否則應查明原因，采取措施進行補壓，檢驗頻率每 2000m2 檢驗 8 點,不足 200 m2 時至少應檢驗兩點， 檢驗標準要求 強調(diào)必須每一點都大于等于規(guī)定值。路基的壓實度試驗方法，采用 灌砂法。2 、表層處理法表層處理法用于地表面極軟弱的情況。 該法是通過排水的辦法， 提高地表強度，防止地基局部剪切變形 ,保證施工機械作業(yè)；同時盡 可能把填土荷載均勻地分布于地基

19、上 .對土質(zhì)較好因含水量過大而導致的軟土地基，在填土之前，道 路路基兩側(cè)地表面開挖溝槽，排除地表水，同時降低地基表層部分 的含水率，以保障施工機械通行，正常施工。施工應注意事項：2 。1 溝槽的布置溝槽布置要考慮利用地形自然坡度排水；填土沉 降要注意坡度的變化；不使來自四周挖方部位的地表水、滲透水浸 入填土.2.2溝槽的構(gòu)造溝槽尺寸一般取寬1。5-3.0m，深1.02。0m 一般沿道路縱向開挖 .3 、三添加劑法對于表層為粘性土時 ,在表層粘性土內(nèi)滲入添加劑 ,改善地基的壓縮 性能和強度特性，以保施工機械的行駛 .同時也可達到提高填土穩(wěn)定 及固結(jié)的效果。添加材料通常使用的是生石灰，熟石灰和水泥

20、。石灰類添加材料通 過現(xiàn)場拌，除了降低土壤含水量、產(chǎn)生團粒效果外，對被固結(jié)的土 隨著時間的推移會發(fā)生化學性固結(jié)，使粘土成分發(fā)生質(zhì)的變化,從而促進土體穩(wěn)定。3.1 生石灰消解程度的判斷生石灰消解過程伴隨體積膨脹， 在此 期間進行碾壓，不可能獲得預期效果。因此在固結(jié)時要掌握發(fā)熱溫 度、準確判斷消解結(jié)束時間。3。2 添加材料的配比設計添加材料的適當劑量 ,要根據(jù)所處理的 土質(zhì)，施工方法和試驗配比的結(jié)果來決定。一般有改良土、石灰土、 水泥穩(wěn)定土較為常用。改良土是利用現(xiàn)場地基土摻石灰（一般含灰8 ）后再次利用，其施工方便、造價低 ;石灰土是用黃土摻石灰（一 般含灰8% 12 %）后使用，其造價較改良土要

21、高；水泥穩(wěn)定土是用 黃土摻水泥 （一般含水泥 3%5 ）后使用，其造價較貴， 在秋、冬季 雨天施工時，工期短時不得已采用，其優(yōu)點是不需太長的養(yǎng)生時間， 就可使地基固化板結(jié)達到施工要求的強度 .3.3 固結(jié)與養(yǎng)生用水泥或熟石灰處理 ,在拌和一結(jié)束即產(chǎn)生固 結(jié)。用生石灰處理，從拌和時的初步碾壓到生石灰消解結(jié)束，要進 行二次固結(jié) ,若強度足夠可不必養(yǎng)生。 但因土質(zhì)或施工條件不同 ,被處 理過的土質(zhì)強度增長也各不相同 ,大體上以養(yǎng)生一周后的強度為所要 求的固結(jié)強度。-+懶惰是很奇怪的東西，它使你以為那是安逸 ,是休息，是福氣；但實際上它所給你 的是無聊，是倦怠，是消沉; 它剝奪你對前途的希望 ,割斷你

22、和別人之間的友情，使你心胸日漸狹窄，對人生也越來越懷疑 .1、初步設計審評意見執(zhí)行情況1.1 根據(jù)初步設計審評意見要求， 施工圖階段進一步加強地質(zhì)勘查和實驗工作 , 詳細查明了解工程的地 質(zhì)條件和軟土的部分特征及有關(guān)物理學性質(zhì)。1.2 根據(jù)初步設計審評意見要求 ,施工圖階段根據(jù)本工程的軟土分布特點和施工條件等控制因素，采取淺層換填、水泥攪拌樁處理等措施。a對于淺層換填路段，換填深度控制在1.5m以內(nèi)，以避免過深的開挖對老路穩(wěn)定產(chǎn)生影響及從施工 環(huán)?？紤]，放寬了水泥攪拌樁的處理范圍，水泥攪拌樁適合用于軟土層底埋深小于1。5m12m路段。b、 對于地質(zhì)條件復雜、軟基處理不同方法過度路段及橋頭路段，

