v橋梁施工方案改道

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。v橋梁施工方案改道v橋梁施工方案改道貴陽市環(huán)城高速公路都拉營、東郊水廠互通立交工程橋梁施工改道實施方案貴州路橋集團有限責任公司都拉營、東郊水廠互通立交工程項目部二0一二年六月二十五日一、工程概況都拉營互通、東郊水廠互通為東北環(huán)線新增出口，分別位于都拉營大橋東岸車輛廠附近（東北環(huán)城高速公路K1+200K2+100之間）和橋梁公司路面工程處南側(cè)（東北環(huán)線K19+600K20+400處）。其增設(shè)目的是為實現(xiàn)鹽沙線、北京東路與東北環(huán)線的快速連接。東北環(huán)線是貴陽市環(huán)城高速公路的重要組成部分，西起于貴遵高速公路尖坡

2、互通，東止于貴陽東出口公路云關(guān)坡互通，全長19.71km，設(shè)計時速60公里/小時，于1998年12月18日建成通車。都拉營及東郊水廠互通的施工是連接和跨越現(xiàn)成通車的東北環(huán)城高速公路，所以保證東北環(huán)城高速公路在該互通工程施工期間能夠保證行車安全及通暢將是我部實施控制的重點。本標段有大橋1-40米/2座，主要是：都拉營互通跨線立交（AK1+267.943處，為1×40預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁，東郊水廠互通跨線立交（AK0+650.708處，為1×40預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁梁詳見下表：中心樁號跨線名稱孔數(shù)及孔徑孔m交角（°）橋梁全長（m）上部構(gòu)造結(jié)構(gòu)類型下部構(gòu)造結(jié)構(gòu)類型橋臺及基礎(chǔ)23

3、45678AK1+267.943都拉營互通互通跨線橋1×409056預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁U型橋臺、擴大基礎(chǔ)AK0+650.708東郊水廠互通互通跨線橋1×409054預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁U型橋臺、擴大基礎(chǔ)二、技術(shù)指標公路等級高速公路 路基寬度（M）15.5汽車荷載等級公路-級行車道數(shù)2橋面寬度（M）2*6.75跨徑（M）40斜度（0）0箱梁片數(shù)5梁間距（M）3.115預(yù)制梁高（M）2.0預(yù)制梁吊裝重量（KN）邊梁1553中梁1463設(shè)計安全等級2.0設(shè)計使用年限100年抗震設(shè)防措施等級7級環(huán)境類別類結(jié)合本項目的特點及該橋的橋型，我部在進場初期編制了該橋的施工方案：該方案為搭設(shè)現(xiàn)澆支

4、架預(yù)壓預(yù)制40米箱梁齡期張拉壓漿橫移就位（如圖所示）該方案的實施我部將在現(xiàn)澆支架預(yù)留兩個4.5米（長）×5.0米（高的門洞確保途經(jīng)東北環(huán)線的過往車輛通行。該方案得到相關(guān)部門的論證審批同意。根據(jù)現(xiàn)有高速公路30000輛/日均的車流量及我部進場以來對高速公路車輛的調(diào)查，途經(jīng)我施工段由遵義、重慶、貴黃高速往都勻、廣西的超高、超寬的大車較多。由于東北環(huán)線高速公路車輛的多樣多變性這給我部實施橋梁支架及確保車輛正常通行時帶來了較大的不定的安全隱患。為保證工程能夠在工期內(nèi)安全完成現(xiàn)我部將對橋梁施工方案將做如下調(diào)整：一、 都拉營互通、東郊水廠互通橋梁施工改線方案將施工區(qū)域內(nèi)的高速公路進行全封閉，將原

