物流運(yùn)輸管理試題庫完整

1、物流運(yùn)輸管理試題庫（一）一、單選題（共30題，每題1分）1. 隨著一次裝運(yùn)量的增大，每單位重量的運(yùn)輸成本下降的原理是（）A. 規(guī)模原理B.距離原理C.速度原理D.經(jīng)濟(jì)原理2. （）是第三利潤(rùn)源泉的主要源泉A. 配送 B .運(yùn)輸 C .裝卸 D .保管3. 內(nèi)包裝和外包裝之間全部用防震材料填滿進(jìn)行防震的包裝方法是（）A. 部分防震包裝B .懸浮式防震包裝C.全面防震包裝D .緩沖包裝4. 集裝箱船的船速多在 20節(jié)左右，其中一節(jié)等于（）A. 1.5公里/小時(shí) B . 1.0公里/小時(shí)C. 2公里/小時(shí) D . 1.85公里/小時(shí)5. 海洋運(yùn)輸可以分為沿海運(yùn)輸和（）A. 近海運(yùn)輸B.遠(yuǎn)洋運(yùn)輸C.內(nèi)

2、河運(yùn)輸D.國(guó)際航運(yùn)6. CFS是指（）A. 場(chǎng)站B .港口 C.集裝箱堆場(chǎng)D .集裝箱貨運(yùn)站7. 車輛積載的基本原則是（）A. 先裝先送B.后送后裝C.后送先裝D.先送先裝8. 不合理運(yùn)輸中最嚴(yán)重的一種形式是（）A.對(duì)流運(yùn)輸B.空載運(yùn)輸C.迂回運(yùn)輸D.重復(fù)運(yùn)輸9. 舍近求遠(yuǎn)的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象是（）A.迂回運(yùn)輸B.重復(fù)運(yùn)輸C.倒流運(yùn)輸D.過遠(yuǎn)運(yùn)輸10. 確定運(yùn)輸量時(shí)，當(dāng)運(yùn)力小于運(yùn)量時(shí)，應(yīng)（）A.以車定產(chǎn)B.以運(yùn)輸量的大小定產(chǎn)C.減少運(yùn)輸車輛的投入 D .以需定產(chǎn)11. 衡量承運(yùn)商最重要的因素是（）A.質(zhì)量B .價(jià)格 C .能力 D .服務(wù)12. 運(yùn)送能力巨大，計(jì)劃性強(qiáng)，運(yùn)輸能力可靠，廉價(jià)，且一般情

3、況下準(zhǔn)時(shí)性強(qiáng)。（）A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.航空運(yùn)輸D.管道運(yùn)輸13. 運(yùn)輸建設(shè)投資小，占地面積少，受地理?xiàng)l件限制少。（）A.公路B .水路 C .管道 D .鐵路14. 比較適宜于鮮活易腐和價(jià)值高的貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸。（）A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸15. 是大宗流體貨物運(yùn)輸最有效的方式。（）A.管道運(yùn)輸B.水路運(yùn)輸C.鐵路運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸16. 運(yùn)輸服務(wù)在全社會(huì)范圍內(nèi)與公眾有利害關(guān)系的特性是（）A.運(yùn)輸服務(wù)的非儲(chǔ)存性B.運(yùn)輸服務(wù)的公共性C.運(yùn)輸服務(wù)的同一性D.運(yùn)輸服務(wù)的無形性17. 關(guān)于運(yùn)輸表述錯(cuò)誤的是（）A. 運(yùn)輸通過創(chuàng)造“空間效用”和“時(shí)間效用”來提高貨物的價(jià)值B.

4、 每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少C. 利用運(yùn)輸工具對(duì)貨物進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是一項(xiàng)權(quán)宜之計(jì)D. 隨著運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長(zhǎng)，每單位載重量運(yùn)輸成本上升18. 將小宗貨物從物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶的短途、末端運(yùn)輸稱為（）A.貨物裝卸B.貨物位移C.貨物搬運(yùn)D.貨物配送19. 不經(jīng)過最短線路繞道而行、舍近求遠(yuǎn)的不合理運(yùn)輸是（）A.對(duì)流運(yùn)輸B.倒流運(yùn)輸C.迂回運(yùn)輸D.無效運(yùn)輸20. 按單位貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量能源消耗從高到低排列正確的是（）A. 航空運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸B. 道路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸C. 航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸D. 道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸21. 以下哪項(xiàng)不屬于零擔(dān)貨運(yùn)的特點(diǎn)（）A

5、.位運(yùn)輸成本較高B .計(jì)劃性差C.組織工作復(fù)雜D .運(yùn)送速度快22. 以下水路運(yùn)輸單證中，哪項(xiàng)不是在裝貨港編制使用的（）A.提單B.托運(yùn)單C.提貨單D .貨物積載圖23. 運(yùn)輸需求與其他商品需求相比，它是一種（）需求。A.本質(zhì) B .原本 C .派生 D .平衡24. 運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和消費(fèi)過程是（）。A. 在時(shí)間上是分離的B. 在空間上是分離的C. 互不相干的D. 合二為一的25. 下列哪項(xiàng)屬于固定成本（）。A.燃料成本B .勞動(dòng)成本C .維修費(fèi)用D .購(gòu)置車輛費(fèi)用26. 下列哪項(xiàng)屬于變動(dòng)成本（）。A.管理費(fèi)B.聯(lián)合成本C.維修費(fèi)用D27.以下哪項(xiàng)屬于配送作業(yè)的內(nèi)容（）A.決定商品裝車順序

