延長(zhǎng)電動(dòng)車(chē)蓄電池壽命的方法

1、如何使電動(dòng)車(chē)電池壽命更長(zhǎng)的原理及方法如何使電動(dòng)車(chē)電池壽命更長(zhǎng)原理篇對(duì)于騎行電動(dòng)車(chē)的朋友，特別像配置大功率電機(jī)的朋友，一般半年到一年左 右就要更換電池，如何讓電池的使用壽命延長(zhǎng)以延長(zhǎng)更換電池的周期是每個(gè)購(gòu)車(chē) 的朋友都十分關(guān)心的問(wèn)題。在這一期里我們先介紹一下鉛酸電池的工作原理。首先看下它們的反響方程式：化學(xué)反曲 充啟電過(guò)杵中的化步反屁忑嚇如卜、八式PbO.4- 2H.5O. + Pb'*PbSO*十 2HQ二權(quán)化鉗硫酸海搐炊鉗P充電硫廨怕水a(chǎn) if#的浮克倩況下氧氣穿過(guò)隔按由正械板封負(fù)極板.并鬧尿艷楓中的活性物成發(fā)生陵hl生處 vt 化 tn.2Pb+s2PbO鉗氧氣化怕淀硫酸&應(yīng)

2、T感聽(tīng)醸鉗2Pt>0十2HjSO42PbSO.42H.09OH硫醱鉗左貨械形成與氯氣祐含牛成鉗和硫酸.ZPbSO. +2H.2Pb+2H SO.0 2忖Q氫氣氣氣以上反響櫃拈了r體冉令成的過(guò)程世諜此學(xué)及應(yīng)效率不能到達(dá)loo%itfftM況下花體吉舎成的效95 99%鉛酸電池它是以海綿狀的鉛作為負(fù)極， 二氧化鉛作為正極，我們把這二種物 質(zhì)稱(chēng)為活性物質(zhì)，用硫酸水溶液作為電解液，它們共同參與了化學(xué)反響。從上述 反響原理可以看到，在放電時(shí)，正負(fù)極材料都與電解液中的硫酸反響生成硫酸鉛。 在正常情況下，所生成的硫酸鉛結(jié)構(gòu)疏松，并且其晶體非常細(xì)小，電化學(xué)活性很 高。在充電時(shí)這種活性很高的硫酸鉛可以在電

3、流作用下重新生成正極的二氧化鉛 和負(fù)極的海綿狀鉛。通過(guò)這種穩(wěn)定的可逆過(guò)程，電池實(shí)現(xiàn)了儲(chǔ)存電能和釋放電能 的作用。在前一期里，我們介紹了鉛酸電池的工作原理，那么在這一期里我將介紹一下， 導(dǎo)制鉛酸電池壽命短的原因：第一個(gè)原因：電池本身引起的為什么這么說(shuō)呢！在前一期里我們知道了鉛酸電池的工作原理， 鉛酸蓄電池 充放電的過(guò)程是電化學(xué)反響的過(guò)程， 充電時(shí)，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時(shí)氧化鉛 又復(fù)原為硫酸鉛。而硫酸鉛是一種非常容易結(jié)晶的物質(zhì)，當(dāng)電池中電解溶液的硫 酸鉛濃度過(guò)高或靜態(tài)閑置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，就會(huì) 抱成團(tuán)，結(jié)成小晶體，這些小晶體 再吸引周?chē)牧蛩徙U，就象滾雪球一樣形成大的惰性結(jié)晶， 結(jié)晶后的硫酸鉛充電 時(shí)

4、不但不能再?gòu)?fù)原成氧化鉛， 還會(huì)沉淀附著在電極板上， 造成了電極板工作面積 下降，這一現(xiàn)象叫硫化。這時(shí)電池容量會(huì)逐漸下降，直至無(wú)法使用。當(dāng)硫酸鉛大 量堆集時(shí)還會(huì)吸引鉛微粒形成鉛枝， 正負(fù)極板間的鉛枝搭橋就造成電池短路。 如 果極板外表或密封塑殼有縫隙， 硫酸鉛結(jié)晶就會(huì)在這些縫隙內(nèi)堆積， 并產(chǎn)生膨脹 張力，最終使極板斷裂脫落或外殼破裂，造成電池不可修復(fù)性物理?yè)p壞。所以， 導(dǎo)致鉛酸蓄電池失效和損壞的主要機(jī)理就是電池本身無(wú)法防止硫化。第二個(gè)原因：電池生產(chǎn)的原因 針對(duì)電動(dòng)自行車(chē)用鉛酸蓄電池的特殊性，各個(gè)電池制造商采取了多種方法。 最典型的方法如下： 增加極板數(shù)量。把原設(shè)計(jì)的單格 5 片 6 片制改為 6

