四川XXX龍池客運索道可行性研究報告

1、四川XXX龍池客運索道可行性研究報告XX起重運輸機械設(shè)計研究院第一章總論3第一節(jié)地理位置及景區(qū)概述3第二節(jié)編制及設(shè)計依據(jù)4第三節(jié)設(shè)計指導思想和原則4第四節(jié)工程概況5第五節(jié)主要技術(shù)指標5第六節(jié)預(yù)計建設(shè)工期7第二章索道建設(shè)的合理性和必要性8第一節(jié)索道建設(shè)的合理性8第二節(jié)索道建設(shè)的必要性9第三章客源分析與運量的確定11第一節(jié)客源分析11第二節(jié)索道單向運輸能力的確定12第四章索道線路和方案的選擇與確定13第五章索道主要技術(shù)參數(shù)18第六章索道主要設(shè)備20第七章施工進度安排24第八章索道的安全措施與救護25第一節(jié)概述25第二節(jié)索道的安全措施25第三節(jié)索道的救護措施26第四節(jié)施工期間的安全措施26第五節(jié)索道

2、運營后組織方面的安全措施26第九章索道的附屬設(shè)施28第一節(jié)建筑與土建28第二節(jié)電力設(shè)施、防雷與通訊28第十章環(huán)境保護及評價30第一節(jié)編制依據(jù)及環(huán)評標準30第二節(jié)工程污染及其治理30第三節(jié)環(huán)境評價31第十一章機構(gòu)設(shè)置及勞動定員33第十二章基建投資估算34第一節(jié)編制說明34第二節(jié)投資分析34第十三章技術(shù)經(jīng)濟效益評價38第一節(jié)運營收入38第二節(jié)運營成本38第三節(jié)銷售稅金及還貸40第四節(jié)財務(wù)分析及評價指標40第五節(jié)社會效益分析46第十四章結(jié)論50第一章總論第一節(jié)地理位置及景區(qū)概述龍池國家級森林公園，位于成都西北部XXX市境內(nèi)，距成都市僅84公里，距XXX市30公里，是中國20個重點國家級森林公園之一。

3、她為人們提供了回歸大自然優(yōu)美、迷人、神奇的佳境。龍池風景區(qū)地貌構(gòu)造形成于1.9億萬年前的三迭系后期，動植物起源古老，古化石眾多，被稱為“活化石”的琪桐、蓮香樹、銀鵲、圓葉玉蘭等瀕危樹種在此生機勃勃，野生動物有金絲猴、大熊貓、羚羊、金雞和巖牛等，被中外專家譽為是“野生植物基因庫”、“動物天然樂園”。高出龍池湖畔水面80米的臺地上，精巧地建有由廟門，祈雨臺，正殿和配殿組成的龍王廟建筑群，是迄今為止全國最大的龍王廟，金頂玉壇，莊嚴古樸，構(gòu)筑成一個以水為詠，以龍為尊，“天人合一”的宗教、哲學和藝術(shù)相協(xié)調(diào)的境界。宛若超凡出世的瑤池仙宮，如詩如夢般展現(xiàn)在龍池之濱。龍池湖畔還有一地界開闊，形成期距今六、七百

4、萬年喜馬拉雅造山運動遺址，這就是以怪石為主，集古木，蒼藤、翠竹、苔葬為一體的石景奇觀一一御龍園。春暖之時，萬木復(fù)蘇，翠綠連綿，萬綠叢中，報春花、杜鵑、牡丹、野百合等爭芳吐艷，遍布林間；炎炎夏日，這里是避暑之勝地，游人或泛舟湖中，或戲水溪澗，聽林海陣陣濤聲，聞百鳥聲聲啼鳴，爽風拂面，舒目清心；金秋時節(jié)，紅葉遍嶺，層林盡染，隨風飄零的葉片給森林鋪上了一層厚絨般的金色地毯，令人迷醉；冬日來臨,銀裝素裹，萬山披白，一池玉鏡，萬樹瓊花。龍池之春主旋律-杜鵑花“中國杜鵑園”系中國科學院的杜鵑花專類園，是中國乃至亞洲地區(qū)原始杜鵑花屬植物最大的遷地保存研究基地與展示中心。園內(nèi)擁有“大王杜鵑”（國家級保護植物）

5、“腺果杜鵑”等原始杜鵑花種類300余種、20萬余株。杜鵑，又名羊角樹，是世界上四大著名野生觀賞花卉之一。龍池地區(qū)海拔高、氣候潮濕，非常適合杜鵑花的自然生長和引種栽培。1986年中國科學院植物研究所與XXX市人民政府聯(lián)合在此建立了華西亞高山植物園。它的建立，引起了國內(nèi)外植物學家，杜鵑花專家及愛好者的高度重視和極大興趣。先后有美國、英國、日本等百余名中外植物學家到此考察訪問，給予了高度評價。認為：“中國任何一個植物園，在杜鵑花和報春花的引種栽培方面，都比不上華西亞高山植物園”。截至95年底，華西亞高山植物園已引種栽培成活杜鵑花40000余株，200余種，成為自然分布和人工栽培為一體，集保護、科研、

6、觀賞為一國的中國第一大杜鵑花園。在龍池風景區(qū)，除了華西亞高山植物園引種栽培的200多種杜鵑花外，在長河壩、野牛坪，響水洞還自然分布了上百公頃的野生杜鵑.其中以腺泉杜鵑、美容杜鵑、灌縣長鱗杜鵑為主。每當春季來臨，冰雪消融，杜鵑花開時吊，龍池景區(qū)，一片花海，花香四溢，色彩斑瀾，既是開展春季旅游、踏青的理想去處，又是普及植物學知識和開展愛國主義教育的人課堂?，F(xiàn)在景區(qū)已把每年的四、五、六月份定為龍池杜鵑花季。龍池風景區(qū)的旅游綜合價值很高。特別是龍池景區(qū)的冬季景色，以及得天獨厚的雪資源在四JI獨一無二，滑雪場的進一步開發(fā)及建設(shè)，將使龍池景區(qū)作為度假勝地的地位進一步得到加強。為了解決登山難，特別是冬季登山

7、難的問題，客運索道的建設(shè)迫在眉睫?？瓦\索道作為風景名勝區(qū)解決登山代步的現(xiàn)代化工具，對景區(qū)的環(huán)境保護和緩解景區(qū)的接待壓力和生活物資供應(yīng)都起到了重要作用，其經(jīng)濟效益和社會效益也十分顯著，深受廣大游人的歡迎，并且已成為旅游的重要組成部分。第二節(jié)編制及設(shè)計依據(jù)現(xiàn)提出的龍池風景區(qū)客運索道可行性研究報告供當?shù)亟ㄔO(shè)主管部門審批立項。下面是本報告編制及設(shè)計依據(jù)：1. XXX興市旅游開發(fā)有限責任公司提供的景區(qū)1:1000地形圖；2. GB12352-2007客運架空索道安全規(guī)范；3. 由委托方提供的龍池風景區(qū)預(yù)計年接待人次分析；4. 其他各專業(yè)有關(guān)標準和規(guī)范。第三節(jié)設(shè)計指導思想和原則1 .索道項目的開發(fā)和建設(shè)首

