汽車構(gòu)造網(wǎng)上學(xué)習(xí)復(fù)習(xí)題答案

1、汽車構(gòu)造網(wǎng)上學(xué)習(xí)復(fù)習(xí)題答案一、填空題參考答案1發(fā)動機、底盤、車身、電器設(shè)備2曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、 潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、起動系統(tǒng)3傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)4發(fā)動機倉、乘員室、貨廂5滾動阻力、空氣阻力、等組成6路面的種類、行駛車速、輪胎、氣壓7空氣阻力系數(shù)、迎風(fēng)面積、相對速度8車的總重量、坡度9貨車，其總質(zhì)量為18T二、選擇題參考答案1.B2.C三、問答題參考答案1.按用途分成7類：載貨汽車，越野汽車，自卸汽車，牽引汽車與掛車，專用汽車，客車，轎車；  按汽車燃料的不同將汽車分為：汽油車，柴油車，液化氣汽車；  按驅(qū)動形式的

2、不同分為單軸（兩輪）驅(qū)動，兩軸（四輪）驅(qū)動，多軸（全輪）驅(qū)動。  我國的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.12001汽車和掛車類型的術(shù)語和定義將汽車分為：乘用車，商用車輛。  我國的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T150892001機動車輛及掛車分類將汽車分為M類，N類，O類，L類，G類。  國際分類：乘用汽車，商用汽車。2.轎車按發(fā)動機排量的大小分為：微型，普通級，中級，中高級，高級轎車；轎車按結(jié)構(gòu)形式分為：兩廂式，三廂式。  客車按總長分為：微型，輕型，中型，大型，特大型客車。客車按車身形式可分為：長頭客車，短頭客車，廂型客車，流線型客車，鉸接式客車，雙層客車。 

3、 貨車按總質(zhì)量的大小可分為：微型，輕型，中型，重型。貨車按駕駛室總成的結(jié)構(gòu)形式可分為：長頭車，平頭車。貨車按照貨廂形式可分為：欄板式，自卸式，廂式，罐式，蓬式，平臺式，牽引-半掛車式。  越野車按廠家規(guī)定的最大總質(zhì)量可分為：輕型越野汽車，中型越野汽車，重型越野汽車，超重型越野汽車。3.發(fā)動機：它是汽車的動力源，它的主要作用是是燃料燃燒，將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能輸出，以驅(qū)動汽車行駛或供汽車上的機電設(shè)備使用。  底盤：底盤是汽車的骨架，用來支撐車身和安裝所有部件，同時將發(fā)動機的動力傳遞到驅(qū)動輪，還要保證汽車按照駕駛員的意志正常行駛。  車身與車身附件：車身的作用主要用來覆蓋

4、，包裝和保護汽車零部件，提供裝載貨物的空間，以及對駕駛員和乘員提供舒適的乘坐環(huán)境。車身附件是安裝于車身上的附屬設(shè)備。  電氣設(shè)備：包括電源，燈光照明系統(tǒng)，點火系統(tǒng)，起動系統(tǒng)，儀表，傳感器與報警裝置，自動檢測裝置等。4.發(fā)動機前置后輪驅(qū)動：其優(yōu)點是前后橋的載荷分配合理，操作穩(wěn)定性，平順性，輪胎壽命等均較好。其缺點是軸距大，傳動軸廠，車身地板高等。是傳統(tǒng)的布置形式，大多數(shù)貨車，部分轎車和部分客車采用這種形式。  發(fā)動機前置前輪驅(qū)動：具有結(jié)構(gòu)緊湊，減少轎車質(zhì)量，降低地板高度，改善高速行使時的操作穩(wěn)定性等優(yōu)點，其缺點是前輪負荷較重，易使輪胎磨損；上坡時前輪附著載荷減少，驅(qū)動輪易打滑

5、；在轎車上盛行布置。  發(fā)動機后置后輪驅(qū)動：其優(yōu)點是軸距和車廠均可縮短，并省去傳動軸，結(jié)構(gòu)緊湊；自身質(zhì)量小，機動性好，車身地板平坦乘坐舒適；發(fā)動機排氣污染，噪聲對乘客影響??；其缺點是滿載時后軸負荷過重；操作機構(gòu)復(fù)雜；發(fā)動機散熱問題不能解決。大中型客車盛行布置。  發(fā)動機中置后輪驅(qū)動，對于大功率汽車，由于汽車采用功率和尺寸很大的發(fā)動機，將發(fā)動機布置在駕駛員坐椅之后和后軸之前有利于獲得最佳軸荷分配和提高汽車性能。目前大多數(shù)跑車及方程式賽車所采用的。5.因為這種布置使前后橋的載荷分配合理，后輪有更大的附著力，能拉較多的貨物。再者該布置使操作穩(wěn)定性，平順性，輪胎壽命等均較好。第二部

