水泥混凝土面層質(zhì)量通病及防治

1、水泥混凝土面層質(zhì)景通病及防治1、混凝土混合料1.1混凝土和易性不好1.1.1現(xiàn)象(1) 混合料膠凝材過少，松散，粘結(jié)性差，結(jié)構(gòu)物表面粗糙。(2) 混合料膠凝材過多，粘聚力大、容易成團，流動性差，澆筑比較困難。(3) 混合料中水泥砂漿量過少，石子間空隙充填不良混凝土不密實。(4) 混合料在運輸、澆筑過程中，產(chǎn)生離析分層，表面泌水嚴重。1.1.2原因分析(1) 水泥用量選用不當(dāng)。當(dāng)水泥用量過少，水泥漿量不足，混合料松散；當(dāng)水泥用量過多，水泥漿量富裕太多，易成團，難澆筑。(2) 砂率選擇不當(dāng)。砂率過大，混合料粘聚性不夠，過小則不易振搗密實。(3) 水灰比選擇不當(dāng)。混合料在運輸過程中出現(xiàn)離析，均勻度難

2、以保證，出現(xiàn)分層離析。(4) 水泥品種選擇不當(dāng)，選擇玻璃體含量大的水泥，如礦渣水泥，粉煤灰水泥，較易造成泌水，離析。(5) 混合料配合比不準，計量不精確，攪拌時間不足，管理不嚴格都會對混合料的均勻性和易性產(chǎn)生直接的影響。1.1.3預(yù)防措施(1) 正確進行路面混凝土的配合比設(shè)計與試驗，嚴格按水泥路面施工及驗收規(guī)范(GBJ9787歡求執(zhí)行。水泥用量不應(yīng)小于300kg/m2,在保證設(shè)計強度要求前提下，單位水泥用量不宜過大?；炷恋乃冶燃疤涠葢?yīng)根據(jù)道路的性質(zhì)、使用要求及施工條件來合理選用，參見表3.31,3.3-2。路用混凝土單位用水量的常用范圍見表3.3-3?；旌狭仙奥蕦εc保證路面混凝土的和易性

3、十分重要，應(yīng)合理的選用。表3.3一4為別于中砂的常用砂率。當(dāng)砂粗時，宜選用較大砂率，砂細時，可選用較小砂率。(2) 為改善混凝土和易性必要時可摻減水劑，為延長作業(yè)時間可摻緩凝劑，但是前必須經(jīng)過試驗，符合要求后方可使用(3) 嚴格計量裝置的標定與使用，加強原材料和混合料的質(zhì)量檢測與控制，保證混合料配比準，和易性良好。(4) 混凝土和易性不好會影響路面工程質(zhì)量及耐久性，不能應(yīng)用于原等級路面工程，但可降級使用。1.2外加劑使用不當(dāng)1.2.1現(xiàn)象(1) 混凝土澆筑后較長時間內(nèi)不能凝結(jié)硬化。(2) 混凝土澆筑后表面鼓包或在暑季較早出現(xiàn)收縮裂縫。(3) 混凝土坍落度損失快，商品混凝土運至工地出現(xiàn)傾料不暢；

4、普通混合料澆筑時，難以震搗密實。1.2.2原因分析(1) 緩凝型減水劑摻量過多。(2) 外加劑以十粉狀摻人，其中未碾成粉的粒狀顆粒遇水膨脹，使混凝土表面起鼓包。(3) 夏季緩凝減水劑選擇不當(dāng)，緩凝時間不夠，過快結(jié)硬，或由于縮縫鋸縫不及時，導(dǎo)致過早出現(xiàn)收縮裂縫。(4) 沙門0劑選擇不當(dāng)或混合料運輸時間過長，造成坍落度嚴重損失。1.2.3預(yù)防措施(1) 應(yīng)熟悉各類外加劑的品種與使用性能。在使用前必須結(jié)合工程的特點與施工工藝進行試驗，確定合適的配比，符合要求后方可使用。目前市場上外加劑品種繁多，有普通減水劑及高效減水劑，緩凝劑及援凝減水劑，早強劑及早強減水劑等，其性能各有區(qū)別，使用場合不一，應(yīng)嚴格按

