成品油物流管理提升銷售企業(yè)軟實(shí)力

1、成品油物流管理提升銷售企業(yè)軟實(shí)力摘要：當(dāng)前我國(guó)成品油市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)復(fù)雜多變，成品油銷售企業(yè)面臨來(lái)自于市場(chǎng)內(nèi)外的諸多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在這其中針對(duì)成品油的物流管理工作就成為關(guān)鍵，為實(shí)現(xiàn)企業(yè)自主銷售能力優(yōu)化，就必須提升自身在產(chǎn)品物流管理層面的技術(shù)軟實(shí)力，例如規(guī)整優(yōu)化一二三級(jí)物流體系，統(tǒng)籌地方倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，發(fā)揮大區(qū)公司區(qū)域物流中心整體優(yōu)勢(shì)，借助成品油物流管理水平提升全面帶動(dòng)企業(yè)綜合實(shí)力的整體提升。在本文中將首先分析我國(guó)成品油市場(chǎng)發(fā)展基本概況，然后以中石化企業(yè)為例詳細(xì)探討他們的成品油物流優(yōu)化方案，希望為中石化的成品油產(chǎn)品銷售技術(shù)軟實(shí)力提升認(rèn)真把脈。關(guān)鍵詞：成品油物流管理；軟實(shí)力；市場(chǎng)；一次物流；二次物流；配送方案現(xiàn)

2、代成品油銷售企業(yè)都在關(guān)注自身物流管理能力的提升，目的是優(yōu)化技術(shù)，豐富銷售內(nèi)涵，真正契合當(dāng)前物流系統(tǒng)建設(shè)的“精細(xì)化、一體化”發(fā)展要旨，構(gòu)建企業(yè)內(nèi)部的高度集中管理化支柱型綜合物流科學(xué)應(yīng)用系統(tǒng)。為此，企業(yè)需要首先認(rèn)清當(dāng)前成品油市場(chǎng)的基本發(fā)展現(xiàn)狀，然后再思考如何建設(shè)符合于自身實(shí)際情況的成品油物流配送管理方案。1成品油物流管理的基本理論成品油物流不同于其它產(chǎn)品物流，它具有運(yùn)輸危險(xiǎn)性高、運(yùn)輸距離長(zhǎng)以及運(yùn)輸工具專業(yè)化等等特點(diǎn)，所以針對(duì)成品油的物流管理體系建設(shè)都是具有獨(dú)立性的。另外，基于它的管道運(yùn)輸特點(diǎn)，成品油生產(chǎn)與銷售領(lǐng)域也將成品油物流管理劃分為成品油一次物流與成品油二次物流兩種。1.1成品油一次物流與二次

3、物流。成品油的物流管理流程中涉及煉油廠(生產(chǎn)企業(yè))到大區(qū)公司(區(qū)域物流中心)再到省市公司油庫(kù)，最終發(fā)送給地方加油站和社會(huì)終端用戶?？偨Y(jié)上述物流運(yùn)輸管理流程，其中成品油從煉油廠到大區(qū)公司(區(qū)域物流中心)油庫(kù)就被稱之為“一次物流”，而成品油從省市分公司油庫(kù)到地方加油站以及社會(huì)終端用戶就被稱之為“二次物流”。目前在國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)內(nèi)中小成品油銷售企業(yè)的省市分公司都依據(jù)傳統(tǒng)方式組織并實(shí)施成品油的二次配送業(yè)務(wù)，他們利用油罐車展開(kāi)成品油的二次物流運(yùn)輸配送。而像中石油、中石化這樣的大型石化企業(yè)由于自身?yè)碛袩捰蛷S和成品油生產(chǎn)能力，所以他們會(huì)采用一次物流和二次物流相結(jié)合的形式。一次物流的運(yùn)輸方式選擇更廣，像鐵路、