6、分一、填空題參考答案1.發(fā)動機2.內(nèi)燃機、外燃機3.活塞式往復(fù)發(fā)動機、轉(zhuǎn)子發(fā)動機4.進氣、壓縮、做功、排氣5.一周、一次、進氣和壓縮、做功和排氣6.動力性指標(biāo)、經(jīng)濟性指標(biāo)7.有效功率、有效扭矩、升功率8.有效燃油消耗率二、選擇題參考答案1.A2.D3.A4.D三、判斷改錯題參考答案1.×改正：汽油機的壓縮比過大，容易產(chǎn)生爆燃，則動力性變壞。2.×改正：當(dāng)壓縮比過大時，汽油機可能產(chǎn)生爆燃。3.×改正：對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是交替進行的。4.×改正：在進氣行程中，柴油機吸入的是純空氣。 5.×改正：柴油機是壓燃使可燃混合氣燃燒的。

7、6. 7.8.9.×改正：發(fā)動機功率的大小并不代表負荷的大小。四、名詞解釋題參考答案1.上止點：活塞在氣缸內(nèi)部運動的上極限位置。2下止點：活塞在氣缸內(nèi)部運動的下極限位置。3活塞行程：活塞從下止點到上止點之間的距離。4曲柄半徑：指曲軸主軸頸中心線到連桿軸頸中心線之間的距離。5氣缸的工作容積：活塞從上止點到下止點所掃過的容積。6發(fā)動機的工作容積：氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積。7燃燒室容積：當(dāng)活塞位于上止點時，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。8氣缸的總?cè)莘e：當(dāng)活塞位于下止點時，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。9發(fā)動機的工作循環(huán)：由進氣、壓縮、做功、排氣4個過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動機的工作循環(huán)。10有效轉(zhuǎn)

8、矩：在克服摩擦、附件等損失之后從曲軸輸出的轉(zhuǎn)矩。11有效功率：在克服摩擦、附件等損失之后從曲軸輸出的功率。12燃油消耗率：內(nèi)燃機工作時每千瓦小時所消耗燃油量的質(zhì)量（克）。13發(fā)動機特性：在一定條件下，內(nèi)燃機主要工作參數(shù)之間的關(guān)系隨工況變化而變化之間的關(guān)系。14發(fā)動機的速度特性：發(fā)動機負荷一定時，發(fā)動機的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。15發(fā)動機的外特性：當(dāng)發(fā)動機處于全負荷時，發(fā)動機的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。16負荷：發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下的功率與改轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大功率之比。五、問答題參考答案1.活塞式發(fā)動機可以按照工作循環(huán)的沖程數(shù)、氣缸數(shù)、冷卻方式、著火方式、進氣方式、是否增壓、轉(zhuǎn)速范圍、氣缸排列

9、方式等分類。2.壓縮比等于氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。其大小影響發(fā)動機的動力性。3.由進氣、壓縮、做功、排氣4個過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動機的工作循環(huán)。汽油機與柴油機工作循環(huán)主要區(qū)別：進氣行程區(qū)別為汽油機是空氣燃油混合氣，柴油機是純空氣；著火方式區(qū)別為汽油機為火花塞點火，柴油機靠壓燃著火；4.單缸機曲軸每兩轉(zhuǎn)中只有半轉(zhuǎn)是做功的，其他行程都消耗功，因此運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)；在功率大的發(fā)動機上，若采用單缸，活塞行程和直徑都要加大，限制了轉(zhuǎn)速的提高。因此現(xiàn)代汽車很少采用單缸機。5.不能。柴油機混合氣與汽油機不同，汽油機為均質(zhì)混合氣，而柴油機為非均質(zhì)混合氣，汽油機的燃燒靠火焰的傳播，而柴油機的燃燒靠混合氣的多點自燃

10、。6.柴油機靠壓燃，汽油機采用外源點火（火花塞）。因為柴油機在壓縮行程壓縮的是純空氣，要使壓縮終了空氣的溫度比柴油的自燃溫度高出100K以上，必須采用比汽油機大的壓縮比。7.發(fā)動機是指通過在氣缸內(nèi)燃燒燃料，將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的熱機。發(fā)動機通常由兩大機構(gòu)，五大系統(tǒng)組成。（功用略）8.主要有進氣系統(tǒng)不同、供油系統(tǒng)不同、燃燒室的結(jié)構(gòu)不同。9.發(fā)動機排量：VL=i×VS=i×(/4)D2·S×10-3=4×(/4)922·92×10-3=2.4（升）；每缸工作容積：VS=VL/i=2.4/4=0.6L；燃燒室容積： =1+VS/VC

11、VC=VS/（-1）=0.6/5=0.12L10.二汽生產(chǎn)的6缸缸徑為100mm的車用發(fā)動機第三部分一、填空題參考答案1.機體組2.活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿3.氣環(huán)、油環(huán)4.錯開5.普通油環(huán)，刮油片、脹簧 6.上、下7.中空8.全浮式9大頭、桿身、小頭，小頭10曲軸、飛輪11氣缸數(shù)、支承方式12全支承、非全支承，整體式、組合式13正時齒輪，皮帶輪，起動爪14配氣、點火158165二、選擇題參考答案1.A2.B3.B4.B5.B6.D7.C8.D9.A10.A11.A三、判斷改錯題參考答案1.×改正：柴油機一般采用濕式缸套2.×改正：干式缸套齊平，濕式缸套高于氣缸體3.&#