5、產(chǎn)品說明書要求予以使用。(2) 不同品種不同用途的外加劑應(yīng)分別堆放，專職保管。(3) 粉狀外加劑要保持十燥狀態(tài)，防止受潮結(jié)塊。已結(jié)塊的粉狀外加劑應(yīng)烘十、碾碎，過0.6mm篩后使用。選擇離施工現(xiàn)場較近的拌站，以縮短運輸時間減少坍落度損失1.2.4治理方法(1) 緩凝域水劑摻量過多，造成混凝土長時間不凝結(jié)，則可延長養(yǎng)護時間，視后期強度達到設(shè)計要求時方可使用。(2) 因緩凝時間不夠，致使混凝土過快而產(chǎn)生收縮裂縫時，應(yīng)采用適當(dāng)?shù)拇胧┯枰孕扪a；“鼓包”部分應(yīng)在鑿除后再修補。(3) 坍落度損失已超過標準的，則應(yīng)退貨。1.3抗折強度低1.3.1現(xiàn)象(1) 不同期間抽樣測得的混凝土抗折強度波動大，合格判斷強度

6、不符合要求。合格判斷強度應(yīng)大于或等于設(shè)計強度與均方差同合格判斷系數(shù)之積的和。強度離散越大，均勻性越差，要求的合格強度越高。1.3.2原因分析(1) 混凝土原材料不符合要求。水泥過期或受潮結(jié)塊；砂、石集料，級配不好,空隙率大，含泥量、雜質(zhì)多；外加劑種類選擇不當(dāng)或外加劑質(zhì)量與，摻量不當(dāng)。(2) 混凝土配合比不準確，或者沒有按抗折強度指標確定配合比。在混合料制備過程中，沒有認真計量，嚴格控制配比、用水量與攪拌時間，影響了混合料的強度與均勻性。(3) 混凝土試件沒有按規(guī)定取樣與養(yǎng)護。如隨意取樣或多加水泥；試件沒有振揭密實；試件養(yǎng)護溫度與濕度不標準，隨意堆置等，均會影響試塊強度的均勻性與代表性。1.3.

7、3預(yù)防措施(l) 確?；炷猎牧腺|(zhì)量。1) 水泥進場必須有質(zhì)量證明文件，并按規(guī)定取樣檢驗，合格后方可使用。2) 加強對水泥的儲存保管。水泥堆放時，下面要墊高30em,四周離墻30cm以上，以防受潮。不同品種、版號、標號、出廠日期的水泥分別堆放，分別使用，先到先用，存放期不應(yīng)超過三個月。散裝水泥應(yīng)置于水泥筒倉內(nèi)。3) 砂、石堆放場地要進行活理，防止雜物混入，各種粒徑的砂石，不得混放，應(yīng)隔離堆放。批量達規(guī)定量時，應(yīng)及時交試驗室檢驗。4) 外加劑的保管工作也應(yīng)與水泥一樣，特別是十粉狀外加劑，應(yīng)避免受潮(2) 嚴格控制混凝土配合比1) 現(xiàn)場來料應(yīng)及時交于試驗室，通過試驗來確定或調(diào)正現(xiàn)場施工配合比，確

8、保其正確、可靠。2) 嚴格按配合比計量施工，當(dāng)集料含水率變化時，應(yīng)根據(jù)實際情況，及時調(diào)整配合比，在規(guī)定計量偏差內(nèi)稱量。(3) 拌制混凝土?xí)r，要嚴格遵守操作規(guī)程，加強質(zhì)量監(jiān)督與日常抽檢，保證混合料強度的穩(wěn)定性和均勻性。應(yīng)按水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范GBJ97-87中取樣頻率以及普通混凝土力學(xué)性能試驗方法)GB8185中的有關(guān)規(guī)定進行試驗。(4) 如混凝土強度不符合要求，應(yīng)進行調(diào)查研究，查明原因，采取必要措施進行處理。1.4混合料色差大1.4.1現(xiàn)象。(1) 硬化后混凝土路面顏色深淺不一。(2) 每盤出料的混合料顏色呈“花樣”。1.4.2原因分析(1) 采用了不同品牌的水泥，而水泥的顏色有差異，