5、 片 7 片制， 7 片 8 片制，甚至 8 片 9 片 制?？繙p薄極板厚度和隔板，增加極板數(shù)量來(lái)提高電池容量。 提高電池的硫酸比重。原來(lái)浮充電池的硫酸比重一般都在 1.211.28 之間，而電動(dòng)自行車(chē)的電池 的硫酸比重一般都在1.361.38左右，這樣可以提供較大的電流，提升電池的 初期容量。 增加正極板活性物質(zhì)氧化鉛的用量和比例。增加氧化鉛就增加了參與放電的電化學(xué)反響物質(zhì)， 也就增加了放電時(shí)間， 增 加了電池容量。通過(guò)這些措施， 電池的初期容量滿(mǎn)足了電動(dòng)自行車(chē)的容量要求， 特別是改善 了電池的大電流放電的特性。但是，極板增加了，硫酸的容量就減少了，電池發(fā) 熱導(dǎo)致大量失水， 同時(shí)，電池的微短

6、路和鉛枝搭橋的概率增加了。 提高硫酸比重 增加了電池的初期容量， 但是，硫化現(xiàn)象就更嚴(yán)重。 密封電池的最根本原理之一 就是正極板析氧以后， 氧氣直接到負(fù)極板， 被負(fù)極板吸收而復(fù)原為水， 考核電池 這個(gè)技術(shù)指標(biāo)的參數(shù)叫做 “密封反響效率 ，這種現(xiàn)象叫做 “氧循環(huán) 。這樣，電池 的失水很少，實(shí)現(xiàn)了 “免維護(hù)，就是免加水。為此，都要求負(fù)極板容量做的比正 極板容量大一些， 又稱(chēng)為負(fù)極過(guò)渡。 增加正極板活性物質(zhì)必然使得， 負(fù)極過(guò)渡減 少了，氧循環(huán)變差了，失水增加了，又會(huì)造成硫化。這些措施雖然提升了電池的 初期容量， 但是卻會(huì)造成失水和硫化， 而失水和硫化又會(huì)相互促成， 最終結(jié)果卻 是犧牲電池的壽命。 還

7、有就是極群組裝虛焊問(wèn)題。容易產(chǎn)生虛焊的地方是極板。而每個(gè)電池的單格有 15 片極板，就是 15 個(gè) 焊點(diǎn)，一個(gè)電池有 6 個(gè)單格， 就有 90 個(gè)焊點(diǎn)， 一組電池由 3 個(gè) 12V 電池組成， 就有 270 個(gè)焊點(diǎn)。如果一個(gè)焊點(diǎn)存在虛焊，該單格容量就下降，進(jìn)而該單格形 成電池落后， 造成整個(gè)電池都落后， 電池就會(huì)形成嚴(yán)重的不均衡， 使這組電池提 前失效。就算虛焊控制在萬(wàn)分之一， 平均每 37 組電池就會(huì)有一組電池存在虛焊， 這是絕對(duì)不能夠允許的。 而鉛鈣合金板柵的電池， 在焊接的時(shí)候會(huì)析出鈣而掩蓋 虛焊問(wèn)題，這樣，很多電池制造商寧愿采用低銻合金的板柵而沒(méi)有采用鉛鈣合金。 而低銻合金的板柵析氧析

8、氫電壓更低， 電池出氣量大， 失水相對(duì)嚴(yán)重， 電池更容 易硫化。從以上我們可以看出： 為什么電池有好有壞， 有的廠(chǎng)家生長(zhǎng)的電池相同使用 條件下壽命會(huì)更長(zhǎng)。第三個(gè)原因：電動(dòng)車(chē)使用環(huán)境本身引起的原因只要是鉛蓄電池， 在使用的過(guò)程中都會(huì)硫化， 但其它領(lǐng)域的鉛酸電池卻比電 動(dòng)自行車(chē)上使用的鉛酸電池有著更長(zhǎng)的壽命， 這是因?yàn)殡妱?dòng)自行車(chē)的鉛酸電池有 著一個(gè)更容易硫化的工作環(huán)境。深度放電用在汽車(chē)上的鉛蓄電池只是在點(diǎn)火時(shí)單向放電， 點(diǎn)火后發(fā)電時(shí)機(jī)對(duì)電池自動(dòng) 充電，不造成電池深度放電。而電動(dòng)自行車(chē)在騎行時(shí)不可能充電，經(jīng)常會(huì)超過(guò) 60% 的深度放電，深放電時(shí)，硫酸鉛濃度增加，硫化就會(huì)相當(dāng)嚴(yán)重。 大電流放電電動(dòng)車(chē)