5、通過施工區(qū)域內(nèi)車輛引入改線路段雙向行駛，車輛經(jīng)過改線路段后，恢復(fù)原有的行車道路.(如圖所示)為保證改線期間車輛能夠順利安全通行，將在改線前對改線線路進行道路的硬化及安全標示的布設(shè)。我部將在改線實施完成后，在封閉的高速公路的區(qū)域內(nèi)進行組合式箱梁的預(yù)制及安裝。施工完畢后恢復(fù)高速公路通行。二、改線方案實施的保證措施、改線技術(shù)指標為保證改線期間車輛能夠正常通行，將改線線道路布設(shè)成8米寬的碎石的硬化的路面。都拉營互通工程改道將由K0+760至K1+000長度約為240米，道路內(nèi)加設(shè)應(yīng)急車道，東郊水廠互通工23slightly lowered the field side, the steam end r

6、otor weight transfer to the Middle slider. Synchronize pull hoist on both sides, slowly into the rotor and steam-side slider outlet ring, removing steam-side slider. Continues to synchronization pull sides gourd, slowly wear into rotor, stay steam end coupling wear out steam end frame outside wall S

7、hi, will another a Taiwan lane of wire rope hanging live steam end axis neck scapular block, should note lifting wire rope shall not and steam end frame outside wall collide, slowly up high steam end of wire rope, makes steam end rotor of weight transfer to wire rope Shang, then again using two Taiw

8、an lane synchronization up high rotor. 6.5 unit main plant soda small pipeline laying 6.5.12 times design design principles on thermal system pipeline of run parameter and process and work characteristics has general understand, in drainage pipes installation in the, not allows has against system of

9、 wrong loaded, and leak loaded, also cannot to short-range easy, will different pressure level of sparse water any parallel, and over, and turned note, or received wrong mother tube of chaos conveying, to special note this class pipeline material and specifications of line. Process piping trend is t

10、o have a unified and orderly global concept, the arrangement should facilitate the operation and installation of the valve firmly. Depending on the circumstances,23程改道將由K0+550至K0+940長度約為390米，道路內(nèi)加設(shè)應(yīng)急車道。、安全設(shè)施在距改道進出口1公里內(nèi)分別設(shè)置“前方1KM向左變道半幅雙向通行，減速慢行謹慎駕駛、前方500M向左變道半幅雙向通行，減速慢行謹慎駕駛、前方300M向左變道半幅雙向通行，減速慢行謹慎駕駛、前

11、方100M向左變道半幅雙向通行，減速慢行謹慎駕駛等提醒安全標示牌”。車輛行駛到距改道50米處設(shè)置“前方50米強制減速帶減速慢行標示”，并在標示前50米設(shè)置一道減速帶，為使車輛能按20公里/小時行駛，在改道路段分別設(shè)置3道減速帶，車輛恢復(fù)正常行駛后，設(shè)置解除20公里/小時標示恢復(fù)交通。三、橋梁施工方案、施工準備    都拉營互通預(yù)制場設(shè)在K0850K0990段封閉段高速路上（對應(yīng)原東北環(huán)線高速公路樁號K2+420.5K2560.5）, 東郊水廠互通預(yù)制場設(shè)在K0620K0770段封閉段高速路上（對應(yīng)原東北環(huán)線高速公路樁號K17+005K17145）。分別設(shè)置箱梁制梁

12、臺座2個,250T吊車2臺,配置箱梁側(cè)模1套,內(nèi)芯模1套,邊梁側(cè)模0.5套。預(yù)制工期按20天控制。1、臺座： 都拉營互通K0850K0990為臺座建設(shè)區(qū)域和存梁區(qū)域，共設(shè)箱梁制梁臺座2個。東郊水廠互通K0620K0770為臺座建設(shè)區(qū)域和存梁區(qū)域，共設(shè)箱梁制梁臺座2個。制梁底座結(jié)構(gòu)：下部為混凝土及頂面采用角鐵及6mm鋼板焊接而成。存梁臺座結(jié)構(gòu)： C30號混凝土澆筑而成砼臺（砼尺寸為1.0×1.0×0.3m）。根據(jù)模板結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點，制梁底座采用寬度擬為100cm，每個底座長度為41m，并在設(shè)計吊裝位置，預(yù)留捆綁吊裝孔。底座內(nèi)部橫向設(shè)有預(yù)埋PVC管孔洞作為橫穿拉桿通道，用于模板