6、BC.貨量分配計(jì)算D28. 零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)的方法不包括（A. 坐車法BC.過車法D29. 運(yùn)輸服務(wù)的公共性主要表現(xiàn)在（A. 運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性B. 運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行.購(gòu)置車輛費(fèi)用.商品進(jìn)出倉(cāng)庫方式的制訂.工具選用及人員調(diào)派）.中轉(zhuǎn)法.落地法）C. 保證為人們?cè)谏a(chǎn)和生活過程中的出行需要提供運(yùn)輸服務(wù)D. 運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉30. 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（）A. 是一種既方便又靈活的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式B. 服務(wù)社會(huì)性C. 節(jié)省生產(chǎn)包裝及檢驗(yàn)手續(xù)D. 有利于組織多式聯(lián)運(yùn)二、多選題（共15題，每題2分）1. 運(yùn)輸?shù)墓δ苡校ǎ〢.產(chǎn)品位移B.保護(hù)產(chǎn)品C.短時(shí)儲(chǔ)存D.長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)存2. 運(yùn)輸過程

7、中存在的包裝問題主要有（）A.包裝不足B .包裝技術(shù)成本高C.包裝材料選擇不當(dāng)D .包裝過剩3. 壟斷競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)具有的特點(diǎn)是（）A.市場(chǎng)有為數(shù)眾多的運(yùn)輸企業(yè)B.各企業(yè)互不依存C.各企業(yè)提供的產(chǎn)品具有差別D.參與市場(chǎng)的運(yùn)輸企業(yè)具有完全信息。4. 班輪運(yùn)輸?shù)幕咎卣魇牵ǎ〢.固定船期B.固定費(fèi)率C.固定港口D.固定航線5. 租船運(yùn)輸?shù)姆绞接校ǎ〢.航次租船B.定期租船C.光船租船D.包運(yùn)租船6. 按照貨運(yùn)數(shù)量特征，可以將集裝箱貨物分為（）A.普通貨物B.整箱貨物C.特殊貨物D.拼箱貨物7. 車輛積載的原則有（）A.輕重搭配B.大小搭配C.貨物性質(zhì)搭配 D .最大載重量約束8. “四就”直撥運(yùn)輸

8、是指（）A.就廠直撥B.就車站直撥C.就庫或就車直撥 D .直達(dá)運(yùn)輸9. 運(yùn)輸工具的行駛路線有（）A.往復(fù)式行駛路線B.環(huán)形式形式路線C.分散式行駛路線D.匯集式行駛路線10. 貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃是由（）組成。A.運(yùn)輸量計(jì)劃B.車輛計(jì)劃C.車輛運(yùn)用計(jì)劃D .車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃11. 運(yùn)行路線和時(shí)間的安排原則（）A. 將集聚在一起的停留點(diǎn)安排在不同時(shí)間送貨B. 運(yùn)行路線從離倉(cāng)庫最近的停留點(diǎn)開始C. 應(yīng)當(dāng)避免停留點(diǎn)工作時(shí)間短的約束D. 輛運(yùn)貨車順次途經(jīng)各停留點(diǎn)的路線應(yīng)成淚滴狀12. 車輛調(diào)度工作的原則有（）A. 堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)、落實(shí)到人的原則B. 妥善安排車輛進(jìn)保送修日期C. 調(diào)度工作必

9、須以均衡完成和超額完成計(jì)劃任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和物資調(diào)運(yùn)計(jì)劃對(duì)車輛進(jìn)行合理安排，靈活 調(diào)度D. 車輛調(diào)度一定要從全局出發(fā)，局部服從全局13. 在裝貨港編制使用的單證有（）A.理貨證明書B.貨物積載圖C.剩余艙位報(bào)告D.貨物殘損單和貨物溢短單14. 班輪運(yùn)費(fèi)的附件費(fèi)包括（）A.基本附加費(fèi)B.選港附加費(fèi)C.超重附加費(fèi)D.燃油附加費(fèi)15. 運(yùn)輸信息管理的內(nèi)容主要包括（）A.車輛管理B.票據(jù)管理C.財(cái)務(wù)管理D.回執(zhí)管理三、簡(jiǎn)答題（共10題，每題3分）1. 試簡(jiǎn)述集裝箱貨物裝載的要求。答：（1）重量的合理分配（2）貨物的必要襯墊（3）貨物的合理固定（4）貨物的合理混裝2. 試簡(jiǎn)述集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)

10、點(diǎn)。答：（1）提高裝載效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度（2）減少貨損貨差（3） 加快車船周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)載速度（4）減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)（5）組織綜合運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)3. 試簡(jiǎn)述集裝箱貨物的交接方式。答：（1）門到門交接（2）門到場(chǎng)交接（3）門到站交接（4）場(chǎng)到門交接（5）場(chǎng)到場(chǎng)交接（6）場(chǎng)到站交接（7）站到門交接（8）站到場(chǎng)交接（9）站到站交接4. 試簡(jiǎn)述大陸橋運(yùn)輸?shù)暮x，以及目前大陸橋的主要形式。答：所謂大陸橋運(yùn)輸，是指以集裝箱為主要運(yùn)輸工具，以橫貫大陸的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海 洋連接起來的運(yùn)輸方式。形式：（1）北美大陸橋（2）歐亞大陸橋（3）亞歐大陸橋5. 試簡(jiǎn)述不合理運(yùn)輸

11、的主要形式。答：（1）空駛運(yùn)輸（2）對(duì)流運(yùn)輸（3）迂回運(yùn)輸（4）重復(fù)運(yùn)輸（5）倒流運(yùn)輸（6）過遠(yuǎn)運(yùn)輸（7）運(yùn)輸工具選擇不當(dāng)（8）運(yùn)輸組織形式選擇不當(dāng)6. 試簡(jiǎn)述公路運(yùn)輸作業(yè)流程。答：（1）托運(yùn)、接單（2）調(diào)度安排（3）提貨發(fā)運(yùn)（4）在途追蹤（5）到達(dá)簽收（6）運(yùn)費(fèi)結(jié)算7. 試簡(jiǎn)述運(yùn)輸與配送的關(guān)系。運(yùn)輸配送距離長(zhǎng)距離短距離（50km左右）批量大批量小批量品種少品種多品種運(yùn)輸工具多種運(yùn)輸工具單一工具（汽車）節(jié)點(diǎn)一對(duì)一一對(duì)多8. 試簡(jiǎn)述水路運(yùn)輸?shù)闹饕问?. 試簡(jiǎn)述運(yùn)輸成本控制的原則。答案：（1）全面性原則（2）效益性原則（3）責(zé)權(quán)結(jié)合原則 （4）及時(shí)性原則 （5）例外管理原則10. 試簡(jiǎn)述EAN-

