車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)全面解析及主要解決方案盤點(diǎn)教學(xué)內(nèi)容

1、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)全面解析及主要解決方案盤點(diǎn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)全面解析及主要解決方案盤點(diǎn)車聯(lián)網(wǎng)IOV：InternetofVehicle是指車與車、車與路、車與人、車與傳感設(shè)備等交互,實(shí)現(xiàn)車輛與公眾網(wǎng)絡(luò)通信的動(dòng)態(tài)移動(dòng)通信系統(tǒng).【慧聰汽車電子網(wǎng)】車聯(lián)網(wǎng)概念解析2004年中國提出“汽車計(jì)算平臺方案,防范汽車工業(yè)“空芯化現(xiàn)象；巴西政府強(qiáng)制所有車輛2021年前必須安裝類似“汽車身份識別的系統(tǒng)并聯(lián)網(wǎng)；歐洲、日本的ITS智能交通系統(tǒng)方案中也都有“車聯(lián)網(wǎng)的概念；印度甚至要求所有黃包車都裝上GPS與RFID;2021年初,中國四部委聯(lián)合發(fā)文,對兩客一危運(yùn)營類車輛提出了必須安裝智能衛(wèi)星定位裝置并聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)制性要求這些都是車聯(lián)網(wǎng)的

2、雛形.美國國家網(wǎng)絡(luò)可信身份標(biāo)識戰(zhàn)略白皮書NSTIC那么是一個(gè)里程碑,它要求所有移動(dòng)終端、包括汽車都必須安裝“平安ID芯片；美國DOT進(jìn)一步要求,2021年所有運(yùn)營類車輛都必須遵從M911.顯而易見,車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不只是一個(gè)汽車業(yè)信息化的問題了,而已經(jīng)上升到了國家信息平安和國家戰(zhàn)略層面,很多國家已經(jīng)開始立法實(shí)施了.什么是車聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)IOV：InternetofVehicle是指車與車、車與路、車與人、車與傳感設(shè)備等交互,實(shí)現(xiàn)車輛與公眾網(wǎng)絡(luò)通信的動(dòng)態(tài)移動(dòng)通信系統(tǒng).它可以通過車與車、車與人、車與路互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)信息共享,收集車輛、道路和環(huán)境的信息,并在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對多源采集的信息進(jìn)行加工、計(jì)算、共享和平

3、安發(fā)布,根據(jù)不同的功能需求對車輛進(jìn)行有效的引導(dǎo)與監(jiān)管,以及提供專業(yè)的多媒體與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用效勞.從網(wǎng)絡(luò)上看,IOV系統(tǒng)是一個(gè)“端管云三層體系.第一層端系統(tǒng)：端系統(tǒng)是汽車的智能傳感器,負(fù)責(zé)采集與獲取車輛的智能信息,感知行車狀態(tài)與環(huán)境；是具有車內(nèi)通信、車間通信、車網(wǎng)通信的泛在通信終端；同時(shí)還是讓汽車具備IOV尋址和網(wǎng)絡(luò)可信標(biāo)識等水平的設(shè)備.第二層管系統(tǒng)：解決車與車V2V、車與路V2R、車與網(wǎng)V2I、車與人V2H等的互聯(lián)互通,實(shí)現(xiàn)車輛自組網(wǎng)及多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的通信與漫游,在功能和性能上保證實(shí)時(shí)性、可效勞性與網(wǎng)絡(luò)泛在性,同時(shí)它是公網(wǎng)與專網(wǎng)的統(tǒng)一體.第三層云系統(tǒng)：車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)云架構(gòu)的車輛運(yùn)行信息平臺,它

4、的生態(tài)鏈包含了ITS、物流、客貨運(yùn)、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業(yè)車輛治理、汽車制造商、4S店、車管、保險(xiǎn)、緊急救援、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等,是多源海量信息的會(huì)聚,因此需要虛擬化、平安認(rèn)證、實(shí)時(shí)交互、海量存儲(chǔ)等云計(jì)算功能,其應(yīng)用系統(tǒng)也是圍繞車輛的數(shù)據(jù)會(huì)聚、計(jì)算、調(diào)度、監(jiān)控、治理與應(yīng)用的復(fù)合體系.值得注意的是,目前GPS+GPRS并不是真正意義上的車聯(lián)網(wǎng),也不是物聯(lián)網(wǎng),只是一種技術(shù)的組合應(yīng)用,目前國內(nèi)大多數(shù)ITS試驗(yàn)和IOV概念都是基于這種技術(shù)實(shí)現(xiàn)的.筆者以為,簡單基于這樣的技術(shù)來開展車聯(lián)網(wǎng),對國家戰(zhàn)略領(lǐng)先和技術(shù)創(chuàng)新是非常不利的,會(huì)造成整體落后國際競爭的被動(dòng)局面.什么是GIDIOV最核心的技術(shù)之一是

5、根據(jù)車輛特性,給汽車開發(fā)了一款GIDGloballD,相對于RFID終端.它是一個(gè)具有全球泛在聯(lián)網(wǎng)水平的通信網(wǎng)關(guān)和車載終端,是車輛智能信息傳感器,同時(shí)也具有全球定位和全球網(wǎng)絡(luò)身份標(biāo)識網(wǎng)絡(luò)車牌功能.GID將汽車智能信息傳感器、汽車聯(lián)網(wǎng)、汽車網(wǎng)絡(luò)車牌三大功能融為一體,具體表現(xiàn)為：車輛狀態(tài)的信息感知功能：GID與汽車總線OBD、CAN等相連,內(nèi)嵌多種傳感器,可感知和監(jiān)控幾乎所有車輛的動(dòng)態(tài)與靜態(tài)信息,包括車輛環(huán)境信息和車輛狀態(tài)診斷信息等；泛在通信功能：GID具有V2V、V2I和自組網(wǎng)SON、移動(dòng)AdHoc、AGPS等的水平,具有車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)以及多制式之間的橋接與中繼功能,具備全球通信、全球定位與移動(dòng)漫游水