23、進一步細化設計路程，以協(xié)調(diào)變形。c、 強調(diào)施工期間動態(tài)設計、信息化施工的重要性。提出檢測設計方案，在工程施工階段，建立監(jiān)測網(wǎng) 絡。根據(jù)沉降、孔壓、測斜等監(jiān)測數(shù)據(jù)所反映的實際情況 ,及時調(diào)整設計，更具針對性的指導施工， 是工程取得成功的關(guān)鍵。1。 3 根據(jù)初步設計審評意見要求，在用地受限路段建議結(jié)合地基承載力、路堤高度、用地范圍及施 工可行性等因素 ，在地質(zhì)條件允許的前提下，路基擋土墻宜盡量采用生態(tài)擋土墻(加筋陡坡路堤、加筋土擋土墻)方案。在施工圖階段，結(jié)合對沿線用地，拆遷情況的調(diào)查，根據(jù)業(yè)主的建議確定一下布設原則：( 1 )受拆遷及既有水泥道路 (改移困難 )影響的路段，設計鋼筋混泥土擋土墻。

24、(2) 對于用地寬度范圍內(nèi)有條件設置生態(tài)擋土墻的路段，盡量采用生態(tài)擋土墻。1.4 根據(jù)初步設計審評意見意見 ，路基邊坡防護采用植物防護與工程防護結(jié)合的防護工程設計原則。在邊坡穩(wěn)定的條件下，盡量采用植物護坡，減少圬工砌體防護 .對于沿線擋土墻路段，在護坡道處按一 定間距種植攀藤植物和常綠樹木。2、施工圖標段劃分情況及遵循的規(guī)范、規(guī)程2.1 施工圖標段劃分情況本合同全長14km，起點樁號K3+000.000，終點樁號k17+000。006。根據(jù)路段特點及工程規(guī)模等情 況，本合同段施工圖階段劃分為 6個標段，期各自范圍如圖表 1.2.2 遵循的規(guī)范、規(guī)程(1 ) 國頒工程建設標準強制性條文 (公路工

25、程部分 )(2002)(2) 部頒公路工程技術(shù)標準 (JTG B01-2003)(3) 部頒公路工程抗震設計規(guī)范 (JTJ 004-89)(4) 部頒公路路線設計規(guī)范 (JTG D20-2006)(5) 部頒公路水泥砼路面設計規(guī)范 (JTG D40-2002)(6) 部頒公路路基設計規(guī)范 (JTG D30-2004)(7) 部頒公路瀝青路面設計規(guī)范 (JTG D502006)(8) 部頒公路排水設計規(guī)范 (JTJ 01897)(9) 部頒公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 (JTG F402004)(10) 部頒公路路基施工技術(shù)規(guī)范 (JTG F10-2006)(11) 部頒公路路面基層施工設計 (JT

26、J 0342000)(12) 部頒公路土工試驗規(guī)程 (JTG E40-2007)(13) 部頒公路工程地質(zhì)勘查規(guī)范(JTJ 06498)(14) 部頒公路工程質(zhì)量檢驗評定標準(JTG F80/1-2004)(15) 部頒公路土工合成材料應用技術(shù)規(guī)范(JTJ/T 019-98)(16) 部頒公路水泥混泥土路面施工規(guī)范(JTG F30-2003)(17) 廣三高速公路擴建工程路面設計方案專題研究報告(2007年6月)3、原有公路技術(shù)狀況及現(xiàn)狀3.1原有公路的標準橫斷面現(xiàn)廣三高速公路東起廣佛高速雅瑤立交，西至三水布心連接G321國道。原工程分兩期進行建設，一期工程為興賢至三水布心段，長23.7公里，

27、于1994年建成通車:2期工程為雅瑤至興賢段，長6。3公里. 廣州方向立交匝道于1996年底建成通車，佛山方向立交匝道于 1998年建成通車。建設時主線按部頒公路工程技術(shù)標準JTJ01-88中國一級汽車專用公路標準實施，主線采用雙向四車道，路基寬24.5m, 中央分隔帶寬度2m,設計車速100km/h，設計荷載：汽車一超 20級，掛車-120，全長30公里，全封 閉、全立交?，F(xiàn)有廣三高速公路路基斷面組成如下圖：3。2原有公路存在的主要問題及現(xiàn)狀根據(jù)調(diào)查結(jié)果，廣三高速公路建成通車以來，沿線橋梁、涵洞、通道、分離立交的設置基本能滿足 高速公路及路基兩側(cè)的水系、道路的聯(lián)系和通暢要求.但是，存在橋梁附