12、13代碼的含義，及其組成。答：EAN-13代碼。EAN-13代碼由13位數(shù)字組成。不同國(guó)家（地區(qū)）的條碼組織對(duì)13位代碼的結(jié)構(gòu)有不同的劃分。在中國(guó)大陸，EAN-13代碼分為四種結(jié)構(gòu)，每種代碼結(jié)構(gòu)由四部分組成： 前綴碼； 廠商識(shí)別代碼； 商品項(xiàng)目代碼； 校驗(yàn)碼。四、論述題（共4題，每題5分）1. 試比較五種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)。（1）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)行速度快、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸經(jīng)常性好、運(yùn)輸成本低、能耗小，環(huán)境污染程度低、通用性好、投 資大、建設(shè)周期長(zhǎng)（2）公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活、駕駛?cè)藛T容易培訓(xùn)、運(yùn)輸成本高、運(yùn)輸能力小、能耗高、環(huán)境污染嚴(yán)重、原始投資少， 資金周轉(zhuǎn)快（3）水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)輸能力

13、大、運(yùn)輸成本低、投資少、技術(shù)速度、運(yùn)送速度低、易受氣候影響、靈活性差（4）航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：高速性、安全性、運(yùn)輸成本高、具有獨(dú)特經(jīng)濟(jì)價(jià)值、受氣候條件限制、可達(dá)性差（5）管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)輸量大、管道建設(shè)周期短，投資費(fèi)用低、占地少、環(huán)境污染小、能耗小，成本低、受氣候影響小、靈活性差2. 試闡述組織合理化運(yùn)輸?shù)拇胧?。答：?）分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸（2）盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸（3） “四就”直撥運(yùn)輸（4）合裝整車運(yùn)輸（5）提高技術(shù)裝載量3. 試論述運(yùn)輸?shù)娜笤?。答：運(yùn)輸原理實(shí)質(zhì)是每次運(yùn)輸中如何降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的途徑和方法，是指導(dǎo)運(yùn)輸管理和營(yíng)運(yùn)的最基本的原理（1）規(guī)模原理：是指隨著一次裝運(yùn)量的增大，使

14、每單位重量的運(yùn)輸成本下降(2) 距離原理：是指隨著一次運(yùn)輸距離的增加，運(yùn)輸費(fèi)用的增加會(huì)變得越來越緩慢，或者說單位運(yùn)輸距離的費(fèi)用越少，(3) 速度原理：是指完成特定的運(yùn)輸所需的時(shí)間越短，其效用價(jià)值越高。4. 試論述影響承運(yùn)商服務(wù)質(zhì)量的五種差距，及其之間的關(guān)系。答：差距一是管理人員認(rèn)識(shí)的差距，差距二是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)差距差距三存在于服務(wù)實(shí)績(jī)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之間，差距四是營(yíng)銷溝通的差距，差距五是顧客期望與實(shí)際服務(wù)之間的差距，做好承運(yùn)商服務(wù)差距分析工作，管理人員可發(fā)現(xiàn)各類質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因，采取必要的措施，縮小并最終消除這些差距，使承運(yùn)商服務(wù)實(shí)績(jī)符合顧客期望，提高顧客的滿意度，加強(qiáng)顧客的忠誠(chéng)度。五、計(jì)算題(共2題，

15、每題10分)1. 現(xiàn)有三個(gè)產(chǎn)地A、A、A3,產(chǎn)量分別為50、60、15噸，三個(gè)銷地B、B2、B3,銷量分別為：35、40、50噸；其運(yùn)價(jià)為從Ai到B，每運(yùn)送一噸貨物的運(yùn)費(fèi)為 2元，到B2為7元，到B為6元，；從A運(yùn)送一批貨物到B是4元，到B是4元，到B是8元； 從A運(yùn)送一批貨物到B是7元，到B是5元，到B是6元。請(qǐng)根據(jù)上述條件給出一個(gè)可行的調(diào)運(yùn)方案。答：調(diào)運(yùn)方案為：A1到B1運(yùn)送35噸、A1到B3運(yùn)送15噸、A2到B2運(yùn)送40噸，A2到B3運(yùn)送20噸，A3到B3運(yùn)送15噸。2. 某物流中心 A用一輛廂式貨車將貨物配送給四個(gè)超市B, C, D, E，物流中心到超市以及超市與超市之間的距離如圖1所

16、示，試確定最佳的循環(huán)式行駛路線。圖1物流中心與超市之間的距離計(jì)算程序?yàn)?1所示確定距離矩陣。根據(jù)圖1所給出的各節(jié)點(diǎn)間的距離，確定距離矩陣，如表表1距離矩陣點(diǎn)點(diǎn)ABCDEA0910106B907128C1070129D10121208E689803527283225確定每一個(gè)節(jié)點(diǎn)到其它所有節(jié)點(diǎn)的距離之和。例，節(jié)點(diǎn)A到其它四個(gè)節(jié)點(diǎn)的距離分別為 9, 10 ,10, 6,那么和為35。詳見表1最后一行。（2分）A D C確定一個(gè)初選的循環(huán)路線。按照距離之和由大到小依次選取三個(gè)節(jié)點(diǎn)（）組成循環(huán)路線，即AD CA。（2分）確定插入其它節(jié)點(diǎn)。在不在初選循環(huán)路線的剩余節(jié)點(diǎn)中，選擇距離之和最大者所對(duì)應(yīng)的節(jié)點(diǎn)作

17、為插入點(diǎn)，即B點(diǎn)。（i分） 確定插入位置。從上述描述可知，B點(diǎn)可能插入的位置為 AD , DC 和CA 之間，即A B DBC B-A。具體的位置為插入B點(diǎn)以后使循環(huán)回路的里程增加最少。里程增量的計(jì)算為：（3分）AD1 AB1BD1 AD9 12 1011DCIdbIbc1 DC127 127CA1CB1 BA1CA7 9 106所以，B點(diǎn)應(yīng)該插入 C與A之間。則此時(shí)的循環(huán)路線為：A D C B A。 將剩余的不在循環(huán)路線上的節(jié)點(diǎn)依照上面的方法插入循環(huán)路線中，最終的循環(huán)路線為A E D C B A。（ 3分）物流運(yùn)輸管理試題庫（二）一、單項(xiàng)選擇題（本大題共 20小題，每小題1分，共20分）1.

