城市軌道交通車站主要設(shè)備PPT課件

1、城市軌道交通車站主要設(shè)備制作人：陳仕波車站主要設(shè)備有哪些？1.自動(dòng)扶梯與電梯2.AFC系統(tǒng)3.屏蔽門4.綜合監(jiān)控系統(tǒng)5.中央空調(diào)6.通風(fēng)系統(tǒng)7.給排水系統(tǒng)1.自動(dòng)扶梯與電梯n在城市軌道交通車站中，自動(dòng)扶梯的用途主要是解決乘客的快速疏散，即列車到達(dá)后，大量乘客從候車站臺(tái)向地面站廳疏散。由于車站的候車站廳一般離開地面57m，甚至710m,乘客的上下只能依賴于樓梯，而自動(dòng)扶梯則提供了一種自動(dòng)輸送乘客的能力，滿足了乘客對(duì)乘降舒適度的要求 。n其優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)送效率高，可以減輕乘客疲勞，出故障停運(yùn)時(shí)，仍可作為樓梯使用；缺點(diǎn)是造價(jià)較高。自動(dòng)扶梯簡(jiǎn)介電梯簡(jiǎn)介1.自動(dòng)扶梯與電梯n在城市軌道交通車站中，根據(jù)無障礙設(shè)計(jì)

2、要求，在車站站房區(qū)內(nèi)，站廳層至站臺(tái)層之間應(yīng)該設(shè)垂直電梯，以方便殘疾人及攜帶重行李的旅客通行。n其優(yōu)點(diǎn)是極為方便，為乘客和攜帶重物的乘客提供了便利。其缺點(diǎn)是運(yùn)送效率低，發(fā)生故障時(shí)極容易引起恐慌、營(yíng)救工作開展方便。2.AFC系統(tǒng)AFC系統(tǒng)即為自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)包括自動(dòng)售票機(jī)和閘機(jī)，是建立在計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)基礎(chǔ)上的實(shí)時(shí)控制處理系統(tǒng)，集計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)管理技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)于一體。對(duì)售票、檢票過程的計(jì)算機(jī)管理，可以大大提高數(shù)據(jù)的可靠性、提高員工工作效率，為科學(xué)的財(cái)務(wù)管理和決策管理提供準(zhǔn)確的依據(jù)。自動(dòng)售票機(jī)閘機(jī)AFC系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)與使用方法2.AFC系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：AFC系統(tǒng)開通后增加了自助服務(wù)功能

3、，一是在原有人工售票基礎(chǔ)上，增設(shè)了自動(dòng)購(gòu)票機(jī)實(shí)現(xiàn)了乘客自助購(gòu)票，并可減少排隊(duì)等候時(shí)間。二是增加了自動(dòng)查詢機(jī)的數(shù)量，方便乘客自助查詢。三是增設(shè)了一卡通卡自動(dòng)充值機(jī)，實(shí)現(xiàn)自助充值，方便乘客。使用方法：乘客使用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)主要是在TVM（自動(dòng)售票機(jī)）前購(gòu)票，乘客應(yīng)準(zhǔn)備好面值1元的硬幣或面值5元、10元的八成新紙幣，按照顯示屏提示進(jìn)行操作。如購(gòu)票出現(xiàn)余額，TVM會(huì)以硬幣方式找零。3.屏蔽門n安裝于地鐵車站，全封閉，具有密封性能的軌道交通站臺(tái)安全門系統(tǒng)，通常被稱為屏蔽門。n屏蔽門是一道自上而下的全封閉玻璃隔斷墻，沿著車站全站臺(tái)邊緣設(shè)置，將站臺(tái)區(qū)域分隔開來。3.屏蔽門屏蔽門的主要功能和特點(diǎn)1、安全杜絕了

4、乘客或者物品跌入隧道區(qū)間的發(fā)生安全事故的可能性。保障了列車的安全正點(diǎn)運(yùn)營(yíng)封閉的站臺(tái)區(qū)間，提高了候車乘客及車站工作人員的安全感可為無人駕駛的地鐵系統(tǒng)提供可靠的安全保障2、節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本對(duì)于采用空調(diào)系統(tǒng)的地鐵由于空調(diào)風(fēng)不再散失到隧道中去，大大降低了環(huán)控空調(diào)系統(tǒng)的能耗節(jié)約了電費(fèi)，同時(shí)由于減小對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的容量要求，也可降低空調(diào)系統(tǒng)的初投資減少了對(duì)站臺(tái)工作人員的數(shù)量要求，節(jié)約運(yùn)營(yíng)的人員成本3、舒適減少列車進(jìn)站和離站時(shí)所帶來的噪音、活塞風(fēng)等的影響，候車環(huán)境更安靜舒適減少隧道中的灰塵等污物進(jìn)入車站，提供一個(gè)更加清潔的候車環(huán)境減少因安全事故導(dǎo)致的列車誤點(diǎn)，保障準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行乘客能更加有序而從容地上下列車、提高了效率4