6、平；汽車網(wǎng)絡(luò)車牌功能：GID從汽車、網(wǎng)絡(luò)、用戶中提取天然屬性,生成汽車的“網(wǎng)絡(luò)身份證,使得每輛汽車在網(wǎng)絡(luò)中都具有一種天然、唯一性的身份標(biāo)識,它不是一個(gè)標(biāo)簽,而是網(wǎng)絡(luò)可信標(biāo)識與尋址技術(shù).簡而言之,GID改良了傳統(tǒng)RFID單向、短距、低速、被動(dòng)、無智能、無感知、無通信、覆蓋面積小、高本錢、非標(biāo)準(zhǔn)、易喪失毀壞等問題.同時(shí),它具備了目前車聯(lián)網(wǎng)所需要的V2V、V2I和全球漫游與覆蓋功能,不單純是一種Telematics車載通訊設(shè)備.更突出的是,GID使汽車具備了網(wǎng)絡(luò)車牌或網(wǎng)絡(luò)身份證的水平,解決了物聯(lián)網(wǎng)中最困難的移動(dòng)尋址與可信標(biāo)識無法別離的問題,增強(qiáng)了網(wǎng)絡(luò)可視性,可以唯一地區(qū)分全球所有車輛.此外,配合云后

7、臺系統(tǒng),GID可隨時(shí)通過“心跳功能把車況、行車狀態(tài),甚至是汽車“黑匣子實(shí)時(shí)上報(bào).如圖1所示.圖1GID與RFID功能比照從GID獲得的多源動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)信息,是車聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器移動(dòng)、ITS、云計(jì)算領(lǐng)域的一種創(chuàng)新型應(yīng)用技術(shù).當(dāng)車輛裝載了GID終端后,汽車與交通狀態(tài)信息可以從CAN總線等采集到,這些狀態(tài)涉及車輛行駛位置、方向、速度、加速度,車體內(nèi)外溫度、空氣流量、胎壓,動(dòng)力油壓、轉(zhuǎn)速、機(jī)油,車輛安全平安帶、氣囊、門窗鎖,環(huán)境天氣、路況、擁塞等,從而讓車輛成為了解決道路和交通矛盾的智慧主體.基于GID的IOV系統(tǒng)IOV與ITS的創(chuàng)新影響車聯(lián)網(wǎng)的開展與ITS、汽車電子、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)密不可分.下一代ITS開展需要解

8、決的難題包括：全面獲取交通狀態(tài)、及時(shí)偵測道路路況并了解車輛的運(yùn)行狀況、根據(jù)車/路況等相關(guān)狀態(tài)智能發(fā)布信息,為出行者提供更有效的交通信息,到達(dá)綠色運(yùn)輸、改善效率、提升效勞質(zhì)量的目標(biāo).由此可見,ITS的核心是道路和車輛的均衡博弈.傳統(tǒng)ITS解決方案大都圍繞靜態(tài)和固定的道路關(guān)聯(lián)因素,如路邊單元RSU、視頻攝像、信息發(fā)布牌、RFIDReader、壓感線圈等,而忽略了車輛本身是交通路況、事故、路邊環(huán)境等最直接的制造者和矛盾的主體.基于GID的車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn),是傳統(tǒng)M2M和Telematics的進(jìn)化與飛躍.基于GID水平,車聯(lián)網(wǎng)完全可以把以往借助道路等外部信息源,轉(zhuǎn)移到借助車輛自身信息源的方向上來,使ITS

9、在技術(shù)和管制等多方面遇到的困難迎刃而解,實(shí)現(xiàn)從“靜態(tài)信息向“動(dòng)態(tài)信息的視角轉(zhuǎn)變,從信息的點(diǎn)采集,向面采集、立體交叉采集、云計(jì)算處理轉(zhuǎn)變,是ITS技術(shù)體制的一種本質(zhì)改變.IOV與云計(jì)算的關(guān)系車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的信息總量遠(yuǎn)大于電信業(yè).以ITS為例,一個(gè)城市的多源動(dòng)態(tài)交通信息采集,車輛信息的實(shí)時(shí)積聚、處理、發(fā)布,以及驅(qū)動(dòng)決策和執(zhí)行活動(dòng)的智能化全過程,將是一個(gè)P級信息處理系統(tǒng).因此,IOV與ITS云計(jì)算平臺就成為了信息化成功的關(guān)鍵.在云框架下,綜合信息采集處理、道路交通狀況監(jiān)測、車輛監(jiān)管與疏導(dǎo)、信號限制、系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)以及預(yù)測預(yù)報(bào)、信息發(fā)布與誘導(dǎo)等,都必須做到與整體情報(bào)系統(tǒng)的融合、共享和統(tǒng)一決策.如圖2所示,車聯(lián)網(wǎng)

10、、ITS相關(guān)的云效勞,主要分為三類.圖2基于云計(jì)算的ITS體系總體架構(gòu)IaaS根底云效勞：基于云框架,提供車聯(lián)網(wǎng)與交通相關(guān)的根底計(jì)算效勞,如車輛/交通狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、車輛區(qū)域監(jiān)控、車輛平安狀態(tài)監(jiān)控、道路交通實(shí)時(shí)分析、接入計(jì)費(fèi)與結(jié)算等等；同時(shí),作為一種核心能力,以開放性接口API提供給任何第三方應(yīng)用開發(fā)商使用,幫助他們快速構(gòu)建相關(guān)的應(yīng)用效勞.PaaS平臺云效勞：提供海量GPS數(shù)據(jù)和GID數(shù)據(jù)處理、ITS全息數(shù)據(jù)處理、云存儲(chǔ)、信息挖掘與分析、信息平安、數(shù)據(jù)總線等功能.SaaS應(yīng)用云效勞：基于根底云效勞的水平和第三方的效勞資源,任何開發(fā)者可開發(fā)出特定的支持車聯(lián)網(wǎng)、ITS特性的應(yīng)用,并能發(fā)布和支持多種用

