《汽車電控技術(shù)》復習題

1、一、填空題（每空1分）1.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為一開環(huán)控制；一系統(tǒng)和_閉環(huán)控制一系統(tǒng)。2?熱式空氣流量計的主要元件是_熱線電阻、可分為一熱線式一和熱膜式。3?順序噴射正時控制其特點是一噴油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等一。4?發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時，噴油器停止噴油，防止超速o5?凸輪軸位置傳感器一般有一電磁式、霍爾式一和光電式三種類型。6?多數(shù)車型使用線性輸出一的節(jié)氣門位置傳感器。7?電子燃油控制系統(tǒng)有空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)子系統(tǒng)組成。8.噴油器的噴油量取決于噴油器的噴孔截面、噴油時間、和噴油壓差。9?軸針式噴油器主要由噴油器殼體、噴油針閥、套在針閥上的銜鐵以及電磁線

2、圈等組成。10 .一般采用發(fā)動機振動的方法來判斷有無爆燃及爆燃強度。11 .電控燃油噴射系統(tǒng)由_空氣供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)？一組成。12 .OBD-H診斷系統(tǒng)采用統(tǒng)一型式的_16_端子診斷插座，弁統(tǒng)一將診斷插座安裝在駕駛室儀表板的下方。13?點火控制包括一點火提前角控制閉合角控制爆震控一三個方面。14 .發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，主ECU艮據(jù)發(fā)動機一進氣歧管壓力或進氣量發(fā)動機轉(zhuǎn)速和信號確定基本點火提前角。15 .電控發(fā)動機怠速控制的方式有一旁通空氣道式、一和一節(jié)氣門直動式_。16 .TWC是利用轉(zhuǎn)換器中一三元催化劑的將有害氣體變?yōu)闊o害氣體。17 ?活性碳罐控制裝置設(shè)置的主要目的是一為了防

3、止汽油向大氣排放燃油蒸汽而產(chǎn)生污染O18 .點火控制包括一點火提前角控制閉合角控制爆震控制_、一三個方面。19?解碼器的作用就是將故障代碼從電子控制單元中讀出，為檢修人員提供參考20 .在怠速控制系統(tǒng)中ECU需要根據(jù)節(jié)氣門位置信號、車速信號、一確認怠速工況。21 .在三元催化轉(zhuǎn)換器前后各裝一個氧傳感器的目的是為了監(jiān)測三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)化效22 .在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器，作用是降低進氣溫度，對消除發(fā)動機爆震、提高進氣效率都十分有利。23 .節(jié)氣門位置傳感器信號輸出端子VTA與E2端子之間的電阻值應隨節(jié)氣門開度的增大而增大一。24 .電控燃油噴射系統(tǒng)英文縮寫為一EFI、,怠速控制系

4、統(tǒng)英文縮寫為一ISC。25 .爆燃傳感器是作為_中讀出，為檢修人員提供參考點火正時控制的修正信號。26 .電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為連續(xù)噴射方式；和間歇噴射方式兩種類型。27 .凸輪軸位置傳感器一般有一電磁式、霍爾式一和光電式三種類型。28 .噴油器的驅(qū)動方式分為兩種即電流驅(qū)動、電壓驅(qū)動29 .空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù).氧傳感器的反饋信號調(diào)節(jié)噴油器的噴油量，從而達到最佳空燃比控制。30 .節(jié)氣門位置傳感器有兩種型式即_電位計式、觸點開關(guān)式31?三元催化轉(zhuǎn)換器后面安裝氧傳感器的目的為了監(jiān)測三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)化效率一。32?發(fā)動機控制怠速進氣量方法有-節(jié)氣門直動式、.和旁通空氣式兩種類型

5、。33?影響TWC專換效率最大因數(shù)是混合氣濃度、和一排放溫度34.固定式噴油器清洗儀除用來清洗噴油器外，還具有噴油器*_噴播|滴漏檢查、噴油35?柴油機電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器由-二36 .柴油機燃油噴射控制主要包括控制和各缸噴瓶特庵熱勺斷懶孤行機構(gòu)噴、兩部分組成。37 .常用的信號開關(guān)有一、起動開關(guān)、空通B卷布悄闞嶙陽跳弛燈開關(guān)、燃油噴射規(guī)律轉(zhuǎn)向開關(guān)等。38 .自動變速器電子控制裝置中常用的傳感器有和動力動機轉(zhuǎn)速傳感器、變速器油溫傳感器等。車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)二、選擇題（每題2分）1?豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在A.一曲軸皮帶輪之后；B?曲軸皮帶輪之前；C.曲軸靠近飛輪處

