地鐵施工質(zhì)量通病與防治措施_2017.05.18.docx

1、地鐵工程地鐵施工質(zhì)量通病及防治措施目錄第1章車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工11.1 鉆孔灌注樁1偏1.1.1 孔1縮1.1.2 孔11.1.3 鋼筋籠上浮2斷1.1.4 樁21.2 地下連續(xù)墻31.2.1 槽壁變形過大或坍塌31.2.2 鋼筋籠難以放入槽內(nèi)或者上浮、下沉51.2.3 樁身或樁頂混凝土夾泥51.3 水泥攪拌樁61.3.1 噴漿量不足6斷1.3.2 樁71.4 高壓旋噴樁7第2章土方開挖及回填工程質(zhì)量通病及防治措施95.1 土方開挖工程質(zhì)量通病及防治措施95.2 回填土主要工程質(zhì)量通病防治措施115.3 基坑主要工程質(zhì)量通病防治措施13第3章混凝土工程14蜂9.1 窩14麻9.2 面15地鐵工程

2、地鐵施工質(zhì)量通病及防治措施9.3 孔洞159.4 露筋169.5 夾層179.6 裂紋189.7 表面不平順199.8 強(qiáng)度不夠，均質(zhì)性差19第4章地下防水工程211) 混凝土施工縫滲漏水211) 預(yù)埋件部位滲漏水211) 水泥砂漿防水層施工縫漏水22第5章鋼筋工程231 鋼筋加工工程質(zhì)量通病防治措施231 鋼筋連接工程質(zhì)量通病防治措施241.4 、鋼筋閃光對焊241.4 鋼筋電渣壓力焊271.4 鋼筋套筒連接281 鋼筋安裝工程質(zhì)量通病防治措施29第6章盾構(gòu)由洞與進(jìn)洞32盾構(gòu)基座變形32盾構(gòu)后靠支撐位移及變形33鑿除鋼筋混凝土封門產(chǎn)生涌土34盾構(gòu)由洞段軸線偏離設(shè)計34地鐵工程地鐵施工質(zhì)量通病

3、及防治措施盾構(gòu)進(jìn)洞時姿態(tài)突變36盾構(gòu)進(jìn)由洞土體大量流失36第7章盾構(gòu)掘進(jìn)38土壓平衡式盾構(gòu)正面阻力過大38泥水加壓平衡式盾構(gòu)正面阻力過大39土壓平衡盾構(gòu)正面平衡壓力的過量波動39土壓平衡盾構(gòu)螺旋機(jī)由土不暢40盾構(gòu)掘進(jìn)軸線偏差41盾構(gòu)過量地自轉(zhuǎn)43盾構(gòu)后退447.9盾構(gòu)切口前方地層過量變形46第8章盾構(gòu)機(jī)械設(shè)備48盾構(gòu)刀盤軸承失效48盾構(gòu)推進(jìn)壓力低48盾構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)無法動作49液壓系統(tǒng)漏油50皮帶運(yùn)輸機(jī)打滑51千斤頂行程、速度無顯示52盾構(gòu)內(nèi)氣動元件不動作53第9章隧道壓漿55漿液質(zhì)量不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)55沿隧道軸線地層變形量過大56地鐵工程地鐵施工質(zhì)量通病及防治措施9.4雙液注漿漿管堵塞58第10章

4、管片拼裝59圓環(huán)管片環(huán)面不平整59管片環(huán)面與隧道設(shè)計軸線不垂直60縱縫質(zhì)量不符合要求61圓環(huán)整環(huán)旋轉(zhuǎn)62管片碎裂64錯縫拼裝管片碎裂65管片環(huán)高差過大66管片橢圓度過大67第11章管片防水施工69管片壓漿孔滲漏69管片接縫滲漏69地鐵工程地鐵施工質(zhì)量通病及防治措施Xxxxxxxxxxxxxxxxxxx工程地鐵施工質(zhì)量通病及防治措施第1章車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工鉆孔灌注樁1.1.1偏孔12121212121、成因分析：(1)施工場地不平整，不堅實(shí)，在支架上鉆孔時，支架的承載力不足，發(fā)生不均勻沉降，導(dǎo)致鉆桿不垂直。(2)鉆機(jī)部件磨損，接頭松動，鉆桿彎曲。(3)鉆頭晃動偏離軸線，擴(kuò)孔較大。(4)遇有地下障礙

5、物，把鉆頭擠向一側(cè)。2、防治措施：(1)鉆機(jī)就位時，應(yīng)使轉(zhuǎn)盤，底座水平，使天輪的輪緣、鉆桿的卡盤和護(hù)筒的中心在同一垂直線上，并在鉆進(jìn)過程中防止位移。(2)場地平整堅實(shí)，支架的承載力應(yīng)滿足要求，在發(fā)生不均勻沉降時，必須隨時調(diào)整。(3)偏斜過大時，應(yīng)回填強(qiáng)度高于障礙物的物體，待沉積密實(shí)后再鉆。1.1.2縮孔1、成因分析：(1)軟土層受地下水位影響和周邊車輛振動。地鐵工程地鐵施工質(zhì)量通病及防治措施(2)塑性土膨脹，造成縮孔。(3)鉆錘磨損過甚，焊補(bǔ)不及時。2、防治措施：(1)成孔時，應(yīng)加大泵量，加快成孔速度，快速通過，在成孔一段時間，孔壁形成泥皮，孔壁不會滲水，亦不會引起膨脹。(2)及時焊補(bǔ)鉆錘，并

