論交通肇事罪

1、【交通事故車速鑒定】論交通肇事罪近幾年來，隨著交通運輸事業(yè)的日益發(fā)達(dá)，車輛增多，公路里程加長，全國各地交通肇事案件接連不斷的上升，交通肇事犯罪已經(jīng)成為一種多發(fā)性犯罪，它嚴(yán)重的影響了人民群眾生活和生命財 產(chǎn)的安全，成為社會安定的一大隱患。刑法修訂及最到人民法院相關(guān)司法解釋出臺后， 司法實務(wù)中 對交通肇事罪的認(rèn)定和處罰產(chǎn)生了認(rèn)識上的不夠統(tǒng)一， 并且出現(xiàn)了許許多多急需解決的問題， 本文 按照從司法實務(wù)的需要出發(fā)，來針對交通肇事罪的構(gòu)成以及交通肇事罪有關(guān)的問題作一簡單討論， 以期對司法實踐有所裨益。一、犯罪構(gòu)成要件（一）主體本罪的主體一般包括從事交通運輸和非交通運輸人員。交通事故案件具有復(fù)雜性、多樣性

2、的鑒 定各方當(dāng)事人的責(zé)任是十分細(xì)致， 看是否違反地區(qū)性交通管理規(guī)定，命令和城建、路政管理部門等 等在交通事故中有非交通運輸人員肇事、如非司機開車撞死行人或翻車造成死亡，又如騎車人違反 交通法規(guī)將行人撞死，也認(rèn)定其構(gòu)成交通肇事罪，也按交通運輸人員交通肇事罪的規(guī)定處罰。 主要 包括四類人員：直接操縱各種交通運輸工具的人員， 如駕駛員。交通運輸活動的直接領(lǐng)導(dǎo)和指 揮人員，如列車長、調(diào)度員。是交通設(shè)備的操縱人員，如扳道員。是交通運輸安全的管理人員， 如交通警察。非交通運輸人員指從事交通運輸人員以外的任何人。（二）主觀方面本罪主觀方面是出于過失違反了操作規(guī)程。 構(gòu)成交通肇事罪的過失是行為人對危言結(jié)果的心

3、理 狀態(tài)而言，肇事者由于疏忽大意而沒有預(yù)見到可能產(chǎn)生的嚴(yán)重后果而致于違反交通運輸管理法規(guī)本 身，貝冋能是明知故犯（三）客觀方面本罪客觀方面表現(xiàn)為違反交通運輸法規(guī)、制度、 發(fā)生重大交通事故、致人重傷、死亡或者使公 私財產(chǎn)遭受重大損失。如司機酒后駕車、超速超載行車、強行超車、疲勞駕駛等。它表現(xiàn)主要分為 以下四個不可分割、彼此聯(lián)系、缺一不可的部分： 肇事人發(fā)生重大事故、致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的行為，必須發(fā)生在交 通運輸?shù)倪^程中，這是交通肇事罪的特定時空條件。如果事故發(fā)生在交通運輸過程以外的空間內(nèi)，它就不可能構(gòu)成交通肇事罪。 肇事人必須違反了交通運輸管理法規(guī)制度。違反交通運輸管理法規(guī)

4、制度是交通肇事的原因，也是構(gòu)成交通肇事罪的前提條件。 肇事人在交通運輸中如果沒有違反交通管理法規(guī)制度，它就是發(fā)生致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，也不能構(gòu)成交通肇事罪。所謂交通運輸管理法 規(guī)，就是國家交通運輸管理部門制定的保障交通運輸?shù)陌踩?，而作出的各種行政法規(guī)、規(guī)定、 還包 括交通運輸之管部門制定的保障交通運輸安全營運的各種規(guī)范性文件。如交通道路安全法 肇事人必須實際發(fā)生了重大事故，造成致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)在遭受損失的嚴(yán)重后 果。這就構(gòu)成交通肇事罪的必要條件之一。 肇事人雖然違反了交通運輸管理法規(guī)制度， 但是沒有造 成以上敘述法定嚴(yán)重后果的，就不能構(gòu)成交通肇事罪。 肇事人的

