淺析路基工程質(zhì)量控制辦法

1、淺析路基工程質(zhì)量控制辦法【摘要】：路基是道路建設(shè)的重要組成部分。它是道路結(jié)構(gòu)的主體。促使橋 涵引線兩端出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象 ,減緩正常行車(chē)時(shí)速。 因此路基的好與壞是關(guān)系整 個(gè)工程質(zhì)量及車(chē)輛的正常生動(dòng)行駛。 路基在一個(gè)工程中往往是占有很大比 重的方面，不管是填方還是挖方段路基，它所涉及到的材料、人工、機(jī)械 都是十分巨大的。怎樣在現(xiàn)有的條件下完成最理想的路基工程，路基質(zhì)量 的控制尤為重要。只有質(zhì)量過(guò)關(guān)了，效率的作用才會(huì)體現(xiàn)出來(lái)，也只有質(zhì) 量過(guò)關(guān)了路基的成果才會(huì)得到大家的認(rèn)同， 否則一切的都是空談。 近年來(lái)， 路基的大小事故有著越趨增加的勢(shì)頭，人們?cè)谧汾s進(jìn)度之時(shí)，卻忽略掉了 路基質(zhì)量的問(wèn)題。 一旦路基出現(xiàn)問(wèn)

2、題牽扯到 的方方面面是很多的， 眾人做 出的努力也等于完全白費(fèi)。關(guān)鍵詞：施工質(zhì)量 ; 質(zhì)量控制 ;控制要求；施工方法1. 路基質(zhì)量目標(biāo)要求1、路基應(yīng)具有足夠的整體穩(wěn)定性 路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，改變 了原地面的天然平衡狀態(tài)。在工程地質(zhì)不良的地區(qū)，修建路基可能加劇原 地面的不平衡狀態(tài)，從而導(dǎo)致路基發(fā)生各種破壞現(xiàn)象。因此，為防止路基 結(jié)構(gòu)在行車(chē)荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破 壞，必須因地制宜采取一定的措施來(lái)保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。2、路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度路基的強(qiáng)度是指在行車(chē)荷載作用下，路基抵抗變形與破壞的能力。 因?yàn)樾熊?chē)荷載及路基路面的自

3、重使路基下部和地基產(chǎn)生一定的變形，較大 的變形會(huì)影響路面的使用品質(zhì)。尤其是不均勻沉降，直接導(dǎo)致路面的不均 勻沉降，降低路面平整度，同時(shí)，也是路面早期破損的重要原因。為保證 路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過(guò)允許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠 的強(qiáng)度。3、路基應(yīng)具有足夠的水溫穩(wěn)定性 路基的水溫穩(wěn)定性是指路基在水和溫度的作用下保持其強(qiáng)度的 能力。路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會(huì)顯著降低。因此，對(duì) 于路基， 不僅要求具有足夠的強(qiáng)度， 而且還應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下， 強(qiáng)度不致顯著降低，這就要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。4、路基應(yīng)確保排水通暢路基施工應(yīng)自始至終確保排水通暢。路基施工前，應(yīng)首先設(shè)

4、置完善臨時(shí) 排水系統(tǒng)。 永久排水設(shè)施應(yīng)確保排水通暢 ,并力求內(nèi)在及外觀質(zhì)量?jī)?yōu)良。5、上、下邊坡穩(wěn)定美觀 上邊坡防護(hù)應(yīng)首先確保安全、耐久。同時(shí)應(yīng)注意施工質(zhì)量的內(nèi)實(shí)外美。 下邊坡防護(hù)的型式較多，在確保施工內(nèi)在質(zhì)量的同時(shí)，應(yīng)高度重視工程 外觀質(zhì)量。6、小橋涵應(yīng)內(nèi)實(shí)外美 小橋涵的施工，應(yīng)做到內(nèi)實(shí)外美。以往小橋涵的施工，往往不夠重視， 質(zhì)量難以保證，尤其是外觀質(zhì)量往往較差。2. 路基質(zhì)量控制要點(diǎn)1、軟基處理（1）真空預(yù)壓真空預(yù)壓應(yīng)遵循以下規(guī)定：A、密封膜的加工 密封膜宜為聚氯乙烯薄膜，厚度為0.12-0.17mm,其加工后形狀必須與加固區(qū)一致，加工后的薄膜面積 不得小于設(shè)計(jì)面積， 密封膜每邊長(zhǎng)度應(yīng)大于加

