《集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)》

1、一、單項(xiàng)選擇題1. 集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過(guò)程，其最早起源于19世紀(jì)初期的 B A.美國(guó)B.英國(guó)C.法國(guó) D.德國(guó)2. 自20世紀(jì)60年代中期至80年代中期，以海上運(yùn)輸為主導(dǎo)的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸開(kāi)展迅速，是貨物運(yùn)輸進(jìn)入集裝箱化時(shí)代的關(guān)鍵時(shí)期，這是集裝箱運(yùn)輸開(kāi)展過(guò)程中的 C A.萌芽B.開(kāi)創(chuàng)C.擴(kuò)展期D.成熟1.以下集裝箱箱型中不屬于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的是 D A.1AAB.1BBC.1CC D.1DD 4. 以下集裝箱箱型中屬于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的是 D A.1DDDB.1DDC.1CCC D.1CC 5. 以下集裝箱箱型中不屬于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的是 D A.1AAB.1AAAC.1CC D.1CCC7. 集裝箱的計(jì)算

2、單位又稱換算單位，有利于統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的運(yùn)輸量，換算成20ft的單位表示為 B A.FEU B.TEU C.CTU D.TCU8. 在集裝箱箱體上，用于支撐、堆碼、裝卸和拴固集裝箱的部件是 A A.角件B.角結(jié)構(gòu)C.角柱D.頂梁 12. 以下集裝箱標(biāo)記中屬于自選標(biāo)記的是 C A.箱主代號(hào)、順序號(hào) B.額定重量和自重 C.國(guó)家和地區(qū)代號(hào) D. 核對(duì)數(shù)字 15. 以下集裝箱標(biāo)記中屬于必備識(shí)別標(biāo)記的是 A A.箱主代號(hào)、順序號(hào)、核對(duì)數(shù)字 B.額定重量和自重 C.國(guó)家和地區(qū)代號(hào) D.尺寸和類型代號(hào) 16. 一種密閉式集裝箱，在箱頂有裝貨口，在箱門(mén)下方有卸貨口，一般用來(lái)裝載散裝的谷物、麥芽、化學(xué)品等貨物

3、，這種集裝箱是 C A.敞頂集裝箱B.雜貨集裝箱 C.散貨集裝箱D.通風(fēng)集裝箱 19. 一種箱頂可以拆下來(lái)，適合于裝載大型貨物和重型貨物的集裝箱是 A A.敞頂集裝箱 B.臺(tái)架式集裝箱C.平臺(tái)集裝箱 D.通風(fēng)集裝箱 20. 一種專為運(yùn)輸要求保持一定溫度的冷凍貨或低溫貨，如魚(yú)、肉、新鮮水果、蔬菜等食品進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)的集裝箱是 D A.敞頂集裝箱 B.通風(fēng)集裝箱 C.動(dòng)物集裝箱 D.冷藏集裝箱1. 以下關(guān)于整箱貨的描述中正確的選項(xiàng)是 C A.由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、填寫(xiě)裝箱單 B.由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱交付 C.由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、填寫(xiě)裝箱單 D.由發(fā)貨人負(fù)責(zé)拆箱1. 以下關(guān)于整箱貨的描述中正確的選項(xiàng)

4、是 C A.由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、填寫(xiě)裝箱單 B.由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱交付 C.由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、填寫(xiě)裝箱單 D.由發(fā)貨人負(fù)責(zé)拆箱1. 集裝箱在使用前要對(duì)其進(jìn)行必要的檢查，以下屬于內(nèi)部檢查的是 B A.檢查集裝箱外表有無(wú)損傷 B.查看箱內(nèi)壁或箱底板上有無(wú)鉚釘突出 C.檢查門(mén)鎖裝置是否處于正常 D.檢查集裝箱內(nèi)有無(wú)垃圾、惡臭、生銹2. 某貨主準(zhǔn)備用40ft集裝箱載重26.6t，內(nèi)容積76.35 m3裝運(yùn)一批貨物，貨物總重為70t，總體積為215m3，箱容利用率為80%，需要40ft集裝箱的個(gè)數(shù)為 A. 5個(gè)B.4個(gè)C. 3個(gè) D. 2個(gè) 3. 某貨主準(zhǔn)備用40ft集裝箱載重26.6t，內(nèi)容積