6、在軟塑土地層采用失水率小的優(yōu)質(zhì)泥漿護(hù)壁。(3)采用上下反復(fù)掃孔的辦法，以擴(kuò)大孔徑。1.1.3鋼筋籠上浮1、成因分析(1)硅在進(jìn)入鋼筋籠底部時澆筑速度太快。(2)鋼筋籠未采取固定措施。2、防治措施：(1)澆筑硅前，應(yīng)將鋼筋籠固定在孔位護(hù)筒上。(2)當(dāng)硅上升到接近鋼筋籠下端時，應(yīng)放慢澆筑速度，減小硅面上升的動能作用，以免鋼筋籠頂被托而上浮。當(dāng)鋼筋籠被埋入硅中有一定深度大，再提升導(dǎo)管，減少導(dǎo)管埋入深度，使導(dǎo)管下端高由鋼筋籠下端相當(dāng)距離時再按正常速度澆筑。在通常情況下，可以防止鋼筋籠上浮。(3)當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼筋籠開始上浮時，應(yīng)立即停止?jié)沧ⅲ?zhǔn)確計算導(dǎo)管埋深和已澆硅標(biāo)高，提升導(dǎo)管后再進(jìn)行澆注，上浮現(xiàn)象即可消

7、除。1.1.4斷樁1、成因分析：(1)硅塌落度太小，骨料太大，運(yùn)輸距離過長，硅和易性差，致使導(dǎo)管堵塞，疏通堵管再澆筑硅時，中間就會形成夾泥層。地鐵工程地鐵施工質(zhì)量通病及防治措施(2)計算導(dǎo)管埋深時由錯，或盲目提升導(dǎo)管，使導(dǎo)管脫離硅面，再澆筑硅時，中間由現(xiàn)夾泥層。(3)鋼筋籠將導(dǎo)管卡住，強(qiáng)力拔管時，使泥漿進(jìn)入硅中。(4)灌注時間過長，而上部硅已接近初凝，形成硬殼，而且隨時間增長，泥漿中殘渣將不斷沉淀，從而加厚了積聚在硅表面的沉淀物，造成硅灌注極為困難，造成堵管與導(dǎo)管拔不上來，引發(fā)斷樁事故。(5)導(dǎo)管接頭處滲漏，泥漿進(jìn)入管內(nèi)，混入硅中。(6)硅供應(yīng)中斷，不能連續(xù)澆筑，中斷時間長，造成堵管事故。2、

8、防治措施：(1)硅配合比應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)水下硅的規(guī)范配珞，并經(jīng)常測試坍落度，防止導(dǎo)管堵塞。(2)盡可能提高混凝土澆注速度：.開始澆硅時盡量積累大量硅，產(chǎn)生極大的沖擊力可以克服泥漿阻力。.快速連續(xù)澆注，使硅和泥漿一直保持流動狀態(tài)，可防導(dǎo)管堵塞。(3)嚴(yán)禁不經(jīng)測算盲目提拔導(dǎo)管，防止導(dǎo)管脫離硅面。(4)鋼筋籠主筋接頭要焊平，以免提升導(dǎo)管時，法蘭卡住鋼筋籠。(5)澆筑硅應(yīng)使用經(jīng)過檢漏和耐壓試驗(yàn)的導(dǎo)管。(6)澆筑硅前應(yīng)保證硅攪拌機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必要時應(yīng)有一臺備用攪拌機(jī)作應(yīng)急之用。1.2地下連續(xù)墻槽壁變形過大或坍塌1、成因分析(1)你講支立昂不好，如密度不夠高，含鹽和泥沙含量高，泥漿配制不符合要求等，使泥漿不

9、能形成可靠地護(hù)壁作用。地鐵工程地鐵施工質(zhì)量通病及防治措施(2)地下水位過高，泥漿液面標(biāo)高不夠，成孔內(nèi)由現(xiàn)承壓水，降低了靜水壓力。(3)在松軟土層中鉆進(jìn)過快，將槽壁擾動變形。(4)成槽后耽擱時間過長，未及時進(jìn)行下道工序，泥漿沉淀漸漸失去護(hù)壁作用，導(dǎo)致側(cè)向土體位移過大。(5)單元槽段劃分過長，且地面動荷載及附加荷載過大，過于頻繁，導(dǎo)墻附近地面過大沉降。(6)由于施工操作不當(dāng)，如抓斗提升太快，又未及時補(bǔ)充泥漿及導(dǎo)墻未處理好而漏漿，造成槽內(nèi)泥漿液面過快降低，超過安全范圍，或某種原因使地下水急劇上升等。2、防治措施(1)配置泥漿時應(yīng)采用合格的原料，經(jīng)過試驗(yàn)確定泥漿的配比，嚴(yán)格按照配比制作泥漿。(2)控制

