物流運(yùn)輸管理復(fù)習(xí)2計(jì)算題

1、運(yùn)輸管理期末復(fù)習(xí) 2、計(jì)算題1, 一批棉織品，毛重為1.02公噸,尺碼為3.04M3,目的港為一基本 港,基本費(fèi)率為37元人民幣W/M,燃油附加費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸人民幣 8.5 元，港口附加費(fèi)10%求運(yùn)費(fèi)總額.解：基本費(fèi)率37燃油附加費(fèi)8.5港口附加費(fèi)37*10%=3.7合計(jì):49.2運(yùn)費(fèi)噸 W/M 1.02<3.04 取 M總運(yùn)費(fèi)=49.2*3.04=149.57 元.2, 某20英尺整箱貨運(yùn)，規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：尺碼噸22噸、重量 噸18噸。現(xiàn)內(nèi)裝有電器，其尺碼噸 20立方米，重量噸12噸，費(fèi)率 USD23.5M則該集裝箱運(yùn)費(fèi)應(yīng)為多少？解:1）此票貨未達(dá)最低運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按最低運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算

2、2）運(yùn)費(fèi)噸M3）運(yùn)費(fèi)=23.5*22=517USD3、某公司從甲地向乙地某配送中心運(yùn)輸150臺(tái)計(jì)算機(jī)監(jiān)視器，其價(jià)值為292 500元，其轉(zhuǎn)運(yùn)確定的標(biāo)準(zhǔn)中轉(zhuǎn)時(shí)間為2. 5天，如果超出標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，每臺(tái)監(jiān)視器每天的機(jī)會(huì)成本為48元?，F(xiàn)有三個(gè)運(yùn)輸方案，請(qǐng)?jiān)u估一下每個(gè)運(yùn)輸方案的成本，并選取最佳方案。1) A是一家長(zhǎng)途卡車貨運(yùn)公司，可以按照合同費(fèi)率， 每車每公里12元來(lái)裝運(yùn)這批監(jiān)視器。從甲地到乙地為1940公里。A公司估計(jì)它能夠在 3天內(nèi)把這票貨送到目的地。一輛卡車能裝載192臺(tái)監(jiān)視器。2) B公司是一家鐵路公司，能夠在工廠的站臺(tái)提取貨物，然后直接送到指定地點(diǎn)。每輛鐵路車收取12000元，但要5天時(shí)間。3)

3、 C公司是第三方承運(yùn)人，可以利用汽車和鐵路兩種運(yùn)輸。它用卡車在工廠提貨，然后送到一家聯(lián)運(yùn)鐵路站，在那時(shí)拖車裝到平板車上，再運(yùn)輸?shù)揭业氐囊粋€(gè)聯(lián)運(yùn)鐵路站， 再用卡車送往配送中心。它的報(bào)價(jià)是2萬(wàn)元，時(shí)間是2. 5天。但根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，有 3%的產(chǎn)品滅失損壞，要彌補(bǔ)這些損失很難，通常只能得到33. 3%的補(bǔ)償。答案：1、運(yùn)輸方案總成本=運(yùn)輸費(fèi)用+機(jī)會(huì)成本2、A方案的成本：12*1940+0.5*48*150=268803、B方案的成本：12000+2.5*48*150=300004、C方案的成本：20000+292500*0.03*2/3=258505、結(jié)論：C方案成本最低，選擇 C方案。4、某貨主托運(yùn)

4、一批瓷磚，重 4538kg，承運(yùn)人公布的一級(jí)普貨費(fèi)率為 RMB1.2/t.km，噸 次費(fèi)為RMB16/t，該批貨物運(yùn)輸距離為 36km瓷磚為普貨三級(jí)，計(jì)價(jià)加成 30%途中通行 收費(fèi)RMB35計(jì)算貨主應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)多少？答案：瓷磚重4538千克，超過(guò)3噸按整車辦理，計(jì)費(fèi)重量為4.5噸；瓷磚為三級(jí)普貨，計(jì)價(jià)加成30%運(yùn)價(jià)=1.2 X (1+30%) = 1.56元/噸公里運(yùn)費(fèi)=16X 4.5 + 1.56 X 4.5 X 36+ 35= 359.72 = 360 元1、現(xiàn)有一個(gè)20英尺集裝箱內(nèi)裝電器 10立方米/5噸,五金7立方米/8噸,適用費(fèi)率 分別為USD25W/M,USD30W/假設(shè)一個(gè)20英尺