28、屬設施中損壞較嚴重、橋面泄水管也基本被泥沙堵塞、橋面排水不暢等問題。另外由于地方經(jīng)濟發(fā)展較快，部分支線上跨分離 橋?qū)挾炔荒軡M足現(xiàn)狀或規(guī)劃要求、部分原有橋涵凈空明顯不夠等問題。根據(jù)2006年橋梁及涵洞檢查評定報告的評定結(jié)果：第一合同段有2個小橋評定為二類橋，17座橋評定為三類橋，雅瑤小立交橋、譚頭村大橋、顏峰立交橋、水庫大橋共4座橋評定為四類橋。涵洞結(jié)構(gòu)總體技術(shù)狀況評定為好的狀態(tài)有5道，較好的狀態(tài)有15道，較差的狀態(tài)有11道。3。3原有公路構(gòu)造的維修利用、加固、廢棄情況根據(jù)橋梁檢測的評定結(jié)果，2007年2008年業(yè)主對四類橋進行了加固處理，其余橋涵根據(jù)使用情況 也進行了局部維修。本次擴建以充分利

29、用原有結(jié)構(gòu)物為原則，對于能利用的橋涵，原則上不拆除廢棄。3。4舊路面病害調(diào)查與檢測情況現(xiàn)有路面時經(jīng)過2004年的瀝青砼罩面而形成的，原廣三高速公路建設時行車道采用的路面結(jié)構(gòu)為：面層為24cm水泥砼板，基層為15cm厚6%水泥含量穩(wěn)定石粉，底層為 15cm厚4%水泥含量穩(wěn)定石 粉.后由于車輛的重載、超載使砼路面岀現(xiàn)了不同程度的破碎斷角、裂縫及下沉，嚴重影響了交通 安全、暢順.為此,2003年大修設計時對原有水泥路面進行了壓漿，更換修補損壞的砼板塊、重新灌 縫處理后再進行瀝青砼的罩面經(jīng)過重新拉坡后，對局部加鋪層厚度大于9cm的路段采用AC-201瀝青砼或AM-25瀝青碎石調(diào)平?，F(xiàn)有行車道路面典型結(jié)

30、構(gòu)如下：罩 面：4cm厚改性瀝青混泥土( AK 13A)罩面：5cn厚改性瀝青混泥土(AC-201 )原路面：24cn厚水泥混泥十面板基 層:15cn厚6%水泥含量穩(wěn)定石灰粉底基層：15cm厚4 %水泥含量穩(wěn)定石粉另外,硬路肩結(jié)構(gòu)為4cm厚改性瀝青混泥土( AK 13A) +5cm厚改性瀝青混泥土( AC-201 )+18cm厚水泥砼面板+15cm厚4%水泥含量穩(wěn)定石粉大修后的路面運營至今總體情況良好。部分路段特別是橋頭兩斷存在不均勻沉降現(xiàn)象，個別路段岀現(xiàn)了輕微坑槽，橫向裂縫和縱向裂縫，局部有修補痕跡.其中，里面病害尤其以水泥混泥土板的放射裂縫 最為嚴重.由于交通量的增加，現(xiàn)有道路超負荷運營，

31、已經(jīng)嚴重影響了道路的使用功能，制約了沿線 的經(jīng)濟發(fā)展。由于現(xiàn)有路肩的路面不能滿足擴建路面的需要，因此需鑿岀重鋪。關(guān)于舊路面的處治及詳細現(xiàn)狀病害等情況，具體見路面標有關(guān)說明。3。5匝道路面結(jié)構(gòu)調(diào)查與利用現(xiàn)有匝道路面結(jié)構(gòu)為水泥混泥土路面，結(jié)構(gòu)形式與原主線路面一致，典型結(jié)構(gòu)如下：原路面：24cm厚水泥混泥土面板基 地：15cm厚6%水泥含量穩(wěn)定石粉底基層：15cm厚4%水泥含量穩(wěn)定石粉根據(jù)2006年底的第I合同段路基路面檢測報告，未發(fā)現(xiàn)脫空板塊.結(jié)合本次施工圖前的調(diào)查，匝道 路面使用狀況良好。因此，對于本次對能利用的匝道路面予以充分利用，不能利用的路面破除厚按新水泥混泥土路面重建.4、路基設計原則、

32、路基橫斷面布置及加寬、超高方案4。1路基設計原則設計遵循因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合、安全經(jīng)濟、造型美觀、順應自然景觀相協(xié)調(diào)的則，采取有效的防治路基病害和保證邊坡穩(wěn)定的措施路基設計應在對公路沿線地質(zhì)、水文、地形、氣象等自然條件全面調(diào)查研究，以充分搜集資源上進 行。并做好路基路面及排水的綜合設計.路基設計應根據(jù)防洪排澇及沿線構(gòu)造物凈空需要確定合理的填筑高度并兼顧當?shù)剞r(nóng)田建設，溝、河、塘等地段應清除淤泥，分層填土碾壓并做好防護、排水設計，確保路基安全深入分析研究，采用設計新理念、新思路進行路基填筑及排水、防護等綜合設計，加強防護及水土 保持工作，一新環(huán)保展現(xiàn)景觀。檢測巡視路面防排水設計，