5、.綜合監(jiān)控系統(tǒng) 地鐵綜合監(jiān)控的主要功能包括對(duì)機(jī)電設(shè)備的實(shí)時(shí)集中監(jiān)控功能和各系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)功能兩大部分。一方面,通過綜合監(jiān)控系統(tǒng), 可實(shí)現(xiàn)對(duì)電力設(shè)備、火災(zāi)報(bào)警信息及其設(shè)備、車站環(huán)控設(shè)備、區(qū)間環(huán)控設(shè)備、環(huán)境參數(shù)、屏蔽門設(shè)備、防淹門設(shè)備、電扶梯設(shè)備、照明設(shè)備、門禁設(shè)備、自動(dòng)售檢票設(shè)備、廣播和閉路電視設(shè)備、乘客信息顯示系統(tǒng)的播出信息和時(shí)鐘信息等進(jìn)行實(shí)時(shí)集中監(jiān)視和控制的基本功能;另一方面,通過綜合監(jiān)控系統(tǒng),還可實(shí)現(xiàn)晚間非運(yùn)營(yíng)情況下、日間正常運(yùn)營(yíng)情況下、緊急突發(fā)情況下和重要設(shè)備故障情況下各相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備之間協(xié)調(diào)互動(dòng)等高級(jí)功能。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)簡(jiǎn)介：地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成： 綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）由控制中心

6、ISCS系統(tǒng)、各車站級(jí)ISCS系統(tǒng)、車輛段ISCS系統(tǒng)、停車場(chǎng)ISCS系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)（NMS）、培訓(xùn)管理系統(tǒng)（TMS）、維護(hù)管理系統(tǒng)（MMS）等組成。一般軟件采用分層體系結(jié)構(gòu)，借助成熟穩(wěn)定的中間件技術(shù)，使系統(tǒng)模塊化和松耦合，實(shí)現(xiàn)故障分離；同時(shí)采用分布式C/S結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)TCP/IP協(xié)議，并且在軟硬件方面實(shí)現(xiàn)冗余容錯(cuò)管理，保證了系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。4.綜合監(jiān)控系統(tǒng)地鐵綜合監(jiān)控構(gòu)成原則：1）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)圍繞行車和行車指揮、防災(zāi)和安全、乘客服務(wù)等開展設(shè)計(jì)，以進(jìn)一步提高運(yùn)營(yíng)行車管理的水平。2）綜合監(jiān)控系統(tǒng)面向的對(duì)象主要包括控制中心的各中央調(diào)度員（行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)、值班調(diào)度和值班主任助理）、車站控制

7、室的值班人員和車輛段維修中心的系統(tǒng)維護(hù)人員等。綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)滿足以上這些崗位的功能要求。3）綜合監(jiān)控系統(tǒng)的故障告警功能，分別在控制中心、車輛段維修中心以及車站維修工班實(shí)現(xiàn)，在控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能采集相關(guān)集成系統(tǒng)的重要設(shè)備故障的匯總信息，以方便中央調(diào)度人員的維護(hù)管理工作；另外在車輛段維修中心以及車站維修工班應(yīng)能采集相關(guān)集成系統(tǒng)的重要設(shè)備故障信息，并具備對(duì)所采集信息進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)的功能，從而方便車輛段維修以及車站維修工班人員進(jìn)行日常的系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)工作。4）當(dāng)出現(xiàn)異常情況由正常運(yùn)行模式轉(zhuǎn)為災(zāi)害運(yùn)行模式時(shí)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能迅速轉(zhuǎn)變?yōu)閼?yīng)急模式，為防災(zāi)、救援和事故處理指揮提供方便。5）地鐵自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)