5、76.35 m3裝運(yùn)一批貨物，貨物總重為70t，總體積為156m3，箱容利用率為80%，需要40ft集裝箱的個(gè)數(shù)為 A. 5個(gè)B.4個(gè)C. 3個(gè)D. 2個(gè) 4. 在貨物與集裝箱側(cè)壁之間用方木加以固定，或在貨物之間插入填塞物、緩沖墊、木楔子等防止貨物移動(dòng)的固定方法叫做 C A.支撐B.襯墊C.塞緊 D.系緊8. 以下關(guān)于木箱貨的裝箱方法描述中，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是 D A.較重的小型木箱，可采用騎縫裝載法 B.裝載完畢后，如果箱門(mén)處尚有較大空隙，需用木板和木條將木箱總體撐牢 C.重量較大、體積較小的木箱貨，如果裝載后其四周均有空隙，須從四周進(jìn)行支撐固定 D.重心高的木箱，僅對(duì)其底部加以固定即可9. 以下

6、關(guān)于鼓桶類貨物的裝箱方法描述中，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是 C A.裝箱前要嚴(yán)格檢查貨物是否泄漏 B.裝載時(shí)要將蓋向上進(jìn)行堆裝 C.堆裝時(shí)無(wú)需參加襯墊即可使負(fù)荷均勻和鼓桶穩(wěn)定 D.對(duì)于最上層的鼓桶，可用繩索等將其捆綁在一起，防止?jié)L動(dòng)4. 以下地面形式中，不屬于碼頭內(nèi)集裝箱貨運(yùn)站的地面形式的是 D A.平地式B.高臺(tái)式C.兼用式 D.交換式7. 在集裝箱碼頭平面布局中，由碼頭岸線和碼頭岸壁組成，用來(lái)停靠和系泊船舶的地方被稱為 A A.靠泊設(shè)施 B.集裝箱編排場(chǎng) C.碼頭前沿 D.錨地10. 在以下集裝箱碼頭裝卸工藝方案中，堆場(chǎng)場(chǎng)地面積利用率最低的方案是 B A.裝卸橋-跨運(yùn)車方案 B.裝卸橋-底盤(pán)車方案 C.

7、裝卸橋-軌道式門(mén)式起重機(jī)方案 D.裝卸橋-輪胎式門(mén)式起重機(jī)方案12. 在堆場(chǎng)堆碼集裝箱時(shí)，必須在每一行留出足夠的空位作為裝卸作業(yè)時(shí)翻箱使用，如堆碼5層高，需要留出翻箱位的個(gè)數(shù)為 C A.2個(gè)B.3個(gè)C.4個(gè) D.5個(gè)14. 在堆場(chǎng)堆碼集裝箱時(shí)，必須在每一行留出足夠的空位作為裝卸作業(yè)時(shí)翻箱使用，如堆碼6層高，需要留出翻箱位的個(gè)數(shù)為 D A.6個(gè) B.5個(gè) C.4個(gè) D.3個(gè)1. 集裝箱班輪運(yùn)輸具有四固定的特點(diǎn)，以下哪個(gè)不屬于其特點(diǎn) C A.掛靠港口固B.開(kāi)航日期固定C.到港時(shí)刻固定D.運(yùn)價(jià)相對(duì)固3. 利用船側(cè)、船首或船尾的開(kāi)口，通過(guò)跳板將集裝箱與拖車一起，沿水平方向拖進(jìn)拖出進(jìn)行裝卸的船舶是 B