11、戶終端特定終端、PC瀏覽器、等.把握機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)IOV是互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、通信、汽車制造、汽車售后效勞、ITS、汽車保險(xiǎn)、交管、LBS、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等融合的產(chǎn)物,跨界跨行涉及了大量產(chǎn)業(yè),經(jīng)濟(jì)覆蓋面極廣.受其影響,ITS、城市擁塞疏導(dǎo)、運(yùn)輸與物流、城市交通、公共設(shè)施建設(shè)、電信運(yùn)營、生活方式、終端制造等都將發(fā)生一些本質(zhì)性的變化.同時(shí),IOV的概念和范疇目前在不同角度還很難統(tǒng)一.因此,IOV體系需要從國家角度來進(jìn)行頂層設(shè)計(jì),并從國家戰(zhàn)略和信息化利益角度去思考諸多問題.IOV亟需解決的假設(shè)干問題V2V、V2I融合通信：在一輛車?yán)?V2V與V2I通常是兩種體制,目前車輛很少具有V2V水平,V2I也只在普通公

12、網(wǎng)有限應(yīng)用,實(shí)時(shí)性等得不到保證,而802.11P并不能完全勝任V2V及與V2I的融合與橋接水平.CAN總線的開放：不同品牌的汽車,甚至同一品牌不同型號、不同年代的車輛,其CAN協(xié)議也是不同的.這給汽車在線設(shè)置了巨大的障礙,也嚴(yán)重影響了國家信息平安.因此,為打破“空芯化局面,讓中國的ITS和IOV發(fā)揮更大的作用,促進(jìn)IOV產(chǎn)業(yè)的健康開展,CAN的開放對于我國汽車制造業(yè)和IOV產(chǎn)業(yè)都是必須的.精確的車輛定位：AGPS不能完全滿足車輛定位的要求,也不具備執(zhí)法效力和足夠的平安保證,從國家利益角度出發(fā),也需要盡快使用北斗衛(wèi)星定位,創(chuàng)新出快速、精準(zhǔn)、綜合的定位技術(shù)方法.IOV標(biāo)準(zhǔn)問題：由于IOV涉及面極廣

13、,不同角度的關(guān)注點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)不同,交通部、公安部、安監(jiān)局、工信部、國安局、軍隊(duì)等各自對IOV都有著自己的理解,因此,什么是IOV的制高點(diǎn),從哪里入手制定什么樣的標(biāo)準(zhǔn)和行規(guī),且如何兼顧國家利益和自主創(chuàng)新,都亟需明確和統(tǒng)一.另外,GID雖闡述了IOV需要的車載機(jī)功能,但GID與云的通信協(xié)議、與IOV用戶終端的交互、與網(wǎng)絡(luò)的泛在通信水平等,都存在標(biāo)準(zhǔn)亟需統(tǒng)一的問題,否那么將無法實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通.在國家立法方面,車聯(lián)網(wǎng)作為未來汽車行業(yè)的標(biāo)配功能,在前裝與后裝市場上的標(biāo)準(zhǔn)、法制、監(jiān)管、標(biāo)準(zhǔn)等都需要盡快出臺試行草案.IOV運(yùn)營問題：IOV數(shù)據(jù)量極大,非普通平臺所能承受,為保證平安可信,IOV必須是實(shí)名制的,同時(shí)

14、每輛車都捆綁了假設(shè)干移動(dòng)終端、假設(shè)干人員、假設(shè)干設(shè)備,有多屬性、多歸屬特點(diǎn),因此,其運(yùn)營主體既不是傳統(tǒng)電信運(yùn)營商,也不簡單是TSP、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)SP、車廠或4s店,對虛擬運(yùn)營的要求已經(jīng)十清楚顯.此外,云平臺的開放與接口技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)可視技術(shù)、定位與計(jì)算技術(shù)、快速檢索技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘與分析技術(shù)等,都存在大量技術(shù)難點(diǎn)和障礙,隨著產(chǎn)業(yè)的縱深開展,未來還將會(huì)有大量的新問題出現(xiàn).IOV開展前景廣闊車聯(lián)網(wǎng)是特殊的通信形態(tài),是電信轉(zhuǎn)型、互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型、工業(yè)化與信息化結(jié)合的下一個(gè)重心,是汽車工業(yè)開展的新興領(lǐng)域.開展IOV是汽車工業(yè)繼“綠色之后的第二大核心主題,在此過程中也充滿了各種機(jī)遇.首先,車輛狀態(tài)的在線檢查、在線年檢

15、、在線監(jiān)控將成為現(xiàn)實(shí).通過在線識別車輛狀態(tài)和狀況,可以了解車輛是否具備合法運(yùn)營執(zhí)照,是否符合環(huán)保要求,是否有危險(xiǎn)行車行為等.此業(yè)務(wù)每年可節(jié)省數(shù)百至上千億元,符合國際開展趨勢,必將對車輛監(jiān)管與消費(fèi)行業(yè)產(chǎn)生重大影響.其次,汽車具有了網(wǎng)絡(luò)身份證.汽車都是準(zhǔn)實(shí)名制的實(shí)物,容易實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)空間與物理空間的映射,因此IOV在提升車輛網(wǎng)絡(luò)可視性的同時(shí),還具備了網(wǎng)絡(luò)防偽、防套牌、防假冒、網(wǎng)絡(luò)追蹤、反走私等功能,可方便地與移動(dòng)支付、駕乘者信息檔案等捆綁,實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)世界到物理世界的整體平安可信性,僅“網(wǎng)絡(luò)車牌和“黑匣子就將誕生出巨大的產(chǎn)業(yè).第三,IOV將補(bǔ)充和完善RFID+GPS系統(tǒng).如前所述,GID是具有處理器、傳