12、215;改正：柴油機沒有火花塞孔4.×改正：有正反面的氣缸墊在安裝時應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸體 5.×改正：上小下大錐體 6.×改正：活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個開口的橢圓形 7.8.×改正：連接螺栓必須按規(guī)定力矩分幾次擰緊9.×改正：曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為右旋10.四、名詞解釋題參考答案1全浮式活塞銷：活塞銷既可以在銷座內(nèi)擺動，又可以在連桿小頭內(nèi)擺動2曲拐：對于全支承曲軸來說，兩個主軸頸、兩個曲柄臂和一個曲柄銷構(gòu)成一個曲拐3全支承式曲軸：在相鄰的兩個曲拐間都有主軸頸支承的曲軸4扭曲環(huán)：氣環(huán)在安裝后由于彈性內(nèi)力使斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)五、問答題參考答案1平

13、分式：剛度差、工藝性好，適合車用；龍門式：剛度、工藝性居中，適合車用；隧道式：剛度好，配合組合式曲軸，氣缸體軸向長度短，高度質(zhì)量大，工藝性差2直列、V型、對置、X型、H型、W型3目的：保證耐磨性，維修方便；類型：干式、濕式；柴油機：多采用濕式4濕式氣缸套上端高出氣缸體，在氣缸蓋、氣缸墊固定到氣缸體上時，可是氣缸套軸向定位面緊壓在氣缸體的環(huán)形支撐面上，防止冷卻液滲出，保證可靠密封。5密封氣缸上平面，與活塞頂組成燃燒室，還設(shè)有冷卻水套，潤滑油道，安裝零部件。6整體式：適用于缸數(shù)少，缸徑小的內(nèi)燃機上，鑄造困難，工藝性差，但質(zhì)量輕，拆裝方便；單體式：鑄造方便，有利于系列化，通用化，結(jié)合面加工不平度易保

14、證。7結(jié)構(gòu)緊湊、火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短、火花塞安裝方便、能夠形成一定的氣流運動、末端混合氣能夠適當(dāng)冷卻。8楔形、盆形、半球形。9有足夠剛度和強度，合理的形狀和壁厚，受熱面積小，散熱性能好，膨脹系數(shù)小，導(dǎo)熱性能好。一般用鋁合金制造，也有采用耐熱鋼和鑄鐵的。10頂部：組成燃燒室，承受氣體壓力；頭部：安裝活塞環(huán)，承受高溫；裙部：導(dǎo)向作用11銷軸方向熱膨脹；氣體力和側(cè)向力產(chǎn)生機械變形。冷態(tài)下加工成長軸垂直于銷軸的橢圓形，縱向為上小下大的錐形。12將不承受力的一方去掉一部分，可以減輕活塞質(zhì)量，適應(yīng)高速發(fā)動機減小慣性力的要求，裙部彈性好，可以減小活塞與氣缸的配合間隙，能避免與曲軸平衡重發(fā)生運動干涉。13油環(huán)：刮油

15、作用，輔助密封；氣環(huán)：密封燃燒室14氣環(huán)隨活塞運動的過程中，將氣缸壁上的潤滑油送回氣缸中的現(xiàn)象。危害：燃燒室積碳，油耗上升。防止：采用扭曲環(huán)等。15扭曲環(huán)內(nèi)圈上邊緣切槽向上或外圈下邊緣切槽向下，不能裝反。由于扭曲環(huán)重心偏移而產(chǎn)生扭曲效果，能防止泵油16優(yōu)點：磨損均勻；為防止活塞銷沿軸向竄動，損壞氣缸壁，因此要軸向定位。17連桿大頭的尺寸根發(fā)動機的受力有關(guān)，汽油機連桿大頭尺寸小，剛度好，拆卸時可從氣缸上部直接取出，做成平切口，柴油機大頭為保證好的剛度，尺寸大，若做成平切口，拆卸時不能從氣缸上部取出，因此做成斜切口。所以連桿大頭的剖分形式有兩種。18作用：將活塞上的往復(fù)力轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)力，對外輸出；組

16、成：曲軸、飛輪、及附件。19全支承：抗彎曲能力強，可減輕曲軸主軸承的載荷。但加工面多，曲軸和機體長度大。非全支承：與全支承相反。20作用：平衡曲軸在旋轉(zhuǎn)過程中受到的慣性力及其力矩。21前端：利用甩油盤和橡膠油封；后端：自緊式橡膠油封。22汽車行駛時由于踩踏離合器而對曲軸施加軸向推力，使曲軸軸向發(fā)生竄動，因此要軸向定位。 方法：利用止推軸承。只能一次定位是為了保證受熱膨脹時能自由伸長。23原則：應(yīng)使連續(xù)做功的兩個氣缸盡可能遠，以減輕主軸承載荷和避免在進氣行程中發(fā)生進氣干涉；各缸發(fā)火的間隔時間應(yīng)該相同；V型發(fā)動機左右兩列氣缸應(yīng)交替發(fā)火。24發(fā)火間隔角：720°/6=120°；發(fā)