4、水路、陸路、管道都是大型石化企業(yè)常用的運(yùn)輸方式。不過(guò)這4種物流運(yùn)輸方式各有利弊，它還要根據(jù)石化企業(yè)的煉油廠、油庫(kù)地理位置進(jìn)行酌情選擇，采用適合于本地資源配置的成品油一次物流配送方式。從成品油物流運(yùn)輸管理的兩種方式來(lái)看，顯然一次物流應(yīng)該是成品油面向城鄉(xiāng)資源投放、流通的主力渠道，根據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)從20002018年以來(lái)成品油的一次物流費(fèi)用約占到成品油總物流費(fèi)用的85%以上，這也說(shuō)明了一次物流已經(jīng)成為決定物流效率與成本的核心要素。通過(guò)一次物流，成品油生產(chǎn)及銷售企業(yè)也能實(shí)現(xiàn)物流資源有效優(yōu)化，包括對(duì)成品油產(chǎn)品調(diào)運(yùn)流向、運(yùn)載批量、運(yùn)載工具等等的有效調(diào)整，始終確保運(yùn)輸成本最小化和企業(yè)利潤(rùn)最大化。1.2企業(yè)軟實(shí)力

5、。企業(yè)軟實(shí)力代表了企業(yè)的非物化要素，它是相對(duì)于硬實(shí)力而言的，是衡量企業(yè)能否做大做強(qiáng)的最客觀標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于成品油銷售企業(yè)而言，建立一套健全有效的成品油物流管理體系，形成企業(yè)有關(guān)成品油流通的“企業(yè)內(nèi)部+市場(chǎng)外部”一體化運(yùn)營(yíng)機(jī)制就是提升自身軟實(shí)力的最好舉措?，F(xiàn)如今許多成品油銷售企業(yè)都在思考如何將一次物流和二次物流融為一體，巧妙分配物流管理資源，甚至還加入了智能化配送系統(tǒng)，合理規(guī)劃物流管理費(fèi)用，這也為企業(yè)的軟實(shí)力增強(qiáng)提供有利條件，是目前所有成品油銷售企業(yè)必須努力發(fā)展達(dá)成的目標(biāo)1。2我國(guó)成品油市場(chǎng)的基本發(fā)展概況2.1成品油配送流程概述。中國(guó)石化在成品油物流管理方面主要基于兩部分做成，即大區(qū)公司負(fù)責(zé)一次物流，

6、省市公司負(fù)責(zé)二次物流。其中大區(qū)公司就是某一區(qū)域的物流中心，他們擁有從煉油廠直接運(yùn)輸配送石油的能力和責(zé)任；而二次物流中負(fù)責(zé)區(qū)內(nèi)省市公司成品油資源調(diào)配部分，客觀講中石化的一次物流與二次物流相互配合為成品油物流管理工作本身提供了最為直觀、全面的軟硬件條件，這是目前國(guó)內(nèi)四大石化央企比較普遍常見(jiàn)的物流優(yōu)化綜合模式。成品油的物流管理體系主要結(jié)合其物流獨(dú)立性被劃分為以下流程：煉油廠大區(qū)公司省市公司油庫(kù)地方加油站消費(fèi)者2成品油銷售企業(yè)通過(guò)建立成熟的物流配送系統(tǒng)對(duì)自身產(chǎn)品的總庫(kù)存利用率進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，始終保證成品油物流運(yùn)輸管理具有較高的靈活性與較強(qiáng)的適應(yīng)能力。同時(shí)通過(guò)經(jīng)濟(jì)批量送貨方式，也希望有效提高成品油的物流效

7、率，滿足物流管理的社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化要求。目前國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)及相關(guān)企業(yè)結(jié)合成品油供應(yīng)鏈的兩個(gè)階段（一次物流和二次物流），也建立了直線型供應(yīng)鏈模型（存在于企業(yè)內(nèi)部的內(nèi)部物流及消費(fèi)模式）和網(wǎng)狀型供應(yīng)鏈模型（存在于全國(guó)甚至世界范圍的物流及消費(fèi)模式），這極大豐富了成品油消費(fèi)企業(yè)所面向的終端客戶群。2.2大型成品油企業(yè)資源供過(guò)于求。自2010年開(kāi)始，我國(guó)的成品油產(chǎn)量及消費(fèi)量差值已經(jīng)在呈現(xiàn)逐年遞增態(tài)勢(shì)，這表明國(guó)內(nèi)的成品油市場(chǎng)供大于求，目前國(guó)內(nèi)的煉油能力達(dá)到7.88億噸/年，其中過(guò)剩產(chǎn)量達(dá)到1.74億噸/年?？陀^講，我國(guó)的成品油過(guò)剩已經(jīng)成為常態(tài)，所以國(guó)家也在不斷調(diào)整成品油的出口量，希望通過(guò)外銷緩解國(guó)內(nèi)成品油過(guò)剩