5、違章行為造成的嚴(yán)重后果之間必須存在著彼此聯(lián)系的因果關(guān)系，如果違章行為和后果之間沒有之這種系就不能構(gòu)成交通肇事罪。（四）客體本罪侵犯的客體，是交通運輸?shù)陌踩?。交通肇事罪在客觀上對不特定多數(shù)人的生命財產(chǎn)的安 全造成了侵害，那么他的行為實質(zhì)上是對公共安全的侵害、對“交通運輸肇事后逃逸”的理解發(fā)生交通事故的當(dāng)事人逃逸、破壞、 偽造現(xiàn)場或者毀滅證據(jù)、使事故責(zé)任難以鑒定的，都應(yīng)負(fù) 全部責(zé)任。最高人民法院關(guān)于審理交通肇刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋第三條規(guī)定：“交通運輸肇事后逃逸”，是指行為人具有本解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第 （一）至（五）項規(guī)定 的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的

6、行為。 要認(rèn)定“交通運輸肇事后逃逸” 必須把握一下幾個問題。1. 已經(jīng)構(gòu)成交通肇事罪。最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的 解釋中第二條。第一款規(guī)定和第二款第（一）至（五）項規(guī)定的情形都是已經(jīng)構(gòu)成交通肇事罪的情形，“交通運輸肇事后逃逸”是交通肇事的法定加重情節(jié)，如果肇事人本身沒有構(gòu)成交通肇事罪， 那就無法加重處罰了，只能行政手段處理。2. 肇事人必須知道自己發(fā)生了交通事故， 已經(jīng)觸犯了刑律。如果肇事人自己不知道發(fā)生了交通 肇事就而繼續(xù)行駛離開了現(xiàn)場的，那就不能適用這一情節(jié)加重處罰。3. 肇事人的逃跑行為就是違背自己的道德良心， 逃避法律責(zé)任追究的目的?！敖煌ㄟ\輸肇事后逃逸

7、”它之所以被作為加重處罰情節(jié)， 也是因為肇事人在明知自己已經(jīng)發(fā)生了交通事故，可是為了逃避法律責(zé)任的追究而逃離了發(fā)生事故的現(xiàn)場， 他根本就不顧及受害人的傷亡情況， 肇事后開車逃 逸，致傷者無人救助而死亡，主觀惡性比較重要。在法律實踐中，肇事人在發(fā)生交通事故后，他如 果不是為了逃避法律責(zé)任追究， 逃離現(xiàn)場，而是為了搶救受害人，駕駛運輸工具運送受害人到醫(yī)院 進(jìn)行搶救，主動交醫(yī)療費用，并等候司法機關(guān)的處理，就不能認(rèn)定為“交通運輸肇事后逃逸”。如張三交通肇事案，案件發(fā)生后，張三立即撥打了“ 120”急救電話，并且在其后隨著受害人乘坐“ 120”急救車到醫(yī)院，為受害人辦理了住院手續(xù)；并在案發(fā)當(dāng)天主動到公安

8、機關(guān)報案。 該案在審理 過程中，法院認(rèn)為張三不具備有逃避法律責(zé)任追究的主觀目的，沒有對張三適用“交通運輸肇事后逃逸”的加重處罰情節(jié)。又如揚某交通肇事案。案件發(fā)生后，不是立即撥打“120”急救電話，而是把受害人掛在車下繼續(xù)前行，使受害人死亡，并在案發(fā)當(dāng)天逃逸，使司法機關(guān)難以鑒定， 經(jīng)公安交通管理部門鑒定后，法院認(rèn)為楊某具有逃避法律責(zé)任追究的主觀目的，就應(yīng)該對楊某進(jìn)行加重處罰。再如雨雪剛過，地面也非常滑，一般駕駛員都知道在駕駛過程中要特別專心，可是劉某在駕車 過程中還用手機打電話，這時正好撞到一騎自行車的人，騎車人當(dāng)場死亡，而劉某不但沒有停下來 還把車速加大準(zhǔn)備逃逸，被一目擊者舉報后經(jīng)司法部門鑒定

9、， 劉某不但負(fù)全部責(zé)任而且還加重了處 罰。三、對“因逃跑致人死亡”的解釋因逃離現(xiàn)場致他人死亡，是肇事人在交通肇事后為逃避法律責(zé)任而逃跑，致被害人因得不到及時救助而死亡的情形。由于肇事人的行為導(dǎo)致了本來不必死亡的被害人死亡的嚴(yán)重后果，它主觀惡性大，所以刑法規(guī)定對“因逃逸致死亡”的情節(jié)惡劣的處7年以上徒刑。所謂“情節(jié)特別惡劣”，根據(jù)最咼人民法院；最咼人民檢查院的通知規(guī)定，指造成兩人以上死亡，造成公私財產(chǎn)直接損失的 數(shù)額在6萬元至10萬元之間的，在認(rèn)定時應(yīng)該注意以下幾個問題：1. 肇事人有逃逸現(xiàn)場行為，即為逃避法律追究責(zé)任而逃跑，不愿履行求助責(zé)任和逃避事故責(zé)任，肇事人逃避法律追究的目的性明確， 也就