13、側(cè)模下端的定位和加固。為控制橋面混凝土厚度，依據(jù)40m箱梁結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力配筋特點，每個底座頂部均設(shè)置最大值為4cm反拱度，并按照二次拋物線布置。     2、模板：外模采用鋼板型鋼整體模板，不設(shè)中拉桿，只設(shè)置頂面體外拉桿。內(nèi)模采用易拆除半活動性鋼模，共計2.5套側(cè)模（包括邊模），2套芯模。     3、張拉壓漿設(shè)備：根據(jù)40m組合箱梁預(yù)應(yīng)力設(shè)置的特點，擬采用2臺YCW150型千斤頂及其配套油泵2臺?；覞{拌和和壓漿設(shè)備1套。     壓力表和千斤頂及其配套油泵均通過了國家授權(quán)的權(quán)

14、威機構(gòu)認可。     4、混凝土設(shè)計：40m組合箱梁砼設(shè)計標號為C50。采用質(zhì)量穩(wěn)定可靠的混凝土,選用最佳配合比作為理論配合比?，F(xiàn)場施工過程中，根據(jù)材料的含水情況，對理論配合比進行修正，得出現(xiàn)場實施的施工配合比，用于現(xiàn)場施工。     5、拌和設(shè)備：采用攪拌站拌和，拌和能力滿足施工計劃生產(chǎn)量的需要。拌和站計量設(shè)備已經(jīng)國家授權(quán)的權(quán)威機構(gòu)標定認可。     6、起重設(shè)備：    采用2臺250T吊車機，梁體的安裝、施工工藝1、鋼筋 

15、0;   a、材料：原材料必須符合GB13013、GB1499、 GB13788、GB701的規(guī)定。對于非預(yù)應(yīng)力鋼筋按不同鋼種、等級、型號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗收，試驗室根據(jù)相關(guān)規(guī)范、規(guī)程和設(shè)計規(guī)定抽取相應(yīng)數(shù)量試樣，經(jīng)試驗質(zhì)量檢驗合格的產(chǎn)品才允許進場。進場材料必須分別堆放，不得混雜，且必須設(shè)立識別標志?，F(xiàn)場不得存放不合格材料，更不得非法在工程結(jié)構(gòu)中應(yīng)用不合格材料或未經(jīng)驗收合格標注的材料。     水泥、非預(yù)應(yīng)力鋼筋和預(yù)應(yīng)力材料等，必須具有出廠質(zhì)量證明書和試驗檢驗報告單。     b、加工及安裝：

16、鋼筋表面應(yīng)清潔，使用前應(yīng)將表面油漬、鐵銹清除干凈，避免在運輸中受到污染。加工時鋼筋應(yīng)平直，無局部彎折，盤筋鋼筋應(yīng)采用冷拉方法調(diào)直，級鋼筋的冷拉率不宜大于2%。鋼筋的加工尺寸應(yīng)符合設(shè)計圖紙及規(guī)范要求，鋼筋的焊接、綁扎長度應(yīng)符合規(guī)范要求。根據(jù)40m箱梁鋼筋設(shè)計特點，綜合我司設(shè)備運輸能力，擬采用“場外定型、分片吊裝、底座上整拼”的鋼筋加工形式。即：預(yù)先在底座外將鋼筋按設(shè)計圖紙綁扎定型在成型合格的定型骨架上，而后用起重門機利用鋼管穿入綁扎定型的骨架內(nèi)，起吊至臺座上固定。由于采用工廠化管理，操作可以盡可能的做到規(guī)范、整齊并且準確。     采用高標號砂漿做成的半圓

17、形球體狀作為保護墊塊，用于確保鋼筋與模板間保護層厚度。保護墊塊與模板成為線接觸，有力于保持梁體外觀。2、模板制作、安裝、拆移     a、模板制作：40m箱梁的側(cè)模及芯模采用鋼模，我們充分考慮了模板“表面平整、牢固、不變形”等特點，進行了精心的設(shè)計。側(cè)模加工的節(jié)段長度為4m，面板的鋼板采用4m6mm，背面肋骨采用槽鋼及角鋼焊接加固；芯模每片長度為4.5m，面板采用6mm鋼板，內(nèi)用活動扣便于拆模。預(yù)制梁體范圍以外上下位置各用拉桿固定，確保支撐的牢固、不變形。模板表面平整度要求符合規(guī)范要求。一個預(yù)制場共配備模板側(cè)模1.5套，芯模2套。  