8、壓力。在2018年，我國(guó)將中石化、中石油等四大石油央企的首批成品油出口配額上調(diào)30%，其中像中石化上調(diào)成品油出口配額大約200萬(wàn)噸。根據(jù)我國(guó)石化產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局方案中的相關(guān)內(nèi)容，如果國(guó)家繼續(xù)規(guī)劃成品油產(chǎn)能，到2020年我國(guó)的煉油能力將達(dá)到8.55億噸，考慮到國(guó)內(nèi)煉油廠成品油收率與開(kāi)工率，屆時(shí)我國(guó)的全面的成品油供需富余量將可能達(dá)到0.70億噸，大量富余成品油資源無(wú)法實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)消化，供大于求的情況將持續(xù)多年。2.3新能源開(kāi)發(fā)沖擊傳統(tǒng)成品油消費(fèi)鏈。伴隨我國(guó)綠化環(huán)保工業(yè)生產(chǎn)力度的持續(xù)性加強(qiáng)，針對(duì)天然氣這樣的新能源開(kāi)發(fā)與利用規(guī)模越來(lái)越大。當(dāng)然，目前國(guó)內(nèi)的成品油消費(fèi)量依然走高，但增速放緩，2018年照比2017

9、年下降約7.5%左右。根據(jù)專家預(yù)測(cè)，我國(guó)成品油市場(chǎng)消費(fèi)將在2030年達(dá)到峰值，而屆時(shí)天然氣等新能源將占到整個(gè)能源消費(fèi)比重的75%以上，所以我國(guó)傳統(tǒng)成品油消費(fèi)鏈到時(shí)將遭遇考驗(yàn)。2.4成品油銷售企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施利用率不足。目前國(guó)內(nèi)許多成品油企業(yè)存在自身倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施利用率不足的問(wèn)題，這就說(shuō)明企業(yè)的一次物流或二次物流管理機(jī)制建設(shè)不夠健全，未能建成一條完整的成品油物流供應(yīng)鏈。當(dāng)然這也和某些些企業(yè)已經(jīng)建立了成品油直線型供應(yīng)鏈模型有關(guān)。為了適應(yīng)未來(lái)成品油供應(yīng)鏈優(yōu)化建設(shè)發(fā)展，成品油銷售企業(yè)還需繼續(xù)深入研究一次物流與二次物流兩階段內(nèi)容，爭(zhēng)取建設(shè)“一次物流+二次物流”的綜合性配送管理優(yōu)化方案。3我國(guó)成品油銷售企業(yè)加強(qiáng)成品

10、油物流管理的優(yōu)化方案3.1成品油物流管理優(yōu)化方案建設(shè)前需解決的問(wèn)題。本文以中石化企業(yè)為例，中石化是國(guó)內(nèi)四大石油央企之一，具有雄厚的生產(chǎn)、加工與銷售成品油的雄厚實(shí)力，企業(yè)自身也已經(jīng)建立了“一次物流+二次物流”的綜合化管理體系，整體發(fā)展平穩(wěn)。但中石化企業(yè)在大力發(fā)展綜合化成品油物流管理體系過(guò)程中也必須思考一些如何提升自身發(fā)展軟實(shí)力的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。3.1.1對(duì)多口徑物流管理體系的優(yōu)化調(diào)整。目前中石化需要破解自身成品油供過(guò)于求的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，在將大量成品油產(chǎn)品出口海外的過(guò)程中，需要不斷完善自身的“一次物流+二次物流”綜合物流管理體系，做到良性發(fā)展運(yùn)作。據(jù)中石化在2018年的成品油銷售工作總結(jié)報(bào)告內(nèi)容及2019年

