船舶大型化對(duì)港口的不良影響及應(yīng)對(duì)策略

1、船舶大型化對(duì)港口的不良影響及應(yīng)對(duì)策略摘要船運(yùn)業(yè)是一個(gè)高端領(lǐng)域的船運(yùn)發(fā)展經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，船舶大型化樞紐,其龐大的由生產(chǎn)要素所產(chǎn)生的影響收集了必要的基礎(chǔ)， 顯著提升港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力 和地區(qū)在當(dāng)?shù)氐耐顿Y和貿(mào)易的變化環(huán)境中。 深入研究我國(guó)船舶大型化對(duì)港口的不 良影響，明確我國(guó)市船舶大型化的發(fā)展方向， 研究我國(guó)船舶大型化中各個(gè)環(huán)節(jié)所 出現(xiàn)的問題，協(xié)調(diào)我國(guó)船運(yùn)鏈中存在的各種關(guān)系有助于提升我國(guó)船運(yùn)的整體競(jìng)爭(zhēng) 力，為我國(guó)船運(yùn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展提供指導(dǎo)，明確未來(lái)工作重點(diǎn)。關(guān)鍵詞：船舶大型化；港口；不良影響；應(yīng)對(duì)策略目錄引言 11. 我國(guó)船舶大型化發(fā)展的現(xiàn)狀分析 11.1 船舶大型化的發(fā)展歷程 11.2 船舶大型化

2、的現(xiàn)狀 22. 船舶大型化對(duì)港口造成的不良影響 32.1 港口水深問題 32.2 港口裝卸設(shè)施問題 32.3 作業(yè)效率問題 43. 港口面對(duì)船舶大型化的應(yīng)對(duì)策略 43.1 完善深水港區(qū)建設(shè) 43.2 提高碼頭和堆場(chǎng)的運(yùn)輸效率 43.3 建立更加完善的集疏運(yùn)體系 4結(jié)論 5參考文獻(xiàn) 5引言自上世紀(jì) 70 年代以來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家和一大批新興發(fā)展中國(guó)家逐步邁入工業(yè)化 后期，信息技術(shù)引起了全球范圍內(nèi)新一輪的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移， 一大批附 加值高、時(shí)效性強(qiáng)、 運(yùn)輸條件要求高的高端生產(chǎn)要素和消費(fèi)產(chǎn)品大量出現(xiàn)， 這為 船舶貨運(yùn)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。 隨著經(jīng)濟(jì)全球化日益深入， 各個(gè)國(guó)家都 深刻融入到世界

3、經(jīng)濟(jì)中參與市場(chǎng)分工、 擔(dān)任不同經(jīng)濟(jì)角色， 生產(chǎn)要素和消費(fèi)產(chǎn)品 日益頻繁的在各國(guó)家和地區(qū)間流動(dòng)，為船舶大型化發(fā)展奠定了必備的社會(huì)基礎(chǔ)。 我國(guó)船舶大型化作為我國(guó)船運(yùn)發(fā)展的一小部分， 在過去的近二十年間有其獨(dú)特的 發(fā)展動(dòng)態(tài)，作為船舶大型化發(fā)展最顯著的標(biāo)志貨郵吞吐量， 我國(guó)船運(yùn)呈現(xiàn)出 “大 起大落”的波狀分布。我國(guó)在此過程中謀求成為國(guó)際船運(yùn)中心的地位。1. 我國(guó)船舶大型化發(fā)展的現(xiàn)狀分析1.1 船舶大型化的發(fā)展歷程自集裝箱船舶的產(chǎn)生，而后的 50 年時(shí)間內(nèi)，我國(guó)的集裝箱船舶的箱數(shù)增長(zhǎng) 了近 14 倍，這是我國(guó)船舶大型化發(fā)展的典型代表，根據(jù)我國(guó)國(guó)內(nèi)的民船 MARIC 研究現(xiàn)實(shí)， 隨著市場(chǎng)的需求不斷地加大，

