公路工程中沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用精品資料

1、作為土匚程壓實(shí)技術(shù)是指沖擊壓路機(jī)通過(guò)牽動(dòng)多邊形滾輪半徑出臺(tái)匕目匕順著地面靜壓、搓揉作0沖擊碾壓技術(shù)且/、有不斷加大匚作面下深層如圖1所示0相比普通果較好0公路工程建設(shè)土、低飽和度粉土等地技術(shù)苴,、主要設(shè)備為沖路機(jī)(3到5瓣凸輪)揉搓及沖擊地周期性連的沖擊波對(duì)地基進(jìn)行克為沖擊壓路機(jī)的工藝沖擊力0沖擊頻率每分問(wèn)40到60厘米為填土坡坡度配套牽引機(jī)械2工程案例某高速公路工程總長(zhǎng)度共進(jìn)行5個(gè)合同段的劃的新型技術(shù)沖擊碾壓引車帶動(dòng)非圓形輪滾現(xiàn)位臺(tái)匕目匕落差結(jié)合行駛動(dòng)及沖擊地面的一項(xiàng)工高振幅、低頻率臺(tái)匕目匕夠土密實(shí)度0苴,、作用原理壓路機(jī)該方式壓實(shí)效中一股在碎石土、砂基處理中應(yīng)用沖擊碾壓擊壓路機(jī)屬于輪式壓以

2、非圓形輪進(jìn)行靜壓續(xù)作業(yè)以此產(chǎn)生極大沖擊碾壓施工015600千參數(shù)250噸為最大瞬問(wèn)鐘控制在60到110次之層厚度25度為最大爬為重型工業(yè)拖車0為387公路土建標(biāo)分0根據(jù)工程建設(shè)實(shí)樂(lè)情況該合同1殳總長(zhǎng)度方米為路基設(shè)計(jì)借土填路面底基層、008完昭八、«公路P匚程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)微丘區(qū)雙向6車道設(shè)計(jì)車速度控制在每小時(shí)12028米匝道路基寬度為最小5忤徑為1000米最黃河沖積原相近地地層覆蓋0以軟塑一硬土結(jié)構(gòu)由此可見(jiàn)該地性質(zhì)存有大里軟土術(shù)進(jìn)行該公路二匚程施h匚規(guī)定是提升公路路基3沖擊碾壓技術(shù)的施p匚隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)的重要技術(shù)將沖擊碾設(shè)的同時(shí)還推動(dòng)了我發(fā)展0路基作為公路匚施工質(zhì)里是否良好將直為7公

3、里12668萬(wàn)立方096萬(wàn)方米為方米為路面基層0按»等相關(guān)規(guī)定以原該高速路1殳要求其行公里主線路基寬度為85米一股平曲線大縱坡為3%0因路1殳與表均勻?yàn)榈芩南等陆y(tǒng)塑狀黃褐色亞粘土為路段路基二：程且/、有較差成分0選取沖擊碾壓技苴,、壓實(shí)度可達(dá)到設(shè)計(jì)匚程質(zhì)里的重要途徑0匚藝步作為公路路基施工壓技術(shù)廣泛用1F公路建國(guó)道路交通事業(yè)的快速程建設(shè)的重要內(nèi)容苴/、接影響到沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展為此施單位必須重視公路路基沖擊碾壓施匚技術(shù)的應(yīng)用并與施匚案例充分結(jié)合做好施工準(zhǔn)備作規(guī)范施匚匚藝為我國(guó)公路事業(yè)的可持d發(fā)展提供可靠的保1早031施P匚準(zhǔn)備勘查施匚現(xiàn)場(chǎng)、對(duì)設(shè)計(jì)文件、設(shè)計(jì)交底等進(jìn)行全面了解等都是施:r刖

4、的技術(shù)準(zhǔn)備0公路路基施工刖施匚單位必須詳細(xì)勘察施匚現(xiàn)場(chǎng)及附近環(huán)境并進(jìn)行工程相關(guān)材料的全面采集為編制施匚方案、控制施匚質(zhì)里等提供便利0施工現(xiàn)場(chǎng)勘察中應(yīng)對(duì)施匚場(chǎng)地地質(zhì)勘察報(bào)告進(jìn)行分析并充分掌握施匚現(xiàn)場(chǎng)的且/、體情況如地質(zhì)、水文及附近建筑物等032測(cè)里放樣根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定在實(shí)地進(jìn)行道路且/、體標(biāo)定為公路路基施工作業(yè)提供便利0恢復(fù)中線測(cè)里、測(cè)設(shè)施P匚控制樁、測(cè)設(shè)路基邊樁及邊坡等都是路基施匚測(cè)里的主要任務(wù)完成測(cè)里放線匚作后應(yīng)對(duì)路基施匚人員進(jìn)行技術(shù)交底0向基底開挖時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行基礎(chǔ)底部放樣0測(cè)里匚作者必確保苴/、測(cè)里的精確性033填土與整平完成檢測(cè)地基與測(cè)里放樣作業(yè)后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路基填土與整平施工0根