18、 不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式是（）A.2.A.過遠(yuǎn)運(yùn)輸.迂回運(yùn)輸C.重復(fù)運(yùn)輸.倒流運(yùn)輸3.本可直達(dá)貨物目的地，而中途發(fā)生不必要的中轉(zhuǎn)的不合理運(yùn)輸形式是（A.對(duì)流運(yùn)輸.超限運(yùn)輸C.倒流運(yùn)輸.重復(fù)運(yùn)輸4.由于物資調(diào)運(yùn)舍近求遠(yuǎn)而導(dǎo)致的運(yùn)輸里程增加的一種不合理運(yùn)輸形式是A.對(duì)流運(yùn)輸.迂回運(yùn)輸C.重復(fù)運(yùn)輸.過遠(yuǎn)運(yùn)輸5.運(yùn)輸?shù)倪^程是實(shí)現(xiàn)（）改變的過程A.時(shí)間價(jià)值B .形質(zhì)效應(yīng)C .時(shí)間位移 D .空間位移6.托運(yùn)人一批托運(yùn)的貨物在3噸及以上是屬于（）A.整車運(yùn)輸.集裝箱運(yùn)輸C.零擔(dān)運(yùn)輸.包車運(yùn)輸7.鐵路運(yùn)輸貨物每立方米體積重量（）的，為輕泡貨物A. 不足333公斤.等于333公斤C.大于333公斤.不小于33

19、3公斤8.按照零擔(dān)貨流的具體情況，根據(jù)實(shí)際需要，而組織而成的零擔(dān)車是（A.直達(dá)零擔(dān)班車.中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車C.沿途零擔(dān)班車.非固定式零擔(dān)車9.航空運(yùn)輸計(jì)算中，質(zhì)量不足0.5千克的（）A.按實(shí)際重量計(jì)算.按1千克計(jì)算C.四舍五入.按0.5千克計(jì)算10.無論適用何種運(yùn)價(jià),當(dāng)最后計(jì)算的運(yùn)費(fèi)總額低于所規(guī)定的起碼運(yùn)費(fèi)時(shí),）計(jì)收。A.等級(jí)貨物運(yùn)價(jià).普通貨物運(yùn)價(jià)C.指定商品運(yùn)價(jià).起碼運(yùn)費(fèi)11. 運(yùn)輸糾紛的解決方法中（）和訴訟是司法或準(zhǔn)司法解決。A.當(dāng)事人自行協(xié)商解決B.調(diào)解C .仲裁D.合同約定12.(）明確了不得否認(rèn)原則。對(duì)流運(yùn)輸B .空駛 C.倒流運(yùn)輸D.重復(fù)運(yùn)輸 由于運(yùn)輸路線選擇錯(cuò)誤導(dǎo)致運(yùn)輸里程增加的一種不

20、合理運(yùn)輸形式是（A.海牙規(guī)則B .海牙-維斯比規(guī)則C.漢堡規(guī)則D.海牙議定書13. 與運(yùn)輸相關(guān)的保險(xiǎn)不包括（）A.海上保險(xiǎn)B .火災(zāi)保險(xiǎn)C.運(yùn)輸工具保險(xiǎn)D .進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)14. 運(yùn)輸價(jià)格的職能中，最基本的職能是（）A.信息職能B .調(diào)節(jié)職能C.核算職能 D .表價(jià)職能15. 運(yùn)輸服務(wù)在社會(huì)范圍內(nèi)與公眾有利害關(guān)系的特性稱為運(yùn)輸服務(wù)的（）A.公共性B.服務(wù)社會(huì)性C.生產(chǎn)本質(zhì)屬性D .同一性16. 合理的運(yùn)行路線應(yīng)從離倉(cāng)庫（）的停留點(diǎn)開始。A .最近B .中 間C .最D.最便利17. （）是各類保險(xiǎn)中發(fā)展最早的一種。A.平安險(xiǎn) B.水漬險(xiǎn) C.海運(yùn)保險(xiǎn)D.陸運(yùn)險(xiǎn)18. 在一般情況下，積載因素大的貨物

21、即輕泡貨運(yùn)成本高，而且其運(yùn)價(jià)也（）A.低 B .不變C .不確定 D .高19. 在不考慮品牌的前提下，選擇運(yùn)輸商以（）為主要依據(jù)。A.運(yùn)價(jià) B.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)C.最短運(yùn)輸時(shí)間D .運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸時(shí)間的均衡20. 多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展取決于（）A.總承運(yùn)人與分承運(yùn)人的合同關(guān)系B .成本與費(fèi)用的分配C.各種運(yùn)輸工具之間的銜接D.集裝箱技術(shù)二、簡(jiǎn)答題（共5題，每題6分）1. 試簡(jiǎn)述直達(dá)零擔(dān)班車的特點(diǎn)。（1）避免了不必要的換裝作業(yè)，節(jié)省了中轉(zhuǎn)費(fèi)用，減輕了中轉(zhuǎn)站的作業(yè)負(fù)擔(dān)。（2）減少了貨物的在途時(shí)間，提高了零擔(dān)貨物運(yùn)送速度，有利于加速車輛周轉(zhuǎn)和物資的調(diào)撥。（3）減少了貨物在中轉(zhuǎn)站的作業(yè)，有利于運(yùn)輸安全和貨物的完好，減

