神龍富康A(chǔ)L4自動(dòng)變速器常見(jiàn)故障檢修

1、神龍富康A(chǔ)L4自動(dòng)變速器常見(jiàn)故障檢修摘要：隨著人們生活水平的提高，AL4自動(dòng)變速器在神龍富康生產(chǎn)的轎車(chē)中裝備量越來(lái)越多，隨之而來(lái)的是神龍富康A(chǔ)L4自動(dòng)變速器故障也隨之增加，本文通過(guò)對(duì)神龍富康A(chǔ)L4自動(dòng)變速器的一些常見(jiàn)故障，通過(guò)分析故障的原因，提出自已的修理方案。對(duì)自動(dòng)變速器的修理有一定的指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：自動(dòng)變速器；故障現(xiàn)象；故障檢修hushiqingWaterconservancywaterandelectricityjuniorcollegeofZhejiangClass001ofautomobileHangzhou310016abstract:Withpeopleimprovemento

2、flivingstandard,AL4automaticderailleurequipingamountmoreandmoreamongcarthatShenlongCitroenZxproduce,ThefollowingoneisthatShenlongCitroenZxAL4automaticderailleurtroubleincreasesthereupontoo,ThistextpassescommontroublealittletoShenlongCitroenZxAL4automaticderailleur,Throughanalysereasonoftrouble,propo

3、serepairschemealreadysince.Thereiscertaindirectivesignificancetotherepairoftheautomaticderailleur.keywords:Automaticderailleur；troublephenomenon；troublehunting引言：隨著汽車(chē)進(jìn)入家庭，人們對(duì)汽車(chē)的舒適性、操作性有了更高的要求，自動(dòng)變速器已經(jīng)成為現(xiàn)在汽車(chē)上的基本裝備，隨著自動(dòng)變速器的增加，人們?cè)谑褂米詣?dòng)變速器時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題也越來(lái)越多，因?yàn)樽詣?dòng)變速器的先進(jìn)性、復(fù)雜性在檢修過(guò)程中需注意的事項(xiàng)也更多了。對(duì)自動(dòng)變速器的、故障檢修也有了更高的技術(shù)要術(shù)。

4、在此介紹一下在自動(dòng)變速器故障檢修中注意的事項(xiàng)和一些常見(jiàn)的故障檢修。一、神龍富康A(chǔ)L4自動(dòng)變速器構(gòu)造原理神龍富康A(chǔ)L4自動(dòng)變速器是電子控制自動(dòng)變速器，其原理是：AL4自動(dòng)變速器通過(guò)各種傳感器，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、自動(dòng)變速器液壓油溫等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并輸入電控單元（ECU;ECLB據(jù)這些信號(hào)，按照設(shè)定的換檔規(guī)律，向換檔電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電子控制信號(hào)；換檔電磁閥和油壓電磁場(chǎng)閥再將EC儂出的控制信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤盒盘?hào)，閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)，控制換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。見(jiàn)（圖（4-19）神龍富康A(chǔ)L4自動(dòng)變速器由液力變矩器、行星齒輪系統(tǒng)、液壓控

5、制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。行星齒輪系統(tǒng)由行星齒輪機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括：多片離合器、單向離合器、制動(dòng)器。液壓控制系統(tǒng)主要起到傳遞、控制、操作、冷卻和潤(rùn)滑等功能主要由油泵、主調(diào)節(jié)閥、第二調(diào)壓閥、節(jié)流閥、換檔閥、手控閥、鎖定繼動(dòng)器及電磁閥等組成。電子控制系統(tǒng)由信號(hào)輸入系統(tǒng)、計(jì)算系統(tǒng)（ECU、控制信號(hào)輸出系統(tǒng)三部分組成。信號(hào)輸入系統(tǒng)包括傳感器和信號(hào)開(kāi)關(guān)裝置。傳感器有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器、車(chē)速傳感器、水溫傳感器和自動(dòng)變速器液壓、油溫傳感器。信號(hào)開(kāi)關(guān)裝置主要有行駛模式選擇開(kāi)關(guān)、空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)、超速檔開(kāi)關(guān)。計(jì)算系統(tǒng)（ECU由接收器、控制器。輸出裝置組成?？刂菩盘?hào)輸出系統(tǒng)是