8、A.吊裝式集裝箱船 B.滾裝式集裝箱船 C.浮裝式集裝箱船 D.載駁式集裝箱船4. 在以下集裝箱船舶配積載圖中，屬于實(shí)配圖的是 A A.行箱位圖 B.字母圖 C.裝船統(tǒng)計(jì)表D.重量圖 5. 在公路集裝箱運(yùn)輸車輛方式中，以一輛拖車后拖一車架以裝運(yùn)集裝箱，拖車可脫離車架而靈活調(diào)度使用的方式是 D A.汽車貨運(yùn)方式B.全拖車方式 C.雙拖車方式D.半拖車方式7. 以下鐵路集裝箱辦理站的職能中，屬于商務(wù)職能的是 D A.編制用車方案 B.辦理裝卸箱業(yè)務(wù) C.裝箱、拆箱以及加封 D.核收有關(guān)費(fèi)用8. 以下鐵路集裝箱辦理站的職能中，不屬于技術(shù)職能的是 D A.編制用車方案 B.辦理裝卸箱業(yè)務(wù) C.裝箱、拆

9、箱以及加封 D.核收有關(guān)費(fèi)用10. 裝載在飛機(jī)內(nèi)與固定裝置直接接觸，不用輔助器就能固定的裝置，國(guó)際航空協(xié)會(huì)將這種航空運(yùn)輸?shù)募b箱稱為 B A.成組器 B.航空用成組器 C.非航空用 D.航空集裝板網(wǎng)2. 在提單的收貨人一欄內(nèi)具體填寫(xiě)某一特定人或公司名稱，原那么上不能轉(zhuǎn)讓的提單叫做 C A.指示提單 B. 清潔提單 C.記名提單 D. 不記名提單3. 提單上收貨人一欄未寫(xiě)明具體收貨人，只填寫(xiě)“持有人字樣，或在收貨人一欄空白，這樣的提單屬于 C A.清潔提單 B.記名提單 C. 不記名提單 D. 指示提單1. 在一定航速條件下，隨著船舶大型化、載箱量的增加，船舶單位運(yùn)輸本錢(qián)明顯下降，從而呈現(xiàn)出 B

10、 A.遞減的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益 B.遞增的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益 C.不變的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益 D.無(wú)規(guī)律的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益2. 在船舶載箱量一定的條件下，隨著船舶航速的提高，燃油本錢(qián)上升，那么單位運(yùn)輸本錢(qián)提高，從而呈現(xiàn)出 B A.遞增的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益 B.遞減的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益 C.不變的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益 D.無(wú)規(guī)律的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益3. 目前，集裝箱海上運(yùn)輸有多種運(yùn)價(jià)形式，其中對(duì)所有相同航程的貨物均收取統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)的形式叫做 A A.均一費(fèi)率 B. 包箱費(fèi)率 C.運(yùn)量折扣費(fèi)率 D.單一費(fèi)率 二、多項(xiàng)選擇題2. 集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)的開(kāi)展趨勢(shì)主要表達(dá)為 ABDE A.干線船向大型化、高速化開(kāi)展 B.多式聯(lián)運(yùn)日益完善C.箱型向大型化、

11、專用化開(kāi)展 D.港口中轉(zhuǎn)作用日益重要E.港口向大型、高效、綜合效勞方向開(kāi)展4. 鐵路集裝箱辦理站的技術(shù)職能包括 ADE A.編制用車方案 B.受理集裝箱貨物的托運(yùn)申請(qǐng) C. 編制有關(guān)單證 D.辦理裝卸箱業(yè)務(wù) E.裝箱、拆箱以及加封1. 整個(gè)集裝箱碼頭機(jī)械化系統(tǒng)包括 ABCD A.碼頭前沿設(shè)備 B.水平搬運(yùn)設(shè)備 C.堆場(chǎng)作業(yè)設(shè)備 D.拆裝箱設(shè)備 E.維修清洗設(shè)備4. 以下碼頭機(jī)械設(shè)備中，不屬于水平搬運(yùn)設(shè)備的是 ACE A.岸壁集裝箱起重機(jī) B.跨運(yùn)車 C.輪胎式龍門(mén)起重機(jī) D.集裝箱牽引車-底盤(pán)車 E.軌道式龍門(mén)起重機(jī)5.以下碼頭機(jī)械設(shè)備中，不屬于堆場(chǎng)作業(yè)設(shè)備的是 DE A.叉車B.跨運(yùn)車 C.

