路基填方與挖方施工工藝探討完整

1、路基填方與挖方施工工藝探討完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）路基填方與挖方施工工藝探討路基填方與挖方施工工藝探討 2021 年第 19 期 0建筑與工程 0 科技信息 路基填方與挖方施工工藝探討付軍濤（中國(guó)水電建設(shè)集團(tuán)十五工程局海外事業(yè)部 / 國(guó)際工程公司陜西西安 710061） 路基，是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶 狀構(gòu)造物， 承受由路面?zhèn)鱽淼慕煌ê奢d , 是路面的支承結(jié)構(gòu)物。路基必 須具有足夠的強(qiáng)度 , 剛 度, 水穩(wěn)定性和耐久性 , 水穩(wěn)定性是指路基強(qiáng)度 和剛度在自然因素影響下的變化幅 度. 當(dāng)路基頂面高于天然地面時(shí) , 路基以填筑的方式構(gòu)成。這種路基稱為

2、路堤 ; 當(dāng) 路基頂面低于天然地 面時(shí)，路基以開挖的方式構(gòu)成 , 這種路基稱為路塹 . 路基施工 技術(shù)涉及 面很廣，這里僅就路基的填方和挖方施工工藝做一些初步探討。 1 路 基填方材料與壓實(shí)路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí) 的程度，填土 要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法 . 1.1 路基填方材料1.1.1 巨粒土，級(jí)配良好的礫石混合料是較好的路基填料 . 如礫石土 , 砂土質(zhì) 碎礫石及碎礫石砂 , 粗粒土，細(xì)粒土中的低液限黏質(zhì)土都具有 較高的強(qiáng)度和足夠 的水穩(wěn)定性。屬于較好的路基填料。1.1 。2 砂土可用作路基填料，但由于沒有塑性, 受水流沖刷和風(fēng)蝕易 損

3、壞，在使用時(shí)可摻人黏性大的土 ; 輕, 重黏土不是理 想的路基填料， 規(guī)范規(guī)定渡服大于 50, 塑性指數(shù)大于 26 的土，含水量超過規(guī)定 的 土, 不得直接作為路堤填料 . 需要應(yīng)用時(shí) . 必須采取滿足設(shè)計(jì)要求的技 術(shù)措施 （例如含水量過大時(shí)加以晾曬 ） ，經(jīng)檢查合格后方可使用。粉土 必須摻人較好的土 體后才能用作路基填料，只能用于路基下層 （距路 槽底0.8m以下）.1。1。3 黃土, 鹽漬土 , 膨脹土等特殊土體不得已必須用作路基填料時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按其特殊的施工要求進(jìn)行施工 . 淤泥，沼澤土 , 凍土, 有機(jī)土 , 含 草皮土，生活垃圾，樹根和含有腐殖物質(zhì)的土不得用作路基填料。1.1 。4工業(yè)

4、廢渣煤渣 , 高爐礦渣, 鋼渣，電石渣等工業(yè)廢渣可以用作 路基填料，但在使用過程中應(yīng)注意避免造 成環(huán)境污染。 1 。2 路基壓實(shí)1。2。1特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)在特殊潮濕地區(qū) , 路基上的壓實(shí) 是相當(dāng)困 難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試3個(gè)百分點(diǎn) ; 二是對(duì)于天然稠度小于 驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低 21.1, 液限大予 40，塑性指數(shù)大于 l8 的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的 路基 填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) ;三是改善填料的性質(zhì) .在土 中摻加生石灰 , 通常可以獲得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加 固。1。 2.2 土質(zhì)路基壓實(shí)1）土質(zhì)路基施工時(shí)，應(yīng)做好填挖

5、界面的結(jié)合（縱向 ）, 清除坡面雜 草，挖好 向內(nèi)傾斜的臺(tái)階 .如結(jié)合面陡立 ,無法挖成臺(tái)階時(shí) ,可采用土 工釘加強(qiáng)結(jié)合 .若地基 土層具有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性，且容許承 載力低于路基自重壓力時(shí)，可考慮 采用重錘夯實(shí)。石灰樁擠密加固 . 2 ）土質(zhì)含水量過小，應(yīng)均勻加水再行碾壓 ;如 含水量過大 , 可翻松 晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降 低含水量 . 摻灰后應(yīng)將土，灰拌勻 , 其最大干密度應(yīng)通過擊實(shí)試驗(yàn)確定 . 3） 土質(zhì)透 水性差, 干濕難以調(diào)節(jié) , 大塊土料不易粉碎 ,使用前應(yīng)通 過試驗(yàn)決定措施 . 土質(zhì)好的 黃土為良好的填方材料 ,可用于填筑路基 . 土質(zhì)路基應(yīng)

6、分層填筑 ,分層壓實(shí) ,大于 IOem的塊料，必須打碎碾壓，并應(yīng)在接近最佳含水量時(shí)壓實(shí)。2 路基填方施工工藝2.1 土方路基施工工藝2.1.1 水平分層填筑：填筑時(shí)按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向 上填筑 ,是路基填筑的常用方法2。1.2 縱向分層填筑：常用于地面縱坡大于 10%的用推土機(jī)從挖方段 取料填 筑距離較短的路基 . 缺點(diǎn)是不易碾壓密實(shí)。2。1.3 豎向填筑：不易壓實(shí)。僅用于無法自下而上填筑的深谷，陡坡，斷巖，泥沼等機(jī)械無法進(jìn)場(chǎng)的路基 .2.1 。4混合填筑 : 路基下層用橫向填筑而上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層或橫向填筑自始至 終進(jìn)行填筑的情