18、   b、模板安裝：模板安裝采用吊車安裝。模板與底座接觸面，模板與模板的拼接縫面采用5mm8mm橡膠封條進行密封，模板的上下固定采用1618mm的螺栓拉桿固定。芯模的固定采用已預(yù)埋好的底座兩側(cè)鋼筋用為拉點固定。     c、模板拆除：依據(jù)40m箱梁的特點，因具備懸臂和內(nèi)空結(jié)構(gòu)，澆筑后的梁體混凝土必須達到一定強度才能拆除（如現(xiàn)場養(yǎng)護試件的標準強度不小于50梁體混凝土設(shè)計強度按JTJ041-2000之9.5.1規(guī)定）?，F(xiàn)場一般須根據(jù)通常日平均氣溫而定，經(jīng)驗估計一般為澆筑完成時間×日平均溫度=100。拆模時應(yīng)小心，不能造成箱梁內(nèi)傷

19、及棱角破損。拆除后的模板必須磨光整平 ，涂刷脫模劑（可采用純清液壓油）。模板移運過程，嚴禁碰撞，以免產(chǎn)生惡意的變形。3、砼拌和、澆筑及養(yǎng)護    a、材料    水泥：采用普遍42.5R（散裝），每批量進廠的水泥必須具備質(zhì)報單、強度報告，經(jīng)抽樣檢查合格后方可投入生產(chǎn)。     水：采用飲用水作為拌和用水。不符合規(guī)范要求的水不得使用。     粗、細集料：一般以級配碎石、天然中粗砂為原料。通常由試驗室根據(jù)混凝土配合比設(shè)計來選定。施工過程中，不得隨意改變其級配

20、和砂的細度模數(shù)等。     外加劑：按照混凝土性能要求摻加適宜的外加劑。出廠的外加劑應(yīng)附有產(chǎn)品合格證書和使用說明書。并經(jīng)配制、檢測合格的產(chǎn)品，摻用量必須通過試驗確定。施工過程中，不得隨意改變其種類和摻量，或選用不同廠家同種產(chǎn)品的替代等。     b、準備工作：     按照試驗室提供的理論配合比，轉(zhuǎn)換成施工配合比。     采用電腦計量器控制料量的攪拌。計量器機具應(yīng)定期校正其準確度。     設(shè)專

21、職質(zhì)檢員，嚴格檢查鋼筋綁扎，模板安裝，預(yù)埋件及預(yù)留孔道的安裝情況，確保波紋管位置的準確，結(jié)構(gòu)完整，以防漏漿。為確保鋼絞線張拉正常，澆筑前在波紋管內(nèi)穿入比波紋管直徑小2mm的PVC管，防止堵塞；檢查施工機具的運轉(zhuǎn)情況，材料的貯備情況；    、砼澆筑：全箱混凝土澆筑采用“斜向分段、水平分層、連續(xù)澆筑、一次形成”的施工方法。其步驟是：    澆筑砼時，箱梁底板采用芯模開口法，開口處采用平板振動器進行振搗。待開口處冒漿且無氣泡即可用螺栓封牢開口處，開口至開口間距宜在1.52.0m之間。腹板外澆筑采用扦入式振搗棒及安裝在側(cè)模上的高頻振動器，使

22、砼振密實。    施工過程中，嚴禁扦入式振搗棒碰撞波紋管，不得漏震或過震，保證砼的外觀及內(nèi)在質(zhì)量?；炷羶A倒高度不得超過2m，防止混凝土產(chǎn)生離析，影響質(zhì)量。    砼質(zhì)量檢查試件應(yīng)在初期、中期、后期分別取樣檢測，試件組數(shù)和要求按規(guī)范操作；隨梁養(yǎng)護試件的試塊，應(yīng)按照規(guī)定的方式進行養(yǎng)護。并具體編號，以此將提供預(yù)應(yīng)力張拉、移梁的依據(jù)。    做好每張梁的施工記錄、梁的臺帳、梁的編號、澆筑日期、檢查情況、評定標準、采用已刻好的板面用油漆噴在梁的兩端頭，以便查驗。    、砼養(yǎng)護：待砼