33、確保路床處于干燥或中濕以上狀態(tài)4.2橫斷面布置主線路基寬度根據(jù)路線擴建方案，以原路基為主體進行兩側(cè)拼接加寬。本項目老路路基標準寬度為24 o5m,本次擴建后路基標準寬度為41.0m，即由四車道擴建為八車道。擴展后寬度為41m,路基各部分組成為：行車道寬2x4x3.75m、硬路肩寬2x3。Om （含右側(cè)路緣帶）中間寬帶3o 5m（中央分隔帶2o Om左側(cè)路緣寬帶2x0.75m）、土路肩寬2x0o 75m.如下圖行車道和硬路肩采用2%的路拱橫坡，土路肩橫坡為4%縱斷面按原道路左右幅中央分隔帶外側(cè)高程 分別擬合并根據(jù)老路加鋪 5cm罩面（橋面不加鋪）進行設計。單向單車匝道匝道路基寬度為8 o 5m,

34、其中行車道寬3o 5m,左側(cè)硬路肩寬1。0m （包括0.5m的左側(cè)路緣帶），右 側(cè)硬路肩寬1 o 0m （包括0。5m的右側(cè)路緣帶），土路肩各寬0.75m（ 土路肩采用向外傾4%的橫坡）。 路基設計高程為行車道中心線處的路面標高。（2）單向雙車匝道匝道路基寬度10o 5m其中行車道寬度 2x3.5m，左側(cè)硬路肩寬1.0m （包括0.5m的左側(cè)路緣帶）， 右側(cè)硬路肩寬1m （包括0.5m的右側(cè)路緣帶），土路肩各寬0o 75m （土路肩采用向外傾 4%的橫坡）° 路基設計標高為行車道中心線處的路面標高。（3 ）對向雙車道匝道路肩寬度為18.5m，其中中間寬帶2.0m （包括1。0m中央隔

35、帶和兩側(cè)各 0.5m左側(cè)路緣帶），兩側(cè)行 車道各2x3 o 5m,右側(cè)路緣帶寬0。75m 土路肩各寬0。5m=路面橫坡2%,土路肩橫坡4%路基設計 標高為中心分隔帶外側(cè)邊緣處的路面標高4o 3超高方案（1）主線路基橫斷面對于非超高路段，擴建部分原則上按2%的橫坡設計；本標段主線無超高路段。(2 )匝道互通范圍內(nèi)匝道最大超高6%，部分段落利用原有匝道的，采用實測超高值作為設計超高, 以新建匝道均按照現(xiàn)有規(guī)范取值。在匝道與匝道、匝道與主線拼接處的橫坡由主要匝道或主線的橫坡和豎曲 線決定，即以拼接處的路面為一定空間曲面為原則，不致產(chǎn)生曲折。本立交單車道匝道半徑均大于72m單向雙車匝道半徑大于 47m

36、按照規(guī)范規(guī)定,無匝道需進行加寬。收費廣場兩端三角段采用三次拋物線以及園曲線相接方式度過，漸變率小于1/5 。5、路基設計要點5 。 1 路基邊坡設計(1) 填方路段：填土高度在8m以內(nèi)，一般路基邊坡率1:1.5 ;填土高度在812m,上面8m為1: 1.5 , 下邊坡為1:1。74o 一般路段填方路基統(tǒng)一設置1m寬的護坡道，外傾3%的橫坡。對于放坡受限制地 區(qū)及用地受限制的路段，設置了懸臂式 ( 扶臂式)鋼筋砼路肩或路堤擋土墻支擋工程，其坡腳設置 1。 5m的護坡道，外傾3%的橫坡。(2) 挖方路段：當挖方邊坡高度在5m以內(nèi)時，邊坡坡率1： 1.25，碎落臺寬度1m,內(nèi)傾3%的橫坡。當挖方邊坡

37、高度在 58m時，邊坡率1:1 o 25,碎落臺寬度2m,內(nèi)傾3%的橫坡。當挖方邊坡高度大于 8m時，每8m設一級，碎落臺寬2m,內(nèi)傾3 %的橫坡，邊坡坡率視土質(zhì)情況采用1:1.251 : 1.5,平臺上設置平臺截水溝。對于高液限土邊坡,擬采用緩坡，邊坡率1:2 o5o 2 主線路基高度確定主線路基設計標高為中央分隔帶外側(cè)邊緣路面設計標高 . 本次擴建以原路基為主體兩側(cè)拼接加寬 , 路 基高度結(jié)合原路面加鋪厚度確定。5o 3 公路用地界對于路基填方路段，路基排水溝外緣以外 0。8m,設置隔離柵，隔離柵以外0o 2m為公路用地界；對于 路基挖方路段，無截水溝路段為軋塹頂、有截水溝路段為截水溝外緣