22、少事故，保證運(yùn)輸質(zhì)量。（4）貨物在倉(cāng)庫內(nèi)的集結(jié)時(shí)間少，充分發(fā)揮倉(cāng)庫貨位的利用程度。2. 試簡(jiǎn)述貨物中轉(zhuǎn)的方法及各種方法的含義。（1）落地法將到達(dá)車輛上的全部零擔(dān)貨物卸下入庫，按方向或到達(dá)站在貨位上重新集結(jié)，再重新配裝。（2）坐車法將到達(dá)車輛上運(yùn)往前面同一到站且中轉(zhuǎn)數(shù)量較多或卸車?yán)щy的那部分核心貨物留在車上，將其余貨物卸下后再加裝同一到 站的其他貨物。（3）過車法當(dāng)幾輛零擔(dān)車同時(shí)到站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)，將車內(nèi)的部分中轉(zhuǎn)貨物由一輛車直接換裝到另一輛車。3. 試簡(jiǎn)述提高物流運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)效率的措施。（1）通過革新信息技術(shù)加快信息傳遞速度并增強(qiáng)信息傳遞的時(shí)效性。（2）以比較優(yōu)勢(shì)重整價(jià)值鏈。（3）進(jìn)行物流

23、運(yùn)輸企業(yè)組織內(nèi)部創(chuàng)新（4）構(gòu)建扁平化的組織結(jié)構(gòu)（5）統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，弱化部門意識(shí)4. 試簡(jiǎn)述運(yùn)輸價(jià)格的職能。答：運(yùn)輸價(jià)格具有表價(jià)職能、調(diào)節(jié)職能、核算職能和信息職能。5. 試簡(jiǎn)述合理制定行車路線和時(shí)刻表的原則。（1）將相互接近的各站點(diǎn)的貨物盡可能安排同一輛車運(yùn)輸。（2）安排車輛各日途經(jīng)的站點(diǎn)時(shí)，應(yīng)注意使站點(diǎn)群更加緊湊；（3）從距倉(cāng)庫最遠(yuǎn)的站點(diǎn)開始設(shè)計(jì)路線；（4）卡車的行車路線不應(yīng)交叉；（5）盡可能使用較大載重量的車輛進(jìn)行運(yùn)送，這樣設(shè)計(jì)出的路線是最有效的；（6）取貨、送貨應(yīng)該混合安排，不應(yīng)該在完成全部送貨任務(wù)之后再取貨；（7）對(duì)過于遙遠(yuǎn)而無法歸入群落的站點(diǎn)，可以采用其他配送方式；（8）避免各站點(diǎn)工作時(shí)間

24、太短而造成的約束。三、論述題（共2題，每題10分）1. 試論述運(yùn)輸與物流的關(guān)系？答案要點(diǎn)：（1）運(yùn)輸是物流的主要功能之一（2）運(yùn)輸在物流中占有主要作用（3）運(yùn)輸與物流其他六大功能的關(guān)系2. 試闡述貨物跟蹤的作用。答案：貨物跟蹤系統(tǒng)提高了物流運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)水平，其具體作用表現(xiàn)在以下四個(gè)方面。（1）當(dāng)顧客需要對(duì)貨物的狀態(tài)進(jìn)行查詢時(shí)，只要輸入貨物的發(fā)票號(hào)碼，馬上就可以知道有關(guān)貨物狀態(tài)的信息。查詢作業(yè)簡(jiǎn) 便迅速、信息及時(shí)準(zhǔn)確。（2）通過貨物信息可以確認(rèn)貨物是否將在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)送到顧客手中，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)沒有在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)把貨物交付給顧客 的情況，便于馬上查明原因并及時(shí)改正，從而提高運(yùn)送貨物的準(zhǔn)確性和及時(shí)性

25、，提高服務(wù)水平。(3) 作為獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的手段，提高物流運(yùn)輸效率，提供差別化物流服務(wù)。(4) 通過貨物跟蹤系統(tǒng)所得到的有關(guān)貨物運(yùn)送狀態(tài)的信息豐富了供應(yīng)鏈的信息分享源，有關(guān)貨物運(yùn)送狀態(tài)信息的分享有利 于顧客預(yù)先做好接貨以及后續(xù)工作的準(zhǔn)備。四、計(jì)算題(共2題，第一題20分，第二題10分)1. 深圳某公司貨運(yùn)部根據(jù)過去幾年的統(tǒng)計(jì)分析，確定單位變動(dòng)成本為150元/千噸千米，固定成本總額為440000元，預(yù)計(jì)2006年1月份貨物周轉(zhuǎn)量為8000千噸千米，單位運(yùn)價(jià)為200元/千噸千米，請(qǐng)計(jì)算：(1) 貨運(yùn)部1月份的盈虧平衡點(diǎn)的運(yùn)輸量。(2) 如果貨運(yùn)部1月份實(shí)際完成的運(yùn)輸量為 8000千噸千米，計(jì)算1月份

26、財(cái)務(wù)盈虧情況。(3) 設(shè)貨運(yùn)部2月份的變動(dòng)成本、運(yùn)價(jià)以及營(yíng)業(yè)稅率均不變，計(jì)算貨運(yùn)部需要完成多少運(yùn)輸量才可以達(dá)到當(dāng)月利潤(rùn)44000 元的目標(biāo)。解：(1)當(dāng)利潤(rùn)為零時(shí)，求運(yùn)輸量，即：盈虧平衡點(diǎn)運(yùn)輸量x 單位運(yùn)價(jià)-單位變動(dòng)成本=固定成本運(yùn)量=固定成本/ (單位運(yùn)價(jià)-單位變動(dòng)成本)=440000/ (200-150) =8800千噸千米(2) 如果1月份貨物周轉(zhuǎn)量為8000千噸千米，利潤(rùn)計(jì)算如下：利潤(rùn)=單位運(yùn)價(jià)單位變動(dòng)成本X貨物周轉(zhuǎn)量固定成本= 200 150 X 8000- 440000=- 40000元1月份虧損40000元。(3) 如果要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)44000元，則目標(biāo)運(yùn)輸量為：目標(biāo)運(yùn)輸量=(目標(biāo)利