16、感器、通信器、基因平安ID、存儲(chǔ)器、無線網(wǎng)橋等功能的新型車終端,它極大地拓展了RFID與GPS產(chǎn)業(yè)的空間,改變了當(dāng)前ITS與車聯(lián)網(wǎng)終端的立足點(diǎn),與現(xiàn)有ITS系統(tǒng)融合使用可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)終端的實(shí)時(shí)發(fā)布、智能路線導(dǎo)航等,必將影響整個(gè)ITS布局.第四,IOV能拓展移動(dòng)互聯(lián)與LBS效勞的新空間.汽車與社區(qū)結(jié)合,將產(chǎn)生更具現(xiàn)實(shí)與虛擬意義的人類社區(qū).車聯(lián)網(wǎng)把大量物理世界的事物引入到網(wǎng)絡(luò)世界中來,同時(shí)又預(yù)防了實(shí)名對隱私的侵犯,保證了虛實(shí)的映射唯一.因此,IOV將對移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生巨大的沖擊,一方面使客戶數(shù)量劇增,另一方面開挖了誠信交易、隱私保護(hù)和可信標(biāo)識等下一代金礦,其潛力不可估量.第五,IOV將產(chǎn)生強(qiáng)大的數(shù)據(jù)效勞

17、.IOV實(shí)現(xiàn)了路網(wǎng)、路車、車人、人車、車網(wǎng)多級數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和查詢,實(shí)現(xiàn)了與汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的6度關(guān)聯(lián),把人們生活中的點(diǎn)滴都聯(lián)系在一起.這種海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、處理、分發(fā)、應(yīng)用、電子商務(wù)、數(shù)字交易等都需要由一個(gè)真實(shí)的平臺完成,該平臺的規(guī)模將比現(xiàn)有通信平臺大得多,將把大量物理世界的能耗轉(zhuǎn)換為網(wǎng)絡(luò)世界的能耗,因此IOV必將推動(dòng)云計(jì)算產(chǎn)業(yè)的蓬勃開展,也必將是物聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算的第一個(gè)實(shí)用場景.第六,未來將涌現(xiàn)出大量車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的智能終端.IOV不僅提出了對車載機(jī)的更高要求,同時(shí)也提出了IOV云概念,這必然產(chǎn)生所謂的IOV云應(yīng)用.未來,IOV終端應(yīng)具有車聯(lián)網(wǎng)所需要的特殊人機(jī)界面,可以與車載屏幕對接,可以作為移動(dòng)支付終端,具

18、備IOVLBS與SNS功能,具備IOV云上所有特殊效勞,如ITS、車險(xiǎn)、救援、事故報(bào)警、電子?xùn)艡?、智能路線、路況視頻、IOV支付等,同時(shí)還可能具備導(dǎo)航、定位搜索、查車、遠(yuǎn)程診斷以及與GID共組網(wǎng)等功能,前景不可限量.基于展訊平臺車聯(lián)網(wǎng)云狗(GPSTracker)解決方案2021年12月4日,致力于亞太地區(qū)市場的領(lǐng)先電子元器件分銷商-大聯(lián)大控股宣布,其旗下世平與技術(shù)合作伙伴-廣州掇月一起推出基于展訊SC6531的車聯(lián)網(wǎng)云狗解決方案,以應(yīng)對潛力無限的車聯(lián)網(wǎng)市場需求.展訊SC6531采用40nmCMOS工藝,是一個(gè)具備大量開發(fā)工具的成熟并通過驗(yàn)證的平臺,并在單芯片SoC上集成了基帶、射頻收發(fā)器、電源

19、治理單元、PSRAM、高品質(zhì)音頻功放、觸摸屏及三卡限制器,降低了設(shè)計(jì)復(fù)雜性及開發(fā)時(shí)間.該平臺還集成了多媒體加速器、圖形處理器和FPU加速器,可提供卓越的多媒體表現(xiàn)及處理水平.在汽車已逐漸成為家庭必備的交通工具的今天,隨著物聯(lián)網(wǎng)概念的興起,在汽車市場也掀起了“車聯(lián)網(wǎng)新潮,這將意味著人與車、車與車、車與路在不久的將來會(huì)實(shí)現(xiàn)在線互通,翻開車聯(lián)網(wǎng)效勞之門.結(jié)合目前最流行的云技術(shù)研發(fā)而成的電子狗,簡稱云狗.以其便捷的無線升級功能和實(shí)時(shí)的GPS交通預(yù)警功能,一躍成為車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新寵,有望成為新的車載必備終端,其市場潛力不可估量.產(chǎn)品照片圖示1-產(chǎn)品照片功能框圖圖示2-功能框圖功能描述在線監(jiān)控：在線監(jiān)控安裝

20、了云狗的車輛所在經(jīng)緯度、行駛方向和速度.并顯示停止時(shí)間和逗留時(shí)長；軌跡查看：回放安裝了云狗的車輛行動(dòng)軌跡.可以設(shè)定回放的起始時(shí)間、終止時(shí)間和播放頻率；電子圍欄：可以鎖定安裝云狗的車輛行駛范圍,如果車輛進(jìn)入或跑出劃定的范圍,將會(huì)有通知提醒車主,保證車輛平安；投訴治理：當(dāng)車主在使用云狗時(shí)發(fā)現(xiàn)有錯(cuò)報(bào)漏報(bào)的現(xiàn)象,可通過“一鍵投訴按鈕,及時(shí)將信息反應(yīng)到云后臺.重要特征采用展訊SC6531平臺：云狗方案采用的展訊SC6531處理器,內(nèi)核為ARM9,主頻可達(dá)234MHz,是一款高性能、低功耗的平臺；配備SIM卡：云狗方案配備中國移動(dòng)流量卡,信號覆蓋好,功能更穩(wěn)定；衛(wèi)星接收定位：云狗方案運(yùn)用高強(qiáng)度GPS衛(wèi)星接

21、收模塊,保證實(shí)時(shí)收星,定位功能；實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù)：云狗方案是運(yùn)用實(shí)時(shí)更新的數(shù)據(jù)庫,保證最新的數(shù)據(jù)播報(bào)；實(shí)時(shí)定位功能：在工作狀態(tài)下,后臺可以實(shí)時(shí)掌控云狗地點(diǎn),并且可在后臺地圖上顯示；可搭配高感雷達(dá)：可搭配高感的ANW雷達(dá)來偵測流動(dòng)測速照相,檢測流動(dòng)測速照相電子眼.方案照片圖示3-方案照片完整車載Wi-Fi影音解決方案隨著BAT等IT巨頭相繼進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域攪熱這個(gè)新興市場,有預(yù)測認(rèn)為未來5年中國的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將有望超過1000億元.車載互聯(lián)技術(shù)的興起讓受困于傳統(tǒng)開展模式的汽車企業(yè)獲得啟發(fā),也讓早已涉足于此的汽車品牌得到機(jī)遇,快人一步的開展思路自然會(huì)為企業(yè)贏得先機(jī).采用互聯(lián)技術(shù)的車載影音機(jī),可以直接與