38、以外0。8m處設置隔離柵，隔離柵以外0o 2m為公路用地界面；沿(壓)河、溝、塘路段，河塘邊坡防護基礎外緣以內(nèi) 1m為公路用地界 面; 橋梁地段橋梁正投影以外兩側(cè)各 1.0m 為公路用地界面 .5， 4 特殊路基設計5o 4o 1 不良地質(zhì)路段勘查揭示 , 本標段屬沖積平原工程地質(zhì)區(qū)，其中沖積平原區(qū)斷續(xù)分布 3-1 、 3 2、 33 層軟土；下伏 基巖為軟質(zhì)強中、微風化粉砂巖、砂礫巖、粉細砂巖，強度普遍較低 .5o 4o 1.1 軟土、軟弱土本段沖積平原工程地質(zhì)區(qū)續(xù)分布31 淤泥層、 3 2 淤泥質(zhì)土層、 3-3 淤泥質(zhì)砂層淺表層軟土，總體厚度約4.006.00米。軟土長約580m,占本施工

39、標段總長的 38.7%。3 1淤泥層分布于 K4+800K5+040、K5+960- K6+300，呈厚層狀斷續(xù)分布， 流塑狀態(tài)，高孔隙比，高 壓縮性，抵抗剪強度，中靈敏度，處理時應謹慎對待，路幅范圍內(nèi)縱橫向變化大。該層軟土埋深較淺，層頂面一般埋深2.103.70米,為表層厚層軟土層。各段分布特征詳見表 23-2 土層性為淤泥質(zhì)土，主要分布于K4+800- K5+040,灰色、深灰色，局部夾灰黑色淤泥，流塑狀態(tài)，高孔隙比 ， 高壓縮性 ， 抵抗剪強度，低 中等靈敏度，分布特征詳見表25.2 o 1.2 砂土液化判別結(jié)果本路段埋深 20m以淺的砂層均不產(chǎn)生液化.5.4.2 特殊路基處理原則( 1

40、)特殊路基處理的思路及原則特殊路基的處理是從穩(wěn)定、沉降及滿足構(gòu)造物的承載力要求等方面進行分析。路堤穩(wěn)定計算采用總應力法或有效固結(jié)應力法。地基沉降量采用分層總和法(e p曲線)計算主固結(jié)沉降Sc，并采用經(jīng)驗修 正系數(shù)對其進行修正，經(jīng)驗系數(shù)Ms取值為1.11。4。地基的固結(jié)度采用太沙基固結(jié)理論計算。 路基填筑期一般按36個月考慮，預壓期按6各月左右控制。設計荷載按按公路 I 急考慮。地震力的計算遵照現(xiàn)行公路工程抗震設計規(guī)范(JTJ 004-89 )的規(guī)定，只考慮水平向地震力。壓縮層計算深度控制原則為計算層底面附加應力與有效自重應力之比不大于0。 15。穩(wěn)定驗算時 ，采用圓弧條分法按路堤施工期及公路

41、營運期的荷載分別計算穩(wěn)定安全系數(shù)，施工期采用直剪快剪 (不固結(jié)不排水)指標，按總應力計算 ， 其容許值為 1。 10；運營期采用固結(jié)快剪(不固結(jié)不排水)的指標 ， 按有效固結(jié)應力法計算，其容許值為 1.20。(2)軟基處理工程控制標準A. 為避免或減少擴建路基縱向裂縫病害產(chǎn)生，路基拼接時，應控制新老路基之間的差異沉降，原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后增大值不應大于0.5%。為了減小加寬路基對原有路基的附加沉降，加寬路基的軟基處理以復合地基為主， 同時應嚴格控制路基的沉降， 老路拓寬新舊路基的工后差異成 績按不大于5CM控制.B. 為盡可能減小廣三高速公路拼接加寬段因新老路基地基強度與填料強

42、度、壓實度不同產(chǎn)生的不均勻沉降及縱向裂縫，在新老路基拼接處采用挖臺階鋪設單向塑料土工格柵加筋處理的方法，；來消除或減小與原高速公路舊路基拼接處的差異沉降，加強拼接路基的整體性。C. 對拼接路段施工期的控制標準：1路基拼接施工期實測沉降速率應小于5mm每天，新建路基坡腳處側(cè)向位移小于3mm每天；路面拼接施工期的沉降速率小于 2mm月 ;2由于拓寬工程期間需保證既有路堤安全通行，還應限制路堤最高填筑速率小于1m/月。D. 改移后匝道路基靠近現(xiàn)有主線路基及匝道，并不適宜用排水固結(jié)的方法處理,所以匝道軟基處理與 主線同樣采用換填或水泥攪拌樁的復合地基處理方案，技術(shù)要求與主線一致。5.4.3 特殊路基施