6、根據(jù)ECU的命令接通或斷液壓回路。酰#i唱班詞身速桿程序迪抻征限變速型計(jì)算機(jī)k;ink-down憎號(hào)，制動(dòng)傷兄痔建出聃檔時(shí)癡小點(diǎn)火出的的發(fā)助機(jī)訃算機(jī)史含帆右機(jī)總位、程序品軍都鞋氏網(wǎng)H晅遒冏!轉(zhuǎn)映曷意思:逋過(guò)17門(mén)：電位：7A境劫機(jī)iftai行星四輪變辿神和操電他仃機(jī)由受扭器覆止電居周3KHA.B-1BA14HftU9AflEflla二、常見(jiàn)故障及檢修（一）自動(dòng)變速器不能升至超速擋1、故障現(xiàn)象：行駛中自動(dòng)變速器只能升至3擋，無(wú)3擋至OXD擋上擋過(guò)程。開(kāi)啟和關(guān)閉OXD擋開(kāi)關(guān)，變速器沒(méi)有任何升、降擋反應(yīng)。在此故障狀態(tài)下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)3000r/min時(shí)，車(chē)速只有80km/h（注：O/D檔即超速擋，

7、在此型號(hào)變速器上相當(dāng)于4擋）。2、故障檢查與修理：通過(guò)路試，可以確認(rèn)此變速器確實(shí)無(wú)法跳上O/D擋。但導(dǎo)致變速器無(wú)超速擋的原因有如下幾個(gè)：（1） 自動(dòng)變速器O/D擋電磁閥及其控制電路發(fā)生故障。（2）自動(dòng)變速器機(jī)械一部分發(fā)生故障。（3）自動(dòng)變速器控制閥體發(fā)生故障。那么，維修過(guò)程即圍繞以上三個(gè)方面來(lái)進(jìn)行。（2） 檢修變速器電路控制部分首先，我們來(lái)分析OXD擋控制電路。在此型號(hào)自動(dòng)變速器控制電路中，主要有以下幾個(gè)部件：O/D擋控制開(kāi)關(guān)、O/D擋控制繼電器、O/D擋電磁閥、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度開(kāi)關(guān)及電源（熔斷絲7#）。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于ON位置，經(jīng)熔斷絲（7#）提供1014V電源，其中一路給至QZD擋控制開(kāi)關(guān)，

8、另一路給至O/D擋控制繼電器，線色是紅色。當(dāng)O/D擋控制開(kāi)關(guān)位于OFF位置時(shí)，“OXDOFF指示燈電路接通，指示燈點(diǎn)亮（儀表板上）。這時(shí)變速器最高擋位只有3擋，O/D擋處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)O/D擋控制開(kāi)關(guān)位于ON位置時(shí)，O/D擋控制繼電器控制電路接通，繼電器觸點(diǎn)閉合，接通O/D擋電磁閥控制電路，致使電磁閥工作。這時(shí)，變速器才可能跳上最高擋一一OXD擋，也就是4擋。為什么說(shuō)可能呢，這是因?yàn)?，?dāng)電路控制正常時(shí)，假如變速器機(jī)械部分或控制閥體部分發(fā)生故障，也會(huì)導(dǎo)致無(wú)法跳上OXD擋。但是，這里還有兩個(gè)特殊情況需要加以注意：一是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低于50c時(shí)，自動(dòng)變速器沒(méi)有OXD擋。這是由于串聯(lián)在OXD擋控制繼電器