17、火時的工作循環(huán)表略。25原因：曲軸在周期性變化的轉(zhuǎn)矩作用下，各曲拐之間會發(fā)生周期性的相對扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的變化頻率與曲軸曲軸扭轉(zhuǎn)頻率相同或成倍數(shù)關(guān)系時，發(fā)生共振。因此要安裝扭轉(zhuǎn)減震器。原理：利用耗能元件消耗曲軸扭轉(zhuǎn)振動產(chǎn)生的能量。 類型：橡膠扭轉(zhuǎn)減震器、硅油扭轉(zhuǎn)減震器、硅油橡膠扭轉(zhuǎn)減震器26作用：在做功行程吸收能量，在其余三個行程釋放能量，從而使曲軸運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。第四部分答案一、填空題參考答案1氣門組、氣門傳動組22、1，13齒輪傳動、鏈傳動、齒形帶傳動4越多、越高5配氣相位6旋向、夾角7正時標(biāo)記、配氣正時、點火正時8鎖片、鎖塊9頭部、桿部6機油泵、分電器，機油泵二、選擇題參考答案1.C2.

18、B3.C4.A5.D6.B7.C8.B三、判斷改錯題參考答案1.×改正：凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速慢1倍。2.×改正：氣門間隙過小，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降。3.4.×改正：凸輪軸正時齒輪是由曲軸正時齒輪驅(qū)動的。 5.×改正：不能互換，氣門與氣門座之間的配合經(jīng)過研磨 6.×改正：為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑做成錐形 7.×改正：一般是搖臂的長臂一端驅(qū)動氣門四、名詞解釋題參考答案1充氣效率：實際進入氣缸的新鮮充量與在進氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的新鮮充量之比。2氣門間隙：氣門桿尾端與搖臂間的間隙3配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角

19、來表示進排氣門開啟和關(guān)閉的時刻和持續(xù)開啟時間。4氣門重疊： 上止點附近進排氣門同時開啟5氣門重疊角：進排氣門同時開啟所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。6進氣提前角：在排氣行程還未結(jié)束時，進氣門在上止點之前就已開啟，從進氣門開啟一直到活塞到達上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。7進氣遲關(guān)角：在做功行程還未結(jié)束時，排氣門在下止點之前已經(jīng)開啟，從排氣門開啟一直到活塞到達下止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。8氣門錐角：氣門錐面與頂面之間的夾角。五、問答題參考答案1.作用：定時開啟進排氣門，使新氣進入，使廢氣排出。   組成：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管、氣門座2.優(yōu)：結(jié)構(gòu)簡單、安裝調(diào)整容易、

20、氣門側(cè)向力小，工作可靠，壓縮比高3.凸輪軸旋轉(zhuǎn)，挺柱上升，推桿上升，搖臂繞搖臂軸擺動，氣門打開（驅(qū)動機構(gòu)帶動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪通過挺柱、推桿和繞搖臂軸擺動的搖臂使氣門按照凸輪的運動規(guī)律，在一定時間，克服作用在氣門上的彈簧力的作用，打開氣門，并在彈簧力的作用下，關(guān)閉氣門。）4.凸輪軸下置：優(yōu)點是離曲軸近，可用一對齒輪傳動；缺點是傳動鏈長，剛度差。   凸輪軸中置：優(yōu)點是增大了傳動剛度   凸輪軸頂置：優(yōu)點是運動件少，傳動鏈短，剛度大；缺點是凸輪軸的驅(qū)動復(fù)雜。5.齒形帶的優(yōu)點：噪聲小，質(zhì)量輕，成本低，工作可靠，不需要潤滑。6.原因：防止發(fā)動

21、機熱狀態(tài)下氣門關(guān)閉不嚴(yán)。   過大：噪聲加大，撞擊磨損嚴(yán)重；過小：容易漏氣   測量：在搖臂與氣門尾端測量   凸輪位置：應(yīng)該在使活塞位于壓縮或膨脹行程來測量。7.為了更好的利用慣性進排氣，增加充氣效率。8.略9.根據(jù)凸輪的旋轉(zhuǎn)方向（從風(fēng)扇端看逆時針方向）、同名凸輪間的夾角來判斷。10.更有效的利用缸桶面積，提高金牌進門的通過面積，有利于提高充氣效率。11.略12.平頂：加工方便，受熱面小，質(zhì)量輕。     凸頂：剛度好，排氣流線性好，適用于高增壓排氣門。

22、     凹頂：氣門尺寸大時，質(zhì)量輕，但面積大，受熱面大，適用于進氣門。13.采用小角度錐角可減小密封面比壓和氣門與氣門座的相對滑移。排氣門采用45度錐角可增加氣門剛度，防止過度變形。14.作用：使氣門回位。預(yù)先壓縮可使彈簧有一定預(yù)緊力，使氣門在關(guān)閉時更好的壓緊氣門座。15.變螺距彈簧、雙反向安裝彈簧等。16.液壓挺柱工作時無氣門間隙，沒有噪聲和振動。第五部分一、填空題參考答案1油箱、油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器2抗爆性、蒸發(fā)性、腐蝕性3蒸發(fā)性4高、多、好5殼體、蓋、濾芯，紙6膜片式，凸輪軸、偏心輪二、選擇題參考答案1.B2.A3.D三、判