43、工方案針對本工程地質(zhì)特點， 地基的處理以處理拼接寬路的穩(wěn)定和差異沉降為主。 在以往擴建高速公路軟基 礎成功經(jīng)驗的基礎上，對該段的軟土進行了分析，以利于經(jīng)濟合理的地基處理方案。(1)對于埋藏深度較淺，厚度小于 1。5m的軟土，一般采用清淤泥換填碎石處理。(2 )對于埋藏深度較深的軟土， 一般采用水泥攪拌樁的復合地基法進行處理， 水泥攪拌樁最深處理長度控制為12。Om水泥攪拌樁樁徑采用 50m,呈三角形布置，橫向采用內(nèi)密外疏的布置方式， 樁間距為1。11.5m。同時，為增強其早期強度，按水泥用量的2%傪入生石膏粉。(3)對于沿河塘路段的地基處理，有以下3鐘情況：第一種是地基條件相對較好，穩(wěn)定和變形

44、均能滿足設計要求， 一般只在路基臨空一側(cè)地面上開挖臺階； 第二種是地基條件較差， 不經(jīng)處理工后沉降 雖能滿足設計要求， 但穩(wěn)定不能滿足設計要求的路段， 主要采用增強護坡道的寬度結(jié)合鋪設土工格柵 以提高路基的穩(wěn)定性 .第三種是地基條件差 ,沉降及穩(wěn)定均不能滿足設計要求的路段 ,采用水泥攪拌樁 等復合地基處理方案。( 4)對于橋頭路堤的地基處理 , 考慮其特殊的工程位置 , 較高的工后容許沉降要求，根據(jù)不同的地質(zhì) 狀況、填筑條件，采用放緩溜坡坡度、復合地基及加載預壓等方案進行處理。5.4。 4路基拼接設計 在舊路改建中 , 拓寬后路基的質(zhì)量問題，很大程度上決定著改建后公路的使用壽命。而控制、延緩結(jié)

45、 合部處的開裂是保證拓寬改造公路質(zhì)量的關(guān)鍵之一。 因此， 需采取各種處治措施， 以減少新拓寬路基 的沉降量 , 進一步縮小新老路基的沉降差；同時加強新老路基的銜接，并保證路基的填筑質(zhì)量，用來 減輕新老路基性質(zhì)差異所產(chǎn)生的危害。本工程采用直接開挖成臺階狀的方案。具體為先進行坡面清理，清表面深度按30cm控制.一般路段底部臺階寬度考慮土工格柵設置的需求按 2.25m控制，中部臺階寬度按1m控制，頂部因原硬路肩不能利 用，需鑿除原路肩后，按平臺高度0。95m控制。對于軟基路段為能滿足在邊坡上施工的需要，臺階可適當加寬但不應超過 2。5m臺階均按內(nèi)傾2滅計。臺階開挖自下而上進行， 開挖一階及時填筑以階

46、。 老路擴建成敗的關(guān)鍵因素之一就是避免新老路基的不均勻沉降而產(chǎn)生的路基縱向裂開，在新老路基的填筑上運用土工合成材料能有效的增強老路基與拼接路基體間的聯(lián)接性，限制和協(xié)調(diào)路基土體的變 形，均化荷載，提高拼接路基的抗剪強度 , 增加拼接路基的整體性。土工合成材料采用高強度土工格 柵。具體土工格柵如下：（1）路床頂面以下20cm處設置1層單向土工格柵；（2） 計算總沉降量大于15cm但又不屬于軟土的路段，在地表以上20cm加設一層雙向土工格柵.（3 ）擴建路基采用復合地基處理時 , 路堤底部不在重復設置土工格柵 ,僅在路床設置 1 層單向土工格 柵。格柵抗拉度不小于 80KN/m,2%應變時抗拉強度不

47、小于 26KN/m.5.4.5 材料要求（1）土 來源于沿線的取土場，取土時若發(fā)現(xiàn)有腐殖層、淤泥或不符合規(guī)范的土則不得采用。（ 2）水泥水泥采用強度等級為 42.5R 普通硅鹽水泥， 其性能必須符合硅酸鹽水泥、 普通硅酸鹽水泥 （GB1752007）的規(guī)定。（3 ）換填用碎石碎石墊層中碎石粒徑不大于5cm采用天然級配碎石。（4 ）砂礫墊層砂礫墊層含泥量不得大于 5%,最大粒徑不得大于 5cm。對于采用采石場的砂礫料，應嚴格控制其含 泥量和最大粒徑。（ 5）土工格柵：其技術(shù)指標要求見下表。5。4。 6 特殊路基施工方法及注意事項5.4 。 6。 1 路基拼接施工（ 1 ）一般要求1. 應做好原地