10、槽內(nèi)液面高于地下水位0.5m以上，有時可采用高導(dǎo)墻來處理；在松軟土層中鉆進(jìn)應(yīng)嚴(yán)格控制進(jìn)尺，不要過快或者空轉(zhuǎn)過長，盡量縮短成槽時間，成槽完畢后，緊接著下鋼筋籠并澆筑混凝土，盡量不使其耽擱時間過長。(3)單元槽段長度控制在6m內(nèi)，且分幾小段開挖，根據(jù)挖槽情況隨時調(diào)整泥漿密度和液面標(biāo)高。(4)一般的成槽機(jī)掘進(jìn)速度應(yīng)控制在15m3/h左右，抓斗不宜快速進(jìn)生槽口，施工時隨時注意槽壁發(fā)生坍塌狀況，如發(fā)生泥漿大量漏失，超挖土方量，導(dǎo)墻附近地面沉降大或由現(xiàn)漏斗沉降等現(xiàn)象，適當(dāng)加大泥漿密度。(5)對于嚴(yán)重坍塌，要及時起鉆填入較好的粘土，待一段時間后可以重新下鉆，此時泥漿比重也要適當(dāng)增大，局部塌孔可以加大泥漿比重

11、，放重晶石粉增加護(hù)壁作用。已經(jīng)塌槽的部位如發(fā)現(xiàn)為較大面積的坍塌，用優(yōu)質(zhì)粘土摻入20%的水泥，回填至坍塌處以上12m,處理密實(shí)后再施工，如個別槽段的土質(zhì)較差，可采用深層攪拌的加固措施。地鐵工程地鐵施工質(zhì)量通病及防治措施1.2.2鋼筋籠難以放入槽內(nèi)或者上浮、下沉1、成因分析(1)由于槽段挖孔施工中未控制好垂直度和平整度，導(dǎo)致槽壁凹凸不平、彎曲或傾斜過大。(2)鋼筋籠的制作質(zhì)量差，其外形尺寸不準(zhǔn)確，誤差較大。(3)由于鋼筋籠的整體剛度不夠，起吊點(diǎn)位置不合適，會造成鋼筋籠產(chǎn)生較大變形。(4)導(dǎo)管埋深過大，混凝土澆筑速度過慢，鋼筋籠被托起上浮。(5)槽底沉渣清理不干凈，沉渣厚度較大，使鋼筋籠下不到設(shè)計標(biāo)

12、高。(6)固定鋼筋的支架不牢靠，使鋼筋籠下沉。2、防治措施：(1)成槽時要經(jīng)常檢查槽壁的垂直度和平整度，發(fā)現(xiàn)偏差過大及時予以糾正。(2)嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙和有關(guān)規(guī)范控制鋼筋籠的外形尺寸，其長寬應(yīng)比槽體小100120mm,鋼筋籠接長時，上、下段應(yīng)保持垂直且對齊。(3)如果槽壁凹凸不平，彎曲導(dǎo)致鋼筋籠不能放入，應(yīng)用機(jī)械修整槽壁直至可以放入。(4)為防止鋼筋籠上浮，可在導(dǎo)墻內(nèi)設(shè)置錨固點(diǎn)，固定鋼筋籠；清除槽底沉渣要測量其厚度，保證沉渣厚度不超過規(guī)范要求，以便可以放入鋼筋籠。(5)灌注混凝土?xí)r，導(dǎo)管最大埋深不超過6m,加快澆筑混凝土速度，防止鋼筋籠上浮。1.2.3樁身或樁頂混凝土夾泥1、成因分析(1)灌入

13、導(dǎo)管攤鋪面積不夠，管與管的間距過大，部分角落灌注不到，被5地鐵工程地鐵施工質(zhì)量通病及防治措施泥漿填充。(2)灌注導(dǎo)管插入混凝土深度不夠，泥渣從底口進(jìn)入混凝土內(nèi)。(3)導(dǎo)管接頭有縫隙不密實(shí)，泥漿通過縫隙滲入導(dǎo)管。(4)初次管如混凝土量不足，未能將泥漿與混凝土完全隔開。(5)混凝土因某種原因未能連續(xù)澆筑造成間斷或澆筑時間過長，首批澆筑的混凝土失去流動性，后澆混凝土突破頂層的阻力而上升，與泥漿混合。(6)混凝土的超灌量不夠，致使在墻頂設(shè)計標(biāo)高處混凝土混雜泥漿，使其強(qiáng)度達(dá)不到要求。2、防治措施：(1)采用分段澆筑，一般要用23組導(dǎo)管同時灌注，導(dǎo)管埋入混凝土內(nèi)一般26m導(dǎo)管接頭應(yīng)采用粗絲口加橡膠圈密封。