8、先要充分保護項目地點的自然與生態(tài)環(huán)境，并與周圍景觀相諧調(diào)。索道站址和線路方案的選擇，都以此作為指導思想進行遴選。2 .依據(jù)國家標準客運架空索道安全規(guī)范及其他相關(guān)標準與規(guī)范，將索道安全可靠性作為設(shè)計的首要原則。3 .充分吸取以往的索道設(shè)計與實施經(jīng)驗，將龍池客運索道建成國際一流水平的索道。4 .本索道的設(shè)計本著安全可靠、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、與周圍景觀相諧調(diào)、又方便游客的原則，從索道選型、線路及站房配置、土建結(jié)構(gòu)、機械及電氣的設(shè)計，都貫穿著這個指導思想。第四節(jié)工程概況本可行性報告主要針對龍池風景區(qū)大石坪-馬桑坪-滑雪場客運索道項目：根據(jù)各方共同實地考察的結(jié)果，在可能的線路和站址范圍內(nèi)，提出龍池大石坪

9、-馬桑坪，馬桑坪-滑雪場客運索道線路方案，方案分兩大獨立的索道，游客可在馬桑坪上下及換成索道。本索道型式采用單線脫掛抱索器8人吊廂式索道，索道機電設(shè)備采用世界一流的進口設(shè)備。第五節(jié)主要技術(shù)指標主要技術(shù)指標，參見表11。表11-1大石坪-馬桑坪索道廳P指標名稱單位數(shù)量備注1.索道型式單線循環(huán)脫掛抱索器八人吊廂式索道1引進2.線路總水平跑離米13003.線路總局差米3004.運行速度米/秒0-5.05.單向運輸能力人/小時10006.主驅(qū)動功率KW3207.站房建筑面積平方米1000其中：下站：平方米650上站：平方米3508.工作制度年工作日天300日工作時小時8表11-2馬桑坪-滑雪場索道廳P

10、指標名稱單位數(shù)量備注1.索道型式單線循環(huán)脫掛抱索器八人吊廂式索道1引進2.線路總水平跑離米6403.線路總局差米1654.運行速度米/秒0-5.05.單向運輸能力人/小時10006.主驅(qū)動功率KW2257.站房建筑面積平方米900其中：下站：平方米600上站：平方米3008.工作制度年工作日天300日工作時小時8第六節(jié)預(yù)計建設(shè)工期索道工程項目審批立項后，需要進行環(huán)境及安全評價，同時建設(shè)方需要準備線路地形數(shù)據(jù)，詳細的地質(zhì)氣象資料，并給出相關(guān)報告。在對索道及設(shè)備提出詳細的設(shè)計要求后，簽訂設(shè)計與設(shè)備供貨合同。索道預(yù)計建設(shè)工期從設(shè)備供貨合同簽訂并生效之際開始計算，至索道建成交付使用，索道的正常建設(shè)預(yù)計

11、工期約為15個月。第二章索道建設(shè)的合理性和必要性第一節(jié)索道建設(shè)的合理性客運索道作為風景區(qū)內(nèi)部較理想的交通工具，具有其他運輸形式無可比擬的優(yōu)越性，它具有爬坡能力大，對自然地貌破壞小，運輸能力大，節(jié)省時間等顯著特點。具體如下：1.相對于公路等其他交通設(shè)施的建設(shè)而言，客運架空索道可以最大限度的減少對景區(qū)植被、山體等自然資源的破壞，這對于景區(qū)的環(huán)境保護具有重要意義。2 .索道用電力驅(qū)動，在運行時不會產(chǎn)生廢氣等污染物，同樣有利于景區(qū)的環(huán)境保護。3 .節(jié)省了游客的體力和時間。索道的建成可大大節(jié)約游客的體力和時間，并提高了景區(qū)的接待水平。由于現(xiàn)代人們生活水平的提高和生活節(jié)奏的加快，旅游觀念也在變化，那種“上

12、山一身汗，下山腿打顫”的傳統(tǒng)的、單一的、費時費力的步行游覽方式，必然被舒適的、省時省力的、適合各層次游客需要的現(xiàn)代旅游方式所取代。索道的建成，縮短了游客在路上“旅”的時間，在主景區(qū)“游”的時間就延長了。因此,游客有充足的體力和時間在主景區(qū)游覽，不僅提高了旅游質(zhì)量，而且也加快了游客周轉(zhuǎn)。4 .索道不僅是交通工具，亦是一種旅游觀光設(shè)施。索道的建成為景區(qū)增添了新的游覽項目。索道將自然美和現(xiàn)代技術(shù)美融為一體，索道騰空而起，可以觀賞到地面交通無法看到的優(yōu)美的自然風光。游人乘坐索道，在運動的車廂中從不斷變化的高度和角度觀賞周圍的景色，效果奇佳。尤其當雨過天晴云海翻滾之時，索道穿云破霧，氣勢非凡，使乘客享受

13、騰云駕霧之感，令人心曠神怡。5 .索道可滿足不同年齡、不同層次的游客要求。高山地區(qū)氣候多變，晴雨不定，年老體弱的游客容易突發(fā)疾病，索道可以更快的將病人運下山，使病人得到及時治療。6 .索道運人的間隙時間可運送貨物及建筑材料，加快了風景區(qū)建設(shè)，降低工程費用，改善生活條件。7 .索道具有顯著的經(jīng)濟效益，對于積累資金，開發(fā)保護風景區(qū)，搞好風景區(qū)的建設(shè)可起到積極作用。索道建設(shè)可改善主景區(qū)內(nèi)的交通條件，加快客流周轉(zhuǎn)，擴大景區(qū)容量，促進景區(qū)旅游的良性循環(huán)。8 .索道受氣候影響小，一般可全年運行，為游客冬季上山提供良好的條件。綜上所述，索道作為一種代步工具，在山岳型風景旅游區(qū)中起到了良好的作用索道在旅宜速，

14、特別在輔助游程上；游宜緩，特別在主要景點，順應(yīng)了廣大游客所歡迎的快節(jié)奏游覽方式的要求，符合時代的潮流。不僅節(jié)約了游客的體力和時間，又讓游客體會到空中觀景的享受，也提高了景區(qū)的接待水平，創(chuàng)造了經(jīng)濟效益，深受游客和旅游管理部門的歡迎。所以把傳統(tǒng)和現(xiàn)代相結(jié)合，是當今解決山岳型風景區(qū)內(nèi)部交通問題的一個較好途徑。第二節(jié)索道建設(shè)的必要性龍池風景區(qū)是XXX旅游的精華景點之一，具有極高的觀賞性和開發(fā)價值，但由于此處山高路遠，交通不便，特別是由于龍池景區(qū)處于青藏高原到川西盆地的過渡帶上，海拔高，冬季降雪后易造成同向主景區(qū)的盤山道路結(jié)冰，使游人很難到達，同時易產(chǎn)生交通危險，因此，為了進一步更好地保護、開發(fā)和利用好