5、集裝箱的最低運(yùn)費(fèi)噸為 21.5(計(jì)費(fèi)噸).試 計(jì)算該箱貨物的最低運(yùn)費(fèi).解:1)計(jì)算貨物的全部運(yùn)費(fèi)電器：10*25=250美元五金：8*30=240美元合計(jì)490美元2) 計(jì)算虧箱費(fèi)-先計(jì)算虧箱噸:21.5-18=3.5 噸-計(jì)算虧箱費(fèi)：一般按箱內(nèi)最高費(fèi)率計(jì)算,3.5*30=105美元3) 計(jì)算最低運(yùn)費(fèi)實(shí)物運(yùn)費(fèi)+虧箱費(fèi)=490+105=595美元.5、自哈薩克斯坦鐵路按整車快運(yùn)發(fā)送的一批不銹鋼線材，共計(jì)50420kg，經(jīng)阿拉山口國(guó)境站進(jìn)入我國(guó)鐵路后運(yùn)至連云港，再轉(zhuǎn)運(yùn)繼續(xù)運(yùn)往韓國(guó)，試計(jì)算該批貨物在我國(guó)鐵 路段按統(tǒng)一貨價(jià)確定的過(guò)境運(yùn)費(fèi)。己知條件有；(1) 查過(guò)境里程，從阿拉山口至連云港為4143km

6、：(2) 不銹鋼線材適用的運(yùn)價(jià)等級(jí)為2等：(3) 查2等貨物所對(duì)應(yīng)的基本運(yùn)費(fèi)率為945分/ 100KG(注：上述基本運(yùn)費(fèi)的單位為瑞士貨幣。)解：(1)因?yàn)閲?guó)際鐵路貨物的計(jì)費(fèi)重量是以100kg為單位，不足100kg時(shí)，應(yīng)進(jìn)位為100kg。而該批貨物重量為 50420kg，即為505個(gè)100kg.該批貨物的基本運(yùn)費(fèi) =945分X 505=477225分，即4772. 25瑞士法郎。(2) 因?yàn)檎嚳爝\(yùn)，所以加成率為100%。該批貨物在我國(guó)的過(guò)境運(yùn)費(fèi)為：(1+100%) X 4772 . 25=9544. 5瑞士法郎答：該批貨物在我國(guó)鐵路段的過(guò)境運(yùn)費(fèi)為：9544. 5瑞士法郎。6、某貨主托運(yùn)一批瓷磚

7、，重 4538kg，承運(yùn)人公布的一級(jí)普貨費(fèi)率為 RMB1.2/t.km，噸 次費(fèi)為RMB16/t，該批貨物運(yùn)輸距離為 36km,瓷磚為普貨三級(jí)，計(jì)價(jià)加成 30%途中通行 收費(fèi)RMB35計(jì)算貨主應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)多少？6、答：瓷磚重4538千克，超過(guò)3噸按整車辦理，計(jì)費(fèi)重量為 4.5噸；瓷磚為三級(jí)普貨，計(jì)價(jià)加成30%運(yùn)價(jià)=1.2 X (1+30%) = 1.56元/噸公里運(yùn)費(fèi)=16X 4.5 + 1.56 X 4.5 X 36+ 35= 359.72 = 360 元7、Departure from: Lusaka Zambia (LUN) on5月 6 日 at 09:10Arrival at Ho n