4、 我國(guó)船舶制造業(yè)對(duì)于船舶的箱數(shù)也會(huì)有 相應(yīng)的變化，現(xiàn)有的20,000TEU也許無(wú)法滿足未來(lái)市場(chǎng)的需求，25,000TEU甚至 更大型的集裝箱船會(huì)產(chǎn)生， 同時(shí)， 船舶大型化的趨勢(shì)是必然的， 對(duì)于我國(guó)船舶制 造企業(yè)和生產(chǎn)廠商而言， 如何加快建設(shè)碼頭、 港口的配套設(shè)施是亟待考慮和解決 的問題。19W1$71198019341W199720072D0J2005200620122M32QM/ 2D152018EncouriEerBay mi&uHmbu E xpresj 2JS闘 tfu怕師 lune G*rrl<i?>leuAhmrkjft Mfwu ¥nrl! - b.

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6、ot;峠口“”杓&址 JMSWC卻倔'品(ir-1圖1-1船舶大型化的發(fā)展歷程1.2船舶大型化的現(xiàn)狀船舶貨運(yùn)比其它幾種運(yùn)輸方式要穩(wěn)定很多且運(yùn)輸量較大，雖然船舶的貨運(yùn)時(shí) 速一般達(dá)到80km左右，火車時(shí)速大約在100140公里左右，汽車在高速公路上 時(shí)速約120140公里，輪船會(huì)顯得較慢。但是隨著我國(guó)船舶大型化的趨勢(shì)， 我國(guó) 船舶運(yùn)輸量在不斷的上升，且每一次的運(yùn)輸量都隨著大型化的趨勢(shì)不斷的加大。 船舶貨運(yùn)因其貨物處理的操作程序更加嚴(yán)格，同時(shí)裝卸搬運(yùn)次數(shù)相對(duì)地面物流而言大大減少，船舶的運(yùn)輸過程相對(duì)較為平穩(wěn)，所以貨物的安全性較好，而且破損 率也比其它普通貨運(yùn)低的多。同時(shí)，隨著我國(guó)船舶大

7、型化的發(fā)展，避免了貨物因 堆積、擠壓而造成的損壞，擴(kuò)大了船舶空間的同時(shí)，也保障了運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃?。在?dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上， 企業(yè)考慮的不僅僅是生產(chǎn)成本， 時(shí)間成本成為 成本中很重要的一項(xiàng)因素， 例如產(chǎn)品的訂單生產(chǎn)、 服裝及時(shí)上市而獲取更高的利 潤(rùn)等情況，這都需要運(yùn)輸?shù)挠辛χС植趴梢詫?shí)現(xiàn)。其次，貨物周轉(zhuǎn)快，避免建設(shè) 龐大的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，減少了貨物的存儲(chǔ)費(fèi)用。同時(shí)，貨物破損率比較低，對(duì)包裝要 求也就比較寬松， 因此還可以減少企業(yè)商品的保險(xiǎn)費(fèi)和包裝費(fèi)。 因?yàn)榇柏涍\(yùn)具 有穩(wěn)定性高、安全性高、節(jié)約時(shí)間成本等眾多優(yōu)點(diǎn)，所以其運(yùn)價(jià)往往較高。如從 國(guó)內(nèi)出發(fā)到達(dá)同一國(guó)際目的地， 海運(yùn)的運(yùn)價(jià)可能只相當(dāng)于空運(yùn)的十

8、分之一， 所以 貨主們?nèi)绻麑?duì)運(yùn)輸成本比較在意同時(shí)對(duì)時(shí)間要求不高的時(shí)候一般不會(huì)選擇航空 運(yùn)輸，船舶貨運(yùn)反而適合于更多的企業(yè)。2. 船舶大型化對(duì)港口造成的不良影響2.1 港口水深問題 船舶大型化的趨勢(shì)下，港口的規(guī)模在一定程度上制約著船舶大型化的發(fā)展， 船舶只有靠岸后才能進(jìn)行裝卸的操作， 而港口的水深問題直接關(guān)系到船舶是否能 夠掛靠。當(dāng)港口的水深不能滿足船舶的掛靠要求時(shí)， 船舶是無(wú)法進(jìn)行掛靠作業(yè)的， 這也就代表著， 船舶大型化的趨勢(shì)在很大程度上決定著港口的發(fā)展趨勢(shì)。 從目前 的港口發(fā)展情況來(lái)看， 許多港口仍舊無(wú)法滿足大型的船舶掛靠作業(yè)， 一方面， 港 口的水深問題影響著船舶是否能夠安全的掛靠， 另一