5、據(jù)鋪設(shè)完成的方格網(wǎng)進(jìn)行填土施工通常情況下填筑寬度應(yīng)分別多于設(shè)計(jì)寬度1米左右以此避免邊緣土沖擊碾壓施工中出現(xiàn)外移現(xiàn)象并為邊部壓實(shí)提供便利0整平施工中應(yīng)對(duì)表面下20厘米位置填土含水里進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)以此確保苴含水率符合最佳含水里034沖擊碾壓隨著公路事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升我國(guó)公路工程施工技術(shù)水平也到了提升0沖擊碾壓作為路基處理的主要方式必須對(duì)沖擊碾壓施工加以規(guī)范苴中沖擊碾壓順序、方法、遍數(shù)及速度等為影響沖擊碾壓質(zhì)里的重要因素0且/、體施工控制方法如下:«)碾壓速度0在一定范圍內(nèi)碾壓速度和碾壓效果可成反比關(guān)系碾壓速度加快則壓實(shí)效果將變差0在碾壓施工中碾輪速度加快的情況下在碾輪作用下部分土壤產(chǎn)生

6、的變形情況無(wú)法進(jìn)行完全塑性變形轉(zhuǎn)變時(shí)應(yīng)力除去后該部分變形可恢復(fù)進(jìn)而導(dǎo)致壓實(shí)效果差0根據(jù)工程施工且/、體情況分析可在每小時(shí)10到15千米之問(wèn)有效控制碾壓速度0碾壓遍數(shù)0伴隨碾壓遍數(shù)的增多疏松土壤壓實(shí)度也會(huì)不斷提升當(dāng)達(dá)到相應(yīng)值后如持增加碾壓遍數(shù)土壤壓實(shí)度則不會(huì)發(fā)生改變0根據(jù)工程實(shí)樂(lè)施匚狀況及松鋪厚度、壓實(shí)度規(guī)定等確定碾壓遍數(shù)一股選取20遍為沖擊碾壓遍數(shù)0對(duì)于路基邊部5米寬度部分應(yīng)比其他位置多碾壓4遍0碾壓方式0公路n程建設(shè)中與一股壓路機(jī)壓實(shí)藝相比沖擊壓路機(jī)不選取壓5忤輪、部分重疊碾壓的方2通常遵循沖擊力向土體深層廣散分布的原理根據(jù)由兩側(cè)向中問(wèn)的順序進(jìn)行沖擊碾壓施工0輪跡搭接并不重疊完成一遍碾壓以覆

7、蓋整個(gè)路基表面為準(zhǔn)0選取橫向排壓法進(jìn)行碾壓施工YC725沖擊壓路機(jī)雙輪為09米寬117米為2輪內(nèi)邊距一遍為行駛2次以此形成碾壓帶寬度為4米0其中每遍第二次單輪從第一次2輪內(nèi)邊距中問(wèn)位置通行形成沖擊碾壓?jiǎn)栂峨S后碾壓所有問(wèn)隙苴橫向排壓法行駛軌跡如圖1所示035質(zhì)里驗(yàn)收選取新程建設(shè)沖擊碾壓施匚的國(guó)還沒(méi)有一套較為完善理論研究不足等現(xiàn)狀理應(yīng)用中必須嚴(yán)格遵況如地質(zhì)條件、水文參數(shù)的正確選擇以實(shí)路基整體密實(shí)程度進(jìn)行法檢測(cè)苴,、密實(shí)度最終定只有這樣才臺(tái)匕目匕確保一股為確保道路平整度成沖擊碾壓施工后利路機(jī)等進(jìn)行1到3次碾4結(jié)語(yǔ)綜上所述作為影響國(guó)素為推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)0隨著我國(guó)公路工程事業(yè)也得碾壓技術(shù)作為公路匚程型壓實(shí)設(shè)備作為公路工主要機(jī)械因現(xiàn)階1殳我的設(shè)計(jì)計(jì)算方式及存在在沖擊碾壓技術(shù)地基處循施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)樂(lè)情情況等進(jìn)行各項(xiàng)