23、初凝后，用土工布覆蓋、灑水養(yǎng)護，水質(zhì)為飲用水。嚴禁采用污水進行養(yǎng)護，養(yǎng)護時間按照規(guī)范規(guī)定。、張拉工藝    a材料：     鋼絞線采用GB/T5224-2003標準的低松弛鋼絞線。其標準強度fpk=1860MPa，直徑為15.24mm，鋼絞線面積A=140mm2，彈性核量Ep=1.95×105Mpa。鋼絞線必須具有出廠質(zhì)量證明文件及每批檢驗報告。     錨具：箱梁錨具采用OVM型錨具及其配套設(shè)備。按每批及規(guī)范要求做抽樣試驗，合格才能使用在工程中。  &

24、#160;  波紋管：采用塑料波紋管。    b張拉工序：鋼絞線束的編制：嚴格按設(shè)計或計算的下料長度下料，并根據(jù)張拉千斤頂?shù)姆N類進行修正，確保有足夠的工作長度，以便張拉作業(yè)的正常進行；為防止鋼絞線互相扭結(jié)，鋼絞線束應(yīng)用18鐵絲捆成，捆綁間距為11.5m一道?？椎佬纬桑翰捎谩岸ㄎ痪W(wǎng)法”使波紋管位置按設(shè)計圖紙的橫、縱坐標制在規(guī)范偏差以內(nèi)；必須有足夠的定位筋確保澆筑混凝土過程中，波紋管位置的準確性。實用時波紋管定位筋間距一般取0.5。    預(yù)施應(yīng)力：張拉前嚴格檢查梁體質(zhì)量及預(yù)應(yīng)力腱（暫稱預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，指預(yù)應(yīng)力錨具、錨墊板、成孔管道

25、等）設(shè)置的準確。要求張拉施工作業(yè)時梁體混凝土強度達到設(shè)計強度的90%；梁端錨墊板上無灰渣；孔道的內(nèi)徑尺寸，鋼絞線軸心是否同設(shè)計，孔道軸線與支承板平面是否垂直，確?！叭S線同心”，以減少鋼絲的滑絲和斷絲現(xiàn)象發(fā)生。    張拉順序：為對稱張拉，即N1N2N3 。    張拉程序：    O     初應(yīng)力      1.00conn       

26、60;   con（錨固）    張拉時采用控制應(yīng)力與伸長值雙控原則，滿足設(shè)計和規(guī)范要求。最后測量計算鋼絞線伸長值（扣除回縮量）。對超出設(shè)計提供的理論伸長量±6的束，斷、滑絲數(shù)量超過設(shè)計和規(guī)范控制的范圍的束，必須報知項目部技術(shù)部門，找出原因，進行處理。    理論伸長量參見有關(guān)計算。、孔道壓漿    孔道壓漿是通過采用壓漿泵向預(yù)留孔道中壓注帶壓力水泥漿液來實現(xiàn)的。    采用水泥凈漿壓注液由42.5R水泥加水摻加適當減水劑配成。摻配過程要求漿液水

27、灰比0.40.45，泌水率最大不得大于3%，稠度控制在1418S之間，并由試驗室通過試驗確定施工配合比。    壓注前應(yīng)采用高壓空氣或壓力水沖洗管道。對懷疑油污的管道，可采用對預(yù)應(yīng)力腱無腐蝕作用的中性洗滌劑摻配的壓力水沖洗。沖洗完成后的孔道，應(yīng)用壓縮空氣吹出積水。    壓注過程應(yīng)緩慢、均勻的進行。水泥漿從漿料拌和到壓入孔道，持續(xù)時間一般在3045min范圍。斷面壓注順序為自下后上，依次壓注。每次拌和漿液經(jīng)檢查稠度。壓漿的進出口均應(yīng)保護密封狀態(tài)，待出口滲出濃漿后再封閉出漿口，封閉后繼續(xù)進行壓注，使壓力保持在0.50.7MPa之間，穩(wěn)壓

