重慶理工大學(xué)汽車?yán)碚撈谀┰嚲砑按鸢?2

1、1一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常約小 【 B】A 25%B.15% C. 5% D.35% 2從汽車功率平衡圖上可以看出，各檔發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線所對(duì)應(yīng)的車速位置不同，那么以下說法中，正確的選項(xiàng)是 【B 】A. 低擋時(shí)車速低，所占速度變化區(qū)域?qū)払.高擋時(shí)車速高，所占速度變化區(qū)域?qū)扖. 低擋時(shí)車速高，所占速度變化區(qū)域窄D.高擋時(shí)車速低，所占速度變化區(qū)域窄3. 關(guān)于附著率的描述中，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是【 D 】A. 驅(qū)動(dòng)輪的附著率小于等于地面附著系數(shù)B. 驅(qū)動(dòng)輪的附著率是驅(qū)動(dòng)輪不滑轉(zhuǎn)工況下充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用所要求的最低路面附著系數(shù)C. 附著率是說明汽車附著性能的一個(gè)重要指標(biāo)D. 汽車的

2、動(dòng)力性好壞與驅(qū)動(dòng)輪上的附著率無關(guān)4. 裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力性能，表述錯(cuò)誤的選項(xiàng)是【C 】A. 通常和液力耦合器或鎖止離合器組成綜合液力變矩器B. 汽車采用的液力變矩器通常透過性的C. 液力變矩器能夠改善汽車良好路面上的動(dòng)力性D. 采用液力變矩器的目的通常為了操作簡(jiǎn)便、起步換擋平順5. 汽車在哪種車速行駛時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高，但行駛阻力增加很多而使百公里油耗大大增加 【 B 】A.低速B.高速C.中速D.減速6. 汽車在循環(huán)行駛工況下的燃油經(jīng)濟(jì)性更能夠反映實(shí)際工況，以下哪種工況不是循環(huán)行駛的根本工況 【】A.勻加速B.勻速C.怠速 D.減速7. 現(xiàn)代中型貨車的比功率一般為【】A.小于 B

3、. 10kW/t 左右C.20.6kW/tD.大于 90kW/t8. 變速器檔位數(shù)增多后，以下說法中正確的選項(xiàng)是【】A.動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性下降B.動(dòng)力性提高，經(jīng)濟(jì)性下降C.動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性提高D.動(dòng)力性提高，經(jīng)濟(jì)性提高9. 汽車制動(dòng)過程中，彈性車輪作純滾動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)率通常為【】A. 15% 20%B. 0C. 50%D. 100%10 . 關(guān) 于 制 動(dòng) 器 制 動(dòng) 力 、 地 面 制 動(dòng) 力 、 附 著 力 關(guān) 系 的 描 述 ， 正 確 的 選 項(xiàng) 是 【】A.地面制動(dòng)力等于附著力B.制動(dòng)器制動(dòng)力大于附著力C. 制動(dòng)器制動(dòng)力總是大于或等于地面制動(dòng)力D. 制動(dòng)器制動(dòng)力總是等于地面制動(dòng)力一、多

4、項(xiàng)選擇題共 10分，共 10題，每題 1 分1 .汽車在水平良好路面超車行駛時(shí)，受到的行駛阻力有【】A.驅(qū)動(dòng)力B.加速阻力C.坡度阻力D.空氣阻力E.滾動(dòng)阻力2. 能夠改善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性結(jié)構(gòu)方面的因素有 【】A.保證發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤良好工作狀態(tài)B.采用子午線輪胎C.減輕汽車的總質(zhì)量D.盡量在高檔位行駛E采用多檔手動(dòng)變速器或高效率無級(jí)變速器3. 在初選傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比時(shí)，以下原那么正確的有【】A.滿足汽車的最低穩(wěn)定車速B.滿足最大爬坡度C.滿足最高車速的要求E. 滿足駕駛性能的要求D.滿足后備功率的要求A.高檔最低車速處 C.低檔最高車速處 E.低檔最高功率處 三、名詞解釋題共被利用附著系數(shù)：4.