9、20 公里巡航電流一般是 4A ，這個(gè)值已經(jīng)高于其它領(lǐng)域的電池工作 電流，而超速超載的電動(dòng)車(chē)的工作電流就更大。電池制造商都進(jìn)行過(guò) 1C 充電 70 ，2C 放電 60 的循環(huán)壽命試驗(yàn)。經(jīng)過(guò)這樣的壽命試驗(yàn)，可到達(dá)充放電循 環(huán) 350 次壽命的電池很多，但是實(shí)際在用的效果就相差甚遠(yuǎn)了。這是因?yàn)榇箅?流工作增加了 50% 的放電深度，電池會(huì)加速硫化。所以，電動(dòng)摩托車(chē)的電池壽 命更短，因?yàn)殡妱?dòng)摩托車(chē)的車(chē)身太重，電機(jī)功率大，在巡航時(shí)工作電流達(dá) 8A 以 上。有的甚到到達(dá) 10A. 充放電頻率高用在后備供電領(lǐng)域的電池，只有在停電時(shí)才會(huì)放電，如果一年停 8 次電， 要到達(dá) 10 年的壽命，只用做到 80 次

10、循環(huán)充電壽命，而電動(dòng)車(chē)一年充放電循環(huán) 300 次以上很常見(jiàn)。甚到有的人可能一天充好幾次 ，充的時(shí)間很短，沒(méi)有充飽 就使用了。 短時(shí)充電由于電動(dòng)自行車(chē)是交通工具， 可充電的時(shí)間不多， 要在 8 小時(shí)內(nèi)完成 36 伏 或 48 伏的 20 安時(shí)充電，這就必須提高充電電壓一般為單節(jié) 2.72.9 伏， 當(dāng)充電電壓超過(guò)單節(jié)電池的析氧電壓 2.35 伏或析氫電壓 2.42 伏時(shí)，電 池就會(huì)因過(guò)度析氧而開(kāi)閥排氣， 造成失水， 使電解液濃度增加， 電池的硫化現(xiàn)象 加重。 放電后不能及時(shí)充電作為交通工具， 電動(dòng)自行車(chē)的充電及放電被完全別離開(kāi)來(lái)， 放電后很難有條 件及時(shí)充電，而放電后形成的大量硫酸鉛如果超過(guò)半小

11、時(shí)不充電復(fù)原為氧化鉛， 就會(huì)硫化結(jié)晶。第四個(gè)原因：電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)方面的原因 大多數(shù)車(chē)的控制器都留了一個(gè)限速插頭，一些車(chē)廠(chǎng)干脆就去掉限速器出廠(chǎng)， 既可以吸引看重車(chē)速的客戶(hù)， 也能降低本錢(qián)，這樣的車(chē)在高速行駛時(shí)電流非常大， 會(huì)嚴(yán)重縮短電池壽命。12V 鉛酸電池的最低保護(hù)電壓為 10.5V ，如果是 36V 電池組， 最低保存電 壓就是 31.5V ，目前大多數(shù)車(chē)廠(chǎng)采用的控制器欠壓保護(hù)電壓也都是 31.5V 。外 表上看這是正確的，但是，實(shí)際當(dāng) 36V 電池組只剩下 31.5V 電壓時(shí)，由于電池 存在容量差，肯定就會(huì)有一個(gè)電池電壓低于 10.5V ，該電池就處于過(guò)放電狀態(tài)。 這時(shí)候，過(guò)放電的電池容量

