成品油一次物流管理

1、成品油一次物流管理一、建立信息化成品油物流管理體系的必要性成品油物流又分一次物流與二次物流，以中石油為例，東北、西北兩個(gè)大區(qū)銷售公司負(fù)責(zé)將煉化企業(yè)成品油資源通過(guò)鐵路、公路、管道、船舶等方式運(yùn)輸?shù)礁魇。ㄊ校╀N售公司油庫(kù)，即所謂的“一次物流”；而各?。ㄊ校╀N售公司將成品油配送到加油站及機(jī)構(gòu)用戶的過(guò)程，則稱之為“二次物流”。一次物流涵蓋了成品油資源的初始投放、大范圍調(diào)撥和遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，其費(fèi)用成本要占總物流成本的五分之四。因此，一次物流組織的合理與否、優(yōu)化與否，直接決定了銷售企業(yè)物流成本和運(yùn)行效率，它也是當(dāng)前中石油銷售企業(yè)物流優(yōu)化降費(fèi)的主要環(huán)節(jié)和高效環(huán)節(jié)。二、將信息化應(yīng)用于成品油物流管理體系的具體思路東

2、北、西北大區(qū)銷售公司作為中石油銷售公司的派出機(jī)構(gòu)，是東部、西部上下游企業(yè)產(chǎn)銷銜接的橋梁紐帶，是中石油銷售板塊的物流組織調(diào)度中心。自1998年中石油重組以來(lái)，其資源一次物流調(diào)運(yùn)量逐年增加，以東北公司為例，2013年調(diào)運(yùn)量較重組之初增長(zhǎng)近2倍。物流組織呈現(xiàn)出點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、費(fèi)高等鮮明特點(diǎn)。多種運(yùn)輸方式、幾十個(gè)發(fā)運(yùn)地點(diǎn)、上百條物流路徑，構(gòu)建起一套遍及全國(guó)龐大復(fù)雜的成品油物流網(wǎng)絡(luò)。面對(duì)成品油一次物流組織的飛速發(fā)展，如果還是僅僅依靠過(guò)去的傳統(tǒng)做法和人工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行物流優(yōu)化，早已無(wú)法滿足當(dāng)前構(gòu)建現(xiàn)代物流體系的需要。只有通過(guò)充分利用現(xiàn)代信息化手段，合理布局、科學(xué)調(diào)度、優(yōu)化運(yùn)輸，強(qiáng)化對(duì)市場(chǎng)信息的反應(yīng)能力，實(shí)施大

3、資源、大市場(chǎng)、大物流、大營(yíng)銷的上下游一體化物流組織模式，運(yùn)用符合自身特點(diǎn)的物流信息管理系統(tǒng)，方能在物流組織中實(shí)現(xiàn)環(huán)節(jié)省、流程簡(jiǎn)、成本降、效率升的總體目標(biāo)。1.信息傳輸方面建立銷售公司、大區(qū)公司、?。ㄊ校┕鹃g的信息傳遞平臺(tái)。改變目前主要依靠電話、傳真、開(kāi)放網(wǎng)絡(luò)（QQ、FTP）進(jìn)行工作溝通、信息傳送的模式。將調(diào)度指令、市場(chǎng)信息、運(yùn)行動(dòng)態(tài)、業(yè)務(wù)資料，全部實(shí)現(xiàn)在系統(tǒng)內(nèi)傳輸。2.生產(chǎn)信息方面建立煉化企業(yè)、銷售企業(yè)系統(tǒng)信息接口，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)信息跨板塊集成。相互自動(dòng)讀取所需信息。統(tǒng)一業(yè)務(wù)報(bào)表模式，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)一次填報(bào)，系統(tǒng)多次應(yīng)用。3.市場(chǎng)需求方面利用大區(qū)公司和?。ㄊ校┕镜男畔⒔涌?，根據(jù)將?。ㄊ校┕練v史數(shù)據(jù)信