27、潤(rùn)+固定成本)/ (單位運(yùn)價(jià)-單位變動(dòng)成本)=9680千噸千米2. 從包頭站至石家莊站發(fā)送一批零擔(dān)貨物，重36.7公斤，體積為1.76立方米，里程為1 091千米；發(fā)到基價(jià)為0.146元 /10千克，運(yùn)行基價(jià)為0.000605元/10千克公里，試計(jì)算其運(yùn)費(fèi)。注：1立方米的貨物不足300公斤/的輕泡零擔(dān)貨物均按其體積折合為重量：折合重量= 300X體積(公斤)解：答案要點(diǎn)如下：36.7/1 . 76=20.8522730036.7*300=11010(0.146+11010/10*0.000605 ) * 1 09仁886 元所以，費(fèi)用為886元。物流運(yùn)輸管理試題庫(三)一、單選（共20題，每題

28、1分）1. 下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是（）。A.鐵路運(yùn)輸B .航空運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D .公路運(yùn)輸2. 下列哪一項(xiàng)是影響運(yùn)輸方式選擇因素中的不可變因素（）A.運(yùn)輸時(shí)間B.運(yùn)輸成本C.運(yùn)輸方式D .運(yùn)輸商品數(shù)量3. 下列運(yùn)輸方式中，速度最快的是（）。A.鐵路運(yùn)輸B .航空運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸4. 公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍是（）A.遠(yuǎn)距離、大批量 B .近距離、小批量 C .遠(yuǎn)距離、小批量D .近距離、大批量5 .下列哪項(xiàng)屬于固定成本（）。A .燃料成本B .勞動(dòng)成本C.維修費(fèi)用D .購(gòu)置車輛費(fèi)用6 .下列哪項(xiàng)屬于變動(dòng)成本（）。A.管理費(fèi)B.聯(lián)合成本C .維修費(fèi)用D .購(gòu)置車輛費(fèi)用7.零擔(dān)貨物中

29、轉(zhuǎn)的方法不包括（）A.坐車法 B .中轉(zhuǎn)法 C .過車法 D .落地法8 . 運(yùn)輸合理與否的一個(gè)最基本要素（）A.運(yùn)輸環(huán)節(jié) B .運(yùn)輸工具 C .運(yùn)輸距離D .運(yùn)輸時(shí)間9 .運(yùn)輸服務(wù)的公共性主要表現(xiàn)在（）A. 運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性B. 運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行C. 保證為人們?cè)谏a(chǎn)和生活過程中的出行需要提供運(yùn)輸服務(wù)D. 運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉10 .管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征（）A.能耗大，成本低BC.符合綠色運(yùn)輸要求D11.研究運(yùn)輸?shù)囊饬x不包括（）A.提高運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平BC.降低物流全過程的總費(fèi)用D.管道建設(shè)周期長(zhǎng)、投資費(fèi)用低.運(yùn)輸經(jīng)常性差.實(shí)現(xiàn)物流過程的標(biāo)準(zhǔn)化管理.促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)

30、觀念和組織方式的變革500萬噸，總成本是100萬元，利潤(rùn)率為10%則每12 .某物流公司運(yùn)輸價(jià)格采用成本加成定價(jià)法，今年一月份運(yùn)輸貨運(yùn)量 噸的價(jià)格為（）元。A. 5.25 B . 5.5 C . 5 D . 1113. 下面積載因數(shù)最大的是（）。A.木材B .礦石 C .煤炭 D .水泥14. 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織規(guī)定在計(jì)算體積重量時(shí)，以（）立方厘米為1公斤。A. 5000B. 6000C. 7000D. 800015. 某運(yùn)輸企業(yè)租一輛裝載能力為5噸的汽車，在實(shí)際裝運(yùn)時(shí)只裝了4噸，其滿載率為（）。A. 20%B. 80%C. 10%D. 60%16 .因承運(yùn)貨物的交通工具發(fā)生事故導(dǎo)致貨物晚到

31、卸貨地所引起的糾紛屬于（）A.貨物滅失糾紛B .貨損、貨差糾紛C.貨物延遲交付糾紛D .單證糾紛17 .擁有或掌握一種或一種以上的運(yùn)輸工具，直接承擔(dān)并完成全程運(yùn)輸中一個(gè)或一個(gè)以上的貨物運(yùn)輸區(qū)段的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是（）A.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人B.無船承運(yùn)人型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人C.承運(yùn)人型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人D.國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人18 .反映企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)、噸位、座位數(shù)變化情況的是（）A.車輛計(jì)劃B .車輛運(yùn)用計(jì)劃C.運(yùn)輸量計(jì)劃D.車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃19 .自行運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是（）。A.運(yùn)輸控制力強(qiáng)B .交貨時(shí)間長(zhǎng)C.運(yùn)輸靈活性差D .運(yùn)輸成本低20 .以應(yīng)付競(jìng)爭(zhēng)，確保市場(chǎng)占有率，滲人市場(chǎng)為主要目的的定