7、況 . 多在地勢(shì)平坦 , 或兩側(cè)有可利用的山地土場(chǎng)的場(chǎng) 合采用 .2。2 石方路基施工工藝2。2.1要求填石料強(qiáng)度不小于15MPa最大粒徑不宜大于層厚的2/3。在高 速公路及一級(jí)公路填石路基路床頂面以下 50em范圍內(nèi),填料粒 徑不得大于 lOom其他等級(jí)公路填石路基頂面以下 30era范圍內(nèi),填料粒徑不得大于 15era。2.2。 2壓實(shí)方法自下麗上水平分層 , 逐層填筑, 逐層壓實(shí), 是普遍采用并能保證填 石路基質(zhì)量 的方法. 也叫分層壓實(shí)法。高速公路，一級(jí)公路和鋪設(shè)高級(jí) 路面的其他等級(jí)公路 的填石路基大多采用此方法 . 沖擊壓實(shí)是利用沖 擊壓路機(jī)的沖擊周期性大，振幅 頻率低的性能對(duì)路基填

8、料進(jìn)行的一種 沖擊, 壓實(shí)填方方法 . 它具有分層法連續(xù)性的 優(yōu)點(diǎn)，又具有強(qiáng)力夯實(shí)法 壓實(shí)厚度深的優(yōu)點(diǎn) . 缺點(diǎn)是在周圍有建筑物時(shí) , 使用受到 限制. 強(qiáng)力夯 實(shí)機(jī)械設(shè)備簡(jiǎn)單，擊實(shí)效果顯著 , 施工中不需鋪撒細(xì)粒料，施工速度 快, 有效解決了大塊石填筑地基厚層施工的夯實(shí)難題 . 對(duì)強(qiáng)夯施工后 的表層松動(dòng)層 , 宜采用振動(dòng)碾壓機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)。2.3 土石混合路基施工工藝土石混合料中石料強(qiáng)度 >20MPa 時(shí)，石塊的最大粒徑不得超過壓 實(shí)層厚的 2/3 ：當(dāng)石料強(qiáng)度 <15MPa 時(shí)，石料最大粒徑不得超過壓實(shí)層 厚，超過的應(yīng)打 碎.填筑時(shí)不得采用傾填方法 , 只能采用分層填筑 , 分層

9、壓實(shí) . 當(dāng)土石 混合料中石 料含量超過 70%時(shí)，宜采用人工鋪填；當(dāng)土石混合料中石料含量小于70時(shí).可用推土機(jī)鋪填.最大層厚40era。 2.4高填方路基施工工 藝水田或常年積水地帶，用細(xì)粒土填筑路基高度在6m以上，其他 地帶填土或填 石路基高度在20m以上時(shí)，稱為高填方路基.高填方路 基應(yīng)采用分層填筑，分層壓 實(shí)的方法施工，每層填筑厚度根據(jù)所采用 的填料決定。如果填料來源不同 . 性質(zhì) 相差較大時(shí) .不應(yīng)分段或縱向分 幅填筑.位于浸水路段的高填方路基應(yīng)采用水穩(wěn)定 性較高及滲水性好 的填料,邊坡比不宜小于 1:2。3 軟土地基處理3.1 換填這種方法最大有效處理深度3m,而且軟土層厚度不厚，

10、一般在1。5m以內(nèi)的 軟土地基段。采用人工或機(jī)械挖除路基下全部軟土，換填 強(qiáng)度較高的粘性土或砂 礫，卵石 , 片石等滲水性材料。換填的深度要 根據(jù)承載力確定 , 換填時(shí)要考慮施工 遇雨的影響。3。2 拋石擠淤就是在水塘, 魚塘，藕田等有軟土 ,彈簧土以及有積水的不易抽水 或無法挖出 淤泥的路段填石頭，填石的高度以露出要處理的路段原有 土層（或積水）高度為 宜. 用壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí) , 直到淤泥被擠出路基以 外, 碾壓段沒有明顯的再下沉現(xiàn)象 為止。石塊不宜太大而且不宜被水 浸泡軟化 , 塊徑一般控制在 4070ram 左右。33敷設(shè)盲溝就是在要處理的路段根據(jù)軟基的長(zhǎng)度，挖置橫向或縱向盲溝 . 盲

11、溝通常用被 水浸泡不易軟化 , 滲水性強(qiáng)的大孔隙填料或片石砌筑而 成，也可以填人不同級(jí)配 的石塊起到排水的功能 . 然后在上面鋪一層 土工布，防止盲溝內(nèi)水上溢，內(nèi)土下 漏，堵塞盲溝，影響排水效果 .最后 再在上面鋪一層土石混合料攤平碾壓合格 . 注 意盲溝的出口要與排水 溝連接，以便把路基中的水排出路基。3.4 砂墊層排水砂墊層排水是在路基底部鋪設(shè)一層砂層 , 作用是在軟土頂面增加 個(gè)排水面，在填土的過程中 ,荷載逐漸增加 ,促使軟土地基排水固結(jié) 科技信息0 建筑與工程 oSCIENCE&TECHNOLOGYINFORMATION年第119 期滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能

12、通暢排水, 要采用 滲水性良好的材料.砂墊層一般的厚度為 0.6-1.Om. 為了保證砂墊層 的滲水作用,在砂墊 層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返到上層路 基。在路基兩側(cè)要修好排水溝， 通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出 路基外，保持路基的穩(wěn)定。3。5 設(shè)置淺坑石灰由于粘性土含水量影響。施工中經(jīng)常出現(xiàn)彈簧土松軟現(xiàn)象，一般 較輕的可以 采用挖土?xí)窀?, 敲碎后重新回填 . 設(shè)置淺坑石灰可以用于 各種不同面積的路段 .具 體做法是：挖40cm 50cm方形或圓形，深一 般Im上下的坑，清除坑內(nèi)的滲 水，放入深為坑深 1/3 生石灰 ,即可回 填碾壓. 坑的行距和坑距在輕度彈簧路段為 5-6m,在嚴(yán)