22、相連,實(shí)現(xiàn)與車載系統(tǒng)的同步互連操作,除了具備傳統(tǒng)的視頻播放、車載導(dǎo)航功能之外,還可以實(shí)現(xiàn)同屏傳送,收發(fā)郵件、網(wǎng)絡(luò)登陸、網(wǎng)絡(luò)下載等移動(dòng)互聯(lián)功能.為迎接即將到來的車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,大聯(lián)大旗下世平推出基于Wi-Fi互聯(lián)技術(shù)的車載影音系統(tǒng)完整解決方案.車載影音系統(tǒng)功能框圖圖示1-功能框圖功能描述Wi-Fi雙屏互動(dòng)功能：將Android屏幕顯示內(nèi)容傳送到車載影音屏幕上；支持導(dǎo)航功能；Wi-Fi上網(wǎng)、藍(lán)牙通信；支持耳機(jī)模式和外部功放模式；支持標(biāo)清視頻播放.重要特征雙核Cotex-A91.4G,四核MPU400MHz;針對車機(jī)市場專門制作相應(yīng)Android4.4.2SDK；帶有快速啟動(dòng)12-15S,快速倒車3s以

23、內(nèi),Miracast功能；VideoDecoder&Encoder1080p60fps&1080p30fps；MaxDisplaySize1920*1080/度范圍-40C至U85C,溫升20C.方案照片基于RockchipPX2的參考設(shè)計(jì)圖示2-基于RockchipPX2的參考設(shè)計(jì)基于CSRSiRFprimaII的參考設(shè)計(jì)圖示3-基于CSRSiRFprimaII的參考設(shè)計(jì)村田制作所汽車平安及車聯(lián)網(wǎng)解決方案隨著車輛中電子產(chǎn)品使用的比例越來越高,汽車電子限制系統(tǒng)日益增多,汽車電子成為了保證汽車網(wǎng)絡(luò)化、平安、舒適、智能及個(gè)性化趨勢的主要推動(dòng)力.零傷亡、互聯(lián)、拒隱患成為了未來汽車不可

24、或缺的重要因素.村田制作所作為全球知名電子元器件制造廠商,正不遺余力地在“平安、“互聯(lián)、“防預(yù)等方面為汽車電子市場提供高精度、高可靠性的元器件產(chǎn)品.未來汽車之【平安篇】被動(dòng)平安設(shè)計(jì)旨在于事故發(fā)生時(shí)盡量減少乘員受傷的幾率,以平安氣囊、平安帶等為主,不過它們已遠(yuǎn)不能滿足人們對于汽車級別平安的需求了.“汽車主動(dòng)平安是相對汽車被動(dòng)平安而言的,致力于防患未然.如：ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)、EPB電子駐車系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等等.ESC和TPMS等和平安相關(guān)的應(yīng)用在興旺國家都已經(jīng)強(qiáng)制推廣,預(yù)計(jì)在中國近幾年之內(nèi)也會(huì)出臺類似的法規(guī).所有這些應(yīng)用的工作根底都離不開MEMS傳感器.2021年,村

25、田以其獨(dú)有的市場遠(yuǎn)見,大手筆收購芬蘭VTI科技并成立MurataElectronicsOy又稱,MFI.MFI的產(chǎn)品應(yīng)用在汽車電子的傳感器有,MEMS加速度傳感器、傾角傳感器、陀螺儀傳感器以及陀螺儀和加速度組合傳感器等等.這些傳感器都符合AEC-Q100的標(biāo)準(zhǔn),具有高精度,高穩(wěn)定性,高可靠度等特點(diǎn),特別是在涉及汽車平安的ESC功能中,村田的傳感器市場占有率近50%.同時(shí),這些產(chǎn)品除了在主動(dòng)平安領(lǐng)域上持續(xù)穩(wěn)定的增長以外,在新興領(lǐng)域如高級輔助駕駛系統(tǒng)ADAS即,前車碰撞報(bào)警、盲點(diǎn)監(jiān)測、車道偏離報(bào)警以及自動(dòng)泊車等方面也走在了行業(yè)及技術(shù)前沿.更值得一提的是,傳感器技術(shù)作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的支持,為平安駕駛

26、開辟了新的領(lǐng)域.在12月9日的國際汽車技術(shù)年會(huì)上,村田高級產(chǎn)品經(jīng)理TommiVilenius還發(fā)表了關(guān)于“自動(dòng)駕駛技術(shù)與中國的主題演講,就自動(dòng)駕駛中所需要的傳感器技術(shù)和針對不同程度的自動(dòng)駕駛需要的更好的傳感器等話題進(jìn)行探討.村田用先進(jìn)的元器件技術(shù)將未來汽車“一網(wǎng)打盡未來汽車之【互聯(lián)篇】據(jù)研究資料說明(IHSJuly2021)中國的車聯(lián)網(wǎng)市場從2021年到2021年將以每年8%的速度增長.在該領(lǐng)域村田擁有了10年以上的相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn),從車載免提、語音識別應(yīng)用到網(wǎng)絡(luò)共享、印射同步、后座娛樂系統(tǒng)、無線通信等方面,村田不斷以多方面的應(yīng)用適應(yīng)著汽車電子多功能的開展.5GHz對應(yīng)、Wi-Fi直接對應(yīng)等,最先