9、的控制電路中的冷卻液溫度開(kāi)關(guān)尚未接通。二是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大時(shí)（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大于86%）,變速器也是最高只升至3擋，沒(méi)有0/D擋。接下來(lái)，我們根據(jù)上面所作的電路分析對(duì)故障車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度升至正常溫度（80C以上），發(fā)動(dòng)機(jī)不要熄火，按動(dòng)0/D擋控制開(kāi)關(guān)，使其處于0N位置，這時(shí)斷開(kāi)0/D擋電磁閥的線束插頭，測(cè)量是否有電源提供。如果有蓄電池電壓，則表明自動(dòng)變速器0/D擋電路控制部分無(wú)故障。這時(shí)如接通線束插頭，應(yīng)能聽(tīng)到電磁閥動(dòng)作時(shí)“嗒嗒”的聲音一一這也是判斷電磁閥是否良好的一個(gè)方法。經(jīng)過(guò)以上檢測(cè)工作，我們基本上可以認(rèn)定，此故障車(chē)自動(dòng)變速器電路控制部分工作正常，故障應(yīng)出在其他部分。（3） 檢

10、修變速器機(jī)械部分將變速器總成從車(chē)上抬下，送至總成大修間進(jìn)行解體檢修。解體之前，我們了解一下此型號(hào)自動(dòng)變速器的基本情況，如機(jī)械結(jié)構(gòu)以及各擋位工作時(shí)所需參與的元器件等，這樣我們?cè)诮怏w時(shí)就可以重點(diǎn)檢查與0/D擋相關(guān)的工作元件。此型號(hào)型自動(dòng)變速器有4個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋。上擋與否，主要取決于幾個(gè)方面的條件：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、選擋位置、節(jié)氣門(mén)位置以及輸出軸轉(zhuǎn)速。元件主要包括：調(diào)速器，變矩器，前離合器，直接離合器，07D離合器，前后行星齒輪組，1、2、3號(hào)制動(dòng)器,0/D制動(dòng)器，油泵總成和控制閥體總成等。當(dāng)變速器選擋位置位于“D時(shí)，如果自動(dòng)變速器工作在0/D擋（4擋），則有如下元件參與工作：直接離合器、前離合器、2

11、號(hào)制動(dòng)器和0/D制動(dòng)器。結(jié)果在拆檢過(guò)程中發(fā)現(xiàn)以下問(wèn)題：變速器油泵總成前端及密封環(huán)異常磨損，止推軸承異常磨損，0/D離合器鼓異常磨損。將以上損壞零件換新，裝備變速器，再次進(jìn)行路試，仍然不能跳上4擋。那么，唯一還值得懷疑的就是控制閥體總成出現(xiàn)了故障。（4） 檢修自動(dòng)變速器控制閥體總成液壓控制方面決定上擋時(shí)機(jī)的因素主要有：主油壓、負(fù)荷油壓和調(diào)速油壓。其中負(fù)荷油壓是由變速器負(fù)荷拉線的正確調(diào)整來(lái)基本保證，而主油壓和調(diào)速油壓可以進(jìn)行測(cè)試。在變速器上有兩個(gè)測(cè)孔，連接規(guī)定量程的油壓表，在規(guī)定條件下進(jìn)行油壓測(cè)試（標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)見(jiàn)表1、表2）,結(jié)果表明油壓正常。在幾個(gè)主要壓力均正常的情況下，這表明引發(fā)故障的原因重點(diǎn)應(yīng)是

12、閥體的機(jī)械零件部分。在控制閥體總成中，與0/D擋上擋相關(guān)的因素主要有：調(diào)速器，基本壓力調(diào)節(jié)閥（主油壓），0/D擋電磁閥，手動(dòng)掛擋閥，2擋上擋閥，3、4擋上擋閥和節(jié)氣門(mén)閥（負(fù)荷閥）。據(jù)前面的檢測(cè)工作，可以將調(diào)速器，基本壓力調(diào)節(jié)閥，0/D擋電磁閥，手動(dòng)掛擋閥基本排除，因?yàn)殡娐芳坝蛪簻y(cè)試都很正常。重點(diǎn)檢查對(duì)象為2、3擋上擋閥，3、4擋上擋閥，節(jié)氣門(mén)閥（負(fù)荷閥）。結(jié)果檢修閥體時(shí)發(fā)現(xiàn)，由于變速器維修前損壞較為嚴(yán)重，很多磨損雜質(zhì)隨油進(jìn)入閥體后，導(dǎo)致34擋上擋閥卡塞。當(dāng)調(diào)速壓力已經(jīng)足夠大時(shí)，正常情況下應(yīng)推動(dòng)柱塞位移，供給0/D制動(dòng)器油壓，以便跳上0/D擋，而3、4擋上擋閥卻由于卡死根本不能移動(dòng)，自然也就無(wú)法