13、重彈簧路段為3-4m.以上幾種常用的路基軟基處理方法。還要根據(jù)工地的具體情況選 用，有時(shí)幾 種方法可以交替一起使用。對(duì)于軟基十分嚴(yán)重的路段 ,還有 碎石樁,振沖, 強(qiáng)夯, 鋪 筑格欄柵等施工工藝 ,要視具體情況具體運(yùn)用 . 4 路基（路塹）挖方施工技術(shù)4。1 在開挖進(jìn)行前做好臨時(shí)的施工平臺(tái)為機(jī)械的順利施工提供充分的場(chǎng)地，同時(shí)做好棄土場(chǎng)的施工準(zhǔn)備。做好臨時(shí)排水設(shè)施 , 分層開挖 時(shí)應(yīng)修建臨時(shí)排水溝 , 臨時(shí)排水設(shè)施應(yīng)與永久排水設(shè)施相結(jié)合。 4.2 按設(shè)計(jì)坡比分層開挖 , 每層開挖深 度應(yīng)根據(jù)機(jī)械修整邊坡的便主，嚴(yán)禁過量爆破。 利程度確定。石方爆破作業(yè)以小型及松動(dòng)爆破為對(duì)坡面2m范圍內(nèi)采用光面爆破

14、和預(yù)裂爆破技術(shù)。開挖應(yīng)采用 橫向 分層,縱 向分段，階梯掘進(jìn) 的方式有序進(jìn)行 .43根據(jù)開挖深度和縱向長(zhǎng)度。開挖方式可以分為橫向開挖，縱向開挖及混合開挖式三種4。3。 1橫向開挖對(duì)整個(gè)橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式 稱為橫挖法， 適用于開挖深度小且較短的路基 , 多層橫向全寬挖掘適 用于開挖深而短的路基 . 土 方工程數(shù)量較大時(shí)，各層應(yīng)縱向拉開，做到 多層，多方向出土 , 以加快施工進(jìn)度 . 人力橫挖施工時(shí)，一般 1.5 2。 Om； 機(jī)械橫挖施工時(shí)，每層臺(tái)階深度可加大到 3m 4m 4.3.2 縱向開挖分層縱挖：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進(jìn)的作業(yè)方 式稱為分層 縱

15、挖，本法適用于較長(zhǎng)的路塹開挖.施工中當(dāng)路塹的長(zhǎng)度 較短（不超過100m）,開 挖深度不大于3m,地面較陡時(shí),宜采用推土機(jī) 作業(yè)，其適當(dāng)運(yùn)距為20 70m,最遠(yuǎn) 不宜大于100m當(dāng)?shù)孛鏅M坡較平緩 時(shí)，表面宜橫向鏟土，下層的土宜縱向推運(yùn)： 當(dāng)路塹橫向?qū)挾容^大時(shí)。 宜采用兩臺(tái)或多臺(tái)推土機(jī)橫向聯(lián)合作業(yè) ; 當(dāng)路塹前傍陡 峻山坡時(shí),宜 采用斜鏟堆土 .分段縱挖:沿路塹縱向選擇一個(gè)或幾個(gè)適宜處 .將較薄側(cè)路塹橫向挖穿，將路塹在縱方向上按樁號(hào)分成兩段或數(shù)段 ,各段 再縱向開 挖. 本辦法適用于路塹過長(zhǎng)。棄土運(yùn)距過遠(yuǎn)的傍山路塹?；蛞粋?cè)的塹壁不厚的路塹開挖，同時(shí)還應(yīng)滿足其中間段有經(jīng)批準(zhǔn)的棄土場(chǎng), 土方調(diào)配計(jì)劃有

16、多余的挖方廢棄的條件。4.3_3 混合式開挖即將橫向開挖與縱向開挖混合使用，適用于路塹縱向長(zhǎng)度和橫向 深度都很大 時(shí)，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開 挖坡面. 每一個(gè)坡面 應(yīng)設(shè)一個(gè)機(jī)械施工班組進(jìn)行作業(yè)。 4 。4開挖過程中 ,應(yīng)派專人仔細(xì)調(diào)查開挖坡面 穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)問題及 時(shí)加固處理 . 做好地下設(shè)備的調(diào)查和勘察工作，對(duì)地下管 線, 纜線，文 物古跡和其他構(gòu)造物做好妥善保護(hù)。對(duì)有石方爆破的路基挖方施工 應(yīng) 設(shè)立警戒線和安全標(biāo)牌 , 并設(shè)專人監(jiān)督管理，以保證生產(chǎn)和生活安全。 搞好路 基填方與挖方施工的每個(gè)細(xì)節(jié)，是保證路基施工質(zhì)量的首要前提. 路基填方與挖方施工質(zhì)量的好壞將會(huì)影響

17、到整個(gè)工程的施工質(zhì)量 . 在施工管理過程中。我們應(yīng)當(dāng)采用優(yōu)良合格的工程材料 , 嚴(yán)密 的施工 組織設(shè)計(jì)，先進(jìn)的施工工藝和先進(jìn)的科學(xué)管理辦法與內(nèi)部質(zhì)量保證體系 , 逐步提高工程總體質(zhì)量 , 使公路建設(shè)事業(yè)持續(xù)，健康，快速 的發(fā)展 .l責(zé)任編輯：常鵬飛 （上接第 282 頁(yè)）2）在專項(xiàng)能力與技術(shù)的練習(xí)上，要保持較高的專 項(xiàng)能力， 但又不要刻意追求專項(xiàng)強(qiáng)度 .3）運(yùn)動(dòng)素質(zhì)訓(xùn)練，只要求保持原有的能力不是下降太多 ,不要追 求再提高 ,在 體力訓(xùn)練上要保持 , 以獲得體力 . 平衡協(xié)調(diào) ,不再追求提 高. 訓(xùn)練上要求運(yùn)動(dòng)員保持 良好的自我意識(shí)，要強(qiáng)調(diào)自控能力 , 減少負(fù) 荷量。重視恢復(fù) .基本上邊練邊恢