14、(2)混凝土的初灌量要設(shè)計好，并充分確?；炷恋墓┙o量，來料要均勻連續(xù)，和易性和塌落度良好，澆灌過程要連續(xù)，中途停頓時間不超過15分鐘，墻內(nèi)混凝土上升的速度不應(yīng)低于2m/h,要求均勻上升且高差不超過0.5m。(3)遇到塌孔的時候，可將沉積在混凝土上的泥塊吸由，繼續(xù)灌注混凝土；當(dāng)導(dǎo)管不慎露由混凝土面時，可以重新插入混凝土內(nèi)，用小口徑的抽筒將導(dǎo)管內(nèi)的泥漿及表層混凝土抽干凈，然后才能繼續(xù)灌注混凝土。1.3水泥攪拌樁噴漿量不足1、成因分析(1)由于樁機(jī)的故障由現(xiàn)噴射漿液時由現(xiàn)停頓。(2)噴射過程中，鉆頭提升速度過快，整體噴漿量不足。(3)由于鉆機(jī)手操作失誤，在漿液還沒有噴射時就提升鉆頭。(4)漿液中含

15、有塊狀物體，致使噴口變小，噴射不暢。地鐵工程地鐵施工質(zhì)量通病及防治措施(5)水泥中含有雜質(zhì)，漿液濃度不夠。2、防治措施(1)每個工作班開工前認(rèn)真檢查設(shè)備，特別是檢查漿泵的運(yùn)行狀況，輸漿管的密封情況、以及對噴嘴進(jìn)行清理。(2)在操作過程中，應(yīng)及時檢查噴漿量提升速度等，發(fā)現(xiàn)噴入量不足時，立即進(jìn)行下沉復(fù)噴。(3)嚴(yán)格檢查將液濃度，保證濃度符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。(4)施工人員不得無故在噴射過程中停機(jī)，嚴(yán)禁在沒有噴射的情況下提升鉆桿。因停電或機(jī)械故障等中斷噴漿時，應(yīng)采取復(fù)鉆措施，復(fù)鉆時樁身要與中斷的成樁重疊不小于1mo1.3.2斷樁1、成因分析(1)在噴漿時，漿液已經(jīng)沒有二繼續(xù)進(jìn)行噴入施工。(2)輸漿管、鉆頭由

16、漿孔阻塞噴漿中斷而繼續(xù)施工。(3)提升鉆頭過快，造成噴入量斷續(xù)。(4)噴入過程中由于機(jī)械由現(xiàn)故障而停頓時間過長。2、防治措施(1)施工前對機(jī)械及管道進(jìn)行檢查，保證施工正常連續(xù)進(jìn)行。(2)軟土層中有粘土層時，在鉆進(jìn)和提升鉆頭時，嚴(yán)格控制速度，逐步緩慢提升，保證將粘土攪碎并拌合均勻。(3)由現(xiàn)斷樁時，應(yīng)采取復(fù)鉆措施，復(fù)鉆時樁身要與成樁重疊不小于1m1.4高壓旋噴樁1、不冒漿或者冒漿量少地鐵工程地鐵施工質(zhì)量通病及防治措施通常原因是加固土層粒徑過大，孔隙較多，可采取以下措施：(1)加大漿液濃度，可以從1.1加大到1.3左右繼續(xù)噴射。(2)灌注粘土漿或者細(xì)砂、中砂，待孔隙填滿后再繼續(xù)正常噴射。(3)在漿

17、液中摻加骨料。(4)加泥球封閉后繼續(xù)正常噴射。(5)灌注水泥砂漿后，再將孔內(nèi)水泥漿珞換成粘土漿，待孔隙填滿后繼續(xù)正常噴射。2、冒漿量過大通常是有效噴射范圍與噴漿量不適應(yīng)有關(guān)，可采取以下措施：(1)提高噴射壓力。(2)適當(dāng)縮小噴嘴直徑。(3)適當(dāng)加快提升速度，由于冒漿量中含有地層顆粒和漿液的混合體，目前對冒漿中的水泥分離回收尚無適宜方法，在施工中多采用過濾、沉淀、回收調(diào)整濃度后在利用。3、凹穴處理(1)在噴神灌漿完畢時，即連續(xù)或間斷的向噴射孔內(nèi)靜壓灌注漿液，直至孔內(nèi)混合漿液凝固不在下沉。(2)在噴射灌漿完成后，向凝固體與其上部結(jié)構(gòu)之間的孔隙進(jìn)行第二次靜壓灌漿，漿液的配比應(yīng)為不收縮且具有膨脹性的材