28、不小于2min即“屏漿”過程后，才能進行封錨。封錨后的梁體，靜置48小時后才能進行移運梁作業(yè)。    摻有外摻劑具有泌水率小的漿液，通過試驗證明能達到孔道飽和的，可采用一次性壓漿；不摻外加劑的漿液，可采取二次壓漿法。一般二次壓漿的時間間隔在3045min。、封端（錨）    梁端砼表面須鑿毛處理，梁端及支承墊板應(yīng)除干凈。然后設(shè)置鋼筋網(wǎng)片并裝模，澆筑封端混凝土。    堵頭預(yù)制安裝時必須與梁體鋼筋連接牢固，澆筑砼時應(yīng)分層振搗密實。并注意梁體長度的控制。、梁體儲存和堆放    梁

29、體儲存在存梁場，必須用支墊（如枕木、混凝土枕梁等）按正確的支墊位置支撐堆放，且堆放高度不得超過3層，堆放時間計及混凝土成型時間為止不得超過3個月。    所存梁不得增加中支墊，同時應(yīng)注意存梁場支墊處地基沉陷等因素對梁體提供中支墊可能性的排除。四、應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)急與救援系統(tǒng)組成都拉營互通、東郊水廠互通工程成立應(yīng)急救援組織和機構(gòu)，其組織成員如下：總指揮：冉崇收（手機）副總指揮：何彬 詹立 蘆長征（手機指揮人員：李思佳 楊勝明 何志平 郭翔 唐飛雪 余偉通訊聯(lián)絡(luò)人員：潘承德 黃蛟 田如慧 韋中亞 指揮中心是事故救援的指揮

30、機構(gòu)和指令的傳輸中心；由總指揮、副總指揮、指揮人員、通訊人員組成。協(xié)作單位：貴陽市烏當區(qū)公安局治安大隊、白云區(qū)公安局治安大隊、 高速公路路政大隊、高速公路交警大隊、貴陽市消防大隊、貴陽市省人民醫(yī)院。1、應(yīng)急救援組成人員的職責(1)、組織專業(yè)保暢隊伍，對施工范圍內(nèi)的交通安全進行巡邏檢查；(2)、分析事故原因，確定險情等級，負責制度救援措施；(3)、發(fā)生事故時，負責救援工作的組織、指揮，向協(xié)作部門發(fā)出各種救援信息；(4)、建立與協(xié)作單位信息平臺，從多方位控制和疏通交通；(5)、為交通應(yīng)急提供物質(zhì)保障及其他保障條件；(6)、負責內(nèi)、外信息的接收和發(fā)布，向上一級機構(gòu)匯報事故救援情況。 (7)、組織事故

31、應(yīng)急預(yù)案的學(xué)習、演練、改進；(8)、負責了解、檢查各部門的工作，及時提出指導(dǎo)或改進意見； (9)、適時調(diào)整各部門人員組成，保證應(yīng)急組織正常工作；(10)、對事故應(yīng)急預(yù)案的執(zhí)行或演練情況進行總結(jié)、評比；(11)、負責向上級部門做事故及應(yīng)急搶險報告。(12)、總指揮負責組織指揮本單位的應(yīng)急搶險，副總指揮負責協(xié)助總指揮應(yīng)急搶險的具體指揮工作，指揮中心成員在指揮中心統(tǒng)一指揮下進行工作。、險情事故原因分析因為互通匝道及主線加寬施工需要在施工區(qū)域?qū)Νh(huán)城高速公路進行全幅封閉，改線路段為雙向行駛，而且封閉路段長達250-300多米，在改線行駛和雙向行駛的部位，是事故多發(fā)地帶，給交通行車帶來很大的安全隱患。在如