27、進(jìn)的Wi-Fi技術(shù)的價(jià)值被熟悉到,市場也逐步擴(kuò)大.為了讓智能與IVI(車載信息通信終端)實(shí)現(xiàn)映射同步、網(wǎng)絡(luò)共享,村田與軟件廠商以及芯片廠商合作,為客戶提供連接解決方案.村田的無線連接模塊有汽車等級,汽車多媒體等級以及消費(fèi)級,滿足客戶多種不同的需求.截止到2021年村田已經(jīng)向世界各地的汽車行業(yè)提供了1500萬的藍(lán)牙、應(yīng)用于汽車的Bluetooth？/Wi-Fi組合模塊等通信模塊.在中國市場上也和國際上主流的以及國內(nèi)知名的Tier1客戶合作,應(yīng)用到很多暢銷車型上.村田用先進(jìn)的元器件技術(shù)將未來汽車“一網(wǎng)打盡圖：村田Bluetooth/Wi-Fi組合模塊的應(yīng)用例如汽車無線射頻識別系統(tǒng)設(shè)計(jì)本系統(tǒng)是基于數(shù)

28、字通信原理、利用集成單芯片窄帶超高頻收發(fā)器構(gòu)建的無線識別系統(tǒng).闡述了該無線射頻識別系統(tǒng)根本工作原理和硬件設(shè)計(jì)思路,并給出了程序設(shè)計(jì)方案的流程圖.從低功耗、高效識別和實(shí)用角度設(shè)計(jì)適用于車載的射頻識別標(biāo)簽.測試結(jié)果說明,本系統(tǒng)在復(fù)雜路面狀況(繁忙路面)的條件下可實(shí)現(xiàn)300m范圍內(nèi)有效識別,視距條件下可到達(dá)500m范圍有效識別.物聯(lián)網(wǎng)是指通過各種信息傳感設(shè)備,如傳感器、射頻識別(RFID)技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)器、激光掃描器、氣體感應(yīng)器等各種裝置與技術(shù),實(shí)時(shí)采集任何需要監(jiān)控、連接、互動(dòng)的物體或過程,采集其聲、光、電、生物、位置等各種需要的信息,與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合形成的一個(gè)巨大網(wǎng)絡(luò).其目的是實(shí)現(xiàn)物與物

29、、物與人,所有的物品與網(wǎng)絡(luò)的連接,方便識別、治理和限制.本工程針對車載物聯(lián)網(wǎng)中的數(shù)據(jù)采集、傳輸與應(yīng)用的關(guān)鍵問題,展開研究,設(shè)計(jì)基于短距離無線射頻通信技術(shù)的新一代車載射頻識別系統(tǒng).系統(tǒng)由短距離無線通訊車載單元(On-BoardUnit,OBU)和基站系統(tǒng)(BaseStationSystem,BSS)組成一個(gè)點(diǎn)對多點(diǎn)無線識別系統(tǒng)(Wirelessidentificationsystem,WIS),可用于在基站覆蓋范圍內(nèi)車輛識別和智能導(dǎo)引.1系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)系統(tǒng)硬件主要由限制局部、射頻局部和外部擴(kuò)展應(yīng)用局部組成.以低功耗MCU為限制單元,集成單芯片窄帶超高頻收發(fā)器,內(nèi)置優(yōu)化設(shè)計(jì)天線采用先進(jìn)的光伏電池供電

30、,實(shí)理高集成度短距離無線識別射頻終端(OBU).本終端體積小、功耗低、適甩范圍廣,并且建立開放的協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)接口,便于與已有系統(tǒng)或其他系統(tǒng)對接.系統(tǒng)工作示意如圖1所示.系統(tǒng)工作示意11限制電路設(shè)計(jì)限制單元采用業(yè)界低功耗應(yīng)用比擬成熟的TI公司生產(chǎn)的MSP430系列,該系列是TI1996年開始推向市場的一種16位超低功耗的混合信號處理器(MiredSignalProessor),其針對實(shí)際應(yīng)用需求把許多模擬電路、數(shù)字電路和微處理器集成在一個(gè)芯片上,提供單片解決方案.在WIS系統(tǒng)中OBU和BSS中工作原理相同,所以重點(diǎn)介紹OBU局部設(shè)計(jì),其限制局部原理圖如圖2所示.限制局部原理圖MSP430F2274

31、的輸入電壓為1.83.6V電壓.在1MHz的時(shí)鐘條件下運(yùn)行時(shí),芯片的耗電在200400MA左右,時(shí)鐘關(guān)斷模式的最低功耗只有0.1gAo由于系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)翻開的功能模塊不同,采用了待機(jī)、運(yùn)行和休眠3種不同的工作模式,有效地降低了系統(tǒng)功耗.系統(tǒng)使用兩種時(shí)鐘系統(tǒng)；根本時(shí)鐘系統(tǒng)和數(shù)字振蕩器時(shí)鐘系統(tǒng)DigitallyControlledOscillator,DCO,使用一個(gè)外部晶體振蕩器32768Hz.在上電復(fù)位后,首先由DCOCLK啟動(dòng)MCUMicroprogrammedControlUnit微程序限制器,以保證程序從正確的位置開始執(zhí)行,保證晶體振蕩器有足夠的起振及穩(wěn)定時(shí)間.然后軟件可設(shè)量適當(dāng)?shù)拇娣牌鞯南?/p>

32、制位來確定最后的系統(tǒng)時(shí)鐘頻率.如果晶體振蕩器在用作MCU時(shí)鐘MCLK時(shí)發(fā)生故障,DCO會(huì)自動(dòng)啟動(dòng),以保證系統(tǒng)正常工作；如果程序跑飛,可用看門狗將其復(fù)位.本設(shè)計(jì)使用到了片上外圍模塊看門狗WDT、模擬比擬器A、定時(shí)器ATimer_A、定時(shí)器BTimer_B、串口USART、硬件乘法器、10位/12位ADC、SPI總線等.12射頻電路射頻局部采用TI公司CC1020作為射頻限制單元,該芯片為業(yè)界首例真正的單芯片窄帶超高頻收發(fā)器,有FSK/GFSK/OOK3種調(diào)制方式,最小通道間隔為50kHz,可滿足多通道窄帶應(yīng)用402470MHz以及804940MHz頻帶的嚴(yán)格要求,多個(gè)工作頻段可自由切換,工作電壓