18、料。地鐵工程地鐵施工質(zhì)量通病及防治措施第2章土方開挖及回填工程質(zhì)量通病及防治措施土方開挖工程質(zhì)量通病及防治措施1、場地積水(場地范圍內(nèi)局部積水)產(chǎn)生原因(1)場地周圍未做排水溝或場地未做成一定排水坡度，或存在反向排水坡。(2)測量偏差，使場地標(biāo)高不一。防治措施：(1)按要求做好場地排水坡和排水溝。(2)做好測量復(fù)核，避免由現(xiàn)標(biāo)高錯誤。2、挖土邊坡塌方(在挖方過程中或挖方后，邊坡土方局部或大面積塌陷或滑塌)產(chǎn)生原因：(1)基坑(槽)開挖較深，未按規(guī)定放坡。(2)在有地表水，地下水作用的土層開挖基坑(槽)，未采取有效降排水措施。(3)坡頂堆載過大或受外力震動影響，使坡體內(nèi)剪切應(yīng)力增大，土體失去穩(wěn)定

19、而導(dǎo)致塌方。(4)土質(zhì)松軟，開挖次序、方法不當(dāng)而造成塌方。防治措施：根據(jù)不同土層土質(zhì)情況采用適當(dāng)?shù)耐诜狡露?；做好地面排水措施，基坑開挖范圍內(nèi)有地下水時，采取降水措施；坡頂上棄土、堆載，使遠(yuǎn)離挖方土邊緣35m;土方開挖應(yīng)自上而下分段分層依次進(jìn)行，并隨時做成一定坡勢，以利泄水；避免先挖坡腳，造成坡體失穩(wěn)；相鄰基坑(槽)開挖，應(yīng)遵循先深后淺，或同時進(jìn)行的施工順序。處理方法，可將坡腳塌方清除，做臨時性支護(hù)(如推裝土草袋設(shè)支撐護(hù)墻)措施。3、超挖(邊坡面界面不平，生現(xiàn)較大凹陷)產(chǎn)生原因：9地鐵工程地鐵施工質(zhì)量通病及防治措施(1)采用機(jī)械開挖，操作控制不嚴(yán)，局部多挖。(2)邊坡上存在松軟土層，受外界因素影

20、響自行滑塌，造成坡面凹洼不平。(3)測量放線錯誤。防治措施：機(jī)械開挖，預(yù)留0.3m厚采用人工修坡；加強(qiáng)測量復(fù)測，進(jìn)行嚴(yán)格定位。4、基坑(槽)泡水(地基被水淹泡，造成地基承載力降低)產(chǎn)生原因：(1)開挖基坑(槽)未設(shè)排水溝或擋水堤，地面水流入基坑(槽)O(2)在地下水位以下挖土，未采取降水措施將水位降至基底開挖面以下。(3)施工中未連續(xù)降水，或停電影響。防治措施：開挖基坑(槽)周圍應(yīng)設(shè)排水溝或擋水堤；地下水位以下挖土應(yīng)降低地下水位，使水位降低至開挖面以下0.51.0m。5、基底產(chǎn)生擾動土產(chǎn)生原因：(1)基槽開挖時排水措施差，尤其是在基底積水或土壤含水量大的情況下進(jìn)行施工，土很容易被擾動。(2)土

21、方開挖時超挖，后又用虛土回填，該虛土經(jīng)施工操作后亦改變了原狀土的物理性能，變成了擾動土。防治措施：(1)認(rèn)真做好基坑排水和降水工作。降水工作應(yīng)待基礎(chǔ)回填土完成后，方可停止。(2)土方開挖應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，盡量縮短施工時間。雨季施工或基槽(坑)開挖后不能及時進(jìn)行下一道工序施工時，可在基底標(biāo)高以上留1530cm的土不挖，待下一道工序開工前再挖除。采用機(jī)械挖土?xí)r，應(yīng)在基底標(biāo)高以上留一定厚度的土用人工清除。冬季施工時，還應(yīng)注意基底土不要受凍，下一道工序施工前應(yīng)認(rèn)真檢查。禁止受凍土被隱蔽覆蓋c為防止基底土凍結(jié)，可預(yù)留松土層或采用保溫材料覆蓋措施，待下一道工序施工前再清除松土層或去掉保溫材料覆蓋層。(3)嚴(yán)格控

22、制基底標(biāo)高。如個別地方發(fā)生超挖，嚴(yán)禁用虛土回填。處理方10地鐵工程地鐵施工質(zhì)量通病及防治措施法應(yīng)征得設(shè)計單位的同意。2.2回填土主要工程質(zhì)量通病防治措施1、填方邊坡塌方(填方邊坡塌陷或滑塌)產(chǎn)生原因：(1)邊坡坡度偏陡。(2)邊坡基底的草皮、淤泥、松土未清理干凈；與原陡坡接合未挖成階梯形搭接，或填方土料采用淤泥質(zhì)土等不合要求的土料。(3)邊坡填土未按要求分層回填壓(夯)實(shí)。(4)坡頂坡腳未做好排水設(shè)施。由于水的滲入，土內(nèi)聚力降低，或坡腳被沖刷而導(dǎo)致塌方。防治措施：永久性填方的邊坡坡度應(yīng)根據(jù)填方高度、土的種類和工程重要性按設(shè)計規(guī)定放坡；按要求清理基底和做階梯形接槎；選用符合要求的土料，按填土壓實(shí)