10、是說對逃避行為持故意態(tài)度。假如肇事人在發(fā)生交通事故 后根本不知道交通事故的發(fā)生而駕駛車輛離開了事故現(xiàn)場，造成了死亡結(jié)果，那么它就不具備逃逸的主觀故意，就不能認(rèn)定為逃逸致人死亡2. 逃逸行為與死亡結(jié)果有因果關(guān)系。就是逃逸行為與死亡結(jié)果存在刑法上的因果關(guān)系。3. 被害人受傷當(dāng)場未死亡。假如被害人受傷后當(dāng)切立即死亡，那就排除了逃逸行為與死亡結(jié)果 的因果關(guān)系。對肇事人按交通肇事犯罪造成死亡結(jié)果的規(guī)定處罰即可。4. 肇事人對死亡結(jié)果的態(tài)度是過失，包括過于自信的過失和疏忽大意的過失、 指肇事人在明知 道已經(jīng)發(fā)生了交通事故后，因輕信沒有造成死亡結(jié)果或者因疏忽大意根本就不知道也沒有預(yù)見到可 能會造成死亡結(jié)果，

11、逃離了事故現(xiàn)場的，造成了被害人的死亡。5. 逃逸行為與死亡結(jié)果一定發(fā)生在同一起事故中。有觀點認(rèn)為，肇事人因逃逸致人死亡的情形不僅是發(fā)生交通肇事逃逸致被害人死亡的情形，也包括第一次肇事后在逃逸過程中又發(fā)生交通肇 事而致使其他被害人死亡的情形， 本人不同意這種觀點。肇事人在發(fā)生交通事故后，在逃跑過程中 造成其他被害人死亡的，又重新構(gòu)成了交通肇事犯罪，而非刑法第133條中“因逃逸致人死”所說 的交通肇事罪的加重情節(jié)，對這種情況按照交通肇事罪的有關(guān)規(guī)定處罰即可。如果肇事人在交通肇事后，因為逃逸撞死、撞傷很多人，他行為符合以危險方法危害公共安全罪的特征的，可以認(rèn)定為以危險方法危害公共安全罪。四、罪與非罪

12、，此罪與彼罪（一）交通肇事罪與非罪界限在認(rèn)定交通案件中，多數(shù)是一般違法治安管理和交通法規(guī)的行為， 少數(shù)構(gòu)成交通肇事罪，前者 是一般交通肇事，后者是重大責(zé)任，區(qū)別是是否致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)造成重大損失。要查清事故發(fā)生原因，以便分清責(zé)任正確處理，要著重把握下面兩個問題：一是要看肇事人主觀上是 否有過失。假如肇事人主觀上有過失， 可以構(gòu)成交通肇事罪。二是要看肇事人有無違章行為，造成了多大危害后果，肇事人必須因交通肇事造成一定的后果， 且對該后果負(fù)責(zé)的條件下，才能認(rèn)定交 通肇事罪。如果是死者違反交通法規(guī)發(fā)生重大責(zé)任事故， 那么駕駛者不承擔(dān)責(zé)任，更談不上構(gòu)成交 通肇事罪了。假如由于駕駛員不能預(yù)見

13、或不可抵抗的原因所造成的事故也談不上構(gòu)成交通肇事罪。（二）與其他罪的區(qū)別1. 與過時致人死亡罪、工程重大安全事故罪、重大責(zé)任事故罪的區(qū)別。區(qū)別的要點在于事故發(fā)生的時間條件。根據(jù)最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋第八條之規(guī)定，交通肇事罪發(fā)生的時空條件原則上限公共交通管理的范圍，如果在公共交通管理的范圍處駕駛機動車輛或者使用其他交通工具致人死亡或致使公共財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)遭受重大損失，構(gòu)成犯罪的，分別依照刑法第134條（重大責(zé)任事故）第135條（工程重大安全事故），第233條（過失 致人死亡）等規(guī)定罪處罰。2. 故意殺人罪、故意傷害罪的區(qū)別。區(qū)別的主要在行為人的主觀態(tài)度，