8、由上位監(jiān)控層、中間控制層和末端設(shè)備層三層構(gòu)成；綜合監(jiān)控系統(tǒng)屬于上位監(jiān)控層，是由控制中心、車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)的交換機(jī)、服務(wù)器、工作站和前置處理器（FEP）等設(shè)備組成；中間控制層和末端設(shè)備層由相關(guān)接入系統(tǒng)和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備組成。4.綜合監(jiān)控系統(tǒng)地鐵綜合監(jiān)控構(gòu)成原則：6）控制中心與車站上位監(jiān)控層的計(jì)算機(jī)設(shè)備通過工業(yè)級(jí)骨干傳輸網(wǎng)絡(luò)連接。上位監(jiān)控層與中間控制層設(shè)備主要通過符合國(guó)際或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的通用開放式的智能通信接口形式進(jìn)行連接。中間控制層與末端設(shè)備層主要通過通用開放式的工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)場(chǎng)總線和硬線等接口形式進(jìn)行連接。7）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)各集成系統(tǒng)的實(shí)際需求向相關(guān)集成系統(tǒng)開放全線骨干網(wǎng)絡(luò)資源，為集成系統(tǒng)具有邏輯上

9、獨(dú)立的全線網(wǎng)絡(luò)傳輸通道，并保證綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全。8）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)時(shí)反映各監(jiān)控對(duì)象的工作狀態(tài)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備對(duì)監(jiān)控對(duì)象的進(jìn)行模式控制、程序控制、時(shí)間表控制和點(diǎn)動(dòng)控制等控制功能。9）地鐵弱電系統(tǒng)的安全聯(lián)鎖控制功能主要在中間控制層實(shí)現(xiàn)?？刂茖釉O(shè)備應(yīng)具備相對(duì)獨(dú)立的工作能力，即控制層設(shè)備脫離中央或車站信息管理層時(shí)，仍能獨(dú)立運(yùn)行，滿足緊急情況下運(yùn)營(yíng)的應(yīng)急需求。10）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)采用模塊化設(shè)計(jì)，易于擴(kuò)展。綜合監(jiān)控系統(tǒng)不僅應(yīng)滿足三號(hào)線運(yùn)營(yíng)管理的需求，還應(yīng)考慮線路擴(kuò)展的需求，同時(shí)還應(yīng)為其他線路的接入和更高一級(jí)管理系統(tǒng)的連接預(yù)留一定的條件。11）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)采用高可靠的產(chǎn)品，保證能全天候不間斷地

10、運(yùn)行。5.中央空調(diào) 中央空調(diào)系統(tǒng)由冷熱源系統(tǒng)和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)組成。采用液體汽化制冷的原理為空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)提供所需冷量，用以抵消室內(nèi)環(huán)境的熱負(fù)荷；制熱系統(tǒng)為空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)提供所需熱量，用以抵消室內(nèi)環(huán)境冷負(fù)荷。制冷系統(tǒng)是中央空調(diào)系統(tǒng)至關(guān)重要的部分，其采用種類、運(yùn)行方式、結(jié)構(gòu)形式等直接影響了中央空調(diào)系統(tǒng)在運(yùn)行中的經(jīng)濟(jì)性、高效性、合理性。中央空調(diào)系統(tǒng)簡(jiǎn)介：中央空調(diào)系統(tǒng)背景：為了均衡用電，削峰填谷，世界各國(guó)都全面實(shí)行了峰谷電價(jià)政策，我國(guó)政府和電力部門在建設(shè)節(jié)約型社會(huì)思想的指導(dǎo)下，大力推廣需求側(cè)管理（DSM），以緩解電力建設(shè)和新增用電矛盾。各地區(qū)也出臺(tái)了促進(jìn)蓄冰空調(diào)發(fā)展的相關(guān)政策，推動(dòng)了蓄冷空調(diào)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用

11、。特別是逐步拉大峰谷電價(jià)差，多數(shù)地區(qū)峰谷電價(jià)差已達(dá)三倍以上。隨著各地峰谷電價(jià)實(shí)施范圍的進(jìn)一步擴(kuò)大和峰谷電價(jià)比的加大，為電力蓄能技術(shù)的推廣應(yīng)用提供了更為有利的條件。制冷原理制冷原理液體汽化制冷是利用液體汽化時(shí)的吸熱、冷凝時(shí)的放熱效應(yīng)來實(shí)現(xiàn)制冷的。液體汽化形成蒸汽。當(dāng)液體（制冷工質(zhì)）處在密閉的容器中時(shí)，此容器中除了液體及液體本身所產(chǎn)生的蒸汽外，不存在其他任何氣體，液體和蒸汽將在某一壓力下達(dá)到平衡，此時(shí)的汽體稱為飽和蒸汽，壓力稱為飽和壓力，溫度稱為飽和溫度。平衡時(shí)液體不再汽化，這時(shí)如果將一部分蒸汽從容器中抽走，液體必然要繼續(xù)汽化產(chǎn)生一部分蒸汽來維持這一平衡。 液體汽化時(shí)要吸收熱量，此熱量稱為汽化潛熱