23、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分層、回填碾壓或夯實(shí)；在邊坡上下部做好排水溝，避免在影響邊坡穩(wěn)定的范圍內(nèi)積水。2、填土由現(xiàn)橡皮土產(chǎn)生原因：在含水量較大的腐殖土、泥炭土、黏土或粉質(zhì)黏土等原狀土上進(jìn)行回填，或采用這種土作土料回填，當(dāng)對其進(jìn)行夯擊或碾壓，表面易形成一層硬殼，使土內(nèi)水分不易滲透和散發(fā)，因而使土形成軟塑狀態(tài)的橡皮土。施工后有輪式車輛碾壓。防治措施：(1)夯實(shí)填土?xí)r，適當(dāng)控制填土的含水量，避免在含水量過大的原狀土上進(jìn)行回填。(2)填方區(qū)如有地表水時，應(yīng)設(shè)排水溝排走，如有地下水應(yīng)降低至基底下0.5m。(3)施工后嚴(yán)禁輪式車輛碾壓。(4)可用干土石灰粉等吸水材料均勻摻入土中降低含水量，或?qū)⑾鹌ね练?1地鐵工程地鐵施工

24、質(zhì)量通病及防治措施松、晾干、風(fēng)干至最優(yōu)含水量范圍，再夯(壓)實(shí)。3、回填土密實(shí)度達(dá)不到要求產(chǎn)生原因：(1)填方土料不符合要求，土顆粒過大，含石塊等硬質(zhì)填料；采用了碎塊草皮、有機(jī)質(zhì)含量大于8%的土、淤泥質(zhì)土或雜填土作填料。(2)土的含水量過大或過小，因而達(dá)不到最優(yōu)含水量下的密實(shí)度要求。(3)填土厚度過大或壓實(shí)遍數(shù)不夠；或碾壓機(jī)械行駛速度過快。(4)碾壓或夯實(shí)機(jī)具能量不夠，影響深度較小，使密實(shí)度達(dá)不到要求。防治措施：(1)選擇符合要求的土料回填，土料過篩；按所選用的壓實(shí)機(jī)械性能，通過試驗(yàn)確定含水量，控制每層鋪土厚度、壓實(shí)遍數(shù)、機(jī)械行駛速度；嚴(yán)格進(jìn)行水平分層回填、壓(夯)實(shí)；加強(qiáng)現(xiàn)場檢驗(yàn)，使其達(dá)到要

25、求的密實(shí)度。(2)如土料不合要求，可采取換土或摻入石灰、碎石等措施壓實(shí)加固；土料含水量過大，可采取翻松、晾曬、風(fēng)干或摻入干土重新壓、夯實(shí)；含水量過小時，在回填壓實(shí)前適當(dāng)灑水增濕；如碾壓機(jī)具能量過小，可采取增加壓實(shí)遍數(shù)或使用大功率壓實(shí)機(jī)械碾壓等措施。4、回填土沉陷產(chǎn)生原因：(1)回填土料含有大量有機(jī)雜質(zhì)和大塊凍土。(2)填土未按規(guī)定厚度分層回填夯實(shí)，或底部松填，僅表面夯實(shí)，密實(shí)度不夠。(3)局部有軟弱土層或地坑、墳坑、積水坑等地下坑穴，施工時未處理或未發(fā)現(xiàn)，使用時超重造成局部塌陷。防治措施：選用合格回填土料，控制含水量在最優(yōu)范圍內(nèi)；嚴(yán)格按規(guī)定分層回填、夯實(shí)；對原自然軟弱土層進(jìn)行處理；將有機(jī)質(zhì)清理

26、干凈，地坑、墳坑、積水坑等進(jìn)行認(rèn)真處理。12地鐵工程地鐵施工質(zhì)量通病及防治措施2.3基坑主要工程質(zhì)量通病防治措施1、基坑(槽)回填土沉陷(基坑、槽回填土局部或大片由現(xiàn)沉陷，造成散水坡空豉下沉)產(chǎn)生原因：(1)基坑槽中的積水淤泥雜物未清除就回填，或基礎(chǔ)兩側(cè)用松土回填，未經(jīng)分層夯實(shí)。(2)基槽寬度較窄，采用手工夯填，未達(dá)到要求的密實(shí)度。(3)回填土料中干土塊較多，受水浸泡產(chǎn)生沉陷，或采用含水量大的粘性土、淤泥質(zhì)土、碎塊草皮作填料，回填密實(shí)度不符合要求。(4)回填土采用水沉法沉實(shí)，密實(shí)度大大降低。(5)防治措施：回填前排凈槽中積水，將淤泥、松土、雜物清理干凈?；靥钔涟匆蟛扇?yán)格分層回填、夯實(shí)。控制