15、龍池風景區(qū)的資源，有必要建設(shè)大石坪-馬桑坪-滑雪場客運索道。同時可以避免大量客流沿途對環(huán)境造成的破壞和污染。使游客既無旅途勞頓之苦，又可以呼吸到無污染的新鮮空氣，飽覽沿途優(yōu)美的高山風光，體味悠遠的歷史文化。1 .促進龍池風景區(qū)的開發(fā)大石坪-馬桑坪-滑雪場客運索道將對景區(qū)的開發(fā)帶來很大便利。索道便于將大量生活物質(zhì)和物品運輸?shù)缴缴希瑫r也可以將山上的生活垃圾帶下山。這對于改善景區(qū)條件，保護景區(qū)環(huán)境，對景區(qū)進行可持續(xù)性開發(fā)和利用都有重要作用。2 .促進XXX旅游業(yè)的發(fā)展大石坪-馬桑坪-滑雪場客運索道的建成，將極大地提高龍池風景區(qū)的旅游檔次，進一步促進XXX旅游業(yè)的發(fā)展，索道建成全部投資將在7年左右收

16、回，投資回收后年利潤可達5000萬元以上，這樣的投資回報率將對龍池風景區(qū)及XXX市的發(fā)展與保護作出貢獻。3 .便于游客進入龍池景區(qū)，形成一條空中旅游精品線路。索道的建成，使得在旅游線路的組織上進一步合理化，游客可根據(jù)日程安排，多內(nèi)容、多情趣、多價值取向的選擇符合自己意愿的旅游線路和方式。該走路時走路，該爬山時爬山，該用代步工具時用代步工具，這樣勞逸結(jié)合，既提高了旅游質(zhì)量，又促進了旅游發(fā)展。索道的建設(shè)也是景區(qū)環(huán)境保護的需要般游人步行游覽不僅耗費體力而且需要很長時間，其中休息，野餐難免遺棄部分垃圾，勢必對沿途環(huán)境造成一定損害。索道建成后，使原來的行程大大縮短，這樣加快了游客的周轉(zhuǎn)，減少核心景區(qū)內(nèi)的

17、接待壓力。游客“旅”的時間縮短了，“游”的時間就延長了。不僅提高了旅游質(zhì)量，而且也加快了周轉(zhuǎn)。這樣就不必在風景區(qū)內(nèi)建設(shè)過多的食宿等服務(wù)設(shè)施，凈化了環(huán)境，減少了。現(xiàn)代旅游人們多追求舒適、快節(jié)奏的旅游方式。這種旅游觀念的改變促使旅游部門以新的觀念去適應(yīng)旅游市場的發(fā)展需要。游客是上帝，如何讓游客在景區(qū)內(nèi)游的舒心是管理部門必須重視的。游客的宣傳是最好的廣告，一次留下美好印象的愉快旅行，會讓游客去介紹或帶領(lǐng)更多的朋友來此旅游。國內(nèi)外經(jīng)驗表明：一個景區(qū)的發(fā)展主要靠三個條件：一是景區(qū)的旅游資源及知名度；二是景區(qū)的接待水平；三是景區(qū)的內(nèi)外部交通條件。綜上所述.，索道的建設(shè)對開發(fā)景區(qū)的旅游資源、景區(qū)的環(huán)境保護、

18、方便游客觀光旅游、提高景區(qū)的接待水平、增加旅游服務(wù)的整體功能都是十分必要的。索道一條線帶動一大片，索道的建成將進一步提高龍池風景區(qū)及XXX市旅游業(yè)的社會效益和經(jīng)濟效益。第三章客源分析與運量的確定第一節(jié)客源分析客源是旅游經(jīng)濟之本，是旅游投資項目的效益保證。旅游業(yè)是如今世界經(jīng)濟中增長最快的產(chǎn)業(yè)之一。據(jù)世界旅游組織資料，世界旅游市場持續(xù)興旺，全世界國際旅游人數(shù)從1994年的5.28億人次增長到2000年的6.61億人次，平均每年遞增率為3.8%,旅游收入年平均遞增5.5%。從國內(nèi)的情況看，由于我國的旅游業(yè)起步較晚，目前正是快速發(fā)展時期，年平均增長速度達20%以上。尤其是近年來的假日旅游客流高峰，更為

19、旅游市場揭示了廣闊的前景。旅游業(yè)作為新的經(jīng)濟增長點和啟動內(nèi)需的重要切入口，將在方興未艾的旅游熱潮中，進一步得到發(fā)展，將成為提高全民生活質(zhì)量和文明水準的重要社會經(jīng)濟文化活動之一o國家規(guī)定的“五r”假期及“十葭”期間長達7天的假期和國家即將出臺的“帶薪休假”，為民眾出游創(chuàng)造了條件，將有效地刺激旅游消費，使旅游業(yè)步入一個新的“黃金時代”。隨著國民經(jīng)濟的健康發(fā)展，人們生活水平和質(zhì)量的不斷提高，旅游這一高品位活動的越來越受青睞，出游人數(shù)逐年明顯地增加。從旅游心理學角度分析。高大的事物總是給人以崇高、權(quán)威的美學感受。而征服高度，會使人產(chǎn)生自我價值得以升華的成就感。正基于此，拿破侖才會在金字塔上發(fā)出“我征服

20、了世界”的壯語；杜甫才能在泰山之巔作出：“會當凌絕頂，一覽眾山小”的絕句。在這里需要說明的一點是：一個景區(qū)的旅游業(yè)發(fā)展，除了受環(huán)境容量制約以外，還受風景區(qū)的知名度、地理位置、內(nèi)外部交通條件、景區(qū)的接待水平、國民經(jīng)濟發(fā)展、人民物質(zhì)生活水平的改善、文化素質(zhì)的提高、休假制度、旅游市場促銷、廣告宣傳等因素影響?？傊?，客流量的變化有一定隨機性。因此準確的預(yù)測一個景區(qū)的遠景發(fā)展客流量是很困難的。龍池風景區(qū)是一個歷史悠久，近年來一直在休養(yǎng)生息的優(yōu)美景區(qū)，隨著景區(qū)升級改造的完成，預(yù)計龍池風景區(qū)重新對公眾開放后，年游客量可達到30萬人/年。當此條具有國際一流水準的索道及其他配套功能區(qū)建設(shè)完成后，加大宣傳促銷力度