9、方面，現(xiàn)有的地面作業(yè)機(jī)械 無(wú)法滿足大型船舶的裝卸需求。 因此，這對(duì)于相關(guān)部門和企業(yè)來(lái)說， 優(yōu)化港口的 水深建設(shè)， 引進(jìn)新型的裝卸配套設(shè)施是十分關(guān)鍵。 船舶大型化與港口的建設(shè)十分 密切，尤其是在港口水深的問題上。2.2 港口裝卸設(shè)施問題 船舶大型化意味著船舶集裝箱的數(shù)量和規(guī)模不斷地加大， 從港口裝卸設(shè)施的 角度來(lái)看，目前主要采用龍門吊、橋吊等形式來(lái)解決船舶裝卸的問題。那么，吊 臂向外延伸的跨度是船舶大型化發(fā)展的一個(gè)阻礙， 龍門吊的吊臂跨度需要能夠解 決 23 列的集裝箱寬度，這對(duì)于港口的裝卸設(shè)施而言是一個(gè)挑戰(zhàn)，同時(shí)也是技術(shù) 上的一個(gè)難題。以馬士基的3E集裝箱船為例，馬士基的3E集裝箱船載重量為

10、18000TEU滿載后的吃水量為16米，這不但要求港口的水深需要達(dá)到 16米， 還要求橋吊的高度至少有 50 米以上才能夠完成船舶的裝卸作業(yè)。然而，由于一 些船舶在裝載時(shí)， 為了避免港口橋吊無(wú)法開展卸貨的作業(yè)， 將上部的集裝箱放置 于船舶的兩側(cè)，這對(duì)于船舶運(yùn)輸?shù)陌踩?、便捷性有著極大的影響。因此，解決 港口裝卸設(shè)施的問題， 不單單能夠解決船舶的裝卸問題， 還能夠保障船舶運(yùn)輸?shù)?安全性和可靠性。2.3 作業(yè)效率問題隨著現(xiàn)代船舶的裝載量、 吃水量的不斷加大， 對(duì)于船舶裝卸的作業(yè)效率有了 新的要求。 以往的在船舶掛靠港口后， 港口可以隨時(shí)安排作業(yè)人員對(duì)船上的貨物 進(jìn)行裝卸， 但是船舶大型化之后， 不

11、但對(duì)裝卸設(shè)備有了新的要求， 也對(duì)裝卸作業(yè) 的效率有了極大的影響。 如果港口裝卸的效率無(wú)法滿足船舶裝卸的時(shí)效性， 就有 可能導(dǎo)致船舶空停在港， 使得其他船舶無(wú)法按時(shí)掛靠， 影響了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效， 也間 接提高了作業(yè)的成本。3. 港口面對(duì)船舶大型化的應(yīng)對(duì)策略3.1 完善深水港區(qū)建設(shè)面對(duì)船舶大型化的發(fā)展， 港口也要做好相應(yīng)的服務(wù)， 指定加深港口水深的發(fā) 展計(jì)劃，快速開發(fā)深水港區(qū)的建設(shè)。 港口應(yīng)當(dāng)選擇合理的深水港區(qū)， 安排人員和 施工單位開展航道疏浚的作業(yè)， 以提高港口作業(yè)效率為目標(biāo)， 以提升港口服務(wù)質(zhì) 量、保障大型船舶順利掛靠為基礎(chǔ)，加快完善深水港區(qū)的建設(shè)。同時(shí)，港口應(yīng)當(dāng) 實(shí)時(shí)關(guān)注船舶運(yùn)輸?shù)膭?dòng)向， 合理