12、。汽化潛熱來自被冷卻對(duì)象，使被冷卻對(duì)象變冷。為了使這一過程連續(xù)進(jìn)行，就必須從容器中不斷地抽走蒸汽，并使其凝結(jié)成液體后再回到容器中去。制冷工質(zhì)將在低溫、低壓下蒸發(fā)，產(chǎn)生冷效應(yīng)；并在常溫、高壓下冷凝，向周圍環(huán)境或冷卻介質(zhì)放出熱量。蒸汽在常溫、高壓下冷凝后變?yōu)楦邏阂后w，還需要將其壓力降低到蒸發(fā)壓力后才能進(jìn)入容器。液體汽化制冷循環(huán)是由工質(zhì)汽化、蒸汽升壓、高壓蒸汽冷凝、高壓液體降壓四個(gè)過程組成。5.中央空調(diào)中央空調(diào)系統(tǒng)工作原理：制熱原理制熱原理壓縮機(jī)吸入低壓氣體經(jīng)過壓縮機(jī)壓縮變成高溫高壓氣體，高溫氣體通過換熱器把水溫提高，同時(shí)高溫氣體會(huì)冷凝變成液體。液體再進(jìn)入蒸發(fā)器進(jìn)行蒸發(fā)，液體經(jīng)過蒸發(fā)器后變成低壓低溫

13、氣體，低溫氣體再次被壓縮機(jī)吸入進(jìn)行壓縮。就這樣循環(huán)下去，空調(diào)側(cè)循環(huán)水就變成45-55度左右的熱水了。熱水經(jīng)過管道送到需要采暖的房間，房間安裝有風(fēng)機(jī)盤管把熱水和空氣進(jìn)行熱交換實(shí)現(xiàn)制熱目的。6.通風(fēng)系統(tǒng) 通風(fēng)是借助換氣稀釋或通風(fēng)排除等手段，控制空氣污染物的傳播與危害，實(shí)現(xiàn)室內(nèi)外空氣環(huán)境質(zhì)量保障的一種建筑環(huán)境控制技術(shù)。通風(fēng)系統(tǒng)就是實(shí)現(xiàn)通風(fēng)這一功能，包括進(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)口、送風(fēng)管道、風(fēng)機(jī)、降溫及采暖、過濾器、控制系統(tǒng)以及其他附屬設(shè)備在內(nèi)的一整套裝置。 地鐵通風(fēng)系統(tǒng)是多系統(tǒng)構(gòu)成的一個(gè)復(fù)合系統(tǒng)，各系統(tǒng)之間相互配合、協(xié)調(diào)運(yùn)作，維持地鐵內(nèi)舒適的環(huán)境。在有屏蔽門的地鐵車站中通風(fēng)系統(tǒng)主要包括車站通風(fēng)系統(tǒng)和隧道通風(fēng)系統(tǒng)。車站通風(fēng)系統(tǒng)包括公共區(qū)通風(fēng)系統(tǒng)和設(shè)備管理房通風(fēng)系統(tǒng);隧道通風(fēng)系統(tǒng)包括區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)。各系統(tǒng)同時(shí)兼作防排煙系統(tǒng)地鐵通風(fēng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介：7.給排水系統(tǒng)給排水系統(tǒng)簡(jiǎn)介： 給排水系統(tǒng)是任何建筑都必不可少的重要組成部分。一般建筑物的給排水系統(tǒng)包括生活給水系統(tǒng)、生活排水系統(tǒng)和消防系統(tǒng)，這幾個(gè)系統(tǒng)都是樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)重要的監(jiān)控對(duì)象。 由于消防水系統(tǒng)與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、消防自動(dòng)滅火系統(tǒng)密切，國(guó)家技術(shù)規(guī)范規(guī)定消防給水應(yīng)由消防系統(tǒng)統(tǒng)一控制管理，因此，消防給水系統(tǒng)由消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。 生活給水系統(tǒng)主要是對(duì)給水系統(tǒng)