27、土料中不得含有直徑大于5cm的土塊及較多的干土塊，嚴(yán)禁用水沉法回填土料。2、回填土密實(shí)度達(dá)不到要求產(chǎn)生原因：回填的土料(粉質(zhì)黏土、粉土)含水量偏小或偏大。碾壓工藝或遍數(shù)不合理。防治措施：在回填壓實(shí)前適當(dāng)灑水增濕或晾曬，嚴(yán)格碾壓施工工藝參數(shù)。地鐵工程地鐵施工質(zhì)量通病及防治措施第3章混凝土工程3.1蜂窩蜂窩通常表現(xiàn)為混凝土結(jié)構(gòu)局部由現(xiàn)酥松，砂漿少石子多，石子之間形成空隙，類似蜂窩狀的窟窿。1、產(chǎn)生的原因(1)混凝土配合比不當(dāng)或砂子、石子、水泥材料加水量計量不準(zhǔn)，造成砂漿少、石子多；(2)混凝土攪拌時間不夠，未拌合均勻，和易性差，振搗不密實(shí)；(3)下料不當(dāng)或下料過高，造成混凝土離析；(4)混凝土未分

28、層下料，振搗不實(shí)，或漏振，或振搗時間不夠；(5)主體模板縫隙未堵嚴(yán)，水泥漿過度流失；(6)使用的石子粒徑過大或坍落度過?。?、防治的措施。認(rèn)真設(shè)計、嚴(yán)格控制混凝土配合比，經(jīng)常檢查，做到計量準(zhǔn)確，混凝土拌合均勻，坍落度適合；混凝土下料高度超過2m應(yīng)設(shè)串筒或溜槽，澆灌應(yīng)分層下料，分層振搗,防止漏振：模板縫應(yīng)堵塞嚴(yán)密；澆灌中，應(yīng)隨時檢查模板支撐及固接情況防止漏漿。3、處理方法(1)將蜂窩軟弱部分鑿去，用高壓水及鋼絲刷將結(jié)合面沖洗干凈。(2)修補(bǔ)用的水泥品種必須與原混凝土一致，砂子用中粗砂。(3)水泥砂漿的配比為1:3,并攪拌均勻，有防水要求時，在水泥漿中摻入水泥用量1%-3%的防水劑，起到促凝和提高

29、防水性能的目的。(4)按照抹灰工的操作方法，用抹子大力將砂漿壓入蜂窩內(nèi)，刮平；在棱角部位用靠尺將棱角取直。地鐵工程地鐵施工質(zhì)量通病及防治措施(5)修補(bǔ)完成后，用毛氈進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)。3.2麻面麻面表現(xiàn)為混凝土局部表面由現(xiàn)缺漿和許多小凹坑、麻點(diǎn)，形成粗糙面，但無鋼筋外露現(xiàn)象。1、產(chǎn)生的原因(1)主體工程模板表面粗糙或粘附水泥漿渣等雜物未清理于凈，拆模時混凝土表面被粘壞或碰壞；(2)主體工程表面混凝土失水過多出現(xiàn)麻面；(3)摸板縫堵塞不嚴(yán)，局部漏漿；(4)混凝土振搗不實(shí)，氣泡未排由，停在襯砌模板表面形成麻面。2、防治措施：確保主體工程模板表面清理干凈，不得粘有干硬水泥砂漿等雜物，澆灌混凝土前，模板應(yīng)澆

30、水充分濕潤，模板縫隙，應(yīng)用海綿條、油氈紙等堵嚴(yán)，模板脫模劑應(yīng)選用長效、潔凈無污染的，并涂刷均勻，不得漏刷；混凝土應(yīng)分層均勻振搗密實(shí)，至表面基本無氣泡排除為止；3、處理方法(1)將該處污點(diǎn)用水洗刷干凈，于修補(bǔ)前用水濕透。(2)修補(bǔ)用的水泥品種必須與原混凝土一致，砂子為細(xì)紗。(3)水泥砂漿的配比為1:3,由于數(shù)量不多，可用人工在小桶中拌勻，隨拌隨用。必要時摻拌白水泥調(diào)色。(4)按照漆工刮膩?zhàn)拥姆椒ǎ瑢⑸皾{用刮刀大力壓入麻點(diǎn)，隨即刮平。(5)修補(bǔ)完成后，用毛氈進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)?？锥纯锥幢憩F(xiàn)為混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部有尺寸較大的空隙，局部沒有混凝土或蜂窩特別地鐵工程地鐵施工質(zhì)量通病及防治措施大，鋼筋局部或全部裸露。