5、下面說法中，可能發(fā)生汽車后軸側(cè)滑的有【】A.前后輪同時(shí)抱死B.汽車后輪先抱死，前輪再抱死C.前輪抱死，后輪不抱死D.后輪抱死，前輪不抱死E. 前后輪都不抱死5. 計(jì)算原地起步加速時(shí)間時(shí)，最正確的換擋時(shí)機(jī)是【B.低檔和高檔加速度交點(diǎn)處D.高檔最高功率處15 分，共 5 題，每題 3 分1. 最高車速：等速百公里油耗曲線：C曲線： 制動(dòng)效能:四、判斷改錯(cuò)題共20分，每題2分1. 利用汽車的驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖可以比擬不同車重和空氣阻力的車輛動(dòng)力性能。 2汽車的后備功率越大，加速與爬坡能力越好，動(dòng)力性越好。1. X改：利用汽車的動(dòng)力特性圖可以比擬不同車重和空氣阻力的車輛動(dòng)力性能。2" 3

6、. x改：汽車加速行駛時(shí)，后輪的法向反力增加，后輪驅(qū)動(dòng)的汽車附著性能改善。4 .X改：拖帶掛車后，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增加，因而燃油消耗率降低，燃油消耗總量增加。5. X改：選擇傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比時(shí)需要考慮最大爬坡度、最小穩(wěn)定車速、附著條件的要求。6. x改:汽車比功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)功率與汽車總質(zhì)量之比。8. x改7. X改：制動(dòng)時(shí)汽車行駛的方向穩(wěn)定性是指制動(dòng)時(shí)汽車按給定路徑行駛的能力。嚴(yán)重的跑偏有時(shí)會(huì)引起后軸側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的汽車有加劇跑偏的趨勢(shì)。9. x改：同步附著系數(shù)只與汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)相關(guān)。10. X改：對(duì)未裝ABS的汽車而言，理想的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線是最好的制動(dòng)力分前輪的法向反力增加，

7、前輪驅(qū)動(dòng)的汽車附著性能改善。4 .拖帶掛車后，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增加，因而燃油消耗率和( )5. 選擇傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比時(shí)只需要考慮最大爬坡度的要求。()6. 汽車比功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率與發(fā)動(dòng)機(jī)最小功率之比。()7. 制動(dòng)時(shí)汽車行駛的方向穩(wěn)定性是指制動(dòng)時(shí)汽車直線行駛的能力。()8. 嚴(yán)重的跑偏有時(shí)會(huì)引起后軸側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的汽車有( )9. 同步附著系數(shù)是一個(gè)地面參數(shù)。10. 理想的前、后制動(dòng)器 制動(dòng)力分配曲線是最好的制3.汽車加速行駛時(shí)，燃油消耗量增加。減輕跑偏的趨勢(shì)。動(dòng)力分配關(guān)系。五、簡(jiǎn)答題本大題共 4小題，每題6分，共24分 1.簡(jiǎn)要分析后備功率對(duì)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。1答：汽車的后

8、備功率Pe (Pf Pw),通常，后備功率越大，汽車的動(dòng)力性越好，汽車所能實(shí)現(xiàn)的加T速度、爬坡度越大、加速時(shí)間越短；反之，那么相反，但后備功率太小時(shí)，還會(huì)造成換擋頻繁；3分后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低，通常負(fù)荷率在80%90%左右時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性最好；負(fù)荷率小于80%90%80%90%時(shí)，負(fù)荷率越高，燃時(shí)，后備功率越小，負(fù)荷率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性越好，反之，那么相反；負(fù)荷率大于油經(jīng)濟(jì)性反而較差。3分2. 簡(jiǎn)要表達(dá) 汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法有哪些？3. 汽車傳動(dòng)系傳動(dòng)比按等比級(jí)數(shù)分配的好處有哪些？4. 解釋b S、 l s曲線，并說明加裝制動(dòng)防抱六、分析計(jì)算題共21分，共2題20%朝$論疝曲線死系統(tǒng)

9、ABS的理論依據(jù)。1、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)說明，裝有 2L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車，假設(shè)是前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)(F.F.轎車，其平均的前軸負(fù)荷為汽2車總重力的;設(shè)某轎車的軸距L=，質(zhì)心高度hg=, m = 1600kg, CD=, A= m , f =,S=。試求:1上述F. F型轎車在0= 0. 7路面上的附著力4 分；門 Fz1= Fzs1-Fzw1G hg du g L dt4分FX1 =F 1*Fz1 =0.7*1600*9.8*61.5%=6750N(在求最大爬坡度和最大加速度時(shí)可2由該附著力所決定的極限最高車速、極限最大爬坡度、極限最大加速度設(shè) Fw= 0 6 分。2& =Fw+Ff2FiF倫二