6、；D.分電器內(nèi)部2 .單點噴射A統(tǒng)商舒雨郛哪種噴射方式B.分組噴射C.順序噴射d.上述都不對3 .當進氣歧管內(nèi)真空度降低時，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將調(diào)節(jié)汽油壓力（B）A.提高B.降低C.保持不變D.以上都不正確4 .在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對噴油器的接通時間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是A.質(zhì)量空氣流量傳感器B.進氣歧管絕對壓力傳感器C.氧傳感器D.發(fā)動機冷卻液溫度傳感器5 .發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度升高，爆燃傾向（B）6.7.A.不變B.增大C.減小D.與溫度無關(guān)一般來說，缺少了（C）信號，電子點火系將不能點火。A.進氣量B.水溫C.曲軸轉(zhuǎn)速D.節(jié)氣門開度采用電控點火系統(tǒng)時，發(fā)動機實際點火

7、提前角與理想點火提前角相比應（A.偏大B.等于C.偏小D.接近于8D.以上都下列選項哪一項將會引起汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過身（B）A.電動汽油泵的電刷接觸不良正確b.同油管堵塞C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴9 .電子控制點火系統(tǒng)由（B）直接驅(qū)動點火線圈進行點火。A . ECU ;B .點火控制器；10 .電控單元ECU勺輸入與輸出信號主要有A、數(shù)字信號B、模擬信號11 .氧化錯型氧傳感器的輸出電壓的變化范圍為A0 ? 5V B、0 ? 1VC、0 ? 1VC.分電器；D.轉(zhuǎn)速信號C?分電器；（C）C、數(shù)字桁號與模寸桁號D.以上都不對（B）。、0?12VD、0?8V12.進氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變（B

8、 ）達到進氣增壓效果。A ?進氣通道截面積B ?壓力波傳播路線長度13 .當電控系統(tǒng)維修后或更換電控單元，使電控系統(tǒng)的初始值發(fā)生變化,A.不需要重新進行基本設(shè)定B.需要重新進行基本設(shè)定C.可以重新進行基本設(shè)定也可不重新進行基本設(shè)定14 .在裝有（B）系統(tǒng)的發(fā)動機上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。A?廢氣再循環(huán)B.渦輪增壓C?可變配氣相位D?排氣制動15 .二次空氣噴射是將新鮮空氣再次噴到（C）,從而降低CQHC的排放量A.進氣道內(nèi)B?進氣門背后C.排氣門背后或排氣道內(nèi)16?在車輛（A）,使用加碼器可以將電控單元檢測到的電控系統(tǒng)中各項動態(tài)參數(shù)記錄下來，以供檢修人員查閱。A.運行中B.

9、停駛發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)C.靜止時（點火開關(guān)處于OFF）17 .Ne信號指發(fā)動機（C）信號。A.凸輪軸轉(zhuǎn)角B.車速傳感器C.曲軸轉(zhuǎn)角D.空調(diào)開關(guān)18?某電控車各氣缸均裝一個爆震傳感器，如果某爆震傳感器的（B）說明該缸有積炭。A信號過低B、信號過高C信號過弱D、無信號19 .曲軸位置傳感器檢測不到（D）信號。A、曲軸轉(zhuǎn)角B、活塞位置C發(fā)動機轉(zhuǎn)速D車速20 .發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機（D）信號確定最佳閉合角。A.轉(zhuǎn)速信號B.電源電壓C.冷卻液溫度D.A和B21 .桑塔納2000Gsi發(fā)動機空氣流量計為（A）A、進行歧管絕對壓力傳感器B、葉片式C、卡門旋渦式D、熱膜式22 .發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫

10、度升高，爆燃傾向（B）。A.不變B.增大C.減小D.與溫度無關(guān)23 .進氣慣性增壓系統(tǒng)是通過改變（D）達到進氣增壓效果。A.進氣通道截面積；B.壓力波傳播路線長度；C.廢氣流動路線；D.進氣管長度24 .當討論自動變速器的鎖止離合器電磁閥時，技師甲說：有些系統(tǒng)采用線性式電磁閥；技PWMfe磁閥。誰正確?D、兩人均不正確。（錯）（錯）眄乙說：有些液力變矩器控制系統(tǒng)采用脈沖寬度可調(diào)A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確;三、判斷題（每題1分）1 .曲軸位置傳感器只作為噴油正時控制的主控制信號。2 .在電噴發(fā)動機的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（錯）（錯）（錯）噴油器的實際噴油時刻比 ECU發(fā)）（錯