33、2.33.6V,非常適合集成擴(kuò)展到移動(dòng)設(shè)備作為無線數(shù)傳或電子標(biāo)簽使用.該芯片遵從EN300220ARIBSTD-T67以及FCCCFR47part15標(biāo)準(zhǔn).選擇載頻頻率430MHz為工作頻段,此頻段為ISM頻段,符合國家無線治理委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn),無需申請頻點(diǎn).采用FSK的調(diào)制方式,擁有較高的抗干擾水平和低誤碼率,采用前向糾錯(cuò)信道編碼技術(shù),提升了數(shù)據(jù)抗突發(fā)干擾和隨機(jī)干擾的水平,在信道誤碼率為10-2時(shí),可得到實(shí)際誤碼率10-510-6.在開闊地視距條件、波特率為2AKbs、大吸盤天線長度2m,增益7.8dB距離地面高度2m時(shí)數(shù)據(jù)傳輸距離可達(dá)800mo該RF芯片標(biāo)準(zhǔn)配置可提供8個(gè)信道能夠滿足多種通信組合

34、方式.由于采用窄帶通訊技術(shù),增強(qiáng)了通訊穩(wěn)定性和抗干擾性.射頻局部原理圖如圖3所示.射頻局部原理圖13系統(tǒng)供電系統(tǒng)供電局部由光伏電池作為日常工作供電和鋰亞電池作為備用電池相結(jié)合供電方式.在光照較好的條件下通過太陽能給蓄能電池充電,每天保證一定的光照時(shí)間可根本滿足OBU日常工作需要,極大地延長了備用電池的使用壽命,同時(shí)延長了OBU的工作壽命.適合經(jīng)常在室外運(yùn)行的車輛使用,可采集到充足的陽光供光伏電池工作.14系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境如下：1IAREmbeddedWorkbenchforMSP430編譯器；2PADSPCBDesignSolutions2007比思電路板設(shè)計(jì)工具.2系統(tǒng)程序設(shè)計(jì)程序采

35、用模塊化設(shè)計(jì),用C語言編寫.主要由4局部在組成：主程序模塊、通信程序模塊、外圍電路處理模塊、中斷和存儲(chǔ)模塊.主程序主要完成限制單元的初始化、各種參數(shù)的配置及各外圍模塊配置和初始化等；通信程序模塊主要處理對RF芯片的配置以及433MHz收發(fā)處理；外圍電路處理模塊主要對系統(tǒng)外部LED指示、電壓檢測、聲音提示以按鍵及其他處理；中斷和存儲(chǔ)模塊主要處理系統(tǒng)中斷和記錄存儲(chǔ).主程序流程如圖4所示.主程序流程3RF通信流程OBU與BSS通信流程分為3步：建立鏈接、信息交換和釋放鏈接,如圖5所示.通信流程第1步：建立連接OBU所在位置的坐標(biāo)信息及其ID碼通過預(yù)置參數(shù)存儲(chǔ)在限制單元MCU的Flash中,并被長期保

36、存.BSS基站系統(tǒng)利用下行鏈路向OBU循環(huán)播送發(fā)送定位基站識別幀限制信息,確定幀結(jié)構(gòu)同步信息和數(shù)據(jù)鏈路限制等信息,進(jìn)入有效通信區(qū)域內(nèi)的OBU被激活后即請求建立連接和進(jìn)行有效性確認(rèn)并發(fā)送響應(yīng)信息給對應(yīng)的OBU,否那么不響應(yīng)；第2步：信息交換本設(shè)計(jì)采用探測射頻信號強(qiáng)度大小的方法來確定OBU是否進(jìn)入效勞區(qū),經(jīng)探測信號強(qiáng)度大于最大信號的12時(shí),收發(fā)雙方實(shí)現(xiàn)無線握手,此時(shí)認(rèn)為OBU已經(jīng)進(jìn)入效勞區(qū).在此階段中,所有幀必須帶有OBU的私有鏈路標(biāo)識,并實(shí)施過失限制.對于OBU上下行的判斷可以通過ID號來判斷是否屬于同一個(gè)系統(tǒng),不是同一個(gè)系統(tǒng)的ID號的OBU從記錄中自動(dòng)刪除.OBU上報(bào)信息時(shí)采用跳頻機(jī)制,隨機(jī)選

37、擇所處效勞區(qū)的某一固定信道進(jìn)行握手通信,預(yù)防發(fā)生信道堵塞.第3步：釋放連接同樣采用探測信號強(qiáng)度小于最大強(qiáng)度的12時(shí),認(rèn)為車子已經(jīng)離站.RSU與OBU完成所有應(yīng)用后,刪除和鏈路標(biāo)識,發(fā)出專用通信鏈路釋放指令,由連接釋放計(jì)時(shí)器根據(jù)應(yīng)用效勞確認(rèn)釋放本次連接.4OBU與BSS通訊流程的開發(fā)通訊協(xié)議依據(jù)開放系統(tǒng)互聯(lián)體系結(jié)構(gòu)七層協(xié)議模型建立了三層的簡單協(xié)議結(jié)構(gòu),即物理層、數(shù)據(jù)鏈路層和應(yīng)用層.1物理層物理層主要是通信信遭標(biāo)準(zhǔn),由于目前國際上尚未形成關(guān)于433MHz短距離無線通訊統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),各種標(biāo)準(zhǔn)定義的物理層也不盡相同,如表1所示.圖6為曼徹斯特編碼方式.表1曼徹斯特編碼2數(shù)據(jù)鏈路層數(shù)據(jù)鏈路層限制著OBU與