9、造成混合料色差。(2) 攪拌時間不足，沒有達到規(guī)定的最短拌料時間(見附錄1),造成混合料顏色不均勻。1.4.3防治措施(1) 根據(jù)配合比與階段工程量，確定階段進料量，選擇水泥品質(zhì)穩(wěn)定、產(chǎn)量較大的供貨單位。(2) 應(yīng)根據(jù)拌和機的種類、容量以及混合料的情況，保證適當(dāng)?shù)臄嚢钑r間，使混凝土混合料質(zhì)量均勻穩(wěn)定，色澤不一。2、路面裂縫2.1龜裂2.1.1現(xiàn)象混凝土路面表面產(chǎn)生網(wǎng)狀、淺而細的發(fā)絲裂縫，呈小的六角形花紋，深度510mm。2.1.2原因分析(1) 混凝土澆筑后，表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風(fēng)天氣，表面游離水份蒸發(fā)過快，體積急劇的收縮，導(dǎo)致開裂。(2) 混凝土在拌制時水灰比過大；模板與墊層過丁干燥

10、，吸水大。(3) 混凝土配合比不合理，水泥用量砂率過大。(4) 混凝土表面過度震蕩或抹平，使水泥和細骨料過多上浮至表面，導(dǎo)致縮裂2.1.3預(yù)防措施(1) 混凝土路面澆筑后，及時用潮濕材料覆蓋，認真澆水養(yǎng)護，防止強風(fēng)和曝曬。在炎熱季節(jié)，必要時應(yīng)搭棚施工。(2) 配制混凝土?xí)r，應(yīng)嚴格控制水灰比和水泥用量，選擇合適的粗集料級配和砂率。(3) 在澆筑混凝土路面時，將基層和模板澆水濕透，避免吸收混凝土中的水分。干硬性混凝土采用平板震揭器時，防止過度震蕩，使砂漿集聚表面。砂漿層厚度應(yīng)控制在25mm范圍內(nèi)。抹平時不必過度抹平。2.1.4治理方法(1) 如混凝土在初凝前出現(xiàn)龜裂，可采用饅刀反復(fù)壓抹或重新振掏的

11、方法來消除，再加強濕潤覆蓋養(yǎng)護。(2) 一般對結(jié)構(gòu)強度無甚影響，可不丁處理。(3) 必要時應(yīng)用注漿進行表面涂層處理，封閉裂縫。2.2橫向裂縫2.2.1現(xiàn)象沿著與道路中線大致相垂直的方向產(chǎn)生裂縫，這類裂縫，往往在行車與溫度的作用下，委漸擴展，最終貫穿板厚。2.2.2原因分析(1) 混凝土路面鋸縫不及時，由于溫差和十縮發(fā)生斷裂?；炷吝B續(xù)澆筑長度越長，交工時氣溫超高，基層表面越粗糙越易斷裂。(2) 切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯削弱，應(yīng)力沒有釋放，因而在臨近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。(3) 混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷(如穿越河洪、溝槽，拓寬路段處)，導(dǎo)致板底脫2而斷裂。(4) 混凝土路面板厚度與強

12、度不足，在荷載和溫度應(yīng)力作用下產(chǎn)生強度裂縫。2.2.3預(yù)防措施(1) 嚴格掌握混凝土路面的切割時間，股在抗壓強度達到.10MPa左右即可切割，以虹口切割整齊，無碎裂為度，盡可能及早進行。尤其是夏天，晝夜溫差人,更需注意。各地區(qū)適宜鋸縫時間如表3.3-5所示。(2) 當(dāng)連續(xù)燒搗長度很長，鋸縫設(shè)備不足時，可在二分之一長度處先鋸，之后再分段目；在條件比較困難時，可間隔幾十米設(shè)一條壓縫，以減少收縮應(yīng)力的積聚。(3) 保證基礎(chǔ)穩(wěn)定、無沉陷。在溝槽、河渡回填處必須按規(guī)范要求，做到密實、均勻。(4) 混凝土路面的結(jié)構(gòu)組合與厚度設(shè)計應(yīng)滿足交通需要，特別是重車，超重車的路段。2.2.4治理方法(1) 當(dāng)板塊裂縫