4、息和市場(chǎng)預(yù)測(cè)形勢(shì)，自動(dòng)測(cè)算日間資源需求，并實(shí)施傳遞至大區(qū)公司以便及時(shí)組織資源。4.計(jì)劃管理方面對(duì)每月運(yùn)輸方案進(jìn)行費(fèi)用測(cè)算，選取最優(yōu)方案開(kāi)展運(yùn)行。在系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)用調(diào)運(yùn)計(jì)劃模擬下達(dá)，對(duì)比運(yùn)費(fèi)支出，在確保上下游運(yùn)行順暢的前提下，選擇最優(yōu)物流方式。5.車輛管理方面與各相關(guān)鐵路局建立信息接口，實(shí)時(shí)掌握各發(fā)站、到站和在途車輛的運(yùn)行狀態(tài)。合理安排鐵路請(qǐng)車計(jì)劃，做到減少車輛積壓，最大程度提高運(yùn)行效率。6.船舶信息方面通過(guò)引入互聯(lián)網(wǎng)中關(guān)于船舶運(yùn)力動(dòng)態(tài)監(jiān)控網(wǎng)站的信息，獲取全部在用船舶動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。合理制定啟運(yùn)港安排計(jì)劃，充分發(fā)揮3萬(wàn)噸以上大船運(yùn)力的運(yùn)輸能力，加快船舶作業(yè)效率。7.天氣信息方面與相關(guān)氣象信息網(wǎng)站建立信息接口

5、，實(shí)時(shí)提示相關(guān)作業(yè)地點(diǎn)、物流路徑的天氣信息。針對(duì)受天氣影響較大的海上運(yùn)輸，將海上運(yùn)輸航線涉及海域的氣象情況，特別是臺(tái)風(fēng)等影響船舶運(yùn)輸?shù)膼毫犹鞖馇闆r進(jìn)行一周預(yù)報(bào)。提供相關(guān)區(qū)域未來(lái)一周的歷史同期（三年以內(nèi)）天氣狀況查詢，使業(yè)務(wù)部門對(duì)未來(lái)一周天氣可能發(fā)生的變化情況有充分準(zhǔn)備。8.視頻監(jiān)控方面對(duì)各分公司調(diào)度室，生產(chǎn)企業(yè)、中轉(zhuǎn)庫(kù)、集散庫(kù)的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)（車站、地付點(diǎn)、碼頭）進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)掌握一線運(yùn)行情況。9.日志記錄方面將目前手工記錄的調(diào)運(yùn)臺(tái)賬納入信息系統(tǒng)管理，建立關(guān)鍵字段查詢功能，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)信息可追溯。定期將系統(tǒng)內(nèi)調(diào)運(yùn)日志及其它業(yè)務(wù)資料存儲(chǔ)至光盤，存檔備案。10.費(fèi)用測(cè)算方面對(duì)公司整體物流成本進(jìn)行分析控制

6、，對(duì)全月運(yùn)輸方案進(jìn)行費(fèi)用測(cè)算。一是對(duì)全月運(yùn)輸方案總體費(fèi)用進(jìn)行測(cè)算。二是在日間運(yùn)行中對(duì)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”間物流成本進(jìn)行時(shí)時(shí)測(cè)算分析。三是在全月計(jì)劃完成后，準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)當(dāng)月整體物流成本，并形成與同期的對(duì)比分析。11.綜合查詢方面通過(guò)對(duì)上述各模塊的查詢，了解當(dāng)期上、下游企業(yè)及東北公司業(yè)務(wù)部門運(yùn)行組織情況、以及近期天氣變化、突發(fā)事件等情況的發(fā)展態(tài)勢(shì)?？梢园凑諉为?dú)的生產(chǎn)企業(yè)、調(diào)運(yùn)流向、資源品種、運(yùn)輸方式、發(fā)站到站、船舶名稱等檢索條件進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)查詢。還可以對(duì)各煉廠、流向、油庫(kù)、船舶、車輛等具備橫向?qū)Ρ葪l件的單位個(gè)體，進(jìn)行如完成進(jìn)度、周轉(zhuǎn)效率、運(yùn)行效率等方面的當(dāng)期和歷史數(shù)據(jù)對(duì)比查詢。三、建立信息化物流管理體系的啟示信息化物流管理體系，是建立大資源、大物流、大優(yōu)化的國(guó)際水準(zhǔn)物流體系的重要前提。傳統(tǒng)物流管理手段已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)前形勢(shì)下的物流管理需要，必須要有科學(xué)、先進(jìn)、適用的信息化管理手段作為支撐。重點(diǎn)要在調(diào)度指揮智能化上下功夫，加強(qiáng)整體設(shè)計(jì)，突出管理創(chuàng)新，使傳統(tǒng)的手工作業(yè)、經(jīng)驗(yàn)管理向自動(dòng)操作、智能管理轉(zhuǎn)變。通過(guò)將上游資源、調(diào)運(yùn)流向、配送路徑、運(yùn)輸方式、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、物流成本、市場(chǎng)信息等諸多物流因素統(tǒng)籌集成，按照成本最低、效