18、復(fù) , 不再使疲勞積累 . 大賽前心理方面的準(zhǔn)備，主要是增加自信心。2.3 大賽前訓(xùn)練要掌握的要點(diǎn)1）大賽前訓(xùn)練的時(shí)間一般以 4， 6 周為宜 .2）大賽前訓(xùn)練階段計(jì)劃負(fù)荷量 . 前兩周的訓(xùn)練負(fù)荷約為全年訓(xùn)練 最大負(fù)荷的 112左右，后 2，3周可降 1/3 左右.不能減強(qiáng)度 ,但也不能 追求太多的極限強(qiáng)度 . 一般強(qiáng)度控制在最大強(qiáng)度的90%,95%,最高強(qiáng)度控制在總量3O3左右。3）重視訓(xùn)練后恢復(fù)。舉重運(yùn)動(dòng)員因降體重而使得恢復(fù)能力較差, 一般情況下一堂大強(qiáng)度課后 .能在 24小時(shí)候得到恢復(fù)。 4） 賽前訓(xùn)練計(jì)劃制定的 不同方法。舉重的賽前訓(xùn)練計(jì)劃，一般情 況都是一個(gè)隊(duì)一計(jì)劃加個(gè)別對(duì)待 , 而

19、不 制定個(gè)人訓(xùn)練計(jì)劃 . 因有降體 重的情況和個(gè)人的特點(diǎn) , 所以個(gè)別對(duì)待尤顯重要 .l 責(zé)任編輯：張慧 （上接第 340 頁(yè)）間越長(zhǎng) , 對(duì)防水材料的力學(xué)影響越明顯 , 一個(gè)很直觀 的表現(xiàn) 就是抗剪強(qiáng)度的降低。（2 ）經(jīng)受80?及120?之后拉拔強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果對(duì)其進(jìn)行回歸 . 高聚物材料在兩種高溫下隨時(shí)間的延長(zhǎng)其拉拔強(qiáng)度衰減曲線不同,80?為指數(shù)，120oC為對(duì)數(shù).從回歸曲線可 直觀地看 出。在各時(shí)間點(diǎn)，雖拉拔強(qiáng)度變化沒什么規(guī)律，1d為0。036MPa 3d為0.050MPa,5d為0.019MPa,7d為一 0。041MPa但兩種 溫度下的回歸曲線逐漸靠近 盡管兩曲線類型不同 , 但它們反映

20、了一 個(gè)共同點(diǎn) :在一定的高溫下 , 隨著時(shí)間的延 長(zhǎng)。防水材料拉拔強(qiáng)度逐漸 降低 .3 結(jié)語(yǔ)經(jīng)過在應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展，高聚物防水材料在單體的制備，單體的 聚合反應(yīng)及 方法，溶劑理論等方面均有成熟的理論和工業(yè)基礎(chǔ)，這些 都為其應(yīng)用于橋面防水 提供了可靠的保證 , 對(duì)該高聚物防水材料性能 進(jìn)行針對(duì)性的改進(jìn)。使之能夠更好 地用于橋面防水 . 顯然這一內(nèi)容的 研究和材料開發(fā)必將對(duì)橋面防水工作有著顯著 的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和重要的 實(shí)用意義 .參考文獻(xiàn)】, 編著。新型防水材料應(yīng)用技術(shù) , 北京：中國(guó)建材工業(yè)出版社， 2003。 1 韓喜林2長(zhǎng)安大學(xué) . 水泥混凝土橋橋面柔性防水材料性能研究。河南省交通廳研 究報(bào) 告

21、， 2003。3高雪池。橋面排水和防水的研究 D. 南京:東南大學(xué) ,2002 。 責(zé)任編 輯：張慧路基土方施工工藝一、路基工程施工方法和工藝 路基施工應(yīng)做好施工期臨時(shí)排水總體規(guī)劃和建設(shè)，臨時(shí)排水設(shè) 施應(yīng)與永久性排水設(shè)施綜合考慮，并與工程影響范圍內(nèi)的自然排水 系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。路基施工采用配套機(jī)械化組合施工作業(yè)，挖方段采用挖掘機(jī)挖 土, 裝載機(jī)配合作業(yè)，借方采用挖掘機(jī)配合裝載機(jī)挖裝，利用大噸 位自卸車運(yùn)輸，填筑路基利用推土機(jī)整平、平地機(jī)精平、壓路機(jī)振 動(dòng)碾壓. 路基填筑施工采用“三階段、四區(qū)段、八流程”作業(yè)法。（ 一）路基開挖 路塹開挖是土石方施工的一個(gè)重點(diǎn)，挖方更是我標(biāo)段路基施工 的關(guān)鍵工程。開工

22、前我們首先將對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行全面熟悉，并會(huì)同 設(shè)計(jì)代表進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題后并提出修改意見。 在路基開工前，做好施工測(cè)量、試驗(yàn)工作 .1、施工方案 路基挖方前，除詳細(xì)進(jìn)行施工測(cè)量外，應(yīng)根據(jù)地形條件、采用 的施工機(jī)械設(shè)備、土層地質(zhì)分布及挖方利用情況、合同工期、氣候 等要求，編制施工方案。路塹的開挖方法應(yīng)根據(jù)縱向長(zhǎng)短、路塹挖 深及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工技術(shù)條件，確定工期短、邊坡穩(wěn)定、施工安全的 方案.方案應(yīng)體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)性、安全性、先進(jìn)性。2、挖方路基施工前，應(yīng)詳細(xì)檢查、核對(duì)縱橫斷面圖 , 發(fā)現(xiàn)問題 必須進(jìn)行復(fù)測(cè) , 若設(shè)計(jì)單位提供的斷面圖不完善，應(yīng)全部補(bǔ)測(cè)。3、根據(jù)恢復(fù)的路線中樁、路基設(shè)計(jì)表和有關(guān)規(guī)

