參考案例寶馬bmw3系steering

1、G - 轉(zhuǎn)向動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向器概述采用常規(guī)的車速感應(yīng)式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向齒條的密封摩擦力隨轉(zhuǎn)向角線性增加，因此轉(zhuǎn)向力也隨轉(zhuǎn)角平穩(wěn)增加。轉(zhuǎn)向器齒輪與齒條的配合經(jīng)過了精密的工藝處理，具有平穩(wěn)的轉(zhuǎn)向特性。柱接頭間隙減小低磁滯齒輪裝配襯套負載撓度G 轉(zhuǎn)向G - 1G轉(zhuǎn)向器的安裝結(jié)構(gòu)改為 2 眼襯套式。兩個襯套都有外軸環(huán)和凹入部分（與 V36 車型相同）。G 轉(zhuǎn)向G- 2GFX（S51）：對稱裝配FX（S50）：左右裝配不同轉(zhuǎn)向柱具有自動和手動式轉(zhuǎn)向傾斜與伸縮功能。為獲得舒適的駕駛位置，擴大了傾斜與伸縮的調(diào)節(jié)范圍。傾斜： 伸縮：60 mm（2.362 in）V3647 mm（1.850 in）V3644

2、47mm（1.732 mm（1.850in） in）該軸可手動滑動，便于發(fā)的安裝拆卸。 伸縮滑動：mm（in)G 轉(zhuǎn)向G - 3G下軸傾斜自動型伸縮傾斜手動型G 轉(zhuǎn)向G - 4GEPS 系統(tǒng)系統(tǒng)示意圖轉(zhuǎn)向器助力缸 轉(zhuǎn)向器副總成儲液罐車速信號儀表和A/C 放大器小齒輪發(fā)動力轉(zhuǎn)向電磁閥動力轉(zhuǎn)向單元動力轉(zhuǎn)向油泵 發(fā)轉(zhuǎn)向信號動力轉(zhuǎn)向電磁閥 前車輪 動力轉(zhuǎn)向油泵動力轉(zhuǎn)向器總成儲液罐EPS 系統(tǒng)通過動力轉(zhuǎn)向單元動力轉(zhuǎn)向電磁閥。該電磁閥的工作電壓根據(jù)車速而變化。正常操作（大約 1.1A）大約5.5（大約0.4A）大約2.0車速km/h（MPH）G 轉(zhuǎn)向G -5電磁閥電壓（V）G工作原理原地轉(zhuǎn)向（將方向盤向右

3、轉(zhuǎn)動）1.2.3.汽車原地轉(zhuǎn)向時，動力轉(zhuǎn)向電磁閥關(guān)閉。小齒輪閥口 1R、2R 和 3R 的打開和關(guān)閉取決于方向盤的轉(zhuǎn)動扭矩。轉(zhuǎn)向器助力缸內(nèi)的油壓P是 2R和 3R 產(chǎn)生的油壓的總和。高油壓使得轉(zhuǎn)向輕便。轉(zhuǎn)向器助力缸小齒輪轉(zhuǎn)向器助力缸動力轉(zhuǎn)向油泵動力轉(zhuǎn)向電磁閥動力轉(zhuǎn)向單元動力轉(zhuǎn)向油泵儲液罐可變截流孔動力轉(zhuǎn)向電磁閥在高速操作時1.2.3.4.在高速操作時，動力轉(zhuǎn)向電磁閥打開。小齒輪閥口 1R、2R 和 3R 的打開和關(guān)閉取決于方向盤的轉(zhuǎn)動扭矩。動力轉(zhuǎn)向電磁閥處于完全打開位置，因此 2R 不產(chǎn)生油壓。轉(zhuǎn)向器助力缸內(nèi)的油壓 P 僅由 3R 產(chǎn)生，使得轉(zhuǎn)向較沉重。齒輪殼總成小齒輪齒輪殼總成動力轉(zhuǎn)向油泵動

4、力轉(zhuǎn)向電磁閥動力轉(zhuǎn)向單元動力轉(zhuǎn)向油泵儲液罐動力轉(zhuǎn)向電磁閥可變截流孔G 轉(zhuǎn)向G - 6G維修要點EPS 系統(tǒng)安全-失效模式如果 EPS 系統(tǒng)（動力轉(zhuǎn)向安全-失效模式（同樣能單元）的任何輸入輸出信號值偏離標準范圍，則 EPS 系統(tǒng)進入轉(zhuǎn)向力，且影響駕駛性能）。注汽車停止時，如果發(fā)式。這是正常的。轉(zhuǎn)速保持大于等于 1500 rpm 超過 10 分鐘，則系統(tǒng)進入安全-失效模當(dāng)輸入車速信號輸入大于等于 2 km/h（1.2 MPH）或鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)至 OFF 和 ON 時，安全-失效模式取消。即使系統(tǒng)有故障，EPS 系統(tǒng)也提供正常操作。燈 DTC 號檢測點（故障零件）無無車速信號輸入故障件和：· 汽車行駛時，發(fā)轉(zhuǎn)速超過 1500 rpm，沒有車速信號輸入超過 10 秒鐘。· 車速信號在 1.4 秒內(nèi)從大于等于 30km/h（19MPH）突然下降到小于等于 2 km/h（1.2MPH）。安全-失效操作