我國現(xiàn)代物流發(fā)展過程中存在的主要問題及解決對策

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上我國現(xiàn)代物流發(fā)展過程中存在的主要問題及解決對策摘要：目前，分布在我國各地的“第三方物流企業(yè)”為我國的國民經(jīng)濟的發(fā)展做出了巨大大的貢獻。但由于我國的物流業(yè)起步較晚，缺乏成熟的物流理論和先進的管理理念的指導(dǎo)。導(dǎo)致我國的物流在發(fā)展中出現(xiàn)了許多的問題。本文就國內(nèi)物流發(fā)展出現(xiàn)的問題進行探討。簡要提出了一些解決方案。關(guān)鍵字：物流 管理 教育 物流發(fā)展一、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的主要問題 盡管我國物流發(fā)展較快,但還剛剛起步,總體發(fā)展水平仍然落后,難以滿足市場需求,這其中的問題如不引起重視,就會影響我國物流業(yè)快速、健康、持續(xù)的發(fā)展。 (一)市場需求基礎(chǔ)限制。我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)

2、的經(jīng)營織方式,物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部的自我服務(wù)完成。這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部、提高物流效率的過程中,也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動逐步社會化的發(fā)展趨勢及其對社會化物流的潛在需求。但由于市場發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善,企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施和實施有效的剝離。這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式。 (二)服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷。盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè),但物流服務(wù)水平和效率還比較低。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地 提供運輸和倉儲服務(wù),而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等

3、增值服務(wù)方面,尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒 有全面展開。另外,物流管理水平較低,多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程,經(jīng)營管理粗放,很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。 (三規(guī)模小、)基礎(chǔ)設(shè)施差、物流系統(tǒng)效率低、綜合水平不高。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距,我國運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小,物流集散和儲運設(shè)施較少,發(fā)展水平較低;各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理,設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低,不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。 (四)行業(yè)管理分散。在物流業(yè),我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門,從中央

4、到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。這種條塊分割式的制使得全社會的物流過程分割開來,在相當(dāng)程度上影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不同程度的政企不分現(xiàn)象,也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場競爭能力的提高。在多頭管理、分段管理的體制下,政策法規(guī)相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致,也直接影響了各種物流服務(wù)的發(fā)展。 (五)缺乏專業(yè)人才。隨著物流業(yè)的迅速發(fā)展而產(chǎn)生的人才問題在我國日益突出。在物流研究和方面還非常落后,物流知識遠未得到普及。物流企業(yè)對人才也未予以足夠重視,從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能,從而不擅管理。物流水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。與物流相關(guān)的大學(xué)本科尚未得到國家主管

5、部門的認(rèn)可,企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。 二、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本對策(一)搭建信息平臺。20世紀(jì)90年代以來,信息技術(shù)的不斷發(fā)展,互聯(lián)網(wǎng)與應(yīng) 用的廣泛普及,大大降低了國際貿(mào)易和國際物流的運營成本,使國際物流得以長足發(fā)展。目前,國際物流的效率在很大程度上取決于新興信息技術(shù)的應(yīng)用程度,其發(fā) 展趨勢是建立智能化運輸系統(tǒng)。通過發(fā)展運輸實時跟蹤定位系統(tǒng)、運輸路徑優(yōu)化的地理信息系統(tǒng)、全球網(wǎng)絡(luò)定位系統(tǒng)、三維條形碼技術(shù)和紅外線感應(yīng)系統(tǒng)等新型信息 技術(shù),將運輸倉儲電子化管理過程與網(wǎng)絡(luò)財務(wù)支持系統(tǒng)、融為一體。 (二)完善配送中心來提高整體物流效率。在物流業(yè)發(fā)展過程中,配送中心具有相當(dāng)重要的地

6、位。其作用包括:減少倉庫建設(shè)和人工成本,增加存貨透明度,加強物流的流程控制。由于各國的國情不同,物流發(fā)展模式也不盡相同。在目前的物流配送中心中,既有加工配送型,也有單純儲存配送型;既有專業(yè)產(chǎn)品如汽車配件、食品配送等,也有像不萊梅、馬德里的綜合物流中心;既有物流與展覽展銷的結(jié)合,也有跨區(qū)域的綜合集成空運、海運、鐵路、公路的全球物流配送中心;既有企業(yè)投資的,也有政府、社會、企業(yè)共同投資的。配送中心一般都廣泛采用各種高科技手段,如化管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)、現(xiàn)代化立體倉庫、條形碼掃描等,同時還包括整套的供應(yīng)鏈方案設(shè)計、港口電子網(wǎng)絡(luò)化管理、倉庫進出貨自動化管理、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等。 (三)注重發(fā)揮市場機

7、制的作用。在鼓勵現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的過程中,各國(或地區(qū))都高度重視市場機制的作用。如在 建設(shè)物流園區(qū)過程中,由于考慮到物流企業(yè)投資大、回收期長、社會效益顯著等特點,政府對參與物流園區(qū)建設(shè)的企業(yè)提供了政策優(yōu)惠。將園區(qū)內(nèi)的地塊以生地的價 格出售給各物流行業(yè)協(xié)會。協(xié)會以股份制的方式在會員中招募資金,用來購買土地和建造物流設(shè)施,同時成立專業(yè)公司來專門運作。協(xié)會成員出資不足的部分,可通 過提供長期低息(為正常貸款利息的30%)或無息貸款。此外,政府積極為物流園區(qū)進行相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè),統(tǒng)一規(guī)劃物流園區(qū)內(nèi)的、道路、綠化、娛樂設(shè)施等項目,形成齊全的服務(wù)功能和良好的生態(tài)環(huán)境。 (四)綠色物流?，F(xiàn)代物流業(yè)的一個發(fā)

8、展趨勢是綠色物流,即在物流業(yè)發(fā)展中將環(huán)保和可持續(xù)問題放在重要位置。其目標(biāo)是解決好與物流相關(guān)的能源、環(huán)境、安全等問題。目前,日本正抓緊制定新綜合物流施政大綱,其重點之一就是要減少大氣污染物排放,加強地球,對可利用的資源進行再生利用,實現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟良性循環(huán),建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。 (五)加快我國物流信息系統(tǒng)化的建設(shè)?，F(xiàn)代物流業(yè)對運輸倉儲資源進行高度的整合,所以標(biāo)準(zhǔn)化程度要求很高。如果沒有各國統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),國際物流水平很難提高。目前,、基本實現(xiàn)了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),如托盤采用1000×1200標(biāo)準(zhǔn)、集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等,大大降低了系統(tǒng)運轉(zhuǎn)難度。在物流信息交換技術(shù)方面,各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化,而且也實現(xiàn)了企業(yè)之間及統(tǒng)一市場的標(biāo)準(zhǔn)化,這就使各國之間的系統(tǒng)交流更簡單、更具效率。產(chǎn)業(yè)資源部正在起草的物流發(fā)展五年計劃提出了推行物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化問題。 (六) 培養(yǎng)物流專業(yè)人才。物流企業(yè)的發(fā)展需要大批懂得業(yè)務(wù)知識，擁有業(yè)務(wù)技能的各個層次的受過專業(yè)訓(xùn)練的從業(yè)人員。應(yīng)鼓勵和允許高等院校按照市場需求開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)課程，為