12、輪胎式龍門(mén) D.集裝箱牽引車-底盤(pán)車 E.岸壁集裝箱起重機(jī)1. 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)其使用范圍，分為 ABDE A.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) B.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) C.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) D.公司標(biāo)準(zhǔn) E.地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)2. 1個(gè)40ft集裝箱可以換算表示為 BD A. 1TEU B.2TEU C. 4TEU D. 1FEU E.2 FEU1.從集裝箱運(yùn)輸過(guò)程看，集裝箱貨物的全程運(yùn)費(fèi)包括 ABCD A.海運(yùn)運(yùn)費(fèi) B.集裝箱碼頭堆場(chǎng)效勞費(fèi) C.集裝箱集疏運(yùn)費(fèi) D.集裝箱貨運(yùn)站效勞費(fèi) E.貨物附加費(fèi)2. 多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方式主要有 BE A.均一費(fèi)率 B.單一運(yùn)費(fèi)制 C.包箱費(fèi)率 D.運(yùn)量折扣費(fèi)率 E.分段運(yùn)費(fèi)制1. 以下關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

13、的描述，正確的選項(xiàng)是 ACDE A.是指其本人或通過(guò)其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人 B.是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表 C.是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體 D.是一個(gè)對(duì)貨主負(fù)有履行合同責(zé)任的承運(yùn)人E.是契約承運(yùn)人2. 以下業(yè)務(wù)中，屬于船公司在集裝箱進(jìn)口貨運(yùn)中的業(yè)務(wù)是 ABCE A.做好卸船準(zhǔn)備工作 B.卸船與交貨方案C.簽發(fā)提貨單 D.簽發(fā)提單 E.貨損貨差理賠3. 以下業(yè)務(wù)中，屬于集裝箱貨運(yùn)站在集裝箱進(jìn)口貨運(yùn)中的業(yè)務(wù)是 ABCDE A.發(fā)出交貨通知 B.從碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取載貨的集裝箱 C.拆箱交貨 D.空箱管理 E.制作交貨報(bào)告或未交貨報(bào)告1. 以下業(yè)務(wù)中，屬于發(fā)貨人在集裝箱出

14、口貨運(yùn)中的業(yè)務(wù)是 ABCD A.訂立貿(mào)易合同、備貨 B.租船訂艙 C. 報(bào)關(guān) D.貨物裝箱與托運(yùn) E.換取提貨單三、填空題2. 國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是指按照國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將國(guó)際集裝箱從一國(guó)境內(nèi)接管的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付的地點(diǎn)。2. 集裝箱班輪運(yùn)輸是指集裝箱運(yùn)輸船舶按照預(yù)先公布的船期表，在固定的航線上和規(guī)定的掛靠中途港的順序，往返航行于航線和港間的一種營(yíng)運(yùn)組織方式。3. 世界上三大集裝箱航線分別是遠(yuǎn)東-北美太平洋集裝箱航線，遠(yuǎn)東歐洲、地中海航線和北美-歐洲、地中海大西洋航線。5. 公路集裝箱運(yùn)輸車輛有四種運(yùn)送方式，分別是汽車貨運(yùn)方式、全拖車