11、預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)成品油消費(fèi)量依然會(huì)有所增長(zhǎng)，而且依然會(huì)呈現(xiàn)出供過(guò)于求的情況。因此中石化希望新建或改擴(kuò)建多套煉油及煤制油裝置，全面提高生產(chǎn)負(fù)荷，提高所轄煉油廠的生產(chǎn)積極性。同時(shí)，中石化也希望在2019年在海外多國(guó)規(guī)?；ㄔO(shè)“海外油氣生產(chǎn)基地”，積極探索開(kāi)發(fā)海外煉化項(xiàng)目投資并快速取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。一言以蔽之，就是要大力開(kāi)拓海外市場(chǎng)，平衡自身成品油產(chǎn)品的供過(guò)于求情況，努力將“一次物流+二次物流”綜合物流管理體系推向海外。3.1.2對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)布局的合理調(diào)整。中石化面對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)成品油市場(chǎng)沖擊的解決辦法就是積極適應(yīng)轉(zhuǎn)型，選擇通過(guò)合作發(fā)展來(lái)調(diào)整優(yōu)化自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。目前中石化已經(jīng)在備戰(zhàn)新能源生產(chǎn)體系建設(shè)，建立了“

12、新能源+舊能源”的綜合運(yùn)營(yíng)模式，并將這種新運(yùn)營(yíng)模式復(fù)制到全國(guó)各地。而在物流管理方面，中石化也希望與時(shí)俱進(jìn)，但保持平穩(wěn)心態(tài)有節(jié)奏的發(fā)展新能源物流管理，強(qiáng)調(diào)“待機(jī)”發(fā)展?fàn)顟B(tài)，合理有效且主動(dòng)的發(fā)展新能源，但還要將成品油銷售與物流管理體系建設(shè)視為是現(xiàn)階段主要發(fā)展任務(wù)。3.1.3對(duì)一二次物流管理體系的優(yōu)化針對(duì)一二次物流管理體系的優(yōu)化也是中石化目前發(fā)展成品油物流管理工作的重中之重。其工作重點(diǎn)就是要首先做到對(duì)中石化銷售企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的有效統(tǒng)籌優(yōu)化，將“一次物流+二次物流”綜合管理體系全面融入到各銷售企業(yè)中，同時(shí)發(fā)揮大區(qū)公司區(qū)域物流中心的整體優(yōu)勢(shì)。另外還應(yīng)該建立網(wǎng)狀型供應(yīng)鏈模型，做到各個(gè)省市分公司報(bào)團(tuán)取暖，將中

13、石化在全國(guó)乃至海外的成品油銷售效益最大化提升。3.2成品油二次物流配送管理優(yōu)化方案討論。3.2.1物流運(yùn)輸車輛配送路徑的優(yōu)化方案。細(xì)化到成品油的二次物流配送管理優(yōu)化方面，中石化主要提出以下優(yōu)化方案設(shè)計(jì)。首先中石化合理運(yùn)用了自身的“AspenRetail”系統(tǒng)，希望輔助地方加油站針對(duì)補(bǔ)貨點(diǎn)進(jìn)行提前確定，同時(shí)也能從物流配送的運(yùn)輸環(huán)節(jié)切入對(duì)配送路徑進(jìn)行優(yōu)化，最大限度降低企業(yè)成品油物流運(yùn)輸成本。目前這也是中石化成品油銷售企業(yè)在二次物流系統(tǒng)建設(shè)方面的一大關(guān)鍵點(diǎn)。以某地區(qū)為例，它就建立了成品油的“直送式”配送方式，強(qiáng)調(diào)成品油通過(guò)油罐車直接從油庫(kù)運(yùn)輸?shù)郊佑驼?，這種成品油運(yùn)輸方式最大限度縮短了二次物流運(yùn)輸路徑

14、，為油庫(kù)到目標(biāo)加油站設(shè)置捷徑。3.2.2時(shí)間窗確定的優(yōu)化方案。中石化在成品油物流配送管理方面全面應(yīng)用時(shí)間窗技術(shù)，將時(shí)間窗的選定作為二次物流的一個(gè)關(guān)鍵控制點(diǎn)，專門對(duì)油庫(kù)付油能力、單位出油能力以及路途消耗時(shí)間等等重要指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算。再結(jié)合地方加油站的成品油銷售速度建立時(shí)間窗。一般來(lái)說(shuō)，地方加油站是結(jié)合4小時(shí)時(shí)間分度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行加油站銷售速度與分時(shí)段節(jié)點(diǎn)庫(kù)存進(jìn)行成品油物流管理效率預(yù)測(cè)的，再基于該基礎(chǔ)之上設(shè)定配送時(shí)間窗，合理把握配送時(shí)間。3.2.3生成加油站的補(bǔ)貨計(jì)劃優(yōu)化方案。基于“AspenRetail”系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程，中石化在地方加油站的二次物流管理體系中還加入了成品油銷售后匯報(bào)中心及相關(guān)物流監(jiān)督部門，通