13、跳上0/D擋。表一主油壓測(cè)試規(guī)范值發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速匚D擋kPaR擋kPa匚怠速狀態(tài)匚560-600匚790-901口失速狀態(tài)一|1100-13001600-2000表二調(diào)速油壓規(guī)范值匚車(chē)速M(fèi)PH輸出軸轉(zhuǎn)速匚油壓值kPar/min171000140-170352000250-290563200410-4703、小結(jié)清洗控制閥體總成，使各控制閥能正常工作，將其裝復(fù)，再次進(jìn)行路試，變速器工作非常正常。由此，我們可以看出，當(dāng)一個(gè)故障現(xiàn)象出現(xiàn)，可能會(huì)是多種因素共同作用引起的。這就要求我們必須對(duì)其進(jìn)行全面的綜合分析，才能逐一發(fā)現(xiàn)所有故障點(diǎn)并加以排除。（二）換擋異響1、故障現(xiàn)象：此自動(dòng)變速器換中殼后，換擋經(jīng)過(guò)倒擋

14、時(shí)有異響。經(jīng)解體檢查，發(fā)現(xiàn)此變速器存在以下問(wèn)題：1:差速器徑向無(wú)間隙。2.4擋離合器間隙為0（標(biāo)準(zhǔn)間隙：0.40.6mm）并且鋼片及摩擦片已損壞。2、故障檢查與修理：經(jīng)分析認(rèn)為：4擋離合器也是倒擋的執(zhí)行元件，如果該離合器無(wú)間隙，可能會(huì)導(dǎo)致異響。于是按標(biāo)準(zhǔn)對(duì)此變速器進(jìn)行重新組裝，在動(dòng)態(tài)測(cè)試機(jī)上測(cè)試，一切正常。將此變速器按要求安裝好后，起初運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但行駛25km后變速器換擋時(shí)（D-N、DP、RP）有異響。經(jīng)路試，該車(chē)的故障又出現(xiàn)了新的情況：冷車(chē)正常，汽車(chē)行駛到一定溫度（ATF溫度升至90c以上）掛入D3、2、1及R擋時(shí)車(chē)會(huì)發(fā)抖，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)下降，有時(shí)降下來(lái)又能升起，有時(shí)則會(huì)逐漸熄火；當(dāng)車(chē)由D3、

15、2、1及R擋掛入N或P擋時(shí)伴有“嗒啦”的響聲。經(jīng)診斷得出結(jié)論：此變速器出現(xiàn)故障時(shí)進(jìn)入了半鎖止或鎖止?fàn)顟B(tài)。由于此變速器的鎖止比較特殊，在D4擋位的2、3擋和4擋及D3擋位的3擋時(shí)，液壓油可以經(jīng)過(guò)油道從變矩器的后方流出，使鎖止活塞壓于變矩器外鼓之上。在此情況下，主軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速相同。配合油壓控制，TCM各使鎖止系統(tǒng)的正時(shí)最佳化。在某些特殊情況下，鎖止換擋閥依靠鎖止控制電磁閥AB及節(jié)氣門(mén)來(lái)控制鎖止范圍，鎖止控制電磁閥AB固定于變速器外殼之上，由TCM空制，可實(shí)現(xiàn)4種狀態(tài)。（1）未鎖止?fàn)顟B(tài)經(jīng)調(diào)壓閥調(diào)整后的液壓油同時(shí)作用于鎖止換擋閥的兩側(cè)及鎖止控制閥的左側(cè)。上述現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，鎖止換擋閥兩側(cè)