32、價(jià)法是（）A.成本導(dǎo)向定價(jià)法B .需求導(dǎo)向定價(jià)法C.競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法D .盈虧平衡定價(jià)法二、多選題（10分）1.航空運(yùn)輸只適合運(yùn)輸（）的貨物。A.小批量B .體積小C .價(jià)值高D.大批量E .時(shí)效要求高2.運(yùn)輸合理化的評(píng)價(jià)因素（）。A.運(yùn)輸距離B .運(yùn)輸環(huán)節(jié)C.運(yùn)輸工具D.運(yùn)輸時(shí)間E.運(yùn)輸費(fèi)用3. 運(yùn)輸企業(yè)的定價(jià)方法有（）A.成本導(dǎo)向定價(jià)法B .需求導(dǎo)向定價(jià)法C.市場(chǎng)導(dǎo)向定價(jià)法D .競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法4. 零擔(dān)車是指裝運(yùn)零擔(dān)貨物的車輛，可分為（）A.直達(dá)零擔(dān)班車B.沿途零擔(dān)班車C.中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車D.普通零擔(dān)班車E.非固定式零擔(dān)車5.超限貨物是指（）的貨物。A.重量在20噸以上的單體貨物B .長(zhǎng)度在14

33、米以上C.寬度在3.5米以上D.高度在3米以上的貨物；E. 不可解體的成組（捆）貨物三、簡(jiǎn)答題（共5題，每題6分）1. 簡(jiǎn)述班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。答：（1）具有“四定”的特點(diǎn)。（2）承運(yùn)人和貨主之間在貨物裝船之前不書面簽訂運(yùn)輸合同，在貨物裝船后由船公司或其代理簽發(fā)提單。（3）除特別約定在船邊交貨或船邊交貨外，一般由船公司要求托運(yùn)人將貨物送到承運(yùn)人制定的碼頭倉(cāng)庫交貨，活到制定的 碼頭倉(cāng)庫提貨。（4）承運(yùn)人除負(fù)責(zé)裝卸、理貨等作業(yè)，還負(fù)責(zé)倉(cāng)庫到碼頭只講或相反方向的搬運(yùn)作業(yè)，并承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用。2. 簡(jiǎn)述運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。答（1）運(yùn)輸需求的派生性（2）運(yùn)輸服務(wù)的公共性（3）運(yùn)輸產(chǎn)品的無形性（4）運(yùn)輸生產(chǎn)和消費(fèi)的不可

34、分割性（5）運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲(chǔ)存性（6）運(yùn)輸產(chǎn)品的同一,性3. 簡(jiǎn)要說明公路零擔(dān)貨運(yùn)組織的特點(diǎn)。答：計(jì)劃性差；零擔(dān)貨運(yùn)組織工作比較復(fù)雜；單位運(yùn)輸成本高；運(yùn)送方法多樣。4. 簡(jiǎn)述影響運(yùn)輸成本的因素。答：（1）運(yùn)送距離（2）載貨量（3）裝載能力（4）積載因數(shù)（5 ）裝卸搬運(yùn)的效率（6）運(yùn)輸事故損失（7）市場(chǎng)因素5. 簡(jiǎn)述多班運(yùn)輸?shù)慕M織形式。答：多班運(yùn)輸?shù)慕M織形式主要有一車兩人日夜雙班、一車三人日夜雙班、一車三人日夜三班、和兩車三人日夜雙班四種情 況。四、論述題（20分）1 .試闡述海牙規(guī)則的主要條款。答案要點(diǎn)：海牙規(guī)則共十六條，其中第一至第十條是實(shí)質(zhì)性條款，第十一至第十六條是程序性條款，主要是有關(guān)公約

35、的 批準(zhǔn)、加入和修改程序性條款，實(shí)質(zhì)性條款主要包括以下內(nèi)容：（1）承運(yùn)人最低限度的義務(wù)（2）承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的責(zé)任期間（3）承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額（4）承運(yùn)人的免責(zé)（5）索賠與訴訟時(shí)效（6）托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任（7）運(yùn)輸合同無效條款（8）適用范圍2. 試論述國(guó)外物流運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)。答案要點(diǎn)：國(guó)外優(yōu)秀物流運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)作大多能夠?yàn)榭蛻籼峁┒鄻踊姆?wù)：（1）運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和規(guī)劃（2）“ 一站式”全方位運(yùn)輸服務(wù)（3）外包運(yùn)輸力量（4）幫助客戶管理運(yùn)輸力量（5）動(dòng)態(tài)運(yùn)輸計(jì)劃（6）配送（7）報(bào)關(guān)等其他配套服務(wù)五、計(jì)算題（20分）1. 有二件普通貨物分別重 10kg, 200kg和280kg，分別要從北京運(yùn)到漢城

36、、舊金山和巴黎，試計(jì)算其航空運(yùn)費(fèi)分別為多少（14 分）國(guó)際航空?qǐng)?bào)價(jià)表城市名稱MN451003001000墨爾本48054.7241.0435.5732.8332.83墨西哥城48062.2949.2440.8935.0033.22巴黎38050.3741.4341.4337.9030.71舊金山48059.6145.8641.8138.7935.77蒙特利爾48064.4648.3445.1941.8638.70平壤28016.8512.6410.748.5860.83里約熱內(nèi)盧480118.8488.4485.2273.4965.05羅馬38045.7237.9836.0034.2428.7

37、1西雅圖48059.6145.6841.8138.7935.77漢城28023.9518.0017.1715.3815.38沙迦38048.6437.6932.6832.6832.68新加坡28036.6627.5027.5023.4623.46悉尼48054.7241.0435.5732.8332.83臺(tái)北28031.3223.4923.4923.4923.49東京28037.5128.1318.8018.8018.80解：第一件貨物：10kgN級(jí)運(yùn)費(fèi)：10 X 23.95=239.5元M級(jí)運(yùn)費(fèi)：280元所以，運(yùn)費(fèi)應(yīng)收280元。第二件貨物：150kgQ級(jí)運(yùn)費(fèi)：200 X 41.81=8362