10、 G (1 -= l£00 * 9.8 « (1 - 61.5%) * 0.02 = 12ONCd A 2a max取得最高車速時(shí)，一 F 21.15，那么*21.15 = 3?4.7km/h計(jì)算最大爬坡度時(shí)加速度為零，F(xiàn)<1 =F 1=F-i +Ff2 GsinG-'COS f Limax tan bhaf =0.347L hg求極限最大加速度，坡度阻力和空氣阻力均為Fx1 =F 1=Ff2mam ax，2分2amax3.66m/s2. 11分以下圖是在“不同值路面上某汽車制動(dòng)過程的分析的局部視圖，請(qǐng)問：1簡(jiǎn)要分析該汽車在0.7的路面上的制動(dòng)過程。4分2在0

11、.7路面上，前后輪均不抱死時(shí)的制動(dòng)減速度是多少？計(jì)算制動(dòng)效率。4分3初速度為 50km/h , r - 秒時(shí)的制動(dòng)距離。3分汽車?yán)碚揑參考答案A一、單項(xiàng)選擇題共10分，共10題，每題1分1. B 2. B 3.D 4. C 5. B 6. A 7. B 8. D 9. A 10. C二、多項(xiàng)選擇題共10分，共10題，每題2分1 .BDE 2. BCE 3.CDE 4.BD 5.BC三、名詞解釋題共 15分，共5題，每題3分2. 最高車速：汽車在額定載荷下、水平良好路面上，以最高檔行駛所能到達(dá)的最高行駛車速3. 等速百公里油耗曲線：測(cè)出間隔10Km/h或20km/h的等速百公里油耗量，然后在燃油

12、消耗量-車速圖上連成的曲線。4. C曲線：以EPA循環(huán)工況燃油經(jīng)濟(jì)性為橫坐標(biāo)，原地起步加速時(shí)間為縱坐標(biāo)，得到的燃油經(jīng)濟(jì)性一加速時(shí)間 的關(guān)系曲線形狀類似 C,所以叫C曲線5. 制動(dòng)效能：指在良好路面上，汽車以一定的初速度制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車的減速度，是汽車制 動(dòng)性能最根本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。5.被禾U用附著系數(shù)：對(duì)應(yīng)于臨界制動(dòng)強(qiáng)度 Z,第I軸產(chǎn)生的地面制動(dòng)力與法向反力之比。即能夠產(chǎn)生制動(dòng)強(qiáng) 度Z所要求的最低路面附著系數(shù)。四、判斷改錯(cuò)題共20分，每題2分1.X改：利用汽車的動(dòng)力特性圖可以比擬不同車重和空氣阻力的車輛動(dòng)力性能。2"3. x改：汽車加速行駛時(shí)，后輪的法向反力增加，后輪驅(qū)動(dòng)

13、的汽車附著性能改善。4 .X改：拖帶掛車后，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增加，因而燃油消耗率降低，燃油消耗總量增加。5. X改：選擇傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比時(shí)需要考慮最大爬坡度、最小穩(wěn)定車速、附著條件的要求。6. x改:汽車比功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)功率與汽車總質(zhì)量之比。7. X改：制動(dòng)時(shí)汽車行駛的方向穩(wěn)定性是指制動(dòng)時(shí)汽車按給定路徑行駛的能力。8. x改：嚴(yán)重的跑偏有時(shí)會(huì)引起后軸側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的汽車有加劇跑偏的趨勢(shì)。9. x改：同步附著系數(shù)只與汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)相關(guān)。10. X改：對(duì)未裝ABS的汽車而言，理想的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線是最好的制動(dòng)力分配關(guān)系。五、簡(jiǎn)答題本大題共 4小題，每題6分，共24分1簡(jiǎn)要分析后備功率

14、對(duì)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。1答：汽車的后備功率Pe 丄Pf PW，通常，后備功率越大，汽車的動(dòng)力性越好，汽車所能實(shí)現(xiàn)的加速度、T爬坡度越大、加速時(shí)間越短；反之，那么相反，但后備功率太小時(shí)，還會(huì)造成換擋頻繁；3分后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低，通常負(fù)荷率在80%90%左右時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性最好；負(fù)荷率小于80%90% 時(shí)，后備功率越小，負(fù)荷率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性越好，反之，那么相反；負(fù)荷率大于80%90%時(shí)，負(fù)荷率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性反而較差。3分2. 簡(jiǎn)要表達(dá)汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法有哪些？答：汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定運(yùn)行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡 量。我國(guó)常用等