12、急劇下降， 這時(shí)對(duì)電池的損傷影響不僅僅是該單只電 池，而是影響整組電池的壽命。其實(shí)，在電池電壓低于 32V 以后一直到 27V ， 所增加的續(xù)行能力不到 2 公里，而對(duì)電池的損傷卻非常大。只要出現(xiàn)這樣的情 況 10 次，電池的容量就會(huì)低于標(biāo)稱(chēng)容量的 70% 。另外，一些用戶(hù)發(fā)現(xiàn)電池在 欠壓以后，過(guò) 10 分鐘，電池又不欠壓了，就又采取給電行駛，這對(duì)電池破壞更 大，而大多數(shù)車(chē)的說(shuō)明書(shū)沒(méi)有給用戶(hù)以警示。 目前多數(shù)控制器內(nèi)部都有可調(diào)的電 位器，而這個(gè)可調(diào)的電位器的振動(dòng)漂移是比擬嚴(yán)重的。 在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中， 面對(duì)更注 重車(chē)外表的用戶(hù)群， 很少有產(chǎn)品采用抗振動(dòng)的精密多圈電位器， 這樣的控制器發(fā) 生振動(dòng)后漂移

13、也不奇怪。第五個(gè)原因：充電設(shè)備的原因業(yè)界廣為流傳的一句話(huà)就是： 電池不是用壞的， 而是充壞的。 為了滿(mǎn)足電動(dòng) 自行車(chē)電池的短時(shí)高容量充電， 在三段式恒壓限流充電中， 不得不通過(guò)提高恒壓 值到2.47V2.49V。這樣，大大超過(guò)電池正極板析氧電壓和負(fù)極板析氫電壓。 一些充電器制造商的產(chǎn)品為了降低充電時(shí)間的指示，提高了恒壓轉(zhuǎn)浮充的電流， 而使得充電指示充滿(mǎn)電以后，還沒(méi)有充滿(mǎn)電，就靠提高浮充電壓來(lái)彌補(bǔ)。這樣， 很多充電器的浮充電壓超過(guò)單格電壓 2.35V ，這樣在浮充階段還在大量析氧。 而電池的氧循環(huán)又不好， 這樣在浮充階段也在不斷的排氣。 恒壓值高了， 保證了 充電時(shí)間， 但是犧牲的是失水和硫化。

14、 恒壓值低了， 充電時(shí)間和充入電量又難以 保證。在改善電池的電池板柵合金、提高析氣電位、改善氧循環(huán)性能，提高密封 反響效率的根底上，控制充電最高充電電壓在 2.42V 以下，也就是在析氫電位 以下。這樣做必然會(huì)導(dǎo)致充電時(shí)間的延長(zhǎng)，這就必須在大電流充電限流充電 的狀態(tài)下， 參加去極化的負(fù)脈沖， 改善電池的充電接受能力， 在大電流充電的時(shí) 候多充入一些電量，縮短充電時(shí)間。70 %的2C電流充電，是電池在充電接受能 力比擬大的時(shí)候， 對(duì)電池采用大電流充電， 對(duì)電池的損傷比擬小。 電池根本上沒(méi) 有高于嚴(yán)重析氫電壓。 一旦高于析氫電壓， 電池也會(huì)快速的失水。 使用這類(lèi)充電 器，必須采用連續(xù)充放電， 如果

15、中途停止幾天充電， 電池就會(huì)產(chǎn)生比擬嚴(yán)重的硫 化而提前失效。 而用戶(hù)使用電池， 是無(wú)法保證每次使用以后， 都能夠及時(shí)充電的， 一年以?xún)?nèi)發(fā)生數(shù)次沒(méi)有及時(shí)充電的情況， 電池的硫化就會(huì)積累。 一些充電器制造 商把某些功能夸大，成品的成效其實(shí)沒(méi)有其宣傳的那樣好。其它原因不少電池在單體測(cè)試中， 可以獲得比擬好的結(jié)果， 但是， 對(duì)于串連電池組來(lái) 說(shuō)，由于容量、開(kāi)路電壓、荷電狀態(tài)、硫化程度各不相同，這個(gè)差異會(huì)在串連電 池組被擴(kuò)大，狀態(tài)差的單體會(huì)影響整組電池，其壽命明顯下降。 從電池在生產(chǎn)線(xiàn)上充電， 到用戶(hù)購(gòu)車(chē)后配車(chē)使用這段時(shí)間要經(jīng)過(guò)很多環(huán)節(jié)， 間隔 時(shí)間甚至?xí)L(zhǎng)達(dá)數(shù)月， 在這期間， 由于沒(méi)對(duì)電池進(jìn)行補(bǔ)充電，