31、1、產(chǎn)生的原因(1)對有配筋的主體工程而言，在鋼筋較密的部位或預(yù)留孔洞和埋件處，混凝上下料被擱住，未振搗或振搗不夠就繼續(xù)澆筑上層混凝土；(2)混凝上離析，砂漿分離，石子成堆，嚴(yán)重跑漿，又未進(jìn)行振搗；(3)混凝土一次下料過多，過厚，下料過高，振搗器振動不到，形成松散孔洞；(4)混凝土內(nèi)掉入施工工具、木塊、泥塊等雜物，混凝土被卡住。2、防治的措施在鋼筋密集處及復(fù)雜部位，采用細(xì)石混凝土澆灌，在模扳內(nèi)充滿，認(rèn)真分層振搗密實(shí)，預(yù)留孔洞，應(yīng)兩側(cè)同時下料，側(cè)面加開澆灌門，嚴(yán)防漏振，砂石中混有粘土塊、模板工具等雜物掉入混疑土內(nèi)，應(yīng)及時清除干凈。3、處理方法(1)將修補(bǔ)部位的不密實(shí)混凝土及突生的骨料顆粒鑿去，洞

32、口上部向外上斜，下部方正水平。(2)用高壓水及鋼絲刷將基層沖洗干凈。(3)孔洞周圍先抹一層水泥素漿，然后用比原混凝土強(qiáng)度高一級的商品細(xì)石混凝土混凝土填補(bǔ)并分層仔細(xì)搗實(shí)，以免新舊混凝土接觸面上由現(xiàn)裂縫。(4)抹光后的混凝土表面應(yīng)覆蓋塑料薄膜，并用支撐模板頂緊加壓。露筋對地鐵主體工程而言，露筋主要表現(xiàn)為有配筋的混凝土內(nèi)部主筋、副筋或箍筋局部裸露在結(jié)構(gòu)構(gòu)件表面。1、產(chǎn)生的原因(1)灌筑混凝土?xí)r，鋼筋保護(hù)層墊塊位移或墊塊太少或漏放，致使鋼筋緊貼地鐵工程地鐵施工質(zhì)量通病及防治措施主體模板外露；(2)主體工程某些部位截面小，鋼筋過密，石子卡在鋼筋上，使水泥砂漿不能充滿鋼筋周圍，造成露筋；(3)混凝土配合比

33、不當(dāng)，產(chǎn)生離折，靠模板部位缺漿或模板漏漿。(4)混凝土保護(hù)層太小或保護(hù)層處混凝土振搗不實(shí)；或振搗棒撞擊鋼筋或踩踏鋼筋，使鋼筋位移，造成露筋；(5)模板或靠條未涂刷脫模劑或涂刷不勻，或局部漏刷或失效，未充分濕潤.吸水粘結(jié)或脫模過早，拆模時缺棱、掉角，導(dǎo)致漏筋。2、防治的措施澆灌混凝土前，應(yīng)保證鋼筋位珞和保護(hù)層厚度正確，并加強(qiáng)檢查，尤其是灌注混凝土前的隱蔽檢查。止匕外，鋼筋密集時，應(yīng)選用適當(dāng)粒徑的石子，并保證混凝土配合比準(zhǔn)確、和易性良好；若澆灌高度超過2m時，應(yīng)用串筒、或溜槽進(jìn)行下料，以防止混凝土離析；模板應(yīng)充分濕潤并認(rèn)真堵好模板縫隙；混凝土振搗嚴(yán)禁撞擊鋼筋，操作時，避免踩踏鋼筋，如有踩彎或脫扣等

34、及時調(diào)整直正；保護(hù)層混凝土要振搗密實(shí)；正確掌握脫模時間，防止過早拆模，碰壞棱角；止匕外，在脫模時，由于混凝土強(qiáng)度尚未達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，易被碰傷，因此，在拆模時應(yīng)嚴(yán)格避免模板碰傷襯砌混凝土。3、處理方法鑿除裸露鋼筋表面及周圍硅，處理方法同蜂窩。夾層夾層表現(xiàn)為混凝土內(nèi)部存在的水平或垂直的松散混疑土。在施工接縫處極易由現(xiàn)。1、產(chǎn)生的原因(1)施工縫或變形縫未經(jīng)接縫處理鑿毛、清除表面水泥薄膜和松動石子，未除去軟弱混凝土層并充分濕潤就灌筑混凝土；(2)施工縫處鋸屑、泥土、磚塊等雜物未清除或未清除干凈；地鐵工程地鐵施工質(zhì)量通病及防治措施(3)混疑土澆灌高度過大，未設(shè)串簡、溜槽，造成混凝土離析；(4)底層交接處未灌接縫砂漿層，接縫處混凝土未很好振搗。2、防治的措施認(rèn)真按施工驗(yàn)收規(guī)范要求處理主體工程之間的施工縫及變形縫表面，進(jìn)行鑿毛處理；接縫處鋸屑、泥土磚塊等雜物應(yīng)清理干凈并洗凈；混凝土澆灌高度大于2m應(yīng)設(shè)串筒或溜槽，同時注意對混凝土的振搗，避免漏振或過振；接縫處澆灌前除了進(jìn)行必要的鑿毛、清除干凈表面的雜物之外，橫向接縫還應(yīng)澆50100mm厚原配