32、此復(fù)雜的行車環(huán)境下，容易發(fā)生各種交通堵塞及交通事故。主要事故類型如下：、1、車輛進入施工路段前未控制車速，發(fā)生追尾或沖撞封閉端關(guān)卡設(shè)施人員。2、在雙向行駛情況下，超車超速或車輛故障引起交通堵塞。3、橋梁施工中，落物影響高速公路行駛車輛安全。4、施工給高速路面造成污染，影響行車安全。5、出現(xiàn)長時間交通堵塞，致使交通癱瘓。6、在單幅雙向行時，出現(xiàn)超高、超寬致使交通堵塞。、預(yù)防措施針對以上險情事故類型，在高速公路施工路段應(yīng)采取一系列積極主動的預(yù)防措施。本著以“預(yù)防為主”的原則對沿線設(shè)施進行周密部署，加強崗位職責、通訊、備用機具、應(yīng)急車道等的管理。具體措施如下：一）警示、引導(dǎo)、控制車輛行車及車速措施1

33、、在進入控制區(qū)前250米處每20米設(shè)置減速帶，同時在行車沿線安裝“前方（100、300、500、1000）米進入施工路段”標志標牌，“改道行駛”標志，各種減速標志務(wù)必制作規(guī)范、顯目，起到提前預(yù)警的作用；2、在過渡區(qū)安裝施工警示頻閃燈、封閉端設(shè)置帶警示紅燈的護欄，警示道路封閉，安裝錐形交通標志，引導(dǎo)車流改線行駛。3、施工路段沿線設(shè)置施工路段限速20公里標志，嚴禁超車等標志，力保車輛進入施工路段后井然有序運行。4、為了夜間行車安全，在防護外架和沿線護欄上設(shè)置反光標志，施工區(qū)域安設(shè)照明設(shè)備，確保行車安全。5、為防止超高、超寬車輛經(jīng)過單幅雙向通行時造成的交通堵塞，我部將在改道路段設(shè)置40米的緊急停車帶

34、。如在交通堵塞時將超寬車輛引入緊急停車帶后，疏散交通后將其放行。如該情況發(fā)生時將需交警部門組織指揮協(xié)調(diào)。二）保護高速公路路面行車安全措施1、在爆破作業(yè)區(qū)域（包括300米警戒范圍）設(shè)置外架支擋，爆破邊坡加炮床覆蓋，防止土石滾落進入行車路面。2、在封閉區(qū)域布置裝載機、配備清潔工人，待爆破作業(yè)結(jié)束后，通過應(yīng)急通道口進入行車路段清掃路面，確保無土石雜物殘留。3、在高速公路開口處通行的施工車輛，通行前務(wù)必將輪胎、槽幫清洗干凈，通行的運輸車輛必須將車廂門及頂蓋蓋嚴密，防止施工車輛通行污染高速公路行車路面和行車環(huán)境。三）交通堵塞緊急處理措施 1、施工路段警示限速標志，嚴禁超車超速標志，提示行駛車輛慢行 五、事故處理應(yīng)急與救援預(yù)案一報警通訊當?shù)弥煌ǘ氯徒煌ㄊ鹿拾l(fā)生，現(xiàn)場人員應(yīng)立即向指揮部報告，報告時應(yīng)詳細說明以下內(nèi)容：1、事故發(fā)生時間、地點和相關(guān)設(shè)施；關(guān)于事故有關(guān)的補充；聯(lián)系人姓名和電話等；事故類型；粗略的事故危害情況、事故現(xiàn)場人員情況等。2、指揮部接到事故報告后立即匯報總指揮。同時通知高速公路交警部門、現(xiàn)場醫(yī)療隊立即就位，各司其責，立即趕往現(xiàn)場進行救援。指揮部根據(jù)事故類別、傷害程度及傷亡事故報告的有關(guān)規(guī)定迅速向上級有關(guān)部門報告；二現(xiàn)場搶險1、現(xiàn)場醫(yī)療隊進行緊急救護，并快速轉(zhuǎn)送受傷人員到相應(yīng)醫(yī)院。2、安全技術(shù)部門進行現(xiàn)場調(diào)查分析，確定事故原因。3、交警部門進行事故