15、方式、辦拖車方式和雙拖車合并方式。6. 公路集裝箱運(yùn)輸車輛有四種運(yùn)送方式，分別是汽車貨運(yùn)方式、全拖車方式、半拖車方式和雙拖車合并方式。10. 鐵路集裝箱貨源組織形式包括整列的集裝箱貨源、整車的集裝箱貨源、整箱的集裝箱貨源和拼箱的集裝箱貨源四類。12. 鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)难b運(yùn)方式可分為兩種，分別是平車載運(yùn)拖車和平車載運(yùn)集裝箱。13國(guó)際航空協(xié)會(huì)將航空運(yùn)輸?shù)募b箱稱之為 成組器。14. 裝載在飛機(jī)內(nèi)與固定裝置直接接觸，不用輔助器就能固定的裝置，國(guó)際航空協(xié)會(huì)將這種航空運(yùn)輸?shù)募b箱稱為航空用成組器。15. 以鐵路為主體，以集裝箱為媒介，海運(yùn)、公路、內(nèi)河、航空等多種方式相結(jié)合，橫跨洲際大陸，實(shí)行海陸銜接的國(guó)

16、際聯(lián)運(yùn)被稱為大陸橋運(yùn)輸。16. 國(guó)際航空協(xié)會(huì)將航空運(yùn)輸?shù)募b箱稱為成組器，它又分為航空用成組器和非航空用成組器。17. 以鐵路為主體，以集裝箱為媒介，海運(yùn)、公路、內(nèi)河、航空等多種方式相結(jié)合，橫跨洲際大陸，實(shí)行海陸銜接的國(guó)際聯(lián)運(yùn)被稱為大陸橋運(yùn)輸。2. 集裝箱碼頭選址時(shí)應(yīng)考慮的條件和因素包括經(jīng)濟(jì)條件、自然及氣象條件、集疏運(yùn)條件、以及職工素質(zhì)條件3. 在堆場(chǎng)堆碼集裝箱時(shí)，必須在每一行留出足夠的空位作為裝卸作業(yè)時(shí)翻箱使用，這些空位叫做 翻箱位。4. 集裝箱吊具根據(jù)使用特點(diǎn)可以分為三種，分別是固定式、伸縮式和組合式。5. 集裝箱吊具根據(jù)使用特點(diǎn)可以分為三種，分別是固定式 、伸縮式和組合式。6集裝箱在碼頭

17、堆場(chǎng)的堆放位置一般可以按照區(qū)-段 -行-間的順序來(lái)表示。1. 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)其使用范圍，分為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)、 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 和公司標(biāo)準(zhǔn)。4. 集裝箱的尺寸是指集裝箱的長(zhǎng)度、寬度、高度和 箱門(mén)校對(duì)尺寸。5. 集裝箱的尺寸是指集裝箱的長(zhǎng)度、寬度、 高度 和箱門(mén)有效尺寸。7. 集裝箱箱體的8個(gè)角上，用于支撐、堆碼、裝卸和拴固集裝箱的構(gòu)件被稱為 角件 。2集裝箱運(yùn)輸本錢(qián)是集裝箱運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)集裝箱空間轉(zhuǎn)移所支出的 一切費(fèi)用的總和 ，是集裝箱運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)消耗補(bǔ)償?shù)某叨取?. 鐵路集裝箱運(yùn)輸“一口價(jià)是指集裝箱自 進(jìn)發(fā)站貨場(chǎng) 至出到站貨場(chǎng)，鐵路運(yùn)輸全過(guò)程各項(xiàng)價(jià)格的總和。5. 鐵路集裝箱運(yùn)輸一口價(jià)由發(fā)站費(fèi)用、到

18、站費(fèi)用和 鐵路運(yùn)輸收入三局部組成。6. 鐵路集裝箱運(yùn)輸一口價(jià)由發(fā)站費(fèi)用、 到站費(fèi)用和鐵路運(yùn)輸收入三局部組成。1. 就組織體制來(lái)說(shuō)，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的組織方法可分為協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)和 銜接式 多式聯(lián)運(yùn)兩大類。2. 就組織體制來(lái)說(shuō)，多式聯(lián)運(yùn)根本上可分為兩大類，分別是協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)和 銜接式 多式聯(lián)運(yùn)。3. 按是否擁有運(yùn)輸工具并實(shí)際完成多式聯(lián)運(yùn)貨物全程運(yùn)輸或局部運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可分為兩種類型，分別是承運(yùn)人型和無(wú)船承運(yùn)人型。1. 提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。2. 提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同 和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及