13、較大，咬合能力嚴重削，則應(yīng)局部反挖修補。先沿裂縫兩側(cè)一定圍劃出標線，最小寬度不宜小放lin,標線與中線垂直，然后沿縫鋸齊，鑿去標線間混凝土，澆搗新混凝土。具體修補方法可見附錄。(2) 整個板塊翻挖后重新鋪筑新的混凝L板塊。用聚合物灌漿法封縫或沿裂縫開槽嵌入彈性或剛性粘合修補材料，起封縫防水的作用。有一定的效果。詳見附錄IX。2.3角隅斷裂2.3.1現(xiàn)象混凝土路面板角處，沿與角隅等分線大致相垂直方向產(chǎn)生斷裂，在脹縫處特別容易發(fā)生。塊角到裂縫二端距離小放橫邊長的一半。2.3.2原因分析(1) 角隅處放縱橫縫交義處容易產(chǎn)生卿泥，形成脫空、導(dǎo)致角隅應(yīng)力增大，產(chǎn)生斷裂。(2) 基礎(chǔ)在行車荷載與水的綜合作

14、用下，逐步產(chǎn)生塑性變形累積，使角隅應(yīng)力逐漸遞增，導(dǎo)致斷裂。(3) 張縫往往是位于端棋板處，拆模時容易損傷；而在下一相鄰板澆揭時，由放已澆板塊強度有限，極易受傷，造成隱患，故此處角隅較易斷裂。2.3.3預(yù)防措施(1) 選用合適的填料，減少或防止接縫滲水；重視經(jīng)常性的接縫養(yǎng)護，使接縫處放良好的防水狀態(tài)。(2) 采用抗沖刷，水穩(wěn)性好的材料，如水泥穩(wěn)定技料作基層，以減少沖刷與塑性變形。(3)混凝土路面拆模與澆搗時要防止角隅損傷并注意充分揭實。(4) 脹縫處角隅應(yīng)采用角隅鋼筋補強。2.3.4治理方法若裂縫較小，可采用灌漿法封閉裂縫，繼續(xù)使用；若板角松動，則可以沿裂縫鋸齊鑿去板塊后，采用具有良好粘結(jié)性能的

15、混凝土進行修補。詳見附錄IX。2.4化學(xué)反應(yīng)引起裂縫2.4.1現(xiàn)象化學(xué)反應(yīng)引起的裂縫分為堿一骨料反應(yīng)引起的裂縫、由鋼筋銹蝕引起的裂縫，主要表現(xiàn)為呈雜亂的“地圖”狀裂縫和順筋開裂，在裂縫處有白色沉淀的膠體和銹跡斑出現(xiàn)。2.4.2原因分析(1) 堿一骨料反應(yīng)產(chǎn)生的裂縫是由于混凝土內(nèi)部的械和堿活性骨料經(jīng)若十年化學(xué)反應(yīng)，生成物積累到一定數(shù)量后，吸水膨脹，導(dǎo)致裂縫。鋼筋銹蝕產(chǎn)生的裂縫是由于混凝土鋼筋保護層太薄或混凝土抗?jié)B性差，導(dǎo)致外界有害離子侵入混凝土內(nèi)部，使鋼筋銹蝕、膨脹，導(dǎo)致混凝土開裂。(2) 混凝土中鋁酸三鈣受硫酸鹽的侵蝕，產(chǎn)生難溶而體積增大的反應(yīng)物，使混凝土體積膨脹而出現(xiàn)裂縫。(3) 水泥中游離

16、CaO過多，在混凝土硬化后，繼續(xù)水化，發(fā)生固相體積增大，使混凝土崩裂。2.4.3防治措施(1) 加強骨料的堿活性檢驗，禁止使用會產(chǎn)生堿一骨料反應(yīng)的骨料；使用低堿水泥，控制外加劑的含堿量，應(yīng)用活性摻合料，以抑制堿骨料反應(yīng)。(2) 增加混凝土鋼筋保護層厚度；對鋼筋涂刷防腐蝕涂料；混凝土采用級配良好的粗骨料，低水灰比，以增加混凝土密實度，提高抗?jié)B透性，減少水分的滲入。(3) 加強水泥檢驗，防止用游離.CaO過多的水泥。(4) 對鋼筋銹蝕引起的裂縫，可把鋼筋周圍混凝土鑿除，徹底活除銹跡，然后用各共修補混凝土進行修補。詳見附錄IX。順道路中心方向出現(xiàn)的裂縫。這種裂縫一旦出現(xiàn)，經(jīng)過一段營運時間后，往往會變