11、）3 .光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。4 .采用同時噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時噴油一次。5 .電動油泵中的單向閥能起到一種保護作用，當油壓過高時能自動減壓。6 .出噴油指令的時刻要晚。（7 .桑塔納AJR發(fā)動機的左右缸體外側(cè)各安裝一只壓電式爆震傳感器。8 .不要輕易斷開蓄電池負極，否則將丟失存儲器中的故障代碼。（）9 .后備系統(tǒng)是簡易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動機正常運行的最佳性能。（錯）10 .雙缸同時點火系統(tǒng)不使用傳統(tǒng)的分電器和點火線圈。（）11 .無分電器電控點火系統(tǒng)是由ECU向點火器輸出IGt點火控制信號（）12 .電控點火系統(tǒng)工

12、作時若IGt點火控制信號正常，即使無IGf信號發(fā)動機仍能正常工作。（錯）13 .分組噴射方式中，發(fā)動機每一個工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（錯）14 .空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進氣量，電腦只是根據(jù)空氣流量計的信號確定基本噴油量。（錯）15.水溫傳感器安裝在發(fā)動機水套上，與冷卻水直接接觸16 .諧波增壓進氣控制系統(tǒng)，是利用進氣流慣性產(chǎn)生的壓力波來提高進氣效率。（）17 .渦輪增壓器損壞會造成發(fā)動機動力性能下降。（）18 減小點火提前角是消除爆燃的最有效措施。（）19 催化轉(zhuǎn)換器是汽車發(fā)動機上普遍采用的一種機外廢氣凈化裝置。（）20 .為了改善發(fā)動機的起動性能，在點火開關(guān)關(guān)閉后，ECU控制

13、怠速控制閥處于最大開度位置。（）21 .點火控制系統(tǒng)具有通電時間控制和爆燃控制功能。（）22 .噴油器的實際噴油時刻比ECU發(fā)出噴油指令的時刻要晚。（）23 .電控發(fā)動機在理論空燃比附近工作時三元催化轉(zhuǎn)化裝置的轉(zhuǎn)換效率最高（）24 .發(fā)動機冷卻液溫度達正常值后廢氣再循環(huán)系統(tǒng)開始工作（錯）25 .電噴發(fā)動機起動后在暖機過程中就已進入閉環(huán)控制（錯）26 .電噴發(fā)動機具有很好的燃料經(jīng)濟性，發(fā)動機在任何工況下均燃燒經(jīng)濟混合氣（錯）27 .活性碳罐電磁閥受ECU控制，在各種工況下都工作。（錯）28 .在維修中盡量不要采用拔下高壓線的方法進行試火或斷缸實驗。（）29 .噴油提前角對柴油機的動力性、經(jīng)濟性及

14、排放影響很大。（）30 .歷史故障碼通常是由偶發(fā)故障或以前的維修引起的。（）31 .采用爆震傳感器來進行反饋控制，可使點火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。（）32 .最佳點火提前角可以大大提高發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放性。（）四、名詞解釋1. 同時噴射答：將各缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。2. 空燃比閉環(huán)控制閉環(huán)控制系統(tǒng)：在系統(tǒng)中，發(fā)動機排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實際進入汽缸的混合氣空燃比，在通過電腦與設(shè)定的目標空燃比進行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量3. G信號G信號：指活塞運行到上止點位置的判別信號，是根據(jù)凸輪軸位

15、置傳感器產(chǎn)生的信號經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號。4. 閉合角閉合角：電控發(fā)動機點火線圈一次繞組通電時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。5. EGR率EGR率：指廢氣再循環(huán)量在進入汽缸內(nèi)的氣體中所占的比率。EGR率=EGR量/（進氣量+EGR量）門00%6. 渦輪增壓渦輪增壓：利用發(fā)動機排放廢氣的能量去沖擊裝在排氣系統(tǒng)中的渦輪使之旋轉(zhuǎn)，同時帶動壓力機一同旋轉(zhuǎn)，并壓縮空氣強制送入氣缸內(nèi)7. 廢氣再廢氣再循環(huán)：將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。8. 順序噴射順序噴射：噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機各缸的工作順序噴油9. 噴油器的開啟時