19、承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。四、名詞解釋1. 集裝箱運(yùn)輸需求：集裝箱運(yùn)輸需求是貨主在一定的運(yùn)價(jià)條件下，愿意并交給運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸?shù)募b箱運(yùn)量。2. 集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)：集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)是指集裝箱船公司在一定運(yùn)價(jià)條件下，愿意并能夠提供集裝箱運(yùn)輸能力。3. 均一費(fèi)率：均一費(fèi)率是指對(duì)所有貨物均收取統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)。1. 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是指其本人或通過(guò)其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。1. 提貨單: 提貨單是收貨人向集裝箱碼頭或集裝箱貨運(yùn)站提貨的憑證，也是船公司向碼頭或貨運(yùn)站交貨的通知。1. 訂艙單: 訂

20、艙單是由船公司或其他承運(yùn)人在接收發(fā)貨人或托運(yùn)人的訂艙時(shí)，根據(jù)發(fā)貨人口頭或書(shū)面申請(qǐng)貨物托運(yùn)的情況，用以安排集裝箱貨物運(yùn)輸而制作的單證。3. 裝箱單: 集裝箱裝箱單是詳細(xì)記載集裝箱內(nèi)貨物的名稱、數(shù)量等內(nèi)容的單據(jù)。1. 提單：提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。2. 吊裝式集裝箱船：吊裝式集裝箱船是指利用船上或岸上的起重機(jī)將集裝箱進(jìn)行垂直裝卸的船舶。4. 浮裝式集裝箱船：這是把駁船作為集裝箱，利用頂輪推著駁船在水面上浮進(jìn)浮出，或利用駁船起重機(jī)把駁船從水面上吊起，放入艙內(nèi)的一種大型貨船。6. 大陸橋運(yùn)輸：大陸橋運(yùn)輸是以鐵路為主體，以集裝箱為

21、媒介，海運(yùn)、公路、內(nèi)河、航空等多種方式相結(jié)合，橫跨洲際大陸，實(shí)行海陸銜接的國(guó)際聯(lián)運(yùn)。1. 整箱貨：.整箱貨是指由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、填寫(xiě)裝箱單，并由海關(guān)加鉛封的貨物。整箱貨的拆箱一般由收貨人辦理。1. 集裝箱的重量：集裝箱的重量分為自重、載重、額定重量三種2. 集裝箱的額定重量：額定重量又稱額定質(zhì)量，以R表示，它是指集裝箱的空箱重量空箱質(zhì)量和箱內(nèi)裝載貨物的最大容許重量之和，即最大工作總重量，簡(jiǎn)稱最大總重。五、簡(jiǎn)答1. 簡(jiǎn)述多式聯(lián)運(yùn)具有什么突出特點(diǎn)。多式聯(lián)運(yùn)的突出特點(diǎn)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，統(tǒng)一組織全程運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全程的一次托運(yùn)、一單到底、一次收費(fèi)、統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。運(yùn)

22、輸全程中至少使用兩種運(yùn)輸方式，而且是不同方式的連續(xù)運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)的貨物主要是集裝箱貨物，具有集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。多式聯(lián)運(yùn)是一票到底，實(shí)行單一費(fèi)率的運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)是不同的綜合組織，全程運(yùn)輸均是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人完成或組織完成的2. 簡(jiǎn)述多式聯(lián)運(yùn)與傳統(tǒng)運(yùn)輸相比擬的優(yōu)點(diǎn)。統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化。減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量。降低運(yùn)輸本錢(qián)，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用3. 簡(jiǎn)述集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)的開(kāi)展趨勢(shì)。干線船向大型化、高速化開(kāi)展。世界主要集裝箱港口向大型、高效、綜合效勞方向開(kāi)展。港口的中轉(zhuǎn)作用日益重要。多式聯(lián)運(yùn)日益完善。信息管理實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。箱型有大型化、專業(yè)化的開(kāi)展趨勢(shì)。經(jīng)營(yíng)規(guī)?；?. 簡(jiǎn)述集裝箱貨流的組織形式。(1)整箱