16、 自放電產(chǎn)生的硫酸 鉛大量堆積結(jié)晶，用戶(hù)剛買(mǎi)到的新電池可能是已經(jīng)老化甚至報(bào)費(fèi)的電池。電池廠(chǎng)家在執(zhí)行質(zhì)保時(shí)， 對(duì)回收電池并不是完全的淘汰。 電池返退以后， 電 池制造商重新進(jìn)行充放電檢驗(yàn)，在檢驗(yàn)中往往會(huì)發(fā)現(xiàn)有 60%以上的單體電池是 不符合返退條件的電池。 其原因也就是在串連電池組中， 個(gè)別的電池落后形成整 組電池功能下降而引起整組返退。不少電池制造商對(duì)返退電池采取配組、補(bǔ)水、 除硫、包裝后，又重新提供給用戶(hù)，以提高電池的有效使用壽命，降低報(bào)廢率， 減少電池制造商的局部理索賠的損失， 所以，很多經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)感覺(jué)到廠(chǎng)家提供的 電池明顯 “一代不如一代 。如何使電動(dòng)車(chē)電池壽命更長(zhǎng)方法篇對(duì)于如何使電動(dòng)車(chē)

17、電池的壽命更長(zhǎng)的方法， 有很多種說(shuō)法， 我很想和大家探 討一下，希望大家看完之后能發(fā)表一下評(píng)論， 看我說(shuō)的是否有一定道理， 好還是 不好。有人說(shuō)，應(yīng)該隨用隨充，不管使用多少，保持每天充電 又有人說(shuō)，應(yīng)該用得差不多再充，而這個(gè)差不多呢！有的說(shuō) 50% 60% ， 有的說(shuō) 70% 80% ，到底要多少，到現(xiàn)在似乎都沒(méi)有一個(gè)定論。我們?cè)撀?tīng)誰(shuí)的好呢？！另外還有人說(shuō)， 遇到較陡地上坡或路面條件較差時(shí)， 下車(chē)推行， 減少電池大 電流放電，容易損傷電池。我個(gè)人認(rèn)為，完全沒(méi)有這個(gè)必要！車(chē)子是來(lái)用的，是 來(lái)讓人騎的，不是來(lái)騎人的。 而且，即便真的遇到這種情況， 只要你控制好轉(zhuǎn)把， 電流的大小還不是由你控制?。肯?/p>

18、面是摘自網(wǎng)絡(luò)的一些方法：紅字為我自行添加，有無(wú)道理請(qǐng)自行判斷 此后，我會(huì)在最后另外總結(jié)一些方法給大家，我搞這一行 5 年，信不信就由大 家了。1 、不要隨便更換充電器，不要去掉控制器的限速。各個(gè)制造商的充電器一般都有個(gè)性化需求， 在沒(méi)有把握的時(shí)候不要隨意更換 充電器。 如果續(xù)行里程要求比擬長(zhǎng)， 必須為了異地充電而配備多個(gè)充電器， 就把 白天補(bǔ)足充電的充電器采用另外補(bǔ)充的充電器， 而晚間采用原配的充電器。 去掉 控制器的限速， 雖然可以提高一些車(chē)的速度， 除了會(huì)降低車(chē)的平安性以外， 也會(huì) 降低電池的使用壽命。充電器是針對(duì)電池的， 和其它任何部件沒(méi)有任何關(guān)系， 只要你所用的充電器 的參數(shù)和電池所要

19、求的參數(shù)相一致， 換了充電器又有什么關(guān)系， 而且我們可以先 擇一些好一點(diǎn)的充電器比方帶負(fù)脈沖，溫度補(bǔ)償，限時(shí)保護(hù)等不一定就是原 廠(chǎng)的東西就比擬好， 當(dāng)然我這里也不是排斥所有， 只是有些個(gè)別罷了。 對(duì)于限速 這個(gè)問(wèn)題， 上面的話(huà)是有道理的， 但是我也不是完全支持， 因?yàn)楸救耸褂玫奈逖?款電動(dòng)摩托車(chē)，功率 500W ，我并沒(méi)有限速，速度也常常開(kāi)到最快可以到達(dá) 50 多 KM/H) ，但我使用的電池再一個(gè)月就兩年了?，F(xiàn)在還挺好用，還可以跑上 二三十公里。 其實(shí)只要注意使用和騎行方法就可以有效的解決這個(gè)問(wèn)題。 我在最 后會(huì)寫(xiě)一些我使用電動(dòng)車(chē)的心得，請(qǐng)大家觀(guān)注。好的充電器為什么能延長(zhǎng)電池壽命？要延長(zhǎng)電池