8、g Ko ng (HKG) on5 月 7 日 at 14:50What is the total transportation time ?Lusaka 在東2區(qū) Ho ng Kong 在東8區(qū)7、答：第一步：從International time calculator中找出始發(fā)站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。LUN =GMT2 (Sta ndard Time)HKG =GM+8 (Standard Time)第二步：將起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r(shí)間換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)(GMT)。LUN 09:10 2 =GMT07:10(5/6)HKG 14 : 508 =GMT 0 6: 50( 5 / 7 )第三步：用到達(dá)時(shí)

9、間減去起飛時(shí)間，即是飛行時(shí)間。06 : 50 (5/7)= 30: 50 (5/6)飛行時(shí)間：30: 50- 07 : 1 0 =2 3: 40( 2 3小時(shí)4 0分鐘)8、設(shè)有某種物質(zhì)要從三個(gè)配送中心運(yùn)往四個(gè)銷售點(diǎn)。各發(fā)點(diǎn)的發(fā)貨量、各收點(diǎn)的收貨量以及單位運(yùn)費(fèi) 如表所示，問(wèn)如何組織運(yùn)輸才能使總運(yùn)費(fèi)最少?'起點(diǎn) 運(yùn)價(jià)發(fā)點(diǎn)B1B2B3B4/X曰 發(fā)量A19181109A211681810A314122166收量4975259、Routing: BEIJING, CHINA (BJS)To AMSTERDAM, HOLLAND (AMS)Commodity: PARTSCross Weigh

10、t : 38.6KgsDimensions : 101*58*32CM計(jì)算其航空運(yùn)費(fèi)公布運(yùn)價(jià)如下：BEIJINGY.RENMINBICNCNYBJSKGSAMSTERDAMNLMN45300320.0050.2241.5337.529答案：1、按實(shí)際重量計(jì)，Volume:101*58*32CM=187456 立方厘米Volume weight:187456/6000=31.24KGS=31.5KGSGross weight 38.6KGSChargeable weight（ 計(jì)費(fèi)重量）：39.0KGSApplicable rate（適用運(yùn)價(jià)）：GCR N 5 0.2 2 CNY/KGWeigh

11、t charge :39.0*50.22=CNY 1958.582、采用較高重量分界點(diǎn)的較低運(yùn)價(jià)計(jì)算，Chargeable weight : 4 5.0KGSApplicable rate : Q41.53 CNY/KGWeight charge : 41.53*45.0 = CNY 1868.853、兩者相比較取運(yùn)費(fèi)較低者。Weight charge : CNY 1 8 6 8.8 510、某一票貨物用飛機(jī)從北京直接運(yùn)往華盛頓。1月28日班機(jī)從北京啟程， 北京時(shí)間是9： 44。到達(dá)華盛頓時(shí)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間為1月28日15： 30。計(jì)算該票貨物在運(yùn)輸過(guò)程中飛機(jī)的飛行時(shí)間？(北京在東8區(qū)，華盛頓在西5

12、區(qū))10、答：第一步：從International time calculator中找出始發(fā)站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。PEK=GMT+0800(Sta ndard Time) WAS=GMT 0500(Sta ndard Time)第二步：將起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r(shí)間換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)(GMT)。因?yàn)楸本┨崆癎MT階小時(shí)，把北京當(dāng)?shù)貢r(shí)間減去8換算成GMTPEK 9 : 44- 0800(GMT)=GMT 1: 44因?yàn)槿A盛頓落后 GMT介小時(shí)，把華盛頓當(dāng)?shù)貢r(shí)間加上5換算成GMTWAS 15： 30+0500(GMT)=GMT 20 30第三步：用到達(dá)時(shí)間減去起飛時(shí)間，即是飛行時(shí)間。20 : 30 一 l