23、貨物裝箱，以整箱貨物的形式拆箱。(2)整箱貨物裝箱，以拼箱貨物的形式拆箱。(3)拼箱貨物裝箱，以整箱貨物的形式拆箱。(4)拼箱貨物裝箱，以拼箱貨物的形式拆箱。2. 簡(jiǎn)述集裝箱化后與散件雜貨相比貨流發(fā)生的變化。采用集裝箱運(yùn)輸后，按照大規(guī)模生產(chǎn)的要求，貨流集中在大港，中小港口成為大港的支線港；陸路運(yùn)輸從各地通過(guò)公路和鐵路集裝箱列車，將集裝箱聚集到該大港，使陸路運(yùn)輸線比采用集裝箱運(yùn)輸前簡(jiǎn)單了。這些變化給集裝箱運(yùn)輸所要進(jìn)行的大規(guī)模生產(chǎn)創(chuàng)造了有利條件。1. 簡(jiǎn)述貨物在集裝箱內(nèi)混裝時(shí)要注意的要求。.干、濕貨物的混裝。盡可能不與強(qiáng)臭貨物或氣味強(qiáng)烈的貨物混裝。盡可能不與粉末類貨物混裝。危險(xiǎn)貨物之間不得混裝。包

24、裝不同的貨物要分別裝載。1. 簡(jiǎn)述集裝箱貨運(yùn)站的主要工作。1集裝箱貨物的承運(yùn)、驗(yàn)收、保管和交付。2拼箱貨物的裝箱和拆箱作業(yè)。3整箱貨的中轉(zhuǎn)。4重箱和空箱的堆存和保管。5貨運(yùn)單證的處理，運(yùn)費(fèi)、堆存費(fèi)的結(jié)算。6集裝箱及集裝箱車輛的維修、保養(yǎng)。7其他2. 簡(jiǎn)述五種集裝箱碼頭裝卸工藝方案。在集裝箱碼頭上由集裝箱裝卸橋和跨運(yùn)車、輪胎式門(mén)式起重機(jī)、軌道式門(mén)式起重機(jī)、底盤(pán)車和叉車等水平搬運(yùn)機(jī)械可組成不同的裝卸工藝方案。裝卸橋-跨運(yùn)車方案這種工藝方案是碼頭前沿采用裝卸橋，水平搬運(yùn)及堆場(chǎng)作業(yè)時(shí)采用跨運(yùn)車。裝卸橋-輪胎式門(mén)式起重機(jī)方案是碼頭前沿采用裝卸橋進(jìn)行集裝箱船的裝卸，水平搬運(yùn)采用底盤(pán)車，堆場(chǎng)采用輪胎式門(mén)式起

25、重機(jī)。裝卸橋-軌道式門(mén)式起重機(jī)方案是通過(guò)裝卸橋把集裝箱從船卸到碼頭前沿的底盤(pán)車上，通過(guò)底盤(pán)車把集裝箱運(yùn)到堆場(chǎng)，堆場(chǎng)作業(yè)采用軌道式門(mén)式起重機(jī)。裝卸橋-底盤(pán)車這種工藝方案是碼頭前沿采用裝卸橋，水平搬運(yùn)及堆場(chǎng)作業(yè)均采用底盤(pán)車。裝卸橋-集裝箱叉車方案該方案是碼頭前沿采用裝卸橋，水平搬運(yùn)及場(chǎng)地采用叉車。1 簡(jiǎn)述集裝箱班輪運(yùn)營(yíng)組織的根本內(nèi)容。確定根本航線港；航線配船；編制、發(fā)布船期表；船舶配積載；運(yùn)行調(diào)度組織；航線的運(yùn)行調(diào)整。2. 簡(jiǎn)述集裝箱船配積載圖的組成。集裝箱船的船圖分預(yù)配圖、實(shí)配圖和最終積載圖三種。集裝箱船的預(yù)配圖由字母圖、重量圖、冷藏箱和危險(xiǎn)貨物箱圖組成。集裝箱的實(shí)配圖又稱集裝箱碼頭配載圖，由封