48、面臨時排水設施， 并挖路基兩側(cè)臨時排水溝， 以降低地下水位， 并與永久排水設施相結(jié)合。排除的雨水，不得流入農(nóng)田、耕地，亦不得引起水溝語淤籍和路基沖刷.2. 路基在填筑前應對場地耕植土進行清除，厚度按30cm計列，然后進行地面壓實，壓實補償按10cm 計列, 并按表 9 中的壓實度分層夯（壓）實。3. 壓魚塘、河溝地段 , 要清淤的溝塘應清淤徹底 （清淤后塘底基本同塘周圍土質(zhì) ）。但應注意施工方法， 采取一定的措施進行。4. 路基填筑，必須根據(jù)設計斷面，分層填筑、逐層壓實，分層的最大松浦度不應超過30cm,填筑至路床頂面最后一層的最小壓實度 , 不應小于 10cm。5. 路基填筑采用水平分層填筑

49、法施工 , 即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。 如原地面不平， 應由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實檢驗符合規(guī)范要求之后，再填上一層。6. 若路基填筑分幾個作業(yè)段施工， 兩段交接處，在不同一時間填筑時， 則先填地段， 應 1:1 的坡度分層留臺階 . 若兩個地段同時填 , 則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于2m。7. 壓實度按壓實標準要求執(zhí)行，為保證均與壓實 , 應注意壓實順序 , 并經(jīng)常檢查土的含水量。8. 為保證路基邊部的強度和穩(wěn)定 ,施工時外側(cè)超寬 30cm,施工加寬與路堤同步填筑，嚴禁出現(xiàn)貼坡 現(xiàn)象。9. 為了減少路基在構(gòu)造物兩側(cè)產(chǎn)生不均勻沉降而導致路面不平整， 對于構(gòu)

50、造物兩側(cè)的一定長度路基范圍內(nèi)（見表4），在填筑時須特別注意，并滿足相應的壓實度和CBR直的要求。表列路基范圍的路基填料的 CBR直除路床頂面以下030cm大于8%以外，余均要求大于 5%,該范 圍的路基壓實大于或等于 96%.當路橋的施工方案要求采用先填筑路基后施工橋臺時， 對于大型壓實 機具壓不倒的地方，必須配以小型壓實機具薄層碾壓，以確保路基的壓實度。（2）臺階施工要求拼接路堤的臺階是提高路堤拼接強度的重要保證，臺階開挖的技術(shù)要求如下：1。臺階尺寸按設計尺寸開挖 .2。 臺階立面要求機械開挖時預留10cm,用人工手提式內(nèi)燃鏟休整，臺階坡面向老路基傾斜，坡比控制在 2，以利于接縫處壓實；3。

51、 臺階自下而上隨填土進行逐層開挖，暴露臺階時間一般不超過34 天完成最后一層填土；4。臺階內(nèi)側(cè)重型壓路機碾不倒的接縫部位 （大型機械的壓實施工死角 ） ，必須采用打夯機分薄層夯壓 密實；5。臺階開挖時若老路堤出現(xiàn)滲水 , 須及時報告監(jiān)理，采取處理措施后才可繼續(xù)施工；6。 提高段的臺階開挖，為調(diào)坡需要 ,可在 96 區(qū)以下（即：路床底面以下部分）逐層調(diào)平，96去（即： 路床底面）為水平坡，然后形成超高。5.4.6 。 2 填土預壓、填土等載預壓1. 路床頂面設計高程以下路基壓實標準及路堤填料要求同一般路基。2. 填土預壓高程（欠載預壓） =路床頂面設計高程 .3. 等（超）載預壓高程 =路床頂面

52、設計高程 +等載高度（等載高度按 1.05m 計）。4. 填土預壓的等載土方、沉降土方均用素土填筑。5.4.6.3 不良地基處理施工（ 1 ）淺層軟土的處理淺層軟土處在表面，深度v 1。5m,且下臥層土質(zhì)良好，一般采取換填的方法處理，按照不同情況采 取以下不同的處理方法 .1。老路堤利用塑排板處理的軟土段 ,或設計單位計算后抽水清淤泥影響老路堤穩(wěn)定性的地段， 經(jīng)監(jiān)理 復驗后采取不抽水分段清淤 （特殊路基設計除外） .即：采用縱向圍堰將河塘水域隔斷 ,在圍堰內(nèi)用鉸 刀式吸泥泵清淤.清淤完成后每隔58m筑橫向圍堰，分段抽水并回填素土，要求壓實 90%形成工 作平面后進行軟基處理 . 圍堰尺寸和位置