16、間從噴油器電磁線圈獲得搭鐵信號到針閥達到最大升程狀態(tài)所需要的時間。10. 占空比指一個脈沖周期中高電平的時間與一個脈沖周期所經(jīng)歷的時間之比11. 分組噴射將各缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時噴油或斷油。五、問答題1簡述汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)的控制原則。答：以電控單元ECU為控制核心，以發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷為基本工況參數(shù)，以空燃比和點火提前角為主要控制參數(shù)，以噴油器、點火模塊等為控制對象，以減少汽油有害物排放為首要目標，同時兼顧動力性和經(jīng)濟性的原則。2汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)的主要控制功能有哪些？汽油噴射控制；點火控制；怠速控制；排氣凈化控制；進氣控制；故障自診斷控制等。3電動燃油泵設(shè)置單向閥和限壓閥的目

17、的和原理？.單向閥可在燃油泵不工作時阻止燃油倒流回油箱，這樣可保持油路中有一定的殘余壓力，便于下次起動，燃油泵工作時，油壓將單向閥頂開，油泵不工作時關(guān)閉限壓閥可在燃油泵輸出油壓達到一定值時開啟，使油泵的進、出油室連通，防止輸油壓力過4如何檢修進氣歧管絕對壓力傳感器？（1）拔下傳感器插頭，打開點火開關(guān)，測量插頭上VCC端子與E2端子之間的電壓，應為4.5V?5.5V,若無電壓,則應檢查ECU上相應端子的電壓。若ECLffi應端子上電壓正常，則為ECU至傳感器之間線路故障；若無電壓，則為ECU故障。（2）插回插頭，拆下傳感器上的軟管，打開點開關(guān)，測量ECU連接器上PIM與E2端子間在大氣壓力下輸出

18、的電壓，應符合其輸出特性。（3）對傳感器施以13.3?66.71KPa負壓，再測ECU1接器上PIM與E2間的電壓應符合標準值。5 電控單元ECU是如何判斷爆震現(xiàn)象和爆震強度的？.ECU判斷爆震現(xiàn)象：首先經(jīng)濾波電路將爆震信號與其他振動信號分離，只允許特定范圍頻率的爆震信號通過濾波電路，將此信號的最大值與爆震強度基準值進行比較，大于則輸入到ECU，表示已發(fā)生爆震，由ECU進行處理后發(fā)出控制指令。ECU判斷爆震強度：爆震強度以超過基準值的次數(shù)來衡量，超過次數(shù)越多，則爆震強度越大，反之，爆震強度越小。6 .電控點火系統(tǒng)的主要優(yōu)點有哪些？渦輪增壓:利用發(fā)動機排放廢氣的能量去沖擊裝在排氣系統(tǒng)中的渦輪使之

19、旋轉(zhuǎn)，同時帶動壓力機一同旋轉(zhuǎn)，并壓縮空氣強制送入氣缸內(nèi)。7影響點火提前角的因素有哪些？發(fā)動機轉(zhuǎn)速對點火提前角的影響負荷對點火提前角的影響辛烷值對點火提前角的影響其他因素，如燃燒室形狀，燃燒室內(nèi)溫度、混合氣濃度、燃油品種、大氣壓力等。8.簡述可變電阻（四端子）式節(jié)氣門位置傳感器的檢測步驟。1）怠速觸點導通性檢測2）測量線性電位計的電阻3）電壓的檢測4）可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整5）節(jié)氣門位置傳感器的示波器檢查9為了減少汽車的廢氣排放，排放控制系統(tǒng)都有哪些？汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)10 .述說氧化鋯氧傳感器的工作原理。在400C以上的高溫時，若

20、氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會產(chǎn)生電壓。當混合氣稀時，排氣中氧的含量高，傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差小，氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接近0V,反之，如排氣中幾乎沒有氧，內(nèi)外側(cè)的之間電壓高（約為IV）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號值有一個突變。11 電控發(fā)動機常見的故障有哪些？發(fā)動機不能起動，發(fā)動機冷車起動困難，發(fā)動機熱車起動困難，發(fā)動機怠速過低，發(fā)動機怠速過高，發(fā)動機怠速抖動不穩(wěn)，發(fā)動機動力不足、加速不良，發(fā)動機減速或停車熄火，耗油量過大。12 燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用及原理？發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，膜片上方油室中的汽油壓力與膜片下方的真空吸力及彈簧張