20、的使用壽命， 除了與騎行習(xí)慣、 電池品質(zhì)有關(guān)外， 關(guān)系更為密切 是充電器的質(zhì)量的好壞。 一方面， 電池雖然原理簡(jiǎn)單， 但有自己的充放電工作特 性每次的充放電過(guò)程都發(fā)生著復(fù)雜的物理、化學(xué)變化，只有符合這種充電特 性、且具備脈沖修復(fù)功能的充電器才能真正意義上延長(zhǎng)電池的使用壽命； 另一方 面，充電器幾乎天天和電池充電相伴， 不符合電池充電特性的充電器， 就等于電 池的“枕邊殺手 、“慢性毒藥 ，過(guò)充或欠充將長(zhǎng)期 “毒害電池，時(shí)間長(zhǎng)了極易出 現(xiàn)失水、鼓包變形等系列影響電池正常使用壽命的問(wèn)題，這就是業(yè)界常說(shuō)的 “電 池不是被用壞，是被充壞的 的說(shuō)法。2 、保護(hù)好充電器。一般的使用說(shuō)明書(shū)上面都有關(guān)于保護(hù)充

21、電器的說(shuō)明。 很多用戶(hù)沒(méi)有看說(shuō)明書(shū) 的習(xí)慣，往往除了問(wèn)題以后才想起找說(shuō)明書(shū)看， 經(jīng)常為時(shí)已晚， 所以先看說(shuō)明書(shū) 是非常必要的。為了降低本錢(qián)，現(xiàn)在的充電器根本上都沒(méi)有做高耐振動(dòng)的設(shè)計(jì)， 這樣，充電器一般不要放在電動(dòng)自行車(chē)的后備箱和車(chē)筐中。 特殊的情況下， 必須 要移動(dòng)，也要把充電器用泡沫塑料包裝好， 防止發(fā)生振動(dòng)的顛簸。 很多充電器經(jīng) 過(guò)振動(dòng)以后，其內(nèi)部的電位器會(huì)漂移， 使得整個(gè)參數(shù)漂移， 導(dǎo)致充電狀態(tài)不正常。 另外需要注意的就是充電的時(shí)候要保持充電器的通風(fēng)， 否那么不但影響充電器的壽 命，還可能發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài)。這樣都會(huì)對(duì)電池形成損傷。所以，保護(hù) 好充電器也是非常重要的。這些我就不多加

22、評(píng)判了， 只是想補(bǔ)充一下， 充電器最好不要隨車(chē)攜帶， 因?yàn)?振動(dòng)會(huì)至使里面質(zhì)量比擬大的元件如變壓器，電容，大功率三極管，場(chǎng)效應(yīng)管， 可調(diào)電位器等發(fā)生松動(dòng)，從而導(dǎo)致充電器的參數(shù)漂移，甚至損壞。還要防水，電子的東西就是這樣怕水。3 、每天都充電。即便您的續(xù)行能力要求不長(zhǎng)，充一次電可以使用 2 到 3 天，但是還是建議 您每天都充電， 這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)， 電池的壽命會(huì)延長(zhǎng)。 一些早期使用 用戶(hù)以為電池最好是根本使用完了以后再充電， 這個(gè)看法是不對(duì)的， 鉛酸蓄電池 的記憶效益沒(méi)有那么強(qiáng)烈。 經(jīng)常放完電對(duì)電池的壽命影響比擬大。 多數(shù)充電器在 指示燈變燈指示充滿(mǎn)電以后，電池充入電量可能是 97 %

23、99 %。雖然僅僅欠充 電1 %3 %的電量，對(duì)續(xù)行能力的影響幾乎可以忽略，但是也會(huì)形成欠充電積 累，所以電池充滿(mǎn)電變燈以后還是盡可能繼續(xù)進(jìn)行浮充電， 對(duì)抑制電池硫化也是 有好處的。如果你想電池用的長(zhǎng)一點(diǎn)的話(huà)， 就不要每天充電！ 電動(dòng)車(chē)的電池不宜頻繁地 充電，因?yàn)殡姵氐某浞烹娧h(huán)數(shù)次是一定的，一般在 300 次左右，頻繁給電池 充電會(huì)加重電池正極板上地活性物質(zhì)軟化脫落， 還會(huì)導(dǎo)致板柵腐蝕加快。 你每充 一次，相當(dāng)于你的電池壽命就縮短一次， 廠(chǎng)家的話(huà)或者經(jīng)銷(xiāo)商都是這么說(shuō)， 因?yàn)?這樣子做， 電池根本上都能過(guò)保修期， 壽命呢也差不多再多一兩個(gè)月， 兩三個(gè)月 的時(shí)間就結(jié)束了。要用得差不多了再充，當(dāng)然