23、斷改錯題參考答案1.×改正：過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越稀。2.×改正：過量空氣系數(shù)=1.31.4稱為火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖?.4.5. 6.×改正：不一定四、名詞解釋題參考答案1空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值2過量空氣系數(shù)：燃燒一千克燃油實際消耗的空氣量與理論空氣量的質(zhì)量之比。3可燃混合氣的濃度：可燃混合起中空氣和燃油的比例。4經(jīng)濟混合氣：燃油消耗率最低的混合氣5功率混合氣：能輸出最大功率的混合氣。6怠速工況：發(fā)動機能夠維持穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速工況。7氣阻：由于汽油的蒸發(fā)性使汽油管路中行程氣泡。8汽油的辛烷值：汽油的抗爆性指標(biāo)，五、問答題參考答案1

24、.儲存燃油，輸送燃油，并保證行程良好的混合氣。2.略3.抗爆性是指抗爆燃的能力，用辛烷值來表示，通過加入添加劑的方法可提高抗爆性。4.防止油箱內(nèi)部壓力過小或過大時損壞油箱。5.過濾汽油中的雜質(zhì)，保證干凈的燃油進入燃燒室和汽油泵。6.略7.作用是確保干凈的空氣進入氣缸。有油浴式、過濾式和離心式幾種。常用過濾式。8.能夠保證火花塞能夠點燃的混合氣，稱為可燃混合氣。簡單化油器混合氣：隨著負荷的變大，喉管真空度減小，混合氣逐漸變稀。9.變化范圍：0.41.4  1.051.15 能獲得好的經(jīng)濟性  0.850.95 能夠輸出最大功率10.起動：極濃的混合氣

25、60;  怠速和小負荷：少而濃的混合氣，0.60.8   中等負荷：經(jīng)濟混合氣   大負荷和全負荷：功率混合氣。第六部分一、選擇題參考答案1.C2.A3.D4.D5.A6.B7.C8.A9.A10.D11.D12.A13.A14.C15.A16.A17.B18.C19.B20.D21.D22.B23.D24.B25.C26.A27.D28.C29.B二、判斷題參考答案1.×2.×3. 4.× 5.6.7.8.9.10.11.12.13.×14.15.×16.

26、5;17.18.19.20.21.×22.23.×24.三、簡答題參考答案1電控單元、傳感器、執(zhí)行器 2按控制方式：機械式、電子式、機電混合式；按噴射部位：缸內(nèi)噴射、缸外噴射，缸外噴射又分為節(jié)氣門體噴射和進氣道噴射；按噴射連續(xù)性：；連續(xù)噴射和間歇噴射3根據(jù)工況變化供給最佳混合氣；保證各缸空燃比相通，數(shù)量相等；進氣阻力小，充氣性能好； 最大限度減少有害排放物質(zhì)4電動燃油泵：提供壓力燃油；燃油濾清器：濾除燃油中的雜質(zhì)和水分；燃油壓力調(diào)節(jié)器：自動調(diào)整噴有壓力恒定；燃油分配管；噴有器等。5.軸針式與孔式、高阻抗式與低阻抗式等。兩種驅(qū)動方式：電流驅(qū)動方式與電壓驅(qū)動方式6.組成：空氣濾

27、清器、節(jié)氣門體、進氣管等。作用：供給發(fā)動機負荷相適合，清潔空氣，控制發(fā)動機正常運行情況下的進氣量，清除進氣波動和保證各缸進氣均勻。7.答：電控汽油噴射控制包括噴油正時控制、噴油量控制、燃油停供控制和燃油泵控制。8.同步噴射是指根據(jù)發(fā)動機各缸的工作循環(huán)，在既定的曲軸位置進行噴油，同步噴射有規(guī)律性。異步噴射與發(fā)動機的工作不同步，無規(guī)律性，它是在同步噴油的基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動機的性能額外增加的噴油，主要有起動異步噴射和加速異步噴射。9.在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（Ne）和進氣管絕對壓力信號（PIM），由內(nèi)存的基本噴油時間三維圖（三元MAP圖）確定基本噴油時間。L型電控燃油噴射系

28、統(tǒng)中，ECU則根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（Ne）和空氣流量計信號（Vs信號）確定基本噴油時間。這個基本噴油時間是實現(xiàn)既定空燃比（理論空燃比14.7：1）的噴射時間。10.在部分電控燃油噴射系統(tǒng)中，為改善發(fā)動機的起動性能，在發(fā)動機起動時，除同步噴油外，再增加一次異步噴油。發(fā)動機由怠速工況向汽車起步工況過度時，由于燃油慣性等原因，會出現(xiàn)混合氣稀的現(xiàn)象。為了改善起步加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器（TPS）中怠速觸點輸送的怠速信號（IDL信號）從接通到斷開后，檢測到第一個Ne信號時，增加一次固定量的噴油。有些發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)，為使發(fā)動機加速更靈敏，當(dāng)節(jié)氣門迅速開啟或進氣量突然增加（急加速）時，在同