16、的壓力相同，但鎖止換擋閥由于彈簧張力而移至右側(cè)位置。由油泵來(lái)的液壓油將流經(jīng)鎖止離合器的左側(cè)至變矩器，故而鎖止離合器處于釋放狀態(tài)。（2）部分鎖止?fàn)顟B(tài)這時(shí)鎖止控制電磁閥A將開(kāi)啟（ON）,鎖止控制電磁閥B關(guān)閉（OFF）。TCM使電磁閥A處于開(kāi)啟狀態(tài)為的是將鎖止換擋閥的左側(cè)修正壓力釋放，使鎖止換擋閥右側(cè)的修正壓力克服彈簧張力，使鎖止換擋閥移至左側(cè)位置。（3）半鎖止?fàn)顟B(tài)此時(shí)鎖止控制電磁閥A、B均將開(kāi)啟（ON）,電磁閥B將修正壓力釋放，使得鎖止控制閥左側(cè)的修正壓力下降。在鎖止正時(shí)閥左側(cè)的修正壓力為低壓，但節(jié)氣門(mén)閥壓力也為低壓，所以鎖止正時(shí)閥因彈簧張力的原因而保持在右側(cè)位置。當(dāng)鎖止控制電磁閥B開(kāi)啟時(shí)，鎖止控

17、制閥會(huì)向左移動(dòng)，使得背壓力降得更低。這使得更多的液壓油得以作用于離合器上以便使離合器接合，而背壓力仍然存在以避免離合器完全接合。（4）全鎖止?fàn)顟B(tài)這種情況下，鎖止控制電磁閥AB均處于開(kāi)啟（ON）狀態(tài)。當(dāng)車(chē)輛行駛速度更快時(shí)，節(jié)氣門(mén)閥壓力隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的提高而提高，鎖止正時(shí)閥將克服彈簧的張力而移至左側(cè)位置。在此情況下，變矩器背壓被完全釋放，使得離合器完全接合。但該車(chē)變速器鎖止的原因是什么呢？首先檢測(cè)水溫傳感器及速度傳感器均正常，然后斷掉鎖止控制電磁閥，欲使變矩器不能進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)，但故障依然存在。接著斷開(kāi)原車(chē)變速器控制電腦，用變速器換擋專(zhuān)用控制電腦TRANX200值接控制變速器，可故障依舊，因此可以判

18、定不是電路問(wèn)題。于是開(kāi)始懷疑變矩器及閥體存在故障，便將變速器從車(chē)上拆下。先在動(dòng)態(tài)測(cè)試機(jī)上反復(fù)測(cè)試，但故障現(xiàn)象消失。為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，再次對(duì)變速器進(jìn)行解體，并著重檢查了輸入軸及閥體，經(jīng)閥體測(cè)試機(jī)測(cè)試，閥體工作正常并更換了變矩器，可在裝車(chē)后又出現(xiàn)了上述的故障，此時(shí)故障排除已陷入困境，那鎖止的原因究竟在哪兒呢？現(xiàn)在可以肯定變速器及電路已不可能存在問(wèn)題了。經(jīng)過(guò)仔細(xì)查閱相關(guān)資料得出結(jié)論：可能是末檢測(cè)冷卻器，經(jīng)過(guò)對(duì)冷卻器的流量進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)冷卻器輸出流量在20s不足0.5L（正常情況下應(yīng)不低于1L）,而變速器的輸出流量20s卻達(dá)1.8L之多。為了進(jìn)一步確定是否為冷卻器的問(wèn)題，將變速器的輸入與輸出油管進(jìn)行跨接（