14、交通肇事罪是過失犯罪， 而故意殺人罪、故意傷害罪顯然為故意犯罪。發(fā)生交通事故后，以下兩中情況自古以來就是按故意， 故意傷害罪論處的，一是肇事后，為了殺人滅口，破壞、偽造現(xiàn)場毀滅證據(jù)，而故意把受傷者撞死的；二是肇事司機明知道被撞傷的人被拖掛在車下，還繼續(xù)逃逸也不顧被傷害人的生死，以致被害 人傷殘、死亡的。3. 與以危險的方法來危害公共安全罪的界限。交通肇事罪是過失的犯罪，而且必須是致人重傷、 死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失而且造成嚴(yán)重后果的；并且以危險的方法危害公共安全罪主觀上 是故意的，行為對象是不特定的多數(shù)人，不要求必須造成嚴(yán)重后果。五、為預(yù)防肇事罪發(fā)生預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生包括以下幾個方

15、面：1. 我們要健全交通法制，使交通參與者在交通活動中的行為規(guī)范是處理交通違章和交通事故的 法律依據(jù)，為了適應(yīng)道路交通的發(fā)展和變化， 要制定和完善門類比較齊全的交通法規(guī)體系， 包括道 路管理、車輛管理、交通管理、事故處理等方面的法規(guī)并努力加強宣傳教育，做到有法必依，執(zhí)法 必嚴(yán)，違法必糾。要加強公安交通管理隊伍的建設(shè)，一方面要盡快增加交通干警的數(shù)量，一方面要 采取確實有效的措施，不斷提高現(xiàn)有交通干警的政治素質(zhì)、 業(yè)務(wù)素質(zhì)和文化素質(zhì)，使交通干警隊伍 盡快實現(xiàn)革命化、正規(guī)化、現(xiàn)代化。對社會各單位的交通安全隊伍也要不斷充實提高，使其在交通 肇事中更好的發(fā)揮作用。2. 科學(xué)組織交通流可以使道路交通的宏觀

16、控制合理。它不但可以合理使用道路，疏散主要干線的交通流，還可以對交通流實行空間分離、 時間分離、減少沖突點，有利于交通安全指揮疏導(dǎo)是對 交通流進(jìn)行時間分離和空間引導(dǎo)微觀控制， 是防止車輛沖突，減少肇事的重要環(huán)節(jié)，微觀控制越科 學(xué)合理，城市就越能安全暢通，交通違章是造成交通事故的主要因素， 交通違章和交通肇事可以說 是成正比例的關(guān)系，所以糾正和取締交通違章是維護(hù)交通秩序， 保障交通安全的主要方面，特別是 對那些易于發(fā)生交通肇事的違章，如非司機開車、酒后開車、疲勞開車、超速行使、強行超車、騎 車搶行猛拐、行人不走人行通道等，要逢違必糾，當(dāng)罰則罰，才能保證交通安全。3. 加強駕駛員管理，包括大力發(fā)展

17、駕駛學(xué)校和教練場， 使司機培訓(xùn)正?；瑖?yán)格駕駛員的考核 和年度審驗，不斷提高駕駛員的素質(zhì)，要采用扣分制度使駕駛員嚴(yán)格遵守交通法規(guī)， 減少違章和事 故發(fā)生，提高汽車的安全性能，盡可能避免交通事故發(fā)生或發(fā)生后減輕傷害程度。4. 雨天對駕駛員行車的影響，因為雨天路面上附著力減小，很容易使制動力超過附著力引起側(cè) 滑，為不引起側(cè)滑，應(yīng)使左右方向的離心在 0.2g以下。降低行車速度，下雨時道路上其他交通參 與者的行為與晴天大不一樣，駕駛員要善于觀察和掌握下雨時道路上其他參與者行為特點。5. 不斷改善道路的線型，改造路面，提高道路等級并完善交通安全設(shè)施， 為預(yù)防和減少交通事 故創(chuàng)造條件。6. 在交通管理中，我們要采取各種形式廣泛深入地開展交通安全宣傳教育，特別要依靠黨政領(lǐng) 導(dǎo)，加強單位內(nèi)部的交通安全教育和