15、速百公里油耗曲線或循環(huán)行駛試驗(yàn)工況百公里油耗貨車六工況、客車四工況、乘用車15工況，單位L/km 2分；美國(guó)常用綜合燃油經(jīng)濟(jì)性來衡量 mile/gal：綜合燃油經(jīng)濟(jì)性=-2分歐洲常用1/3混合油耗：八'0.55+0.45城市循環(huán)工況燃油經(jīng)濟(jì)性公路循環(huán)工況燃油經(jīng)濟(jì)性111 1一混合=一ECE + - 90km/h+ 120km/hL/100km2 分33333. 汽車傳動(dòng)系傳動(dòng)比按等比級(jí)數(shù)分配的好處有哪些？答：汽車各檔傳動(dòng)比大體上采用等比級(jí)數(shù)分配；很多車輛那么完全按等比級(jí)數(shù)分配。主要有以下好處： 換擋過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)總在同一轉(zhuǎn)速范圍n 1n2內(nèi)工作。因此，起步加速、換擋操作方便； 充分利用

16、發(fā)動(dòng)機(jī)功率，提高汽車的動(dòng)力性； 便于和副變速器結(jié)合，形成更多擋位的變速器； 考慮到汽車各擋利用率差異很大，經(jīng)常在高擋位行駛，故高擋相鄰兩擋傳動(dòng)比的間隔應(yīng)該小些。答對(duì)前3點(diǎn)就可得總分值4. 解釋b S、 1 S曲線，說明加裝制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS的理論依據(jù)。答：隨著滑動(dòng)率s的增加，制動(dòng)力系數(shù)b先增加隨后降低；而側(cè)向力系數(shù)i那么隨滑動(dòng)率的增加而降低；2分滑動(dòng)率將近100%時(shí)，制動(dòng)力系數(shù)b和側(cè)向力系數(shù) 丨都急劇降低；在滑動(dòng)率 s在15%20%之間時(shí) b到達(dá)最大，而此時(shí)的 |也較高；2分加裝制動(dòng)防抱死系統(tǒng) ABS的汽車，可將制動(dòng)力系數(shù)b和側(cè)向力系數(shù) i控制在較高的范圍內(nèi)，使汽車具有較好的制動(dòng)效能和良好的

17、制動(dòng)方向穩(wěn)定性。2分六、分析計(jì)算題共21分，共2題1、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)說明，裝有 2L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車，假設(shè)是前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)F.F.轎車，其平均的前軸負(fù)荷為汽2車總重力的;設(shè)某轎車的軸距L=，質(zhì)心高度hg=, m = 1600kg, CD=, A= m , f =,S=。試求：1上述F. F型轎車在$= 0. 7路面上的附著力4分；2由該附著力所決定的極限最高車速、極限最大 爬坡度、極限最大加速度在求最大爬坡度和最大加速度時(shí)可設(shè)Fw= 0 6分。g L dt答：1Fzi= Fzsi-FzwiGhg理FzsiG f4分Fxi =F i*Fzi =0.7*1600*9.8*61.5%=6750N2FX

18、1 =FW +Ff2FjFj'<Ffs= Gl-£f=lfiOO 牛 98 * 4 fiL5%存 0.52 = 120NC A 2取得最高車速時(shí)，-：-Fw2； 15® max，那么'J=RLi21.15 = 3 94.7km/h2分計(jì)算最大爬坡度時(shí)加速度為零，r . _ I r _,Fx1=F 1：=F +Ff2Gsi naG一cosf Li maxtanb af=0.3472分L hg求極限最大加速度，坡度阻力和空氣阻力均為0&1 =F 1=Ff2mamax，F(xiàn)Z1 =Fg泊g l那么amax23.66m/s2分2. 11分以下圖是在“不同值路面上某汽車制動(dòng)過程的分析的局部視圖，請(qǐng)問1簡(jiǎn)要分析該汽車在0.7的路面上的制動(dòng)過程。4分2在0.7