23、定，測(cè)設(shè)并固 定路基用地界樁、路塹塹頂、棄土堆等具體位置樁。樁上標(biāo)出樁號(hào) 及路中心挖深，并按每500m距離左右增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。采用機(jī)械 開挖時(shí)，應(yīng)在邊坡坡頂樁處標(biāo)明挖深標(biāo)志，并在距中心樁必要的安 全距離處設(shè)立能控制路基高程的控制樁，以隨時(shí)進(jìn)行施工控制，其 間距不宜大于50m地形復(fù)雜、工程量集中的深路塹地段，應(yīng)加密 臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)、中樁、邊樁，精心控制測(cè)量，避免欠挖、超挖。截水 溝、排水溝放樣時(shí)，可每隔20m左右在溝內(nèi)外緣釘木樁標(biāo)明里程及 挖深。4、土質(zhì)路塹開挖 , 應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際情況選用挖掘、裝運(yùn)、平 整機(jī)械，最大限度地發(fā)揮機(jī)械的效能 , 杜絕窩工、停工狀況 . 路塹開 挖施工過程中 , 每天作

24、業(yè)結(jié)束時(shí) , 將表面整平 , 做好臨時(shí)路拱和臨時(shí) 排水溝，并壓實(shí)完畢，以使排水良好，路基免受水害 .土方開挖采用履帶式挖掘機(jī)和推土機(jī)開挖 , 自卸車配合作業(yè) , 路 基土石方按設(shè)計(jì)斷面要求開挖、裝車 . 開挖土質(zhì)邊坡由挖掘機(jī)按標(biāo) 準(zhǔn)坡度進(jìn)行控制刷坡，保證一次成型 . 邊坡穩(wěn)定，無顯著凸凹不 平。取土場(chǎng)開挖時(shí)應(yīng)按照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行。5、棄土及利用土方 路塹挖土方作為廢方處理的棄土，必須按以下規(guī)定執(zhí)行。（1）棄土應(yīng)不占或少占耕地。（2）沿河棄土不得擠占河道，影響排洪、加劇河岸沖刷；不 得向水庫(kù)、湖泊、巖溶漏斗、暗河口處棄土；嚴(yán)禁在貼近橋墩處、 涵洞口處棄土。（3）沿線設(shè)置棄土堆應(yīng)符合以下要求：

25、在地面橫坡緩于 1：1。5 的地段，棄土可設(shè)于路塹兩側(cè)。棄土堆內(nèi)側(cè)坡腳與塹頂間距離對(duì)于干燥土不應(yīng)小于 3m;對(duì)于軟濕土不 應(yīng)小于路塹深度加5m棄土堆邊坡宜為1:1。5，頂面向外設(shè)不小 于 2的橫坡 , 棄土堆高度不宜大于 3m. 在地面橫坡陡于 1：1。5 的路段，棄土堆不應(yīng)設(shè)置在路塹頂 面的山坡上方，但截水溝的棄土可用于路塹與截水溝間筑路臺(tái) , 應(yīng) 拍打密實(shí)，臺(tái)頂設(shè) 2%的傾向截水溝的橫坡。 在山坡上側(cè)的棄土應(yīng)連續(xù)而不中斷 , 并在棄土堆外側(cè)設(shè)置截 水溝；上坡下側(cè)的棄土每隔50m設(shè)不小于1m寬的缺口排水，棄土 堆坡腳應(yīng)進(jìn)行防護(hù)加固 . 棄土堆應(yīng)分層進(jìn)行碾壓，做成規(guī)則的外形。(4) 大多數(shù)情況

26、下路塹挖土方作為路堤填料利用，利用土方應(yīng) 按下列規(guī)定執(zhí)行： 表層含有機(jī)質(zhì)土應(yīng)清除并集中堆放，不得與利用路堤填料土 混雜敖在一起。 利用土方必須根據(jù)公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTG FI0 2006)要求，進(jìn)行土工試驗(yàn) , 其試驗(yàn)項(xiàng)目包括：液限、塑限、塑性 指數(shù)、天然稠度或液性指數(shù) ; 顆粒大小分析試驗(yàn)；含水量試驗(yàn)；相 對(duì)密度試驗(yàn)；土的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)；土的強(qiáng)度 CBR直試驗(yàn)。( 二)路基填筑1 、前期準(zhǔn)備(1) 路基開工前 , 應(yīng)在全面熟悉施工圖設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)交底的基 礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)根據(jù)有關(guān)程序提 出修改意見 , 報(bào)請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)變更。(2) 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)收集到的資料，核實(shí)工程數(shù)量

27、, 按合同工期要 求、施工難易程度及人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況 , 編制實(shí)施性的施 工組織設(shè)計(jì)，報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師和業(yè)主批準(zhǔn)并及時(shí)提交開工報(bào)告。2、施工測(cè)量(1) 路基施工前應(yīng)做好施工測(cè)量工作，其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè) , 橫斷面檢查與補(bǔ)測(cè)，增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)等。(2) 導(dǎo)線復(fù)測(cè)當(dāng)原測(cè)的中線主要控制樁由導(dǎo)線控制時(shí) , 必須根據(jù)設(shè)計(jì)資料 認(rèn)真搞好導(dǎo)線復(fù)測(cè)工作。導(dǎo)線復(fù)測(cè)應(yīng)用全站儀進(jìn)行復(fù)測(cè)，儀器使用 前應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)、校正并報(bào)驗(yàn) . 原有導(dǎo)線點(diǎn)不能滿足施工要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行加密，保證在道路施工的全過程中，相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間能互相通視。 導(dǎo)線起訖點(diǎn)應(yīng)與設(shè)計(jì)單位測(cè)定結(jié)果比較，測(cè)量精度應(yīng)滿足規(guī) 范要求。(3) 中線復(fù)測(cè)