17、成貫穿裂縫。2.5路基不均勻沉降2.5.1現(xiàn)象2.5.2原因分析(1) 路基發(fā)生不均勻沉陷，如縱向溝槽下沉，路基拓寬部分沉陷、河洪回填沉陷、路堤一例降水、排管等導(dǎo)致路面基礎(chǔ)下沉，板快脫空而產(chǎn)生裂縫。(2) 由放基礎(chǔ)不穩(wěn)定，在行車荷載與水溫的作用下，產(chǎn)生塑性變形或者由放基層材料安定性不好(如鋼渣結(jié)構(gòu)層)，產(chǎn)生膨脹，導(dǎo)致各種形式的開裂?？v縫亦是一種可能的形式。(3) 混凝土板厚度與基礎(chǔ)強度不足產(chǎn)生的荷載型裂縫。2.5.3預(yù)防措施(1) 對放填方路基，應(yīng)分層填筑、碾壓，保證均勻、密實。(2) 在新舊路基界面處應(yīng)設(shè)置臺階或格概，防止相對滑移。(3) 河渡地段，游泥務(wù)必徹底活除；溝槽地段，應(yīng)采取措施保證

18、回填材料有良好的水穩(wěn)性和壓實度，以減少沉降。在上述地段應(yīng)采用半剛性基層，并適當(dāng)增加基層厚度，(如50cm);在拓寬路段應(yīng)加強土基，使其具有略高效！回路的結(jié)構(gòu)強度，并盡可能保證有一定厚度的基層能全帽鋪筑；在容易發(fā)生沉陷地段混凝土路面板應(yīng)鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)或改用瀝宵路面。(4) 混凝土板厚度與基層結(jié)構(gòu)應(yīng)按現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計，以保證應(yīng)有的強度和使用壽命。基層必須穩(wěn)定。宜優(yōu)先采用水泥，石灰穩(wěn)定類基層。2.5.4處理方法(1) 出現(xiàn)裂縫后，必須查明原因，采取對策。(2) 如屆故土基沉陷等原因引起的，則宜先從穩(wěn)定土基著手或者等待自然穩(wěn)定后，再看手修復(fù)。在過渡期可采取一些臨時措施，如封縫防水；嚴重影響交通的板塊，挖除后可

19、用瀝宵混合料修復(fù)等。裂縫的修復(fù)，采用一般性的擴縫嵌填或澆注專用修補劑有一定效果，但耐久性不易保證。采用擴縫加筋的辦法進行修補，具有較好的增強效果，詳見附錄IX。(3) 翻挖重鋪是一個常用的有效措施，但基層必須穩(wěn)定可靠；否則必須從加強、穩(wěn)定基層著手02.6檢查井周圍裂縫2.6.1現(xiàn)象在檢查并或收水井周邊轉(zhuǎn)角處呈現(xiàn)放射線裂縫，或在檢查井周邊呈現(xiàn)縱橫向裂縫。2.6.2原因分析(1) 水泥混凝土路面板中設(shè)置檢查并或收水井，使混凝土板縱橫截面積減小，同時，板中孔穴的存在，造成應(yīng)力集中，大大增加了井周邊特別是轉(zhuǎn)角處的溫度和荷載應(yīng)力。(2) 并體在使用過程中，由放基礎(chǔ)和回填土的沉降使板體產(chǎn)生附加應(yīng)力。(3)

20、 在井周邊的混凝土板所受的綜合疲勞應(yīng)力大于混凝土路面設(shè)計抗折強度而產(chǎn)生裂紋。2.6.3預(yù)防措施合理布置檢查井的位置，如將其騎在橫縫上；當(dāng)檢查井離板縱、橫lin時,將魯井上的板塊放大至板邊。這樣布置有助放緩解裂縫的形成。.(2)井基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)要加固，回填土要密實穩(wěn)定，使井及周邊不易沉降，減少附加應(yīng)力井周圍的混凝土板塊用鋼筋加固或用抗裂性優(yōu)良的鋼纖維混凝土替代,抑制混凝土裂縫發(fā)生或控制裂縫的寬度。2.6.4治理方法(1) 如裂縫縫寬小，仍能傳遞荷載，可不維修。(2) 如裂縫較寬，咬合力削弱較大，則可采用粘結(jié)法，即沿裂縫全深度擴縫，選擇適用灌漿材料進行填充縫修補，使板體恢復(fù)整體功能。(3) 如屆放嚴重