21、，大力拓展客源市場，10年內(nèi)游客量每年預(yù)計增加10%之后進入一個平穩(wěn)期。第二節(jié)索道單向運輸能力的確定索道的運輸能力是以單向小時運量來表示的，它與吊廂容量、運行速度等因數(shù)有關(guān)，但設(shè)計時主要是根據(jù)客流量來確定的。由于季節(jié)，氣象條件，休假制度等因素的制約。龍池風景區(qū)同國內(nèi)其他景區(qū)一樣，淡旺季游客人數(shù)差別明顯。旺季中的節(jié)假日游客更是蜂擁而至。因而高峰期客流量較大，選取索道的運輸能力必須給予足夠的考慮。由于客流不是每天都很均衡，高峰期就在每天的幾個小時。如出現(xiàn)這種情況，索道的運輸能力不能滿足需求時，一則會出現(xiàn)游客排隊等候乘車時間過長，必將影響游客的興致和時間安排；二則索道的經(jīng)濟效益會受到損失。因此在不增

22、加太多投資的情況下，索道運量的選擇應(yīng)本著以發(fā)展的眼光看未來的原則，要留有余地以滿足近期和遠期發(fā)展的需要。故我們推薦：大石坪-馬桑坪-滑雪場客運索道設(shè)計單向運量每小時1000人，考慮前期可能游客相對少一些，可采取減少吊廂數(shù)量或降低運行速度的辦法滿足要求。如前面所述，一個景區(qū)的發(fā)展，除了受環(huán)境容量的制約外，還受風景區(qū)知名度，地理位置，內(nèi)外部交通條件，國民經(jīng)濟狀況，休假制度及社會穩(wěn)定性等諸多因素的影響。因此，客流量的變化有一定的隨機性和不確定性，很難準確預(yù)測?？紤]上述因素，再加上XXX市及龍池風景區(qū)獨特的旅游資源有很大的發(fā)展前途，我們認為所推薦的索道運量既考慮了節(jié)假日游客多的特點又考慮了未來的發(fā)展，

23、是比較合理的。第四章索道線路和方案的選擇與確定1.設(shè)計指導思想本索道的設(shè)計本著安全可靠、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、與周圍景觀相協(xié)調(diào)又方便游客為原則，從索道選型、線路及站房配置、土建結(jié)構(gòu)、機械及電氣的設(shè)計、都貫穿著這個指導思想。索道線路和站址的選擇1）索道選址的原則索道線路的選擇和走向，是索道建設(shè)前期工作的重要內(nèi)容，它決定了索道設(shè)備的型式、建設(shè)規(guī)模以及后期索道運營效果。因此索道線路的選擇和走向一般依據(jù)以下原則：索道建設(shè)的首要原則是保護項目地點的自然、人文與生態(tài)環(huán)境，力爭對環(huán)境的影響最??；索道建筑與線路設(shè)備與周圍景觀相諧調(diào)；根據(jù)安全規(guī)范的要求，現(xiàn)有的索道設(shè)備型式能夠適用于所選線路地形地貌特點，并且線路的

24、選擇，能夠使索道工程建設(shè)及設(shè)備的技術(shù)經(jīng)濟性達到最優(yōu)；索道的站址符合景區(qū)客流導向和游覽線路組織，能夠與景區(qū)內(nèi)外部現(xiàn)有交通條件相銜接；對現(xiàn)有資源的利用，包括供電、水源以及建設(shè)和施工場地等。2）本索道選址的預(yù)期目標針對龍池風景區(qū)的具體情況，通過合理選擇索道線路，爭取實現(xiàn)如下目標：力求建成后大石坪-馬桑坪-滑雪場客運索道要有利于提高風景區(qū)的整體接待水平；有利于開展冬游和分區(qū)旅游計劃的實施；有利于處理突發(fā)事件的發(fā)生；有利于與現(xiàn)有的游覽登山步道聯(lián)網(wǎng)以加快游客周轉(zhuǎn)速度；有利于提高游客的游覽質(zhì)量。3）選址時需考慮的具體因素為實現(xiàn)上述目標，在最后確定線路方案時，我們主要考慮了下列因素：索道線路盡量選擇側(cè)坡，溝底

25、，不選擇山脊等凸起部位，主要利用自然山體和植被，形成藏于群山之中的效果。大石坪-馬桑坪-滑雪場索道線路下站位置選定在進入山門，在沿盤山公路前往海諾爾前大石坪處的度假村下方，站房位置較為隱蔽，有利于保護整體環(huán)境原貌。馬桑坪作為中間樞紐地帶，將建設(shè)兩個中間站，從而避免索道線路將馬桑坪分割成兩部分，從而更好地利用并充分發(fā)揮馬桑坪作為樞紐地帶的核心價值。為此，馬桑坪共設(shè)兩個索道上下車站，兩站間距150米左右。上站直抵滑雪場，基本沿原滑雪場吊椅索道線路行進，從而避免了對樹木的砍伐和破環(huán)。線路和站址避讓名貴和保護植物物種和自然和人文景觀景點。站址位置有足夠的空間，用于設(shè)置輔助配套設(shè)施，便于游客管理和服務(wù)，

26、便于游客的聚集和疏散。4）最終確定索道站址和線路索道下站設(shè)于大石坪度假村后坡地上,標高約為1350m；兩個中站設(shè)在馬桑坪的坪壩上，標高約為1650m。上站設(shè)在滑雪場，標高約為1815米，上下站之間成約9度折線，不通視。線路水平長度約2000m,高差約465m。參照線路選取的原則，對本方案的評價如下：索道下站位于大石坪度假村旁的坡地上，此處無景點，也沒有名貴樹種，可有很大空間進行站房和停車場的建設(shè)。對植被及環(huán)境的影響，可在短期內(nèi)逐漸恢復(fù)。索道下站距原上山公路很近，連接線建設(shè)便利。下站附近地域開闊，游人集散、服務(wù)和管理都比較方便。索道中站設(shè)在馬桑坪，兩站之間距離約150米左右。地形平坦，利于景區(qū)在

27、此處的集中開發(fā)，并在馬桑坪可建設(shè)游客集散地等附屬配套設(shè)施。上站設(shè)在原滑雪場的小坪壩上，地形較平坦，基本不涉及新的樹木砍伐。游客乘坐索道從空中不斷變化的角度可以欣賞到新的景色，為游客提供了地面觀賞不到的自然景觀。需要建設(shè)為索道配套的水、電、道路等輔助設(shè)施。兩條索道的驅(qū)動設(shè)備初步設(shè)計全部設(shè)置在馬桑坪站，從而可一次集中供電，減少供電線路的建設(shè)費用，并且便于集中維護管理。索道下站處于方家附近，索道建成后，大量游客將在此集散，從目前現(xiàn)狀看，其周邊接待與服務(wù)條件要進一步提高。2 .索道型式的選擇客運索道的種類很多，選用哪一種索道型式主要取決于具體條件，如線路地形，運量大小等。選擇的原則是在確保安全的條件下