12、安排船舶的掛靠時(shí)間， 防止因時(shí)間問題導(dǎo)致船舶 無(wú)法順利掛靠港口。3.2 提高碼頭和堆場(chǎng)的運(yùn)輸效率港口在應(yīng)對(duì)大型船舶的裝卸作業(yè)時(shí)， 應(yīng)當(dāng)關(guān)注碼頭和堆場(chǎng)的運(yùn)輸效率。 如果 港口擁有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力， 可以優(yōu)化港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)， 配置作業(yè)性能良好的 龍門吊、橋吊等設(shè)施。如果港口的經(jīng)濟(jì)困難，無(wú)法更新和優(yōu)化龍門吊、橋吊等基 礎(chǔ)設(shè)施。那么，則可以采取一些創(chuàng)新型的作業(yè)方式，例如：荷蘭港口針對(duì)大型船 舶的處理方式， 是將大型的船舶引入挖入式的港池中， 港池的水深足以符合任何 大型船舶的掛靠， 在港池中龍門吊、 橋吊等基礎(chǔ)設(shè)施可以很順利地從兩邊裝卸船 上的貨物。3.3 建立更加完善的集疏運(yùn)體系 港口因?yàn)橐S著船

13、舶大型化的進(jìn)程來(lái)積極采取應(yīng)對(duì)策略， 這同時(shí)給港口帶來(lái) 了很大的壓力， 這其中就包括集疏運(yùn)體系， 所以港口在面對(duì)船舶大型化采取策略 時(shí)要注重規(guī)劃和建設(shè)更好的集疏運(yùn)體系， 通過采取這樣的策略來(lái)適應(yīng)集裝箱船舶 大型化。在建立完善的集疏運(yùn)體系的基礎(chǔ)上， 港口還要軟硬兼施， 無(wú)論軟件和硬 件都要一起加強(qiáng)和完善， 加快發(fā)展綜合物流服務(wù)體系， 這樣才能夠適應(yīng)大型船舶 的發(fā)展趨勢(shì)。 一個(gè)完善的集疏運(yùn)體系對(duì)于港口來(lái)說至關(guān)重要， 它關(guān)系到港口貨物 的流轉(zhuǎn)問題，對(duì)于港口的發(fā)展非常重要。結(jié)論船舶大型化發(fā)展是未來(lái)船舶發(fā)展的趨勢(shì)， 它的發(fā)展有很多方面的原因， 比如 船公司對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和平均成本降低的追求、跨國(guó)公司對(duì)貿(mào)易量日

14、益增加的需求， 還有航運(yùn)聯(lián)盟的促進(jìn)因素， 其實(shí)這其中最重要的是船公司對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的追求。 伴 隨著集裝箱船舶大型化， 它給港口企業(yè)帶來(lái)了很多的影響， 這便要求港口面對(duì)船 舶大型化， 提前采取應(yīng)對(duì)措施， 爭(zhēng)取獲得更高的收益， 并在集裝箱運(yùn)輸和港口建 設(shè)方面做好準(zhǔn)備。參考文獻(xiàn)1 向俊,朱現(xiàn)場(chǎng), 金允龍.船舶大型化進(jìn)程的促進(jìn)因素與制約因素分析 J. 上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所學(xué)報(bào) .2014(01)2 彭傳圣.集裝箱船舶大型化現(xiàn)狀與未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè) J. 港口裝卸 .2009(02)3 劉源源.集裝箱船舶大型化對(duì)天津港發(fā)展的影響 J. 港口經(jīng)濟(jì) .2008(09)4 彭傳圣. 集裝箱船舶大型化新進(jìn)展 J. 中國(guó)港口.2006(11)5 鄭愛兵. 船舶大型化對(duì)港口的挑戰(zhàn) J. 港口經(jīng)濟(jì).2003(02)6 劉旭東. 集裝箱船舶大型化對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響及應(yīng)對(duì)策略 J. 天津航 海.2016(04)7 周舒,江南莼. 哪些因素可能阻遏船舶大型化趨勢(shì) J. 中國(guó)船 檢.2015(07)8 李海英. 港口在