汽車構造知識點上冊

1、知識點1. 上冊（第六版）總論汽車總體構造：發(fā)動機：機體，曲柄連桿機構，配氣機構，燃油供給系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，點火系統(tǒng)，啟動系統(tǒng)，增壓系統(tǒng)。底盤：傳動系統(tǒng)（離合器，變速器，分動器，萬向傳動裝置，減速器，差速器，半軸），行駛系統(tǒng)（承載式車身，前懸架，后懸架，副車架，前輪，后輪），轉向系統(tǒng)（轉向器，轉向傳動裝置），制動系統(tǒng)（前輪制動器，后輪制動器，駐車制動裝置，控制裝置，傳動裝置，供能裝置）車身：電子設備：2. 驅動附著條件：驅動條件：汽車發(fā)動機的扭矩（功率）足夠大，能克服汽車行駛的各種阻力，如滾動阻力，加速阻力，傳動阻力，空氣阻力和坡道阻力等。附著條件：汽車與地面之間的摩擦力大于或等于汽車

2、的驅動力。即車輪在路面上不打滑。1. 汽車行駛的驅動和附著條件是附著力大于或等于驅動力；驅動力大于或等于行駛總阻力第一章內燃機基本術語：P16工作循環(huán)（進氣、壓縮、做功、排氣），上、下止點（活塞與曲軸回轉中心最遠、近處，速度為0）,活塞行程，氣缸工作容積，內燃機排量，燃燒室容積，氣缸總容積，壓縮比（氣缸總容積/燃燒室容積），工況，負荷率一些計算公式四沖程汽油機工作原理P18:進氣、壓縮、做功、排氣四個過程說明四沖程柴油機工作原理，與汽油機的比較P20:1、進氣為純空氣（汽油機是汽油和空氣混合物）2、壓縮比大3、做功沒有火花塞靠自燃（汽油機火花塞點火）第二章1.發(fā)動機機體組的作用及其主要組成部分

3、P44圖2-19作用：發(fā)動機的支架，是曲柄連桿機構、配氣機構和發(fā)動機各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體2. 組成：機體、氣缸蓋、氣缸蓋罩、氣缸墊、主軸承蓋、油底殼曲柄連桿機構的作用及其主要組成部分作用：將燃氣作用在活塞頂上的力轉變?yōu)榍S上的轉矩，輸出機械能。3. 組成：活塞組（活塞裙部加工為橢圓，長軸與活塞銷孔軸線垂直；活塞做成上小下大的圓錐形。因為加熱膨脹量不同）、連桿組和曲軸飛輪組曲拐布置與多缸發(fā)動機的工作順序曲拐：1曲柄銷、2曲柄臂2主軸頸1平衡重4. 工作順序：P67見表飛輪的作用：貯存動能、保證曲軸轉速和輸出轉矩均勻、克服短時超載。1. 第三章配氣機構的作用及其組成部分作用：根據發(fā)動機工作順

4、序和工作循環(huán)的要求，定時開啟和關閉各進排氣門。2. 組成：氣門、氣門傳動組配氣機構的分類3. 1、凸輪軸下置式、中置式、下置式；齒輪傳動、鏈條傳動、齒帶傳動配氣定時（配氣相位定義）：以曲軸轉角表示的進、排氣門開閉時刻及其開啟的持續(xù)時間。4. 可變配氣定時機構的工作原理P83圖3-6進氣門早開：進氣時，進氣門能有較大開度，減少進氣阻力進氣門晚關：利用氣流的慣性，繼續(xù)進氣增加進氣量；同時減少進氣過程的功率消耗排氣門早開：此時氣缸內有較高壓力，使廢氣能以看很高的速度排出排氣門晚關：利用廢氣流動的慣性，在排氣退后角繼續(xù)排氣。2. 氣門重疊角：進排氣門同時開啟氣門間隙：發(fā)動機在冷態(tài)下，氣門關閉時，氣門與

5、傳動件之間的間隙。（發(fā)動機工作時，氣門及傳動件都會受熱膨脹伸長，若不在冷卻時，留有間隙，會破壞氣門與氣門座之間的密封。間隙過小不能消除以上弊??；過大，氣門與傳動件之間會有撞擊和響聲）氣門組和氣門傳動組的主要零件氣門組：氣門、氣門座、氣門彈簧、彈簧座、鎖片、氣門導管P89圖3-17氣門傳動組：凸輪軸、正時齒輪、挺柱及導管、推桿、搖臂、搖臂軸。1. 第四章汽油機燃油系統(tǒng)的作用及組成作用：按發(fā)動機不同工況要求，向發(fā)動機供給一定數量、霧化良好的汽油，以便和一定數量的空氣混合形成可燃混合氣。2. 組成：油箱、油泵、濾清器、油管、壓力調節(jié)器、噴油器、燃油分配管過量空氣系數：燃燒1kg燃料實際供給的空氣質量

6、過量空氣系數中=完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質量中=1,理論混合氣中<1,濃混合氣中=1.05-1.15,燃油消耗率最低，經濟混合氣燃油質量a=14.8,理論混合氣a<14.8,濃混合氣3. a>14.8,稀混合氣電子燃油噴射系統(tǒng)作用、分類D型：以進氣管壓力和發(fā)動機轉速作為參數，進氣管壓力傳感器P115L型：以發(fā)動機進氣量和發(fā)動機轉速作為參數，空氣流量計、氧傳感器P1164. M型：L型噴射系統(tǒng)與電子點火系統(tǒng)的結合P119電子燃油噴射系統(tǒng)基本部件和工作原理1. 部件：燃油供給系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)第五章柴油機燃油系統(tǒng)的功用及組成（熱效率高：壓縮比大，膨脹比大）作用：根據