29、步噴射的基礎(chǔ)上再增加異步噴射。 11. 減速斷油控制：汽車行使中，駕駛員快收加速踏板使汽車減速時，ECU將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳氫化合物及一氧化碳的排放量。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至設(shè)定轉(zhuǎn)速時又恢復(fù)正常噴油。限速斷油控制：發(fā)動機加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。12.圖示為博世D型系統(tǒng)，D系統(tǒng)的組成如圖所示，其顯著特點是采用歧管壓力傳感器來測量進氣量。13圖示為博世M型燃油噴射系統(tǒng)。除了具有L型與LH型的全部功能外，由于將點火提前角控制與噴油控制在一個電腦中進行控制，因此在起動、怠速、加減速、全負荷等工況下

30、，不僅能夠自動調(diào)節(jié)噴油量，而且還呢功能自動控制點火提前角，實現(xiàn)噴油量與點火提前角最佳匹配控制，使發(fā)動機起動性能、加速性能、怠速穩(wěn)定性、動力性、經(jīng)濟性以及排放性能得到很大改善。14.屬于燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路。起動時，開路繼電器中線圈通電，發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，ECU的晶體管Tr2導(dǎo)通，開路繼電器中的線圈通電，油泵繼電器端子與電源接通，燃油泵工作。發(fā)動機低速，中小負荷工作時,ECU中的晶體管Tr1導(dǎo)通，燃油泵繼電器線圈通電，連接燃油泵電阻器，所以燃油泵兩端電壓低于蓄電池電壓，燃油泵低速運轉(zhuǎn)，發(fā)動機高速工作時，直接送給蓄電池高壓，燃油泵高速運轉(zhuǎn)。15.屬于ECU控制的燃油泵控制電路。燃油泵控

31、制ECU根據(jù)發(fā)動機ECU端子FPC和DI信號，控制+B端子與FP端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵電壓，從而實現(xiàn)對燃油泵轉(zhuǎn)速的控制。當(dāng)發(fā)動機高速、大負荷工作時，發(fā)動機ECU的FPC的端子向燃油泵控制ECU發(fā)出指令，使FP端子向燃油泵提供12V的蓄電池電壓，燃油泵以高速運轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動機低速、小負荷工作時，發(fā)動機ECU的DI端子向燃油泵控制ECU發(fā)出指令，使FP端子向燃油泵提供較低的電壓，燃油泵以低速運轉(zhuǎn)。16.壓力調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)燃油壓力，使噴油壓差保持恒定。壓力控制真空VSV的作用是防止熱起動工況時，高溫產(chǎn)生“氣阻”現(xiàn)象，改善發(fā)動機高溫起動性能。17.葉片式空氣流量計。電源端子VC，進氣量信號

32、端子VS，接地端子E2；由于進氣流推動測量葉片轉(zhuǎn)動，同時帶動電位計滑動觸點轉(zhuǎn)動，使電位計滑動觸點（信號端子VS）與E2間的電阻值發(fā)生變化，電壓VS也發(fā)生變化。電位計將此電壓信號輸送給ECU，以確定發(fā)動機進氣量的大小。18.圖為光學(xué)式卡門旋渦空氣流量計?？刂齐娐罚篍CU通過V1端子給空氣流量計提供一個標(biāo)準(zhǔn)的5V電壓，空氣流量信號經(jīng)V2端子輸入ECU，E為搭鐵端子。19.圖示為熱線式空氣流量計?？刂齐娐芳肮ぷ髟恚喊惭b在控制電路板上的精密電阻RS和R2與熱線電阻RH和溫度補償電阻RK組成惠斯登電橋電路。當(dāng)空氣流經(jīng)熱線電阻RH時，使熱線溫度降低，電阻減小，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必須增加

33、流經(jīng)熱線電阻的電流，以恢復(fù)其溫度和阻值，精密電阻RS兩端的電壓也相應(yīng)增加。流經(jīng)熱線的空氣量（質(zhì)量流量）不同，熱線的溫度變化量不同，其電阻變化也就不同，為保持電橋平衡，需增加流經(jīng)熱線電阻的電流，從而使精密電阻RS兩端的電壓也相應(yīng)變化，控制電路將電阻RS兩端的電壓輸送給ECU，即可確定進氣量?？刂齐娐返淖饔檬潜３蛛姌蚱胶猓幢３譄峋€電阻與感應(yīng)進氣溫度的溫度補償電阻之間的溫度差不變。熱線式空氣流量計直接測量進入放大鏡的空氣質(zhì)量流量，不需進氣溫度傳感器對測量值進行修正。20.圖示為熱膜式空氣流量計。熱膜式空氣流量計的結(jié)構(gòu)和工作原理與熱線式空氣流量計基本相同，不同之處在于熱線式空氣流量計采用鉑絲制成的熱

34、線電阻，熱膜式空氣流量計不采用價格昂貴的鉑絲熱線，而是用熱膜代替熱線，并將熱膜鍍在陶瓷片上，制造成本較低，而且測量元件較長。21.圖示為壓敏電阻式進氣管絕對壓力傳感器?？刂齐娐罚篍CU通過VCC端子給進氣壓力傳感器提供一個標(biāo)準(zhǔn)的5V電壓，進氣壓力信號經(jīng)PIM端子輸入ECU。進氣壓力傳感器通過電腦搭鐵。E1、E2為搭鐵端子。22.圖示為旁通空氣式怠速控制裝置。怠速控制閥有步進電機型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比電磁閥型、開關(guān)電磁閥型。23. 進氣慣性增壓系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速的變化改變進氣管內(nèi)壓力波的傳播距離以提高充氣效率，改善發(fā)動機的性能。工作原理：在進氣管中部增設(shè)了進氣控制閥和大容量的進氣室，