21、裂縫，則可采用翻修法，即將部分或整塊檢查井周圍混凝土板全部鑿除，必要時對基層進行處理后，重新澆筑新的混凝土。3、其他病害3.1露石3.1.1現(xiàn)象露石乂稱露骨，是指混凝土路面在行車作用下水泥砂漿磨損或剝落后石子裸露的現(xiàn)象。3.1.2原因分析(1) 由于施工時混合料坍落度小，H季施工時失水快，或摻入早強劑不當(dāng)，在平板震蕩后，混凝土就開始凝結(jié)，以至待輾簡滾壓和收水時，石子已壓不下去，抹平后，石子外露表面。水泥混凝土的水灰比過大或水泥的耐磨性差，用量不足使混凝土表面砂漿層的強度和磨耗性差，在行車作用下很快磨損或剝落，形成露石。3.1.3防治措施(1) 嚴格控制混凝土的水灰比和施工坍落度；合理使用外加劑

22、，使用前應(yīng)進行試驗；組織好混合料的供應(yīng)和施工，防止坍落度損失過快。夏季施工時，現(xiàn)場要設(shè)遮陽棚。(2) 按規(guī)范要求，選擇好水泥、砂等原材料，根據(jù)使用要求及施工工藝，確定合理配比，掌握好用水量。應(yīng)用粘結(jié)性良好的結(jié)合料，如聚合物水泥砂漿或新加坡RP道路修補劑對水泥混凝土路面露骨部分進行罩面修補，詳見附錄。3.2蜂窩3.2.1現(xiàn)象混凝土板體側(cè)面存在明顯的孔穴，大小不一，狀如蜂窩。3.2.2原因分析(1) 施工振揭不足，甚至漏振，使混凝土顆粒間的空隙未能被砂漿填滿。特別是在棋板處，顆粒移動阻力大，更易出現(xiàn)蜂窩。(2) 棋板漏漿造成側(cè)面蜂窩。3.2.3防治措施(1) 嚴格控制混合料坍落度，并配以相應(yīng)的搗實

23、設(shè)備，保證有效的揭實。(2) 沿棋板邊的混凝土灌實，先用插入式振搗器仔細振揭，不得漏振，最后，再用平板式振揭器(路用商品混凝土可不用)振實。(3) 棋板要有足夠的剛度和穩(wěn)定性，不得有空隙，如發(fā)規(guī)模板有空時，應(yīng)予睹塞，防止漏漿。(4)棋板拆除后，及時修補。為了使色澤統(tǒng)一，可用道路混凝土除去石子后的砂漿進行修補。3.3脹縫不貫通3.3.1現(xiàn)象混凝土路面脹縫在厚度和水平方向不貫通。3.3.2原因分析(1) 澆搗前倉混凝土?xí)r脹縫處封頭板底部漏漿，拆除填充頭板時乂沒有將漏漿活除，造成前后倉混凝土聯(lián)結(jié)。(2) 接縫板尺寸不足，兩側(cè)不能緊靠邊棋板；脹縫處上下接縫板，在施工過程中發(fā)生相對移位，致使在澆搗后一倉

24、混凝時大量砂漿技進，使前后倉混凝土聯(lián)結(jié)(3) 當(dāng)脹縫采用切縫時，切縫深度不足，沒有切到接縫板項面，造成混凝土聯(lián)結(jié)。3.3.3防治措施(1) 封頭板要與側(cè)面棋板，底面基層接觸緊密，要有足夠的剛度和穩(wěn)定性，在澆搗混凝土?xí)r不得有走動和漏漿現(xiàn)象。(2) 在澆搗后一倉混凝土前，應(yīng)將脹縫處活理十凈，確?；鶎悠秸涌p板擺放時要貼緊棋板和基層，不得有空隙，以免漏漿。(3) 鋸縫后應(yīng)檢查是否露出嵌縫板，否則繼續(xù)鋸直至露處嵌縫板為止。(4) 接縫板質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計規(guī)范要求(表3.3-6)。(5) 發(fā)現(xiàn)脹縫不貫通，由人工整理鑒通，并做好回填與封縫。3.4摩擦系數(shù)不足3.4.1現(xiàn)象水泥混凝土路面光滑，摩擦系數(shù)低放設(shè)計