28、采用技術(shù)先進、滿足運量要求、投資少、見效快，并盡量與周圍景觀相協(xié)調(diào)的索道型式。龍池大石坪-馬桑坪-滑雪場索道地勢峻峭挺拔。由于線路長、跨度大，山谷深，風力大，最合適的型式是單線循環(huán)脫掛抱索器八人吊廂式索道。這種索道可以通過較大跨度，單跨甚至可達400米以上；抗風能力較強；還可以較高的速度運行，運行速度可達5米/秒，運行時間較短，從大石坪到馬桑坪大約運行6分鐘，從馬桑坪到滑雪場大約運行3分鐘；吊廂寬敞、舒適，可乘坐8人；中間支架較少，對周圍景觀的破壞較小。3 .單線循環(huán)脫掛抱索器八人吊廂式索道基本工作原理單線循環(huán)脫掛抱索器吊廂式索道的基本工作原理為：用一條無極的鋼絲繩在索道兩端的驅(qū)動輪及迂回輪上

29、纏繞一圈，通過張緊機構(gòu)使之保證有一定的張力，線路中間設(shè)有支架，支架上裝有托或壓索輪組，將鋼絲繩托起或壓下使之保證一定的離地高度。鋼絲繩每隔一定間距通過一個八人脫掛抱索器掛上一個吊廂，驅(qū)動輪帶動鋼絲繩按5.0m/s速度運行。吊廂進站后，脫掛式抱索器通過脫開器將吊廂與運載索自動脫開并通過輪胎式減速器自動降到0.3m/s,隨后開關(guān)門機構(gòu)將吊廂車門自動打開，乘客在指定區(qū)域下車。推車機構(gòu)自動將吊廂迂回至索道另一側(cè)，待乘客上車后，車門自動關(guān)閉，然后進入加速段通過輪胎式加速器加速至與運載索等速，設(shè)在站口的掛結(jié)器將抱索器掛結(jié)到運載索上。整個脫掛過程經(jīng)過一系列開關(guān)監(jiān)測，確保吊廂安全無誤的進出站。這樣，每隔一定時

30、間進入站內(nèi)一個吊廂，同時又發(fā)出一個吊廂，如此循環(huán)運行，達到輸送游客的目的。圖：單線循環(huán)脫掛抱索器八人吊廂式索道第五章索道主要技術(shù)參數(shù)表511大石坪-馬桑坪索道廳P項目內(nèi)容1.索道型式單線循環(huán)脫掛抱索器八人吊廂式索道2.線路總水平跑離1300米3.線路總局差300米4.線路平均傾角23%5.吊具型式8人吊廂6.吊具數(shù)量25個7.運行速度0-5.0米/秒8.單向運輸能力1000人/小時10.驅(qū)動站上站11.迂回張緊站下站12.主驅(qū)動功率320KW13.調(diào)速控制系統(tǒng)直流調(diào)速14.輔助驅(qū)動功率75KW表51-2馬桑坪-滑雪場索道廳p項目內(nèi)容1.索道型式單線循環(huán)脫掛抱索器八人吊廂式索道2.線路總水平跑離

31、640米3.線路總局差165米4.線路平均傾角25.8%5.吊具型式8人吊廂6.吊具數(shù)量13個7.運行速度0-5.0米/秒8.單向運輸能力1000人/小時10.驅(qū)動站下站11.迂回張緊站上站12.主驅(qū)動功率225KW13.調(diào)速控制系統(tǒng)直流調(diào)速14.輔助驅(qū)動功率50KW第六章索道主要設(shè)備大石坪-馬桑坪-滑雪場客運索道擬采用單線循環(huán)脫掛抱索器八人吊廂索道，為了確保索道安全性和可靠性，索道主要設(shè)備采用進口產(chǎn)品，部分鋼結(jié)構(gòu)設(shè)備國內(nèi)生產(chǎn)。目前索道技術(shù)最發(fā)達的地區(qū)是歐洲的奧地利、瑞士、法國，因此建議從以上國家的知名索道公司進口產(chǎn)品。1 .驅(qū)動機主驅(qū)動機的型式為地下式直流驅(qū)動，為減小噪音，電機、減速機等主要

32、驅(qū)動設(shè)備置于地下室內(nèi)。驅(qū)動輪直徑4.9m,運行速度0.05.0m/so主要由直流電機、液壓C型閘、萬向聯(lián)軸節(jié)、行星減速器、驅(qū)動輪、鉗式制動器、液壓站、機架等組成。動力由直流電機經(jīng)萬向聯(lián)軸節(jié)、行星減速器、傳至驅(qū)動輪，牽引索依靠驅(qū)動輪槽與牽引索之間的摩擦力驅(qū)動牽引索，驅(qū)動機的工作制動器依靠C型閘實現(xiàn)。安全制動及緊急制動由鉗式制動器來實現(xiàn)。驅(qū)動輪是驅(qū)動機的主要部分，主要由輪體、心軸和軸承組成，為了使減速器不受彎距，只傳受扭矩，在轉(zhuǎn)軸外面加了套管，驅(qū)動輪的輪槽里鑲有橡膠襯墊，用以提高摩擦系數(shù)，減少牽引索磨損，驅(qū)動輪采用組合式焊接結(jié)構(gòu)，減輕了重量并降低了成本。鉗式制動器和C型閘主要由支承架、油缸、活塞、

33、盤型彈簧、剎車片等組成，當壓力油進入油缸時，活塞將向著壓縮碟型彈簧的方向移動，鉗口板和剎車片離開制動盤，造成松閘狀態(tài)，反之，當油壓下降時，在碟型彈簧的彈性下，上述各件將向相反的方向移動，使剎車片的摩擦面以一定的正壓力貼合在制動盤上，達到摩擦制動的效果，兩對制動器通過節(jié)流閥控制其先后動作，以保證機器的平穩(wěn)制動。輔助驅(qū)動機為液壓馬達驅(qū)動，開式齒輪傳動。主要由液壓站、電機、齒輪泵、馬達和小齒輪裝置組成。由電機通過齒輪泵、馬達、帶動小齒輪、驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動。2 .客車客車容量為8人，主要由吊架、脫掛抱索器、客廂和開關(guān)門機構(gòu)等幾個部分組成。吊架形狀確?？蛙囘\行在線路上最大爬角度時作最大縱向或橫向擺動而不與運載

34、索和托壓索輪組以及支架走臺相碰?？蛶捎娩X合金結(jié)構(gòu)，重量輕、外型美觀、乘坐舒適。車廂底部設(shè)有進站導向裝置。為了方便乘客上下車及輪椅乘客的乘坐，吊廂采用水平行進式，保證上下車站臺與吊廂地板位于同一水平面。圖：八人吊廂3 .迂回張緊裝置運載索采用液壓張緊。由上站由迂回輪、油缸、控制液壓站和機架組成，張緊裝置可沿著軌道前后移動，確保運載索的張力保持恒定。4 .加減速裝置加減速裝置是由同直徑但不同轉(zhuǎn)速的充氣輪胎組成，吊廂進入加減速裝置后，通過抱索器上的摩擦板依靠輪胎的不同轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的摩擦力進行強制性加減速。圖：脫掛索道站內(nèi)設(shè)備5 .脫開掛結(jié)裝置抱索器的脫掛設(shè)施位于加減速段前后，脫開器位于等速輪胎和減速輪