53、考慮清淤時的穩(wěn)定性 .2。 抽水不影響老路堤段落，可采用抽水清淤后回填砂礫.壓實度滿足路堤相應部位要求 .如果回填后 還需進行軟基處理的地段 （如水泥攪拌樁等 ），則需用素土后砂礫回填 , 壓實度大于或等于 90%3。河塘清淤前必須認真調(diào)查分析老路堤的穩(wěn)定性，對重點河塘清淤，要對老路邊坡布置沉降位移觀 測點，確保清淤時老路提的穩(wěn)定。 施工過程中藥密切監(jiān)視老路堤的穩(wěn)定變化情況， 若出現(xiàn)異常情況 （如 老路邊坡松動微裂，清淤時地基流砂等地質(zhì)病害）時必須即報告監(jiān)理，并及時采取補救措施。（2 ）地表軟土的處理1。 清表后準備施工之前要認真進行調(diào)查 ，重點調(diào)查是否存在下列情況：a、泥沼地段；b、表層經(jīng)常

54、積 水地段；c、暗溝暗塘；d、老路堤邊坡或路面出現(xiàn)不均與沉降地段； e、高填方的低洼地段；f、機械 行走時有彈簧土現(xiàn)象的地段 . 這些地段經(jīng)常有窩狀的軟土存在，是影響路堤穩(wěn)定的隱患。2。 擴建范圍路堤底部地基軟土層厚度雖小于1。5m且下臥層土質(zhì)良好，換填后能滿足工后沉降要求 的路段，采用清淤換填處理 .3。 擴建范圍路堤底部地基軟土層雖小于1.5m但下臥土層壓縮性較高， 填換后不能滿足工程沉降要求 的路段，可根據(jù)地質(zhì)情況采用復合地基處理等方法處理。（2）水泥攪拌樁施工1. 準備工作1. 機械設備 ： 水泥攪拌樁的施工必須配備性能可靠、符合標準、種類齊全的施工機械和設備，在施工前做好機械設備的保

55、養(yǎng)、試機工作，確保在施工期間一切正常工作。機械和設備如下：深層攪拌樁、 灰漿拌制機、集料斗、灰漿泵、控制柜、自動記錄噴漿設備、其它輔助設備等.2. 材料：水泥為 32。 5級普通硅酸鹽水泥，所用水泥應確保質(zhì)量，嚴禁使用過期、受潮、結(jié)塊、變性 的劣質(zhì)水泥 .3。場地準備：清除地表的雜草、樹根、耕植土等再回填土至整平高度，并壓實90。在拓寬路基外側(cè)開挖臨時排水邊溝，保證施工期間的排水 . 臨時排水邊溝不能和農(nóng)田排灌溝渠公用，在施工期間不 能長期積水。根據(jù)設計文件和施工組計劃的要求，確定合理的施工順序。(2) 水泥攪拌樁復合地基的施工1。水泥攪拌樁復合地基的施工流程見下圖。2。水泥攪拌樁的施工技術(shù)要

56、求a. 水泥漿液制備須有充分的時間，要求大于4min，以保證攪拌樁的均與性和水泥的水化.水灰比應根據(jù)試樁的參數(shù)確定，一般為 0。40。5.漿液進入儲漿灌中必須不停頓攪拌，以保證漿液不離析.b. 噴漿量控制：設計28d無側(cè)限抗壓強度大于或等于 0。85MPa外摻劑為生石膏粉，摻入量2%(占 水泥用量),生石膏粉S04含量40%以上,0。08mm方孔篩篩余v 15%噴漿量在室內(nèi)試驗基礎上， 每米 提高水泥用量5 kg,并控制最小水泥用量大于或等于 50 kg/m,水泥用量為兩次噴漿量之和。c. 施工順序由內(nèi)側(cè)向外側(cè)并采用跳打,每km的軟土段要求試樁不少于 5根，通過試樁確定一些參數(shù):a、 滿足設計噴漿量的各種參數(shù)，如 ： 鉆進速度、提升速度、攪拌速度、噴漿壓力、單位時間噴入量、兩次噴漿量的分配；b、確定攪拌的均勻性，驗證預定的工藝流程;c、掌握下鉆和提升的阻力，采取相應的技術(shù)措施；d、確定軟土含水量和噴漿量的關(guān)系，求得最佳噴漿量和漿液的水灰比；d. 濕噴樁機下鉆和提鉆速度是控制噴漿量的關(guān)鍵因素，由試樁確定，一般鉆進速度大于或等于1。 0m/min。鉆頭達到樁底后攪拌噴漿 1 2min、間歇后提鉆，確保底部