5、固區(qū)相應(yīng)邊 34m。 每塊加 固區(qū)域用 23 層密封膜， 具體層數(shù)可根據(jù)密封膜性能確定。 薄膜加工可采 用熱合法，嚴(yán)禁有熱穿、熱合不緊等現(xiàn)象，不宜有交叉熱合縫。B、濾管 安裝：過(guò)濾管應(yīng)埋于砂墊層中間，距泥面與砂墊層頂面的距離均應(yīng)大于5cm。濾管周?chē)仨氂蒙疤顚?shí)，嚴(yán)禁架空漏填。C、密封溝：密封溝的開(kāi)挖應(yīng)沿加固邊界進(jìn)行，其深度應(yīng)達(dá)到地下水并切斷透水層，內(nèi)外坡應(yīng)平滑無(wú) 砂料存在。溝底寬度應(yīng)在0.4m以上，以保證密封膜與溝底粘土充分接觸， 滿足密封要求。D、試抽真空：在覆水前，應(yīng)進(jìn)行試抽真空，同時(shí)仔細(xì)檢 查每臺(tái)射流泵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況及薄膜的密封性，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。試抽真空 宜為7- 10天，膜下真空壓力應(yīng)

6、達(dá)到 0.08Mpa，若低于此值即屬不正常， 應(yīng)立即查找原因及時(shí)處理。試抽開(kāi)始，即應(yīng)進(jìn)行真空壓力、沉降量等參數(shù) 的觀測(cè)。E、正常抽真空：試抽達(dá)到要求后，可進(jìn)行覆水轉(zhuǎn)入正常抽真空 階段，此階段是真空預(yù)壓加固地基的主要階段，可持續(xù) 2-5個(gè)月。2、填料粒徑的控制粒徑超標(biāo)，是多年來(lái)的質(zhì)量通病。尤其是宕渣，往往超標(biāo)嚴(yán)重。 控制粒徑須從源頭抓起。如料源粒徑超標(biāo)的塊石含量大，應(yīng)安裝破碎機(jī)進(jìn) 行破碎。運(yùn)料車(chē)上應(yīng)安裝格柵架子，格柵間隙為 10cm或15cm (根據(jù)填料 的區(qū)位而定)，以確保填料最大粒徑不超過(guò)規(guī)范規(guī)定值。3、填料含水量的控制大家都知道含水量應(yīng)接近最佳含水量的重要性，但在實(shí)際施工中， 往往缺乏措施

7、。 特別是夏季干燥， 含水量少， 必須配備灑水車(chē)及拌和設(shè)備。4、分層厚度的控制( 1)控制分層厚度的目的是控制壓實(shí)度。 現(xiàn)行施工規(guī)范對(duì)松鋪厚度有明確 的規(guī)定。但目前現(xiàn)行施工規(guī)范正在修訂中，修訂后的施工規(guī)范將根據(jù)施工 工藝來(lái)確定松鋪厚度。不管怎樣，確定了松鋪厚度，在施工中必須嚴(yán)格控 制。( 2)控制松鋪厚度的方法，一般是打方格、拉線。3)打方格的方法是， 用石灰粉撒出縱橫線條將路基表面分割成形狀面積完全相同的長(zhǎng)方形，每一個(gè)長(zhǎng)方形中卸一車(chē)填料，其體積除以長(zhǎng)方形面積 剛好等于或略小于要求的松鋪厚度。 （4）拉線的目的是為了更好地控制 層厚的均勻性。5、不同性質(zhì)的填料填筑路堤（1）透水性土和非透水性土

8、不得在同一填筑層中雜亂無(wú)章的混填。 目的一：提高路堤的均勻性；目的二：防止產(chǎn)生水囊。（2）如果上面一層是透水性土，下面一層是非透水性土，那么下層土表面 應(yīng)做成雙向的大于 4的橫坡。目的：排除雨水。（3）如果上面一層是非透水性土，下面一層是透水性土，那么下層土表面 應(yīng)做成平坡。6、壓實(shí)度的控制新公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 、新公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和即將出臺(tái) 的公路路基施工技術(shù)規(guī)范 ，都提高了壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)，施工前必須認(rèn)真做 好工藝試驗(yàn)。7、路基填筑的均勻性控制 路基的不均勻沉降與路基填筑的不均勻有很大關(guān)系，路基填筑的不均勻 又與許多因素有關(guān)，如，填料粒徑及性質(zhì)的不均勻、填土高度的不均勻、 壓實(shí)度的不均勻