28、 路基開工前應(yīng)全面恢復(fù)中線并固定路線控制樁，如交點(diǎn)、轉(zhuǎn) 點(diǎn)、圓曲線和緩和曲線的起訖點(diǎn)等，本工程采用坐標(biāo)法恢復(fù)主要控 制樁。 恢復(fù)中線時(shí)應(yīng)注意與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合， 發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)查明原因，并報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師或業(yè)主。如發(fā)現(xiàn)原 設(shè)計(jì)中線長(zhǎng)度丈量錯(cuò)誤或需局部改線時(shí) , 應(yīng)作斷鏈處理，相應(yīng)調(diào)整 縱坡，并在設(shè)計(jì)圖表的相應(yīng)部位注明斷鏈距離和樁號(hào)。(4) 校對(duì)及增設(shè)水準(zhǔn)基點(diǎn) 使用設(shè)計(jì)單位設(shè)置的水準(zhǔn)點(diǎn)之前應(yīng)仔細(xì)校核, 并與國(guó)家水準(zhǔn)點(diǎn)閉合，超出允許誤差范圍時(shí) , 應(yīng)查明原因并及時(shí)報(bào)告有關(guān)部門。 增設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在便于觀測(cè)的堅(jiān)硬基巖上或永久性建筑物的牢固處，也可設(shè)在埋入土中至少 1m深的混凝土樁上。

29、3、路基放樣(1) 路基施工前 , 應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路線中樁、設(shè)計(jì)圖、施工工藝 和有關(guān)規(guī)定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護(hù)坡道、棄土堆等具體位置樁。在距路中心一定安全距離處設(shè)立控制樁，其間隔不宜大于 50m.樁上標(biāo)明樁號(hào)與路中心填挖高，用 （+）表示填方，用（ - ）表示挖方。（2）在放完邊樁后，應(yīng)進(jìn)行邊坡放樣，對(duì)深挖高填地段，每挖填3m應(yīng)復(fù)測(cè)中線樁，測(cè)定其標(biāo)高及寬度，以控制邊坡的大小。（3 ）路基施工期間每半年至少應(yīng)復(fù)測(cè)一次水準(zhǔn)點(diǎn)，季節(jié)凍融地 區(qū)，在凍融以后也應(yīng)進(jìn)行復(fù)測(cè)。（4）機(jī)械施工中，應(yīng)在邊樁處設(shè)立明顯的填挖標(biāo)志，在道路施工中，宜在不大于 200m 的段落內(nèi)，距中心樁一

30、定、距離處埋設(shè)能控制標(biāo)高的控制樁，進(jìn)行施工控制。發(fā)現(xiàn)樁被碰倒或丟失時(shí)應(yīng)及時(shí) 補(bǔ)上。（5）施工過程中，應(yīng)保護(hù)所有標(biāo)志，特別是一些原始控制點(diǎn)。4、測(cè)量資料的形成和報(bào)驗(yàn)（1）開工前對(duì)業(yè)主提供的水準(zhǔn)點(diǎn)和座標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)閉合 完準(zhǔn)確無誤，形成施工放樣資料報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)樁、點(diǎn)、線準(zhǔn)確無 誤后，形成報(bào)驗(yàn)資料 .（2）施工放樣資料完成后，會(huì)同監(jiān)理工程師和業(yè)主現(xiàn)場(chǎng)代表對(duì) 路基橫斷面進(jìn)行復(fù)測(cè)，繪成復(fù)測(cè)圖，并準(zhǔn)確計(jì)算出復(fù)測(cè)工程量，形 成簽證資料按實(shí)進(jìn)行增減。5、施工場(chǎng)地清理路基紅線范圍內(nèi)的房屋、道路、河溝、通訊、電力設(shè)施、管 道、墳?zāi)辜捌渌ㄖ铮鶓?yīng)請(qǐng)業(yè)主通知相關(guān)部門進(jìn)行即時(shí)拆除和 清理；對(duì)有地下文物、管線需

31、要保護(hù)的，請(qǐng)業(yè)主提供地下管線圖， 以防損壞；有文物需遷移的，請(qǐng)即時(shí)遷移，對(duì)不能遷移的文物需保 護(hù)的，請(qǐng)業(yè)主請(qǐng)專業(yè)人士提供保護(hù)措施方案，以便予以實(shí)施 , 使文物不受損壞6、技術(shù)準(zhǔn)備（1）由項(xiàng)目經(jīng)理會(huì)同技術(shù)負(fù)責(zé)人一起編制實(shí)施性施工組織設(shè) 計(jì)、項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃及關(guān)鍵工序作業(yè)指導(dǎo)書，并認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)圖 , 對(duì) 圖上有疑問的地方記錄下來，在技術(shù)交底和會(huì)審時(shí)一并提出經(jīng)正式 答疑，并形成正式的書面會(huì)審紀(jì)要存檔 .（2 ）測(cè)量人員匯同監(jiān)理工程師、業(yè)主現(xiàn)場(chǎng)代表一道對(duì)道路的施 工放樣和斷面及高程進(jìn)行復(fù)測(cè)，并形成復(fù)測(cè)資料。（3）組織調(diào)配好工程所需用的機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)。（4）為了保證本工程施工進(jìn)度和質(zhì)量按期實(shí)現(xiàn)，所有進(jìn)場(chǎng)的工

32、程設(shè)備及材料均必須具備產(chǎn)品合格證、質(zhì)量保證書、生產(chǎn)許可證及 使用說明書等資料，并符合施工圖的技術(shù)要求。到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)的工 程設(shè)備及工程材料均報(bào)建設(shè)單位和監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)收 , 未經(jīng)檢驗(yàn) 或檢驗(yàn)不合格的設(shè)備、材料均不得使用。（5）將施工圖設(shè)計(jì)中各種砼、砂漿等配合比分別記錄下來，委 托有相應(yīng)資質(zhì)的試驗(yàn)室進(jìn)行試配 , 取回后嚴(yán)格按照此配合比指導(dǎo)施 工。（6）技術(shù)人員進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目部總工程師組織項(xiàng)目技術(shù)骨干全面 熟悉、核對(duì)設(shè)計(jì)文件 , 充分了解設(shè)計(jì)意圖，進(jìn)行施工圖紙和技術(shù)文 件的復(fù)審及技術(shù)資料的準(zhǔn)備工作，編制好施工組織設(shè)計(jì)和專項(xiàng)施工 方案及技術(shù)交底文件，開工前對(duì)施工人員下達(dá)詳細(xì)的工序技術(shù)交底 文件。（7）