13、: 44=18： 46(18小時(shí)46分鐘)11、某卡車原始成本為 50000元，報(bào)廢時(shí)殘余價(jià)值估計(jì)為 2000元，該卡車運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用每年 比前一年增加330元，試用低劣化數(shù)值法求此卡車的經(jīng)濟(jì)壽命和年均卡車運(yùn)營(yíng)總費(fèi)用。11、答:原始成本k0=50000元，殘余價(jià)值為 qt=2000元t 年年平均卡車費(fèi)=(k0-qt ) /t= (50000-2000 ) /t運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用每年增加入=330元t 年平均劣化值 =(t+1 )入/2= (t+1 ) 330/2年平均卡車總費(fèi)用 c= 48000/t+(t+1 ) 330/2根據(jù)經(jīng)濟(jì)壽命公式t0 = (2(k0-qt) /入)1/2 = 17年平均卡車總費(fèi)用c

14、= 48000/17+(17+1) *330/2=5793.53 元/ 年12、某輪從廣州港裝載雜貨-人造纖維，體積為20立方米，毛重為17.8公噸，運(yùn)往歐洲某港口，托運(yùn)人要求選擇卸貨港ROTTERDA或HAMBURGROTTERDA和HAMBUR都是基本港口，基本運(yùn)費(fèi)率為USD80.0/FT，三個(gè)以內(nèi)選卸港的附加費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸加收USD3.0,“ W/M”。請(qǐng)問(wèn)：1) 該托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)？2) 如果改用集裝箱運(yùn)輸，海運(yùn)費(fèi)的基本費(fèi)率為USD1100 0/TEU，貨幣附加費(fèi)10%燃 油附加費(fèi)10%改用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，該托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)？12答：因?yàn)镸大于w(1) Freight Ton為

15、20. 0Freight=(80 . 0+3. 0) x 20. 0=USDI660. 0(2) 可選用1個(gè)TEUFreight : (1+10 % +10%) x 1100=USDI320. 0或者Freight=1 x 1100+1100X 10% +(1100+1100 x 10%) x 10% =1100+110+121=USDl331(3) 因?yàn)?1)，大于 ，所以應(yīng)選擇改用集裝箱運(yùn)輸。13、有某物資7萬(wàn)噸，由發(fā)點(diǎn)A B C發(fā)出，發(fā)量分別為3, 3, 1(萬(wàn)噸)，運(yùn)往收點(diǎn)甲、 乙、丙、丁，收量分別為2, 3, 1, 1(萬(wàn)噸)，收發(fā)量平衡，交通圖如圖所示，問(wèn)應(yīng)如何調(diào)運(yùn)， 才使噸千米最

16、小。13答:(1)作一個(gè)沒(méi)有對(duì)流的流向圖，用“去線破圈的方法，去一線破一圈，有幾個(gè)圈去掉幾條線，把有圈的交通圖，化為不成圈的交通圖。一般是先去掉長(zhǎng)度最長(zhǎng)的交通線，比如去掉A1B4（7千米），破A1B1B2A3B圈，再去掉A3B3線（4千米），破B2A2B3A圈。這樣，原來(lái)有圈的交通圖，變成了不成圈的交通圖，如下圖所示。圖1然后先從各個(gè)端點(diǎn)開(kāi)始，在圖1上作一個(gè)沒(méi)有對(duì)流的流向圖。（2）檢查有無(wú)迂回。方法是對(duì)流向圖中的各圈進(jìn)行檢查，看看有無(wú)迂回。如果沒(méi)有迂回，這個(gè)初始方案就是最優(yōu)方案，如果其中某一圈有迂回，這個(gè)方案就不是最優(yōu)方案，需要改進(jìn)。在圖1中，圈A1B1B2A3B4的總長(zhǎng)為23千米，外流長(zhǎng)為5+4+3=12千米，大于圈長(zhǎng)的一半， 因 而需要調(diào)整。再看圈B2A2B3A3其總長(zhǎng)為13千米，圈中內(nèi)流長(zhǎng)為3千米，外流長(zhǎng)為2千米，都 小于圈長(zhǎng)的一半，因此此圈不必調(diào)整。（3）對(duì)圈A181BaA384的調(diào)整方法是：在外圈的各流量中，減去外圈的最小流量 1萬(wàn)噸；然后在內(nèi)圈的各流量中加