19、此方法只能短時(shí)間檢測(cè)時(shí)使用，不可在此種狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，否則會(huì)因油溫過(guò)高損壞變速器），變速器果然工作正常了。最后更換了冷卻器后，故障消失。3、/、結(jié)：但為什么冷卻器出了問(wèn)題會(huì)出現(xiàn)這樣的故障呢？當(dāng)冷卻器不暢通時(shí)，進(jìn)入變矩器的液壓油的油壓將會(huì)上升。而變矩器離合器兩側(cè)的油壓升高后，使得油液作用在渦輪上的剪切阻力增大，這樣在對(duì)變速器進(jìn)行換擋操作時(shí)，無(wú)形中增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，從而也就出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降甚至熄火的故障。同時(shí)也影響了其他執(zhí)行元件的正常工作，導(dǎo)致變速器出現(xiàn)了異響。如果變速器長(zhǎng)期在此狀態(tài)下工作，必然會(huì)造成變速器嚴(yán)重受損的故障。（三）熱車(chē)驅(qū)動(dòng)無(wú)力1、故障現(xiàn)象：一輛神龍AL4自動(dòng)變速器。行駛里程7

20、0000km,冷車(chē)行駛正常，而熱車(chē)時(shí)起步很困難，必須猛踩下加速踏板，汽車(chē)才慢慢起步，起步后，汽車(chē)能正常行駛。2、故障檢查與修理：由于汽車(chē)起步后能正常行駛，從這一點(diǎn)考慮我們排除了發(fā)動(dòng)機(jī)與行駛系方面的原因。分析故障可能出在變速器上。用跨接線跨接自診斷接口TT與E1,打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，打開(kāi)超速檔（O/D）開(kāi)關(guān)，通過(guò)OD指示燈的閃爍讀取故障碼時(shí)，無(wú)故障碼顯示。對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行失速試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)R檔與D檔的失速均高于標(biāo)準(zhǔn)值。通過(guò)失速試驗(yàn)，時(shí)滯試驗(yàn)，管路油壓試驗(yàn)。（1）失速試驗(yàn)失速試驗(yàn)的目的是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小，變矩器性能的好壞（主要是導(dǎo)輪）和變速器的離合器及制動(dòng)器是否打滑。失速試驗(yàn)方法是：用手制動(dòng)器或腳制

21、動(dòng)器將車(chē)輪鎖住，換檔桿分別處在D檔或R檔，油溫應(yīng)在正常狀態(tài)50-80C;發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，猛踩一下油門(mén)，使節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，時(shí)間不超過(guò)5秒，試驗(yàn)次數(shù)不多于3次，讀出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值，該值即為“失速轉(zhuǎn)速”，應(yīng)為2200150r/min。根據(jù)失速試驗(yàn)可進(jìn)行故障分析：若D和R檔位失速轉(zhuǎn)速高，則表明管路壓力過(guò)低、油位不正常或OXD單向離合器工作不良。若D檔失速高，則管路壓力過(guò)低、O/D單向離合器工作不良、2號(hào)單向離合器工作不良、前進(jìn)檔離合器打滑。若R檔失速轉(zhuǎn)速高，則OXD單向離合器工作不良、管路壓力過(guò)低、直接檔離合器打滑或第一檔和倒檔制動(dòng)器打滑。若D和R檔失速轉(zhuǎn)速低，則定子單向離合器工作不良或發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足；若D

22、和R檔失速轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值600r/min,則可能是變矩器失效。（2）時(shí)滯試驗(yàn)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用換檔桿換檔，在感到振動(dòng)前會(huì)有一定升檔或降檔時(shí)的時(shí)差或時(shí)滯現(xiàn)象。這可用來(lái)檢查OXD直接檔離合器、前進(jìn)檔離合器、第一檔制動(dòng)器、倒檔制動(dòng)器等的磨損情況和控制油壓是否正常。時(shí)滯試驗(yàn)是對(duì)失速試驗(yàn)結(jié)果的進(jìn)一步驗(yàn)證。時(shí)滯試驗(yàn)方法：使換檔桿置于N檔，拉緊手制動(dòng)，油溫正常（5080C）;分別從N檔換入D檔和R檔，間隔時(shí)間1分鐘。以便使離合器、制動(dòng)器恢復(fù)全開(kāi)狀態(tài)用秒表測(cè)量有振動(dòng)感時(shí)的經(jīng)歷時(shí)間（換檔沖擊），標(biāo)準(zhǔn)值為：N-D的時(shí)滯應(yīng)小于1.2秒，N-R的時(shí)滯應(yīng)小于1.5秒。如果N-R的時(shí)滯較長(zhǎng)，則表明管路壓力過(guò)低、蓄壓器