33、針對(duì)工程特點(diǎn)，做好班組的技術(shù)交底工作，進(jìn)行工前技 術(shù)、安全、質(zhì)量、文明施工教育和技術(shù)交底，提高現(xiàn)場(chǎng)人員安全、 質(zhì)量、文明施工意識(shí)7、路基填筑施工（1）填前先對(duì)稻田、旱田地段進(jìn)行清表，清表碾壓后壓實(shí)度達(dá) 到設(shè)計(jì)要求。（2）填前做好施工測(cè)量工作，對(duì)填料按技術(shù)規(guī)范要求做土樣擊 實(shí)試驗(yàn)。場(chǎng)地清理、平整，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，開始路基的填筑施 工。先進(jìn)行試驗(yàn)段路基施工，以獲取達(dá)到壓實(shí)度時(shí)的最佳含水量， 并掌握最佳碾壓方法。當(dāng)路基填土含水量大于最佳含水量時(shí)可在路 外晾、曬也可在路基上用鏵犁翻拌晾曬 ; 當(dāng)含水量不足時(shí) , 可用水車 灑水補(bǔ)充，使填土達(dá)到最佳含水量的要求，確保達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。施工中高度重視觀測(cè)工

34、作，及時(shí)、準(zhǔn)確的獲取觀測(cè)資料，控制 回填速率，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)采取卸載或其他措施，以確保路基穩(wěn)定 . 路堤回填時(shí)，用自卸車運(yùn)合格的土到施工現(xiàn)場(chǎng) , 按每延米用土量嚴(yán) 格控制卸土，用推土機(jī)配合攤鋪，人工整平。嚴(yán)格按照中樁和邊樁 上標(biāo)示的標(biāo)高線控制每層的松鋪厚度，攤鋪時(shí)，注意按設(shè)計(jì)要求， 控制好縱坡和橫坡的坡度。碾壓時(shí)，按先用輕型壓路機(jī)后用重型壓路機(jī)的方法輾壓。一般 情況下，由路邊線向路中線方向碾壓，前后兩次輪跡重疊不少于二 分之一輪跡，并特別注意均勻。地基水較大的路基，宜由路中線向 路邊線方向輾壓。每層路堤壓實(shí)以后，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理，按設(shè)計(jì)與規(guī)范要 求現(xiàn)場(chǎng)取樣做壓實(shí)度試驗(yàn) . 路基土方壓實(shí)度要求達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

35、 . 壓實(shí) 度滿足規(guī)范要求、路基穩(wěn)定觀測(cè)符合設(shè)計(jì)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值，經(jīng)監(jiān)理工程 師同意, 開始上一層路基的填筑。（3）路基填筑采用水平分層、縱向分段施工，按監(jiān)理工程師和 規(guī)范要求指定的厚度分層攤鋪。以機(jī)械施工為主，人工為輔的作業(yè) 方法,每層攤鋪的路基寬度略大于設(shè)計(jì)寬度約 30cm以保證路基邊 坡的壓實(shí)度 . 土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實(shí)厚度不應(yīng)小 于 10cm.（4）路基的碾壓：填土層應(yīng)在碾壓前整平，并做 2%-4%的橫 坡。由路基兩則向中心碾壓，彎道處由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，碾壓時(shí)前 后兩次輪跡重疊20 30cm并盡快壓到規(guī)定的壓實(shí)度，構(gòu)造物邊角 如臺(tái)背等部位的填料按規(guī)定處理，壓路機(jī)難以壓到處采用

36、小型打夯 機(jī)碾壓。（5）路堤處于水田、池塘或泥沼地時(shí)，采取抽水或開挖排水 溝，或者兩者同時(shí)采用，以疏干積水，將淤泥及腐植根莖挖出至設(shè) 計(jì)要求后才能進(jìn)行路堤填筑 .（6 ）路基修整：路基填筑完成后，應(yīng)測(cè)量放樣路基的中線樁 , 并 按設(shè)計(jì)進(jìn)行路基寬度、縱坡、橫坡、邊坡的修整。其成形、縱坡、 邊坡和路橫斷面須符合設(shè)計(jì)縱坡、橫坡的要求。邊坡整修用人工配 合挖機(jī)施工，邊坡須按設(shè)計(jì)放樣，用人工或挖機(jī)自上而下修整，切 除路基超填的寬度，坡面平整暢順，如邊坡缺土?xí)r，必須挖成臺(tái) 階，分層填補(bǔ)夯實(shí)。邊坡修整后，應(yīng)立即按設(shè)計(jì)要求及時(shí)進(jìn)行邊坡 防護(hù)施工。8、特殊路基處理 本標(biāo)段對(duì)軟弱路基及水泡路段，采用基底換填砂礫方

37、式處理。 按設(shè)計(jì)深度清除腐植土或清淤，開挖路槽后用履帶式機(jī)械碾壓2 3 遍后再整平、切齊立邊，檢查驗(yàn)收合格后回填，回填深度小于 60cm時(shí)一次性回填；回填深度大于60cm時(shí)，第一層回填厚度不大于 60cm,以上各層回填厚度不大于 30cm,分層碾壓.自檢、抽檢驗(yàn)收合 格后再回填下一層 , 回填壓實(shí)度滿足或超過設(shè)計(jì)要求。對(duì)于取土坑內(nèi)水泡完全在路基范圍內(nèi) , 采取抽水后回填砂礫至 原地面的方式處理；反之則采用草袋圍堰抽水后挖除淤泥、換填砂 礫并高出常水位50cm方式處理，清除的淤泥做成反壓護(hù)坡道.9、土方摻灰 本工程在路基利用土方中摻石灰，從而降低填料的含水量 .石灰土施工期的最低氣溫在5C以上，