38、 元所以，運(yùn)費(fèi)應(yīng)收6271.5元。第三件貨物：280 kg41.43*280=11600.437.9*300=1137011600.4所以，運(yùn)費(fèi)應(yīng)收11370元。2. 某物流公司下一年度預(yù)計(jì)業(yè)務(wù)為14萬噸，每噸收費(fèi)為320元。公司的固定成本為800萬元，目標(biāo)利潤(rùn)為600萬元。問該公司的單位變動(dòng)成本應(yīng)控制在多少以內(nèi)才能實(shí)現(xiàn)這樣的利潤(rùn)目標(biāo)？解：因?yàn)椋豪麧?rùn)=收入-（固定成本+單位變動(dòng)成本X業(yè)務(wù)量）所以：?jiǎn)挝蛔儎?dòng)成本=（收入-利潤(rùn)-固定成本）/業(yè)務(wù)量=（320 X 140000-6000000-8000000 ） /140000=220物流運(yùn)輸管理試題庫（四）一、單選題（共16題，每題1分）1. 集裝

39、箱船的載貨量以 TEU的數(shù)量來表示船只的大小，TEU是 （）意思。A. 10英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 B . 20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱C. 30英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 D . 40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱2. 集裝箱的容積至少應(yīng)該大于（）A. 1立方米 B . 2立方米C . 3立方米 D . 4立方米3. 編制船舶積載圖的主要依據(jù)是（）A.裝箱單 B .提單C .裝貨清單 D .載貨清單4. 運(yùn)輸部門的組織框架結(jié)構(gòu)主要有三種類型，分別為直線型、事業(yè)部制和（）組織結(jié)構(gòu)A.等級(jí)型 B .職能型 C .職位型 D .部門型5. 運(yùn)輸合理化考慮的兩個(gè)主要因素是（）A.運(yùn)輸時(shí)間與運(yùn)輸成本B .運(yùn)輸時(shí)間與運(yùn)輸質(zhì)量 C .運(yùn)輸成本與運(yùn)輸質(zhì)

40、量D .運(yùn)輸作業(yè)流程與運(yùn)輸質(zhì)量6. 以下哪項(xiàng)屬于司法解決運(yùn)輸糾紛的途徑（）A.協(xié)商B .訴訟C.仲裁D .調(diào)解7. 我國(guó)交通運(yùn)輸法規(guī)體系中數(shù)量最多、適用范圍最廣、使用頻率最高的是（）A.法律B .行政法規(guī)D .規(guī)章C.地方性法規(guī)8. 已經(jīng)成為調(diào)整海洋貨物運(yùn)輸?shù)闹匾毡榈姆梢罁?jù)是（）A.國(guó)際貨約B .海牙規(guī)則C.華沙公約D .海牙議定書9 .利用“節(jié)約法”制定出的配送方案除了使配送的總成本最小外，還必須滿足如下的哪些條件（）A.方案能夠滿足所有用戶的要求B. 不使任何一輛車超載C. 每一輛車每天的總運(yùn)行時(shí)間或者行駛里程不超過規(guī)定的上限D(zhuǎn). 能夠滿足用戶到貨時(shí)間的要求10. （）具有節(jié)省中轉(zhuǎn)費(fèi)

41、用、減少了零擔(dān)貨物在途時(shí)間損失、減少了貨物在中轉(zhuǎn)站繁多的作業(yè)等優(yōu)點(diǎn)。A.中轉(zhuǎn)零擔(dān)車B .直達(dá)零擔(dān)車C .沿途零擔(dān)車D .集裝箱11. 運(yùn)輸價(jià)格的職能中，最基本的職能是（）A.信息職能B .調(diào)節(jié)職能C .核算職能D .表價(jià)職能12. 車輛調(diào)度的方法有循環(huán)調(diào)度、三角調(diào)度和（）A.雙向調(diào)度B.交叉循環(huán)調(diào)度C.專車調(diào)度D.逆向調(diào)度13. 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織規(guī)定在計(jì)算體積重量時(shí)，以（）立方厘米為1公斤。A. 5000B. 6000C. 7000D. 800014. （）指貨價(jià)內(nèi)包括運(yùn)費(fèi)，由賣方派船到裝貨港裝運(yùn)貨物。A.離岸價(jià)格（FOBB .運(yùn)費(fèi)到岸價(jià)格（C&F C .運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)到岸價(jià)格（CIF）D.

42、協(xié)議價(jià)格15. （）是各類保險(xiǎn)中發(fā)展最早的一種。A.平安險(xiǎn) B .水漬險(xiǎn)C.海運(yùn)保險(xiǎn)D.陸運(yùn)險(xiǎn)16.(）明確了不得否認(rèn)原則。A.海牙規(guī)則B.海牙一維斯比規(guī)則 C.漢堡規(guī)則D.海牙議定書二、多項(xiàng)選擇題（共 7題，每題2分）1.運(yùn)輸企業(yè)的定價(jià)方法有（）A.成本導(dǎo)向定價(jià)法需求導(dǎo)向定價(jià)法C .市場(chǎng)導(dǎo)向定價(jià)法D .競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法2.水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有（A.運(yùn)量達(dá) B.運(yùn)距長(zhǎng)C .成本低.對(duì)環(huán)境污染大3.運(yùn)輸?shù)脑碛蠥.載量經(jīng)濟(jì)原理.規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理C.增值經(jīng)濟(jì)原理.距離經(jīng)濟(jì)原理運(yùn)輸工具保養(yǎng)可以采用()的二級(jí)保養(yǎng)制度A.日常保養(yǎng) B .定期小修C.定期保養(yǎng).定期檢查協(xié)商談判的原則是（）A.合法原則 B .公平原則C .自治原則.誠(chéng)信、自律原則6. 在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸領(lǐng)域中，最重要的公約主要有三個(gè)，分別為（）A.海牙規(guī)則B.漢堡規(guī)則C.中華人民共和國(guó)國(guó)家海運(yùn)條例D .維斯比規(guī)則7. 歐亞國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約主要有兩個(gè)，分別為（）A.國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約B .統(tǒng)一過境運(yùn)價(jià)規(guī)程C.鐵路貨物運(yùn)輸國(guó)際公約D .國(guó)際