25、標準或養(yǎng)護要求。3.4.2原因分析(1) 水泥混凝土路面水泥砂漿層較厚，而砂漿中的砂偏細，質(zhì)地偏較易磨，致使光滑；(2) 混凝土坍落度及水泥用量大，經(jīng)震蕩任，路表匯集砂漿過多，經(jīng)行車碾磨任，形成光滑面。(3) 路面施工時，抹面過光，乂未采取拉毛措施。(4) 路面使用時間較長，由于自然磨損而磨光。3.4.3預(yù)防措施嚴格按規(guī)范要求控制觀拌或路用商品混凝土的水灰比與坍落度及水泥、黃砂等原(2)在混凝土路面施工過程中應(yīng)采取拉毛、刻槽等防滑措施。如采用課骨法施工的防滑路面，則對石料的磨光值應(yīng)有嚴格要求，如PVS>42。3.4.4治理方法(1) 用表面刻槽來提高路面的磨擦系數(shù)?？滩劭蔀?mm寬，4m

26、m深的窄縫，間距3055mm效果比較顯著。(2) 在磨光的表面用各種類型道路修補劑的罩面，同時采取相應(yīng)防滑措施。重要的是保證上下面良好粘結(jié)。(3) 鋪設(shè)瀝宵罩面層，是一項比較可行，有效的措施，但需要有一定厚度以保證層問良好粘結(jié)。瀝宵面層上的反射裂縫是尚待解決的問題。3.5傳力桿失效3.5.1現(xiàn)象脹縫或縮縫處傳力桿不能正常傳遞荷載而在接縫一側(cè)板上產(chǎn)生裂縫或碎裂。脹縫處傳力桿失效最為普遍，較為嚴重。3.5.2原因分析(1) 混凝土路面施工過程中，傳力桿垂直與水平向位置不準；或震揭時發(fā)生移動；傳力桿滑動端與混凝土粘結(jié)，不能自由伸縮；對脹縫傳力杯端部未加套子留足空隙，這些病害都使混凝土板的伸縮受阻，導(dǎo)

27、致接縫一側(cè)板被劑碎、拉裂，傳力桿不能正常傳遞荷載。(2) 脹縫被砂漿或其它嵌入物堵塞，造成脹縫脹裂，使傳力桿失效?；瑒觽髁t«5X7OQ傳力桿418mm支架圖3.A2脹縫傳方桿支架脹縫處滑動傳力桿應(yīng)采用支架固定。如圖3.3-2。傳力桿穿過封頭板上預(yù)設(shè)的孔洞，兩端用支架固定。先澆傳力桿下部混凝土，放上傳力桿，正確固定后，再澆上部混凝土。傳力捍水平，垂直方向誤差應(yīng)3mm。澆揭時要檢查傳力桿是否移動，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。折除封頭板后，如傳力桿有偏差，應(yīng)采用人工整理順直。傳力桿必須涂刷瀝宵，防止粘結(jié)；脹縫傳力桿在滑動端必須設(shè).10cm長的小套管，留足3cm空隙。嚴防套管破損，砂漿流入，堵塞空

28、隙。(3) 防止施工及使用過程中，脹縫被砂漿石子堵塞詳見3.3條。(4) 如接縫處混凝土已破碎，可以首先鑿除破碎混凝土，然后重新設(shè)置或校正傳力桿，再澆筑混凝土。3.6錯臺3.6.1現(xiàn)象在混凝土路面接縫或裂縫處，兩邊的路面存在臺階，車輛通過時發(fā)生跳車，影響行車舒適性和安全性。這種現(xiàn)象發(fā)生在通車一定時期以后。3.6.2原因分析圖3*3-3混疑土路面錯臺雨水沿接縫或裂縫滲入基層，使基層沖刷，形成很多粉細料。在行車荷載作用下，發(fā)生卿泥，同時相鄰板塊之間產(chǎn)生抽吸作用，使細料向后方板移動、堆集、造成前板低，后板高的錯臺現(xiàn)象見(圖3.33)。(1) 基礎(chǔ)不均勻沉降，使相鄰板塊或斷裂塊產(chǎn)生相應(yīng)的沉降，導(dǎo)致縫的