38、BSS之間的信息交換過程,對數(shù)據(jù)鏈路連接的建立和釋放,數(shù)據(jù)幀的定義與幀同步,幀數(shù)據(jù)傳送的限制、容錯(cuò)限制、數(shù)據(jù)鏈路層限制和鏈路連接的參數(shù)交換等作了規(guī)定.數(shù)據(jù)傳輸以數(shù)據(jù)幀傳輸進(jìn)行,如圖7所示.3應(yīng)用層應(yīng)用層制定標(biāo)準(zhǔn)的用戶功能程序,定義各路應(yīng)用之間通信消息的格式,提供開放的消息接口,供其他數(shù)據(jù)庫或應(yīng)用程序調(diào)用.5結(jié)束語本文所設(shè)計(jì)的射頻識別系統(tǒng)采用TI低功耗系列的MSP430微限制器,是TI公司專門針對電池供電設(shè)備低功耗所設(shè)計(jì).射頻芯片也為TI公司CC1020,集成度高,可實(shí)現(xiàn)體積小、功耗低、易于安裝,適用于建設(shè)車輛免停車監(jiān)測與監(jiān)控系統(tǒng).測試結(jié)果顯示在復(fù)雜路面狀況繁忙路面可實(shí)現(xiàn)300m范圍內(nèi)有效果識別

39、,視距情況可到達(dá)500m范圍內(nèi)識別.瑞薩電子汽車平安智能駕駛決解方案作為瑞薩電子最先進(jìn)的車載芯片R-Car系列的最新成員,R-CarE2車載系統(tǒng)芯片SoC,可為入門級汽車集成駕駛艙系統(tǒng)提供卓越的信息娛樂和音響功能,并可支持汽車-智能的交互操作.結(jié)合瑞薩R-Car系列其他產(chǎn)品,可輕松擴(kuò)展,覆蓋從入門級到高端的集成式駕駛艙系統(tǒng).在集成式駕駛艙內(nèi),系統(tǒng)需要整合并分析多個(gè)信息流,然后將需要的信息以最正確方式呈現(xiàn)給駕駛員,而且與智能的交互日顯重要.入門級應(yīng)用的這種信息融合趨勢對產(chǎn)品提出了更高要求.1 .R-CarE2解決方案車載音響系統(tǒng)是一個(gè)非常適合與智能交互的開展領(lǐng)域.汽車-交互操作可以為車載信息系統(tǒng)

40、擴(kuò)展它本身沒有的功能.為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的,需要支持連接多種智能的接口,以及足夠的連接速度以應(yīng)對大量的應(yīng)用程序的交互.為實(shí)現(xiàn)這類功能,軟件開發(fā)的挑戰(zhàn)愈增強(qiáng)大,由此導(dǎo)致的開發(fā)速度放緩和開發(fā)成本劇增的問題日趨凸顯.隨著集成式駕駛艙成為主流產(chǎn)品,出現(xiàn)了多種實(shí)現(xiàn)方案.汽車廠商和一級供給商正在尋找能提供廣泛的產(chǎn)品陣容的方案供給商,其關(guān)鍵要求是：具有足夠的靈活性來實(shí)現(xiàn)多種產(chǎn)品變種,并且能提升整個(gè)產(chǎn)品線的軟件復(fù)用水平.R-CarE2R-CarE2系統(tǒng)框圖R-CarE2解決方案的主要特點(diǎn)：1強(qiáng)大的處理性能配有2+1的處理器組合,包含了雙ARM?Cortex?-A7處理器內(nèi)核,為低功耗做了專門優(yōu)化,同時(shí)具有很高的處理

41、性能.同時(shí)還包含了一個(gè)單核SH-4A處理器,該SH-4A處理器具有可靠的汽車應(yīng)用出貨記錄.這套處理器組合的性能大約是上一代R-CarE1的四倍,這樣性能上擁有更大的余量.R-CarE2芯片針對低能耗進(jìn)行了優(yōu)化,消除了對散熱片和風(fēng)扇的需求,從而降低了系統(tǒng)本錢.R-CarE2也針對入門級應(yīng)用的系統(tǒng)本錢進(jìn)行了優(yōu)化,通過提升外部DDR內(nèi)存總線頻率,只需要一個(gè)外部16位DDR模塊就可以到達(dá)足夠的性能.2良好的可擴(kuò)展性使用R-CarE2開發(fā)的軟件可兼容多個(gè)產(chǎn)品.Cortex?-A7處理器內(nèi)核與R-Car系列的高端產(chǎn)品R-CarH2和R-CarM2中使用的Cortex?-A15處理器內(nèi)核實(shí)現(xiàn)代碼二進(jìn)制兼容,

42、同時(shí)片上的各功能模塊與內(nèi)存映射也是一樣的.這就意味著可以使用同樣的底層驅(qū)動(dòng)軟件和中間件,系統(tǒng)制造商可以只開發(fā)并維護(hù)一個(gè)軟件.這種單個(gè)軟件平臺的開發(fā)方式不僅可以降低開發(fā)本錢又可以縮短開發(fā)周期.這樣用戶能及時(shí)的針對所關(guān)注細(xì)分領(lǐng)域推出最優(yōu)化的產(chǎn)品,同時(shí)又可優(yōu)化系統(tǒng)本錢.3簡單易用的開發(fā)環(huán)境瑞薩專門開發(fā)了一種軟件開發(fā)板,特別適用于合作方的應(yīng)用軟件和中間件的開發(fā).這個(gè)軟件開發(fā)板,將以低價(jià)出售,目的不僅是為了簡化世界各地合作方的軟件開發(fā)過程,也是為了擴(kuò)展瑞薩生態(tài)系統(tǒng).利用該軟件開發(fā)板可以很方便地開發(fā)車載音響和顯示系統(tǒng),包括智能交互,后視攝像頭,媒體播放器等功能.另外,為了應(yīng)對迅速變化的市場需求,瑞薩也將通過該軟件開發(fā)板積極利用開源軟件資源,從而實(shí)現(xiàn)更低系統(tǒng)本錢.2 .頂級汽車平安芯片RH850/P1x-C系列新的RH850/P1x-C系列是32位汽車級微限制器MCURH850/P1x系列的高端版本,專門為未來汽車中各類高級系統(tǒng)所需要的傳感器融合、網(wǎng)關(guān)和高級底盤系統(tǒng)應(yīng)用而設(shè)計(jì).RH850/P1x-C瑞薩電子推出32位汽車微限制器系列RH850/P1x-C“RH850/P1-xC屬于汽車級平安MCU,將功能平安技術(shù)、平安加密技術(shù)和汽車限制網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合在一塊芯片上,而這些技術(shù)是實(shí)現(xiàn)平安汽