38、并在第一次重冰凍(- 3C-5 C)到來之前一個(gè)月到一個(gè)半月完成。石灰土宜經(jīng)歷半月 以上溫暖和熱的氣候養(yǎng)生 .( 1) 石灰土施工必須遵守下列規(guī)定 細(xì)粒土盡可能粉碎，最大尺寸不大于15mm配料必須準(zhǔn)確；拌 和必須均勻。 石灰質(zhì)量符合規(guī)范規(guī)定。混合料組成設(shè)計(jì)按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定。(2) 集料要求 采集集料前，先將樹木、草皮、雜土清除干凈。集料中的大 土塊打碎。 在預(yù)定的深度范圍內(nèi)采集集料。 石灰集中堆放妥善保管。預(yù)計(jì)堆放時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，用土、塑料 布或其他材料覆蓋封存。 生石灰塊在使用前 710天充分消解，消解后石灰保持一定 的濕度 .(3) 石灰土施工采用廠拌法施工石灰土在中心站采用挖掘機(jī)和裝載機(jī)配合人

39、工集中拌和，集 中拌和時(shí)必須掌握下列各要點(diǎn)：a。土塊要粉碎，最大尺寸不大于15mmb. 配料準(zhǔn)確，含水量要略大于最佳值 , 使混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)攤鋪碾壓時(shí)的含水量能接近最佳值；c.拌和均勻，要12小時(shí)翻拌一次，翻拌次數(shù)不低于 3次。（3）采取措施保護(hù)集料，特別是細(xì)集料和石灰免遭雨淋。4、石灰土攤鋪 采用平地機(jī)配合推土機(jī)按以下步驟攤鋪混合料：（1）根據(jù)攤鋪層的厚度和要求達(dá)到的壓實(shí)度干密度計(jì)算每車混 合料的攤鋪面積；（2）將混合料均勻地卸在路幅中央或卸成兩行；（3）用平地機(jī)將混合料按松鋪厚度均勻攤鋪；（4）設(shè)一個(gè)三人小組跟在平地機(jī)后面，及時(shí)清除粗集料帶。5、石灰土壓實(shí) 攤鋪混合料后立即按試驗(yàn)路段確定的

40、的施工工藝、壓實(shí)速度和 遍數(shù)進(jìn)行壓實(shí)，連續(xù)碾壓達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度 .煤矸石路基施工工藝一、煤矸石筑路特性 根據(jù)公路路基施工技術(shù)規(guī)范和公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)路 基填料的要求，煤矸石要作為路基填料，需滿足以下條件：1、級(jí)配要求路基填筑對(duì)填料級(jí)配要求不是十分嚴(yán)格 ,但一定要密實(shí)。在實(shí)際 施工中，不是所有煤矸石都可以滿足以上要求，應(yīng)當(dāng)從以下方面進(jìn) 行甄選：（1）從承載力和穩(wěn)定性上來講 ,應(yīng)采用硬質(zhì)煤矸石，禁止使用泥 結(jié)煤矸石。我所在的試驗(yàn)小組進(jìn)行試驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)：鋪筑硬質(zhì)煤矸石 ,經(jīng) 過灑水碾壓發(fā)現(xiàn)能形成密實(shí)結(jié)構(gòu)；而使用泥結(jié)煤矸石 ,在灑水后其強(qiáng) 度會(huì)迅速下降，碾壓過程中產(chǎn)生粘輪，甚至產(chǎn)生翻漿現(xiàn)象。因此需 禁止使

41、用泥結(jié)煤矸石，否則會(huì)產(chǎn)生導(dǎo)致路基承載力下降，影響道路 使用性能 .（2）煤矸石是由各種粒徑的顆粒組成，各粒徑所占比例由于 各地區(qū)地質(zhì)情況的不同而沒有固定的比例。與級(jí)配較差，特別是大 顆粒所占比例較大的煤矸石相比，選用自然級(jí)配較好的煤矸石經(jīng)過 碾壓后產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)應(yīng)更致密 .2、力學(xué)指標(biāo)依據(jù)路基規(guī)范中對(duì)填石路基壓碎值要求，煤矸石路基壓碎值宜L5C卑脈(t.friidm).不上于設(shè)計(jì)蟹韋5sisn| 3H札4S水產(chǎn)處t) 2Ktia, 4 新面迅4中姒瞬(nun)劭緯右錢跡1氷4 乩寧迪如Yi25T.lft (mm術(shù)鳳毎沁斟4址2I1!w4iJS (他)20陽(yáng)匕尺；邯曬也 ittxlOR2rFtt4(

42、%)土?xí)r1C.5涇期僅：JCKhntli TIFlftL辿域flli 2ltu-gii2I凳 単帛豐寬企兀與j十知tu相曲龍血氐中仁冷點(diǎn).小亍u休坎檢？卒吃令克的閉丄 雜 J(fif i 4點(diǎn)的首啟孚計(jì)濟(jì)*分価.送茶正林序惺垃g拓亶寸皮-*+r；.欣認(rèn)乩耳累k2、包邊土施工在煤矸石攤鋪前應(yīng)首先攤鋪包邊土 煤矸石路基在空氣和水的作 用下，易發(fā)生自燃和質(zhì)的變化，因此其邊坡防護(hù)的要求應(yīng)比填土路 基更加嚴(yán)格。包邊土應(yīng)用易于植被生長(zhǎng)的粘土，以塑性指數(shù)不小于 15為宜。包邊土寬度不應(yīng)小于1m,確定攤鋪厚度時(shí)應(yīng)注意粘土與煤 矸石不同的虛鋪系數(shù)3、煤矸石儲(chǔ)運(yùn)選用煤矸石除需滿足前文要求的物理、化學(xué)性能外，還需注意 顆粒直徑不應(yīng)過大 ,盡量提前調(diào)節(jié)好含水量。運(yùn)輸煤矸石時(shí)應(yīng)盡量利用機(jī)械裝車，大噸位汽車運(yùn)輸，并采取 防止揚(yáng)塵措施 ,做好