29、兩側(cè)形成臺階。(2) 基層抗沖刷能力差；基層表面采用砂或石屑等松散細集料作整平層。3.6.3預(yù)防措施(1) 填縫材料質(zhì)量應(yīng)符合要求(詳見3.9條)以減少滲水和沖刷。(2) 基層應(yīng)采用耐沖刷材料如水泥穩(wěn)定粒料，基層表面應(yīng)平整，堅實，不得用松散細集料整平。(3) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計時，應(yīng)增設(shè)結(jié)構(gòu)層內(nèi)部排水系統(tǒng)，減少水的侵蝕；采用硬路肩，防止細料從路肩滲入縫內(nèi)，減少細料的移動，堆集。易產(chǎn)生不均勻沉降地段，應(yīng)進行加固；并直采用較厚的半剛性基層(如50cm以上)和鋼筋混凝土板。3.6.4治理方法錯臺高差為.0.5Icm時，采用切削法修補。使用帶扁頭的風(fēng)鎬，均勻地將高處鑿下去并與鄰板齊平。當(dāng)錯告高低落差大丁l.

30、ocm時，采用鑿低補平罩面法修補。將低下去的一側(cè)水泥板鑿去1Zcm,使用具有良好粘結(jié)力的混凝土材料罩乎。修補長度按錯臺高度除以1.0%坡度計算。詳見附錄IX。(2) 如錯臺引起碎裂，則應(yīng)鋸切l(wèi)in以上寬度，同時安設(shè)傳力桿或校正傳力桿位置，重澆混凝土板塊。3.7拱脹3.7.1現(xiàn)象混凝土路面在接縫處供起，嚴重時混凝土發(fā)生碎裂。見圖3.3-43.7.2原因分析(1) 脹縫被砂、石、雜物堵塞，使板伸脹受阻。(2) 脹縫設(shè)置的傳力杯水平、垂直向偏差大，使板伸脹受阻。(4)長脹縫拱脹的發(fā)生同施工季節(jié)、連續(xù)鋪筑長度，基層與面板之間的摩阻力等因素有關(guān)。在舊的瀝宵路面上鋪筑混凝土板較易拱脹。(4) 由放基層中存

31、在生石灰及不穩(wěn)定的廢渣(如鋼渣)，亦會導(dǎo)致路面拱脹，但這種拱脹不一定在接縫處。3.7.3預(yù)防措施(1) 填縫料應(yīng)符合規(guī)范要求，嚴格操作規(guī)程，使異物不易嵌人，保證應(yīng)有的脹縫間隙。(2) 傳力桿設(shè)置要正確定位，水平、垂直方向偏差應(yīng)3mm,并防止施工過程中的移動，傳力桿滑動部份必須按要求操作，防止水泥漿輯人和粘連，傳力桿端部要有足夠空隙，以利熱脹。(3) 脹縫的設(shè)置長度要根據(jù)規(guī)范規(guī)定與當(dāng)?shù)氐膶嵺`經(jīng)驗，并考慮氣象條件、施工季節(jié)、板厚、基層以及平面、縱斷面情況綜合論定。4.治理方法(1) 一旦出現(xiàn)拱脹，立即鋸切拱起部分，寬度約lin,全深度切割、挖除。重新鋪設(shè)等厚度、同標號鋼筋混凝土板。由于通常發(fā)生在夏季，故板問適當(dāng)留有縫隙即可。(2) 如基層不穩(wěn)定而產(chǎn)生拱托，則根據(jù)情況，可以置換基層或消除不穩(wěn)定材料后，再用等強度等厚度混凝土搗實整平。3.8脫空與卿泥3.8.1現(xiàn)象在車輛荷載作用下，路面板產(chǎn)生明顯的翹起或下沉，這表示混凝土路面板與基礎(chǔ)已部分脫空。在車輛荷載作用下，雨后基層中的細料從接縫和裂縫處與水一同噴出，并在接縫或裂縫附近有污跡存在。這就是卿循現(xiàn)象。3.8.2原因分析同3.63.8.3預(yù)防措施同3.63.8.4治理方法對于因裂縫產(chǎn)生的板體脫空和卿泥，可采用壓力注漿法進行修復(fù)。詳見附錄區(qū)3.9填縫料損壞3.9.1現(xiàn)象填縫料的剝落、擠出、老化碎裂。3.