35、當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時同一氣缸的進氣門關(guān)閉與開啟的間隔的時間較長，此時進氣控制閥關(guān)閉，使進氣管內(nèi)壓力波的傳遞距離為進氣門到空氣濾清的距離，這一距離較長，壓力波反射回到進氣門附近所需的時間也較長；當(dāng)發(fā)動機處于高速區(qū)域運轉(zhuǎn)時，此時進氣控制閥開啟，由于大容量進氣室的影響，使進氣管內(nèi)壓力波傳遞距離縮短為進氣門到進氣室之間的距離，與同一氣缸的進氣門關(guān)閉與開啟間隔的時間較短相適應(yīng)，從而使發(fā)動機在高速時得到較好的進氣增壓效果。24. 圖示為綜合式節(jié)氣門位置傳感器。ECU通過VCC端子給傳感器提供標(biāo)準(zhǔn)5V電壓，滑動觸點VTA隨節(jié)氣門一起轉(zhuǎn)動，滑動觸點在節(jié)氣門全關(guān)（怠速）時與怠速固定觸點IDL閉合，通過E2端子與電

36、腦接地。傳感器輸出電壓信號，節(jié)氣門全關(guān)時約為0.5V，隨節(jié)氣門開度增大，信號電壓增加，節(jié)氣門全開是約為5V。25.溫度傳感器的功用是給ECU提供溫度信號。電控汽油機中有進氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器。進氣溫度傳感器：在ECU中有一標(biāo)準(zhǔn)電阻及與傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，并由ECU提供5V或12V標(biāo)準(zhǔn)電壓，E2通過E1端子搭鐵。當(dāng)熱敏電阻隨進氣溫度變化時，ECU通過THA端子測得的分壓值隨之變化，ECU據(jù)此分壓值判斷進氣溫度。冷卻液溫度傳感器：工作原理與進氣溫度傳感器相同。26.圖示為電磁式轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器。傳感器可分為上下兩部分；上部分為凸輪軸位置傳感器，由一個帶凸齒的G轉(zhuǎn)子和兩個感應(yīng)線圈G1

37、和G2組成，用以產(chǎn)生第一缸上止點基準(zhǔn)信號（G信號）；下部分為曲軸位置傳感器，由一個帶24個凸齒的Ne轉(zhuǎn)子和Ne感應(yīng)線圈組成，用以產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角信號。G轉(zhuǎn)子是用以產(chǎn)生第一缸上止點基準(zhǔn)信號的轉(zhuǎn)子，ECU據(jù)G1和G2確定第一缸上止點位置。Ne信號是曲軸每轉(zhuǎn)兩圈在Ne感應(yīng)線圈中產(chǎn)生與Ne 轉(zhuǎn)子凸齒數(shù)量相等的脈沖信號。ECU根據(jù)單位時間內(nèi)受到的Ne 信號確定發(fā)動機轉(zhuǎn)速。27.圖示為光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器，主要由轉(zhuǎn)子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大電路等組成。轉(zhuǎn)子上制有一定數(shù)量的透光孔，利用發(fā)光二極管做為信號源，隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對正時，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號，經(jīng)放大電路放大后輸

38、送給ECU。轉(zhuǎn)子內(nèi)、外兩圈的透光孔數(shù)量不等，分別用以產(chǎn)生G信號和Ne信號。28.圖示為霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器。    工作原理：ECU提供電源使電流通過霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過磁場時使磁場強度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓經(jīng)放大后輸送給ECU。ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的時刻確定凸輪軸位置，根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。29.圖示為氧化鋯氧傳感器。發(fā)動機ECU控制主氧傳感器加熱線圈的搭鐵回路，氧傳感器由端子O向ECU提供反饋信號，進行閉環(huán)控制，當(dāng)實際空燃比小于理論空燃比時（混合氣濃），氧傳感器向ECU輸入高電壓信號10.750.

39、90V，此時ECU減少噴油量，使實際空燃比增大；當(dāng)空燃比增大到理論空燃比時，氧傳感器輸出信號電壓突變下降至0.1V左右，此時ECU將增大噴油量第七部分一、填空題參考答案1十六烷值、十六烷值、越好2不小于453越好4氣缸5空氣6壓燃7泵油機構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、驅(qū)動機構(gòu)、泵體8凸輪軸、挺柱組件9曲軸、定時齒輪10柱塞、齒條11越大12工況13.針閥、針閥體，柱塞、柱塞套，出油閥、出油閥座，相互配對、不能二、選擇題參考答案1.B2.C3.A4.B5.B6.D7.B8.B9.C10.C11.A三、判斷改錯題參考答案1.×改正：自燃溫度越低2.3.×改正：輕柴油4.×改正：