15、過(guò)物流監(jiān)督部門進(jìn)行成品油的銷售情況分析，然后提出相應(yīng)的補(bǔ)貨計(jì)劃，優(yōu)化成品油物流運(yùn)輸節(jié)奏。當(dāng)物流中心接報(bào)后可根據(jù)當(dāng)時(shí)的物流情況與運(yùn)力情況下達(dá)配送指令，避免出現(xiàn)成品油斷供現(xiàn)象，同時(shí)建立配送費(fèi)用的最優(yōu)補(bǔ)貨訂單機(jī)制3。4其它強(qiáng)化成品油物流管理及提升銷售企業(yè)軟實(shí)力的要點(diǎn)分析4.1智能配送系統(tǒng)的應(yīng)用。除上述“一次物流+二次物流”綜合物流管理體系建設(shè)之外，中石化還希望進(jìn)一步豐富優(yōu)化自身的成品油物流管理體系，全面提升各地銷售企業(yè)軟實(shí)力。例如智能配送系統(tǒng)也是目前中石化成品油銷售企業(yè)所推崇和應(yīng)用的。該系統(tǒng)在常態(tài)模型基礎(chǔ)上還建立了一套應(yīng)急狀態(tài)下的銷售模型，其中就涉及到對(duì)成品油價(jià)格調(diào)整機(jī)制、重大節(jié)假日及活動(dòng)時(shí)的成品油

16、調(diào)價(jià)機(jī)制、調(diào)量機(jī)制、應(yīng)急供應(yīng)機(jī)制。同時(shí)智能系統(tǒng)還會(huì)規(guī)劃成品油的車輛配送計(jì)劃，特別是保證二次物流的市場(chǎng)配送滿足不同地方需求，通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)控全面提高二次物流的配送速度與調(diào)度水平。目前利用該智能配送系統(tǒng)地方成品油的全年日安排油品配送可超過(guò)5000噸，且調(diào)度班只需3人。4.2對(duì)物流管理費(fèi)用的的合理應(yīng)用。中石化為了有效調(diào)整物流管理費(fèi)用，專門采用到了電子提單技術(shù)和高效可追溯技術(shù)。其中前者擁有專門的電子提單系統(tǒng)，主要配合ERP系統(tǒng)同步管理成品油物流管理的付油信息與物流信息。另外高效可追溯技術(shù)則打破了傳統(tǒng)中成品油物流管理配送預(yù)留與發(fā)貨過(guò)賬的無(wú)縫連接，全面提高了成品油銷售企業(yè)的配送計(jì)劃調(diào)整便捷度，也為企業(yè)提供了高效率、高品質(zhì)的物流服務(wù)內(nèi)容。4.3對(duì)應(yīng)力能力與企業(yè)凝聚力的提升。為了提高中石化成品油物流管理銷售企業(yè)軟實(shí)力，還應(yīng)該強(qiáng)調(diào)對(duì)一次物流與二次物流管理的整體經(jīng)濟(jì)核算，借助信息化技術(shù)如ERP系統(tǒng)合理計(jì)算成品油的出庫(kù)數(shù)量和運(yùn)距，對(duì)物流費(fèi)用實(shí)施科學(xué)管理、科學(xué)結(jié)算。再一點(diǎn)就是要做到堅(jiān)持打造個(gè)性化服務(wù)和創(chuàng)新發(fā)展，提升中石化的企業(yè)凝聚力，不斷優(yōu)化物流服務(wù)內(nèi)容，滿足客戶需求4。5總結(jié)物流管理體系的建設(shè)是成品油銷售企業(yè)的最重要一環(huán)，它影響著企業(yè)的成品油銷售水平與銷售方向。為此應(yīng)該基于本文中的一次物流、二次物流綜合管理體系適應(yīng)新物流、