35、胎間，即鋼絲繩與抱索器脫開后開始減速，掛結(jié)器則位于輪胎加速到鋼絲繩速度之后。6 .托壓索輪托索輪（壓索輪）組由托索輪、底座、大小夾板、支承軸、捕捉器、針形開關(guān)等組成，其中托索輪的數(shù)量是根據(jù)每個托索輪上所承受的壓力及包角進行選取的。安裝在托索輪（壓索輪）組上的針形開關(guān)及捕捉器是為了鋼絲繩跳出托索輪（壓索輪）時，打斷針形開關(guān)，使索道緊急剎車，防止事故擴大，而捕捉器是為了托住鋼絲純，擋板可防止鋼絲繩向內(nèi)側(cè)跳。托索輪的輪轂采用鑄鋁結(jié)構(gòu).重量輕，輪襯的固定用卡圈取代了舊式由夾板用螺絲夾緊的固定方法，因而拆裝方便，維護簡單，不用擔心螺栓松動。圖：索輪組7 .電氣設(shè)備電控系統(tǒng)由直流傳動裝置、控制設(shè)備、安全保

36、護裝置及通信設(shè)備組成。直流傳動裝置選用進口數(shù)字直流傳動裝置，該裝置具有快速信號處理能力，參數(shù)能自動進行優(yōu)化處理，保證優(yōu)良的控制性能，縮短調(diào)試時間，各種參數(shù)可以方便的存儲或調(diào)用，有存取密碼，可防止整定的參數(shù)意外改變。有完善的故障自診斷及故障性質(zhì)的記憶功能，便于維護及故障排除。考慮到現(xiàn)場電網(wǎng)電壓可能有較大波動，選配了進線整流變壓器。控制設(shè)備由二套可編程序控制器加少量中間繼電器組成，布線簡單，修改容易。可編程序控制器采用了多種抗干擾措施，提高了系統(tǒng)的安全可靠性。模擬屏由發(fā)光二極管組成，顯示車廂線路上的運行位置，以便操作人員觀察。位置檢測采用2套安裝在驅(qū)動輪上的光電編碼器和安裝在擴索導向輪上的接近開關(guān)

37、。索道運行時接近開關(guān)和光電編碼器均能發(fā)出脈沖，將脈沖信號送至可編程序控制器進行計算即能得知客廂的運行位置。二者綜合考慮以保證索道正確加、減速。索道運行在驅(qū)動站司機室內(nèi)控制，迂回站設(shè)置一個操縱臺，發(fā)送兩站之間的聯(lián)鎖信號。兩站站口各設(shè)一個停車按鈕，由站務(wù)人員控制。索道可以采用全自動運行方式，速度無級可調(diào)。上下站間的聯(lián)鎖信號及兩站電話通過沿線路支架的通訊電纜傳輸。8 .車庫：大石坪-馬桑坪索道車庫初步設(shè)在大石坪，馬桑坪-滑雪場索道車庫初步設(shè)在馬桑坪，由于吊廂數(shù)量較少，故采用經(jīng)濟可靠的人工進出庫操作，車庫設(shè)有維修工位便于維修等工作。車庫內(nèi)所有軌道道岔均采用電動推桿動作，有自動和手動兩種操作方式。索道上

38、站設(shè)緊急停車工位，可以停12個吊具，以便于當發(fā)現(xiàn)吊廂故障時可以方便將故障吊廂及時的推入停車線而不影響索道的正常運行。第七章施工進度安排大石坪-馬桑坪-滑雪場索道項目立項等前期籌備工作完成后，從簽訂設(shè)備供貨合同開始，預(yù)計總工期為15個月。大石坪-馬桑坪-滑雪場索道項目的最大難點是設(shè)備體量較大，對貨索的設(shè)備和安裝要求較高，需要相對較長的工期整個項目的工期分配如下：工序工作內(nèi)容工期備注1線路總體方案設(shè)計（含測量放點工作）1個月2設(shè)備設(shè)計（含土建設(shè)計）2個月3站房設(shè)計2個月4設(shè)備制造5個月5站房及配套設(shè)施建設(shè)5個月6設(shè)備土建施工5個月7設(shè)備安裝5.5個月8設(shè)備調(diào)試及驗收1.5個月9總工期15個月10第

39、八章索道的安全措施與救護第一節(jié)概述索道在設(shè)計階段，即根據(jù)安全規(guī)范等標準和規(guī)范，在設(shè)備上設(shè)計有完善而齊全的安全保護裝置。同時也充分考慮了緊急救護措施，隨設(shè)備同時帶有相應(yīng)的救護工具?？瓦\索道是一種交通工具，保證人員安全是首要的責任和義務(wù)?？瓦\索道的經(jīng)營必須樹立安全第一的思想，制定安全操作規(guī)程，對人員進行安全教育和培訓，定期演練救護措施。索道的建設(shè)和運營必須在“國家客運架空索道安全監(jiān)督檢驗中心”的監(jiān)督和檢驗下進行，工程設(shè)計進行預(yù)審，運營前要取得安全運營許可證。站長和技術(shù)負責人要在索檢中心組織的站長培訓班內(nèi)學習并通過考核，以利索道安全運營。第二節(jié)索道的安全措施1 .驅(qū)動機有主副兩套驅(qū)動系統(tǒng)，當主驅(qū)動系

40、統(tǒng)出現(xiàn)故障時，可啟動備用驅(qū)動系統(tǒng)，即可以低速將乘客運回站房。2 .備有柴油發(fā)電機，當供電系統(tǒng)突然斷電時，可啟動柴油發(fā)電機。3 .驅(qū)動機設(shè)有兩套制動系統(tǒng)，高速軸設(shè)有C型液壓制動器，驅(qū)動輪上設(shè)有液壓鉗式制動器。4 .驅(qū)動輪上裝有測速發(fā)電機，當電機轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速的5%時，能發(fā)出正常停車信號，當轉(zhuǎn)速超過10%時，能迅速進行安全制動。5 .張緊行程極限位置設(shè)有行程開關(guān)，防止超過預(yù)定的行程。6 .上下站站臺設(shè)有停車按鈕開關(guān)，當發(fā)現(xiàn)事故或可能導致事故的跡象時，可直接使驅(qū)動機停車。7 .設(shè)有風向儀，當風力超過規(guī)定值時，將乘客低速運回站房。8 .在托（壓）索輪組上設(shè)有防止鋼絲純往內(nèi)跳的擋板，外側(cè)設(shè)有捕捉器及針