24、也不能太久，你說(shuō)我坐得少， 10 天半個(gè)月充一次那個(gè)不行， 一般的最多兩三天就要充一次。 除非你覺(jué)得剩余的電 量不夠你使用。對(duì)于差不多多少比擬好的請(qǐng)看后面的總結(jié)。4、及時(shí)充電。 電池放電以后就開(kāi)始了硫化過(guò)程，在 12 小時(shí)開(kāi)始，就出現(xiàn)了明顯的硫化。 及時(shí)充電， 可以去除不嚴(yán)重的硫化， 如果不及時(shí)充電， 這些硫化結(jié)晶將要聚積而 逐步形成粗大的結(jié)晶， 一般的充電器對(duì)這些粗大的結(jié)晶是無(wú)能為力的， 會(huì)逐步形 成電池容量的下降，縮短了電池的使用壽命。所以，除了每天充電以外，還要注 意，使用完了以后要盡早的充電，盡可能使電池電量處于飽滿(mǎn)狀態(tài)。及時(shí)充電也算不完全錯(cuò)吧， 或許有人會(huì)問(wèn)， 你上面不是剛剛說(shuō)過(guò)不是

25、要用的 差不多嗎？其實(shí)并不矛盾， 也就是可以夠用的話(huà)， 你就用得差不多了之后要記得 及時(shí)充電，或者不夠用的話(huà)，就要及時(shí)充電。另外如果能時(shí)時(shí)檢查一下電池的平衡性， 那就更好了！ 因?yàn)殡姵刂g的差異 長(zhǎng)期來(lái)的使用有欠壓史，負(fù)載很大等充電的原因不規(guī)律充電等使得 各個(gè)電池之間出現(xiàn)不均衡，也就是一組電池當(dāng)中有的已經(jīng)到欠壓保護(hù)點(diǎn) 10.5 ， 甚至更低， 而另外的還有挺高的電壓和挺多的電量。 如果此時(shí)充電， 充進(jìn)去的電 量是一致的， 使用時(shí)反而會(huì)由于電量不均使得差異一次次加劇。 最終導(dǎo)致常期低 壓的電池硫化太嚴(yán)重而損壞。如果你發(fā)現(xiàn)你的續(xù)行里程少于 70% ，在排除其它 問(wèn)題的情況下， 就可以用電池容量表檢

26、測(cè)出問(wèn)題電池并進(jìn)行修復(fù)， 就可以大大延 長(zhǎng)電池的壽命了。5 、定期深放電。電池定期進(jìn)行一次深放電也有利于 "活化"電池，可以略微提升電池的容量。 一般的方法是， 定期對(duì)電池進(jìn)行一次完全放電。 完全放電的方法是在平坦路面正 常負(fù)荷的條件下騎車(chē)到第一次欠壓保護(hù)。注意，我們特別強(qiáng)調(diào)第一次欠壓保護(hù)。 電池在第一次欠壓保護(hù)以后， 電池經(jīng)過(guò)一段時(shí)間以后， 電壓還會(huì)上升， 又恢復(fù)到 非欠壓狀態(tài)， 這時(shí)候如果再使用電池， 對(duì)電池的傷害很大。 在完成完全放電以后， 對(duì)電池進(jìn)行完全充電。會(huì)感覺(jué)電池容量有所提升。這個(gè)說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)， 只是不用那么再意是第幾次。 記得要 “及時(shí)充電 ，至于周期， 多久一次，請(qǐng)看總結(jié)。6、養(yǎng)成一些節(jié)電的好習(xí)慣。盡可能利用滑行。如下坡的時(shí)候，盡可能的利用提前斷電滑行減速。 在即將 遇到紅綠燈的時(shí)候提前進(jìn)入滑行， 最大限度的減少剎車(chē)。一位朋友告訴我，他是 寧愿多轉(zhuǎn)一次灣也要減少一次剎車(chē)，這是有道理的。啟動(dòng)的時(shí)候，最好參加騎行助力，不僅僅可以提高啟動(dòng)