9、等。應(yīng)避免下列兩個(gè)常見(jiàn)的問(wèn)題：（1）路基缺口 路基與便道相交處留有缺口。由于路基填筑一層一層的 提高，而便道沒(méi)有隨著提高，就形成缺口。等到路基填筑到頂面后，再來(lái) 補(bǔ)這個(gè)缺口，缺口部位的總體壓實(shí)度肯定偏低，工后沉降肯定比相鄰部位 要大。 因此，便道應(yīng)隨著路基填筑的升高而升高。（2）分段填筑端部臺(tái)階不規(guī)范 路基分段填筑端部的臺(tái)階往往不規(guī)范。 設(shè)置臺(tái)階的目的，是使路基填筑段與段的銜接部位確保壓實(shí)度與相鄰部位 的壓實(shí)度相一致。 因此，這些臺(tái)階不是路基填筑到一定高度后一次性修挖出來(lái)，而是每填筑一層，留出一個(gè)臺(tái)階，臺(tái)階寬度 2m,臺(tái)階端部的虛土應(yīng) 挖除。8、挖方路段的排水設(shè)施 挖方路段的瀝青路面早期破損現(xiàn)

10、象往往更為嚴(yán)重，究其原因，主要是路基的排水不過(guò)關(guān)，路基處于地下水的浸泡中，強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，造成 路面結(jié)構(gòu)的早期破壞。因此挖方路段的路基排水是至關(guān)重要的，關(guān)鍵是設(shè)法阻斷地下水、排除 地下水。設(shè)計(jì)上往往考慮不周，施工中設(shè)法彌補(bǔ)。1）臨時(shí)排水溝 。路基施工前，應(yīng)首先形成完善的臨時(shí)排水系統(tǒng)，排除 地表水。施工過(guò)程中的雨水應(yīng)能隨時(shí)排除。 臨時(shí)排水溝的設(shè)置， 應(yīng)注 意在確保排水功能的同時(shí)， 還應(yīng)講求外觀的整齊劃一、 美觀。臨時(shí)排 水溝應(yīng)斷面尺寸統(tǒng)一，線條順直美觀。2）路基表面排水。 在施工過(guò)程中，應(yīng)注意隨時(shí)排除路基表面的雨水。 路基表面應(yīng)確保平整， 具有一定的橫坡度， 同時(shí)路基頂面的兩側(cè)應(yīng)設(shè) 置擋水埂，每隔

11、 10 米開(kāi)一口，雨水沿?fù)跛×鞯匠鏊?，?jīng)臨時(shí)排 水槽排至臨時(shí)排水溝。9、砌筑工程（1）砌筑應(yīng)分層錯(cuò)縫。漿砌時(shí)坐漿擠緊，嵌填飽滿密實(shí)，不得有空洞。在 工程實(shí)際中，往往存在問(wèn)題較多。（ 2）砌體表面平整，砌縫完好、無(wú)開(kāi)裂現(xiàn)象，勾縫平順、無(wú)脫落。（3）泄水孔無(wú)堵塞。（4）沉降縫整齊垂直，上下貫通。10、小型結(jié)構(gòu)物小橋、通道等小型結(jié)構(gòu)物往往存在層層分包的現(xiàn)象。分包而又管 理不嚴(yán)，造成質(zhì)量較差，尤其是外觀質(zhì)量更差。 實(shí)例：某項(xiàng)目某合同段，在交工鑒定時(shí)，有一座小橋，因外觀質(zhì)量差被評(píng) 為合格，結(jié)果整個(gè)路基單位工程被評(píng)為合格。其實(shí)，整個(gè)路基工程還是蠻 不錯(cuò)的，就一座小橋，影響了整個(gè)單位工程。 因此，小型結(jié)

12、構(gòu)物的外觀質(zhì) 量，應(yīng)該像大中橋一樣重視。3. 參考文獻(xiàn)1、TG E60-2008.公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程20082、JTG F60-2006公路路基施工技術(shù)規(guī)范20063、 JTG F80-2004公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)：第一冊(cè)(土建工程)20044、王軍超 .李慧青 高等級(jí)公路路基壓實(shí)度的控制 20075、韓萍 .王志強(qiáng) 論路基壓實(shí)度采用孔隙率指標(biāo)的科學(xué)性 20026、陳文森 高速公路路基填土試驗(yàn)段施工 20047、期刊論文 淺談填石路堤施工工藝和質(zhì)量控制方法 - 山西建筑1/1/,33(24)8、期刊論文 填石路堤施工質(zhì)量控制技術(shù)總結(jié) - 山西建筑 1/1/,27(1)該論文著重介紹了路基工程施工的質(zhì)量控制方 法及其的重