7、負荷的變化在一定的噴射時刻，按一定的噴射壓力和噴射方式，按氣缸的工作順序，將一定量的清潔的燃油均勻地噴入到各氣缸2. 組成：油箱、濾清器、輸油泵、噴油泵（高壓泵）、油管、噴油器噴油器和噴油泵的作用及分類噴油器（噴油量、噴射時刻、噴射規(guī)律）:霧化柴油，分布到燃燒室?？资?、軸針式噴油泵（供油量、供油頻率）：按照發(fā)動機允許工況和氣缸工作順序，按一定的供油規(guī)律,定時定量地向噴油器輸送高壓燃油。直列柱塞式、VE型分配泵第八早1、進排氣系統(tǒng)：排除汽缸內燃燒后的廢氣，并向汽缸內盡可能多地充入新鮮氣體，為實現熱功能轉換提供物質基礎。廢氣渦輪增壓技術、廢氣再循環(huán)技術（EGR）汽油機采用量調節(jié)（進入氣缸的混合氣量

8、）；柴油機采用質調節(jié)（燃燒室的燃料量）2、增壓系統(tǒng)的作用、分類及基本工作原理作用：在進氣過程中預先把空氣壓縮，然后再供入汽缸，以此提高進氣密度，增加進氣量。分類：機械增壓、廢氣渦輪增壓、氣波增壓原理：利用排氣時的能量做動力源，將廢氣引入渦輪機。廢氣驅動渦輪機旋轉，由此驅動與渦輪機同軸的壓氣機。（低速增壓效果差，所以常搭配機械增壓）增壓原理：空氣流速加速，進入進氣管后減速增壓。2、EGR系統(tǒng)的基本工作原理：將排氣中已燃燒的部分廢氣，再次引入到進氣管，隨新鮮氣體一起進入氣缸參與燃燒的過程。由于廢氣中含有大量的CO2和H2O,此兩種物質不燃燒但吸收了大量的熱，是氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而抑制N

9、Ox的生成。第七章排放1、主要有害排放物：CO、HC和NOx,柴油機再加上微粒和煙度。這些與發(fā)動機混合氣的形成及燃燒過程有關。1. 2、凈化裝置（將有害氣體轉換為無害氣體：CO2、N2、H2、H2O）:催化轉換裝置、三效催化轉換裝置（帶有氧傳感器）、低溫HC排放凈化裝置等等3、對于柴油機，NOx主要用EGR解決，NOx用后處理裝置（NOx的催化還原裝置（尿素氨氣選擇還原法）+CO、HC的氧化裝置）第八章冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的組成及功用（分為風冷和水冷，轎車發(fā)動機多采用水冷）作用：使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當的溫度范圍2. 組成：水泵、節(jié)溫器、散熱器、冷卻風扇、水套（水冷）；風冷暖風系統(tǒng)，也是一

10、個熱交換器：吹過暖風機芯的空氣被冷卻液加熱后，一部分送到風窗玻璃除霜器，一部分送入駕駛室或車廂。冷卻液：水和防凍劑的混合物。3. 冷卻系統(tǒng)冷卻強度的調節(jié)方法1、改變過散熱器的空氣流量：百葉窗開關調節(jié)；冷卻風扇運行狀態(tài)2、改變通過散熱器冷卻水流量：節(jié)溫器控制冷卻液流動路徑的閥門（大小循環(huán)）1. 小循環(huán)（冷卻液溫度較低）：冷卻液不流入散熱器，經水泵直接流入機體或氣缸蓋水套大循環(huán)（冷卻液溫度達到規(guī)定值）:經散熱器，再經過水泵，回到發(fā)動機節(jié)溫器是靠石蠟的熔化和凝固來實現對散熱器管道的開關第九章發(fā)動機潤滑系統(tǒng)（應該考2的填空吧）潤滑系統(tǒng)的組成及功用作用：供給機油到各零件摩擦表面，減少摩擦磨損、清除磨屑、

11、冷卻摩擦表面、提高密封性、降低功率消耗組成：機油泵（保證機油在潤滑系統(tǒng)中循環(huán)流動）、機油濾清器（濾除機油中的金屬磨削屑、機械雜質和機油氧化物）、機油冷卻器、集濾器等。2. 發(fā)動機中幾種主要的潤滑方式和潤滑部位壓力潤滑（主軸承、連桿軸承、凸輪軸承）-機油（潤滑、冷卻、清洗、密封、防銹）飛濺潤滑（氣缸壁面和配氣機構：凸輪、挺柱、氣門桿、搖臂）-機油潤滑脂潤滑（水泵、發(fā)電機軸承）-潤滑脂第十章發(fā)動機點火系統(tǒng)1點火系的作用、分類及基本要求作用：按時在火花塞電極間產生電火花，點燃可燃混合氣。分類：傳統(tǒng)點火系統(tǒng)、電子、微型計算機控制、電磁機2. 基本要求：1、能產生擊穿火花塞兩電極間隙的電壓2、有足夠的點火能量3、點火時刻與發(fā)動機的工作狀況相適應4、持久耐用點火提前角的定義：3. 從點火時刻起到活塞到達行程上止點，這段時間內曲軸轉過的角度（三種曲線）無分電器微機控制點火系統(tǒng)的基本工作原理：獨立式：發(fā)動機工作時，ECU不斷檢測傳感器的輸入信號，根據儲存器儲存的數據計算并求出最佳點火提前角和通電時間，以點火基準傳感器為標準，按照發(fā)動機各缸的做功順序，確定每一個缸點火線圈的接通時間和通電時間，并將其轉換為控制信號。當控制信號為低電平是，點火線圈通電；高電平時，火花塞擊穿點火。同時式：一個點火線圈對兩個