23、背壓過(guò)低、直接檔離合器磨損、O/D單向離合器工作不良或第一檔和倒檔制動(dòng)器磨損。如果N-D時(shí)滯較長(zhǎng)，則表明管路壓力過(guò)低、蓄壓器背壓過(guò)低、直接檔離合器磨損、0/D單向離合器工作不良。（3）管路油壓試驗(yàn)保證油溫正常，拉緊手制動(dòng)器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)：測(cè)出D檔和R檔的怠速時(shí)和失速時(shí)油壓數(shù)值，并與規(guī)定值比較。如果測(cè)得的壓力沒(méi)有達(dá)到規(guī)定值，應(yīng)重新檢查節(jié)氣門(mén)拉索的調(diào)整狀況，然后進(jìn)行試驗(yàn)。）我們肯定故障是由于變速器引起的。又由于冷車(chē)較好而熱車(chē)嚴(yán)重的故障癥狀，我們初步認(rèn)為液壓系統(tǒng)某個(gè)部件配合間隙發(fā)生了變化。對(duì)主油路壓力進(jìn)行測(cè)試，怠速時(shí)各檔位的油壓均比標(biāo)準(zhǔn)值低80Kpa左右。但在突然加速時(shí)，油壓能升高。通過(guò)測(cè)試主油路壓力

24、，可以肯定液壓系統(tǒng)有泄漏現(xiàn)象或油泵有損壞。拆下液壓控制閥，檢查主油壓調(diào)節(jié)閥及其它換檔閥，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障。解體變速器檢查油泵，發(fā)現(xiàn)油泵良好。檢查各檔離合器的摩擦片和制動(dòng)器以及單向離合器均無(wú)故障。對(duì)各檔離合器進(jìn)行氣壓試驗(yàn)也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有漏氣的地方。更換一個(gè)修理包裝復(fù)自動(dòng)變速器，再次測(cè)試油路油壓，仍然很低。再更換閥體試車(chē)，故障仍然存在。那么故障會(huì)出現(xiàn)在什么地方呢？我們又找出此車(chē)的油路圖進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)該車(chē)超速檔的直接離合器在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)都參加工作。而超速檔的直接離合器油路中有一個(gè)減振蓄壓器，拆下減振蓄壓器，發(fā)現(xiàn)減振蓄壓器活塞上的橡膠密封圈有一小段嚴(yán)重變形。更換密封圈后試車(chē)故障排除。3、/、結(jié)：由于高溫高壓等因素導(dǎo)致密封圈在活塞上下運(yùn)動(dòng)時(shí)發(fā)生滾動(dòng)，加之高溫使橡膠軟化變形。汽車(chē)在冷車(chē)起動(dòng)時(shí)，由于變速器油的粘度比較大，從減振蓄壓器活塞上的橡膠密封圈處泄漏的油較少，油壓下降就小，所以汽車(chē)?yán)滠?chē)起步正常。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高時(shí)，變速器油的粘度就會(huì)下降，從減振蓄壓器活塞上的橡膠密封圈處泄漏的油較多，油壓下降就大，所以汽車(chē)熱車(chē)時(shí)驅(qū)動(dòng)無(wú)力。從這例故障排除，告訴我們?cè)跈z修自動(dòng)變速器時(shí)，應(yīng)該高度重視蓄壓器、離合器等元件的密封件。三、結(jié)束語(yǔ)以上提到的三個(gè)故障是在神龍富康A(chǔ)L4自動(dòng)變速器中常見(jiàn)的故