40、柴油機沒有點火系 5. 6.×改正：不能互換7.×改正：不能互換8.×改正：柴油機供給系隨發(fā)動機負荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以使各缸間的供油量一致。9.×改正：柴油機各缸之間有同一噴油間隔角，且這一間隔角是不可調(diào)的。10.11.12.13.×改正：柴油機的最佳噴油提前角與工況有關(guān)。14.15.四、名詞解釋題參考答案1柴油機的供油提前角：由噴油泵泵油到活塞到達上止點，這段時間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度2柴油機的噴油提前角：由噴油器的噴油始點到活塞到達上止點，這段時間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度3柱塞行程h：柱塞上下止點間的距離。4柱塞的有效行程：噴油泵實際供油

41、階段，柱塞所走過的行程。5柴油機的“飛車”：6兩速調(diào)速器：7全速調(diào)節(jié)器：8最佳噴油提前角：五、問答題參考答案1.燃料供給裝置：噴油泵、噴油器和調(diào)速器等；輔助裝置：燃油箱、輸油泵、油水分離器、燃油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等；空氣供給裝置：空氣濾清器、進氣管、進氣道、增壓器等；混合氣形成裝置：燃燒室。2.發(fā)火性指柴油的自燃能力，用十六烷值評定。柴油的十六烷值大，發(fā)火性好，容易自燃。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油的十六烷值不小于45。3.柴油牌號按凝點劃分：10、0、-10、-20、-35、-50。 4.柴油機在進氣行程中進入氣缸的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，由噴油器將已加壓的柴油以霧化的形式噴入燃

42、燒室，經(jīng)過極短的物理和化學(xué)準(zhǔn)備過程與進入氣缸的空氣混合形成可燃混合氣。5.備燃期：是指由噴油始點到燃燒始點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。在此期間，噴入氣缸的霧狀柴油從氣缸內(nèi)的高溫空氣吸收熱量，逐漸蒸發(fā)、擴散，與空氣混合，并進行燃燒前的化學(xué)準(zhǔn)備。備燃期不宜過長，否則會使發(fā)動機工作粗暴。速燃期：是指從燃燒始點到氣缸內(nèi)的最大壓力點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。從燃燒始點開始，火焰自火源迅速向各處傳播，使燃燒速度迅速增加，急劇放熱，導(dǎo)致燃燒室中溫度和壓力迅速上升，直至壓力最大點為止。在此期間，早已噴入或燃燒開始后陸續(xù)噴入的柴油在已燃氣體的高溫作用下，迅速蒸發(fā)、混合和燃燒。緩燃期：是從最高壓力點起到最高溫度點的曲軸轉(zhuǎn)角。在此階段，

43、開始燃燒很快，但由于氧氣減少，廢氣增多，燃燒條件不利，故燃燒越來越慢，但燃氣溫度卻能繼續(xù)升高到19732273K。緩燃期內(nèi)，通常噴油已結(jié)束。后燃期：從最高溫度點起，燃燒在逐漸惡化的條件下于膨脹行程中緩慢進行直到停止。在此期間，壓力和溫度均降低。6.選用十六烷值較高發(fā)火性較好的柴油，以使可燃混合氣迅速燃燒；采用較高的壓縮比，以提高氣缸內(nèi)的溫度，使柴油盡快揮發(fā)；提高噴油壓力，一般在10MPa以上，以利于柴油霧化；采用各式促進氣體運動的燃燒室和進氣道，以保證柴油與空氣的均勻混合；采用較大過量空氣系數(shù)(1.31.5)的可燃混合氣，以使柴油完全燃燒；采用適當(dāng)?shù)膰娪吞崆啊?.統(tǒng)一式燃燒室，型燃燒室：結(jié)構(gòu)簡

44、單，燃燒室位于活塞頂，噴油器采用孔式噴油器，混合氣的形成以空間霧化為主；球形燃燒室：位于活塞頂部的深坑內(nèi)，采用單孔或雙孔噴油器，混合氣的形成以油膜蒸發(fā)為主。采用螺旋進氣道形成強烈的進氣渦流。分隔式燃燒室分為兩個部分，主燃燒室位于活塞頂，而副燃燒室位于缸蓋上，主副燃燒室通過通道相同，噴油嘴位于副燃燒室內(nèi)。8.孔式噴油器適用：統(tǒng)一式燃燒室，調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力由調(diào)壓螺釘調(diào)節(jié)，有一個或多個噴孔；軸針式噴油器：常有一個噴孔，直徑較大，軸針上下運動，噴孔不易積炭，且能自除積炭。9.根據(jù)柴油機混合氣形成特點，將燃油霧化成細微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。應(yīng)滿足不同類型的燃燒室對噴霧特性的要求；應(yīng)有一定的貫穿距離和噴霧錐角；有良好的霧化質(zhì)量；在噴油結(jié)束時不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。10.因為間隙過大容易發(fā)生漏油現(xiàn)象，使油壓降低，影響噴霧質(zhì)量；間隙小則不針閥不能只有滑動。11.承受高壓油腔中油壓的作用，使針閥產(chǎn)生向上的軸向推力，克服調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力及針閥與針閥體間的摩擦力，使噴油器實現(xiàn)噴油。12.由定子、線圈、轉(zhuǎn)子軸、滑套位