41、形開關(guān)，當鋼絲繩向外跳時，捕捉器捕住鋼絲繩并自動停車，以防發(fā)生事故。9 .利用鋼絲繩無損探傷儀，定期檢查鋼絲繩的完好情況，嚴格按鋼絲繩檢驗及報廢規(guī)范執(zhí)行，從而保證鋼絲純不產(chǎn)生斷絕事故。第三節(jié)索道的救護措施索道最大離地間距符合安全規(guī)范關(guān)于救護的要求，因此采用通常的安全救護措施即可滿足救護要求。但由于線路長，某些路段地形復(fù)雜，對救護的順利進行有一定影響，因此要求救護人員對救護技術(shù)必須熟練掌握，索道線路沿途地面，應(yīng)開辟可通行的小路，以便救護人員順利到達和被救護乘客的撤離。當索道因某種事故使客車停留在線路上不能運行時，視具體情況，可采用如下方法進行救護：1 .利用設(shè)置的輔助驅(qū)動系統(tǒng)，以1.0m/s的速

42、度將停留在線路上的客車運回站內(nèi)。2 .當出現(xiàn)故障時，救護員通過救護工具達到吊廂，放下緩降器，將乘客營救至地面。第四節(jié)施工期間的安全措施科學安排施工工藝與進度，作好設(shè)備安裝和土建施工的協(xié)調(diào)工作。如果索道線路需要跨越小路，因此索道在施工期間，當采用臨索貨運索道運貨通過道路上方，或放鋼絲繩時通過道路時，需要施工組織者對此進行安排，以保障索道施工安全和小路通行安全。在不利于索道施工的惡劣天氣，應(yīng)停止施工，以保障施工人員的人身安全。索道的試運行，必須在全部安全措施完善之后，方可進行。第五節(jié)索道運營后組織方面的安全措施1.建立強有力的安全管理機構(gòu)建立以索道主要負責人為第一責任人的安全管理機構(gòu)，全面負責企業(yè)

43、的安全管理工作。其主要職責是：制定安全管理制度，監(jiān)督和檢查安全管理制度的實施狀況，制定和實施職工的安全教育計劃。主要管理人員要進行上崗培訓，并執(zhí)行上崗證書制度。2,加強企業(yè)職工的安全教育制定完善而切實可行的職工安全教育計劃，定期對企業(yè)職工進行安全教育和培訓，使企業(yè)職工牢固樹立安全第一的思想。3.建立良好的安全管理制度建立好企業(yè)的安全管理制度，并根據(jù)企業(yè)個人崗位的職責建立嚴格的操作規(guī)程和安全規(guī)程，為客運索道的安全運行從制度上創(chuàng)造良好條件。27第九章索道的附屬設(shè)施第一節(jié)建筑與土建1 .設(shè)計原則：在滿足當?shù)匾?guī)劃要求的前提下，站房建筑力求結(jié)合地形地質(zhì)條件，因地制宜，客流組織合理流暢，并力求節(jié)省投資。在

44、滿足功能的條件下，盡量縮小建筑體量，使對環(huán)境和景色的影響降低到最低限度。2 .結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工：站房結(jié)構(gòu)設(shè)計要與設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)計相結(jié)合，需要索道總體設(shè)計方與建筑設(shè)計單位進行技術(shù)交流與交底，力求緊湊、合理。3 .索道站房建筑面積索道站房方案，在滿足索道設(shè)備功能需求的前提下，站房外形設(shè)計必須與周圍景觀相諧調(diào)，建筑風格要充分體現(xiàn)出風景區(qū)建筑的特色。同時，站房選址應(yīng)比較隱蔽，并盡量減少建筑工程量。索道站房建筑主要由驅(qū)動機房、控制室、變配電室、維修問、售票室、辦公室、值班室、柴油發(fā)電機房等組成。考慮到車庫的建設(shè)占地，因此，大石坪站建筑面積650平方米，馬桑坪兩個站房建筑面積初步設(shè)計約為950平方米?；﹫鏊鞯?/p>

45、上站主要由主站房、售票室、值班室、維修間等組成，總建筑面積約為300平方米。站內(nèi)及支架設(shè)備基礎(chǔ)混凝土使用量約1000立方米。第二節(jié)電力設(shè)施、防雷與通訊1 .電力索道的電力拖動與控制系統(tǒng)，隨設(shè)備一同購進，外部供電設(shè)備與架設(shè)線路不在供貨范圍內(nèi)，動力電需通到控制室內(nèi)。為了實現(xiàn)集中供電，大石坪-馬桑坪索道以及馬桑坪-滑雪場索道驅(qū)動站全部放置在馬桑坪站，從而只需要將主供電線路建設(shè)到馬桑坪站一處。大石坪站和滑雪場站為迂回張緊站，只需要較少的輔助用電。供電除考慮主機正常用電外，還需考慮照明、采暖或空調(diào)及維修設(shè)備等用電。輔助用電根據(jù)用戶需求自定。主機功率約為550KW,考慮要有一定的儲備，用電增容量900KV

46、A,380V動力電源要通到索道電控室的配電盤上。按規(guī)范要求，索道設(shè)備應(yīng)當有兩套供電設(shè)備，采用雙回路供電或柴油發(fā)電機作為緊急供電設(shè)備。柴油發(fā)電機推薦采用進口低噪音環(huán)保型產(chǎn)品，以滿足景區(qū)內(nèi)的環(huán)境保護的要求。2 .防雷接地系統(tǒng)及風力警告裝置由于山上是雷電多發(fā)區(qū)，必須對此嚴加設(shè)防。按規(guī)范要求，站房及設(shè)備均鋪設(shè)有均壓網(wǎng)和接地裝置，接地電阻小于5歐姆，線路各支架根據(jù)地質(zhì)條件均設(shè)接地網(wǎng)，同時，沿線路支架鋪設(shè)鋼繩或扁鋼作為防雷接閃通路。支架接地電阻小于30歐姆。在上站或風力較大的支架處，設(shè)立風速儀，同時接入站房內(nèi)的風力警告裝置，當風力大于規(guī)范要求時，索道應(yīng)停止運行。3 .通訊索道各站之間設(shè)有自成一體的電話交換

47、系統(tǒng)，備有備用電源。同時工作聯(lián)系還需使用無線對講機。根據(jù)需要，站房內(nèi)還應(yīng)設(shè)立照明與給排水設(shè)施，水源根據(jù)當?shù)貙嶋H情況考慮，同時配備一定數(shù)量的消防設(shè)備。第十章環(huán)境保護及評價第一節(jié)編制依據(jù)及環(huán)評標準1 .編制依據(jù)1 .中華人們共和國環(huán)境保護法2 .中華人民共和國環(huán)境影響評價法3 .建設(shè)項目環(huán)境保護管理條例253號令2 .環(huán)評標準1 .環(huán)境質(zhì)量標準(1)環(huán)境空氣質(zhì)量標準(GB3095-96)一級標準(2)地表水環(huán)境質(zhì)量標準(GB3838-2002)I類水域標準(3)城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準(GB3095-93)O類標準2 .排放標準(1)大氣污染物綜合排放標準(GB16297-1996)一級標準(2)廢水