26、面圖和每一行的箱位圖組成。最終積載圖又稱主積載圖，由最終封面圖、裝船統(tǒng)計(jì)表及最終行箱位圖三局部組成。5. 簡(jiǎn)述鐵路集裝箱貨運(yùn)程序。.集裝箱承運(yùn)日期表確實(shí)定；集裝箱貨物的接收；貨物運(yùn)單的審核；空箱發(fā)放；集裝箱貨物的接受和承運(yùn)；裝車；卸車；集裝箱貨物的交付。1. 簡(jiǎn)述多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的類型及其區(qū)別。按是否擁有運(yùn)輸工具并實(shí)際完成多式聯(lián)運(yùn)貨物全程運(yùn)輸或局部運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可分為兩種類型：承運(yùn)人型和無(wú)船承運(yùn)人型。承運(yùn)人型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人這類多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人擁有(或掌握)一種或一種以上的運(yùn)輸工具，直接承當(dāng)并完成全程運(yùn)輸中一個(gè)和一個(gè)以上的貨物運(yùn)輸區(qū)段。無(wú)船承運(yùn)人型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不擁有(或掌握)任何一種運(yùn)輸

27、工具，而只是組織完成合同規(guī)定貨物的全程運(yùn)輸，僅是多式聯(lián)運(yùn)的契約承運(yùn)人，對(duì)貨物全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。3. 簡(jiǎn)述國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方式及其含義。多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方式主要有單一運(yùn)費(fèi)制和分段運(yùn)費(fèi)制兩種。單一運(yùn)費(fèi)制是指集裝箱從托運(yùn)到交付，所有運(yùn)輸區(qū)段均按照一個(gè)相同的運(yùn)費(fèi)率計(jì)算全程運(yùn)費(fèi)。分段運(yùn)費(fèi)制是按照組成多式聯(lián)運(yùn)的各運(yùn)輸區(qū)段，分別計(jì)算海運(yùn)、陸運(yùn)鐵路、汽車、空運(yùn)及港站等各項(xiàng)費(fèi)用，然后合計(jì)為多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)費(fèi)，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人向貨主一次計(jì)收。六、分析題1. 某貨主準(zhǔn)備用40ft集裝箱分別裝運(yùn)貨物A和貨物B：貨物A總重為70t，總體積為215m3；貨物B總重為70t，總體積為156m3。40ft集裝箱的根

28、本參數(shù)如下表所示，箱容利用率為80%。請(qǐng)計(jì)算貨物A和貨物B各需要裝多少個(gè)40ft雜貨集裝箱？ 40ft雜貨集裝箱根本參數(shù)表外部尺寸mm內(nèi)部尺寸mm自重t總重t長(zhǎng)寬高長(zhǎng)寬高40ft集裝箱121922438289612032235226983.8830.482. 某貨主準(zhǔn)備用20ft集裝箱分別裝運(yùn)貨物A和貨物B：貨物A總重為90t，總體積為100m3；貨物B總重為60t，總體積為120m3。20ft集裝箱的根本參數(shù)如下表所示，箱容利用率為80%。請(qǐng)計(jì)算貨物A和貨物B各需要裝多少個(gè)20ft雜貨集裝箱？ 20ft雜貨集裝箱根本參數(shù)表外部尺寸mm內(nèi)部尺寸mm自重t總重t長(zhǎng)寬高長(zhǎng)寬高20ft集裝箱6058243825915930234024002.21243. 某貨主準(zhǔn)備用40ft集裝箱分別裝運(yùn)貨物A，用20ft集裝箱裝運(yùn)貨物B。貨物A總重為70t，總體積為156m3；貨物B總重為6