48、禁止排入水體(3)施工期執(zhí)行建筑施工場界噪聲限值(GB12523-90)各階段標準3.生態(tài)環(huán)境標準(1)生態(tài)環(huán)境以較少區(qū)域內(nèi)瀕危珍稀野生動植物和不破壞生態(tài)系統(tǒng)完整性為標準(2)水土流失以不改變土壤侵蝕類型為標準第二節(jié)工程污染及其治理1 .廢氣：本工程項目的主體一客運索道一是以電力作為其驅(qū)動力，無廢氣排放。柴油發(fā)電機作為備用電源時，采用環(huán)保型產(chǎn)品，并將其置于機房內(nèi)，同時設(shè)置降噪消煙措施，以使其廢氣和噪聲達到排放指標，將其影響降低到最小程度。2 .廢水：運營后，廢水只為少量生活污水及清洗地面廢水，水質(zhì)不含有害有毒成份，一般經(jīng)過簡單處理即可符合污水綜合排放標準中I類標準要求。3 .固體廢棄物：固體廢

49、棄物為工程基建的廢石、建筑垃圾和生活垃圾。廢石和建筑垃圾除用于填方外，全部清理外運。生活垃圾裝袋，定期外運，不會對景區(qū)環(huán)境產(chǎn)生影響。4 .噪聲及振動：噪聲主要來自于索道驅(qū)動設(shè)備的機械噪聲。進口設(shè)備，振動及噪音較小，同時將驅(qū)動設(shè)備置于地下。采用降噪措施后，站房和司機室內(nèi)的噪聲可以低于80dB,其噪音值可滿足有關(guān)標準規(guī)范，不會對周圍環(huán)境產(chǎn)生影響。第三節(jié)環(huán)境評價近年來客運索道發(fā)展很快，世界上已達三萬余條，我國自七十年代末起步至今，也已建成了300余條，目前許多國家風景名勝區(qū)均建設(shè)了客運架空索道。索道的建設(shè)不僅解決了廣大游客登山難的問題，而且也為景區(qū)增添了新的游覽設(shè)施，為凈化景區(qū)環(huán)境、改善景區(qū)旅游條件

50、提供了方便，社會、經(jīng)濟效益都較好。龍池客運索道建成后，對整個景區(qū)的環(huán)境保護方面會產(chǎn)生積極的影響：1 .索道用電力驅(qū)動，不存在環(huán)境污染問題。2 .索道和其它交通工具相比，對環(huán)境破壞最小，能耗最低。3 .這條索道線路上山距離最短，且比較隱蔽，選線經(jīng)濟合理，對環(huán)境影響小。4 .這條索道線路站址比較隱蔽，站房附近沒有大樹和灌木，便于索道施工，減少植被破壞，對周圍景區(qū)影響小。只要站房建筑風格和周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)，并加強周圍綠化，定會達到良好的觀賞效果。5 .這條索道線路充分發(fā)揮了單線脫掛吊廂索道的優(yōu)勢，中間跨越幾座山峰和山谷，由于線路支架設(shè)計較少，占地相對較少，這樣從設(shè)計上盡量減少了周圍樹木的砍伐，索道

51、施工過程中采用貨運索道運輸上站和沿線設(shè)備，避免破壞植被，這對保護整個景區(qū)的環(huán)境有利。6 .索道線路總體設(shè)計時，為了保護地貌，在符合安全規(guī)范的前提下，盡量少立支架，以避免砍伐索道沿線樹木。考慮到支架四周均有樹木遮擋，遙搖望去是萬木叢中簇擁著支架，只要在設(shè)計時充分注意到支架結(jié)構(gòu)形式和色彩（一般涂成墨綠色）與周圍樹木相協(xié)調(diào)，使之和大自然融為一體，那么從宏觀上講索道支架的建造一般不會對原植被造成影響，而其局部的影響在索道施工完成后也要盡快恢復(fù)。7 .索道建成后，造型美觀大方的吊廂在樹叢中穿行，不但乘客可欣賞優(yōu)美的自然景色，而且索道本身也為自然增色不少，使索道的動和周圍山峰的靜形成動靜結(jié)合之美，自然美和

52、技術(shù)美交相呼應(yīng)，增加了自然景觀的觀賞效果。8 .索道下站用水僅為生活用水，水量較小，污水可通過附近管道排放，由于運載工具為全封閉吊廂，故索道沿線不存在任何污染，上、下站附近可多設(shè)垃圾箱，并及時清掃，所以索道本身均不會造成環(huán)境污染。綜上所述，本工程符合環(huán)境保護要求，只要設(shè)計合理，施工、安裝措施嚴密，并注意保護原有植被，則索道的建成會給龍池風景區(qū)提供一個安全、舒適、快捷、無污染、利環(huán)境的現(xiàn)代化理想交通工具，這對整個景區(qū)的開發(fā)將起到積極的促進作用。第十一章機構(gòu)設(shè)置及勞動定員1 .機構(gòu)設(shè)置索道建成運營后實行總經(jīng)理負責制。由站長辦公室、財務(wù)部、技術(shù)部、運營部組成。2 .勞動定員考慮到大石坪-馬桑坪-滑雪

53、場索道線路較長，設(shè)備復(fù)雜，設(shè)備體量大，因此根據(jù)索道項目的運營特點、經(jīng)營模式及建設(shè)單位的意見，索道公司定員為58人，具體如下：站長（總經(jīng)理）1人副站長4人財務(wù)會計2人出納2人售票員6人司機6人技術(shù)員4人維修鉗工10人維修電工5人站務(wù)員10人保衛(wèi)8人第十二章基建投資估算第一節(jié)編制說明本工程的方案設(shè)計投資估算是根據(jù)總體工藝提出的主要機電設(shè)備進口產(chǎn)，并參照國內(nèi)類似工程投資規(guī)模和有關(guān)現(xiàn)行規(guī)定進行編制的。1 .本估算包括的主要內(nèi)容有：上站工程、下站工程、線路工程、索道設(shè)備購置與安裝等工程費用。其中上站工程包括兩個上站（大石坪-馬桑坪線的馬桑坪站，馬桑坪-滑雪場的滑雪場站）下站工程包括兩個下站工程（大石坪-馬桑坪線的大石坪站，馬桑坪-滑雪場的馬桑坪站）。本估算不包括外部道路、外部通訊等費用。2 .建筑工程根據(jù)上站、下站和線路工程量，參照類似工程造價指標，并考慮當?shù)亟ㄔO(shè)條件及價格水平進行估算。1 .設(shè)備按現(xiàn)行價格估算。進口設(shè)備價格包括進口關(guān)稅及增值稅。匯率按照1歐元=10.1元人民幣計。2 .其它