21、力的合力平衡時，膜片位置一定，球閥開度一定，回油量一定，系統(tǒng)油壓固定。當進氣管內(nèi)負壓增大時，膜片向下拱曲程度增加，球閥開度增大，回油量增大，系統(tǒng)油壓下降，反之，當進氣管內(nèi)負壓減小時，球閥開度減小，回油量減小。13 .發(fā)動機起動后基本點火提前角是如何確定的？起動后，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號和空氣流量計信號來確定基本點火提前角，同時有水溫、進氣溫度等信號對點火提前角進行修正，從而確定最終點火提前角。14 自診斷系統(tǒng)的功用是什么？答：在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，電子控制單元都具設(shè)有自診斷系統(tǒng)，對控制系統(tǒng)各部分的工作情況進行監(jiān)測。當ECU檢測到來自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號時

22、，立即點亮儀表盤上的“CHECKENGINE燈，以提示駕駛員發(fā)動機有故障；同時，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的故障碼形式儲存在ECU存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。15 燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用及原理？答：發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，膜片上方油室中的汽油壓力與膜片下方的真空吸力及彈簧張力的合力平衡時，膜片位置一定，球閥開度一定，回油量一定，系統(tǒng)油壓固定。當進氣管內(nèi)負壓增大時，膜片向下拱曲程度增加，球閥開度增大，回油量增大，系統(tǒng)油壓下降，反之，當進氣管內(nèi)負壓減小時，球閥開度減小，回油量減小。16 .自動變速器有哪些類型？各有什么特點？有機械式、液力機械式、雙離合式及CVT無級變速等4種主要類型機械式自動

23、變速器是以手動變速器為基礎(chǔ)，改進加入控制單元，繼承性好、成本低，保養(yǎng)維護容易液力機械式自動變速器AT傳動平穩(wěn)，操縱便利，技術(shù)成熟，應用廣泛。雙離合式采用兩個離合器各管奇數(shù)和偶數(shù)檔。車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑，百公里加速時間比傳統(tǒng)手動變速器還短；反應非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣；燃油經(jīng)濟性突出。價格昂貴，維修成本極高。CVT自動變速器優(yōu)點：操控平順，動力輸出平滑順暢，富有駕駛樂趣，燃油經(jīng)濟性大大提高甚至達到手動擋車型的水平。17 .無級變速器是怎樣實現(xiàn)“無級變速”的？答：以兩個可改變直徑的傳動輪、中間套上傳動帶來傳動?；驹硎菍鲃訋深^各繞在一個錐形輪盤

24、上，輪盤的外徑大小無級地變化，使兩個輪盤之間產(chǎn)生從“大：小”到“?。捍蟆钡膫鲃颖茸兓?，由此實現(xiàn)變速。18 .無級變速器有哪些傳動方式？1）偶合器傳動2）變矩器傳動3）電磁離合器傳動4）飛輪減震裝置傳動19 .以自動變速器ECU為控制核心的電控系統(tǒng)能實現(xiàn)哪些控制功能？答：（1）換擋控制（2）油壓控制（3）變矩器閉鎖控制（4）發(fā)動機轉(zhuǎn)矩控制（5）蓄能器背壓控制（6）故障自診斷（7）失效保護答案一、填空題答案2.熱線電阻；熱線式、熱膜式4.超速6,線性輸出8.噴孔截面、噴油時間、噴油壓差10 .發(fā)動機振動12. 16進氣歧管壓力或進氣量發(fā)動機轉(zhuǎn)速15 .旁通空氣道式16.三元催化劑1,開環(huán)控制；閉環(huán)

25、控制3.噴油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等5.電磁式、霍爾式7.空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)9,噴油器殼體、噴油針閥、套在針閥上的銜鐵11空氣供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)13 .點火提前角控制閉合角控制爆震控14.節(jié)氣門直動式17 .為了防止汽油向大氣排放燃油蒸汽而產(chǎn)生污染18 .點火提前角控制閉合角控制爆震控制19 .電子控制單元20.節(jié)氣門位置信號、車速信號21 .為了監(jiān)測三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)化效率22 .降低進氣溫度，對消除發(fā)動機爆震、提高進氣效率都十分有利23 .增大24 .EFI、ISC25 .點火正時26 .連續(xù)噴射方式；間歇噴射方式27 .電磁式、霍爾式28 .電流驅(qū)動

26、、電壓驅(qū)動29 .氧傳感器30 .電位計式、觸點開關(guān)式31 .為了監(jiān)測三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)化效率32 .節(jié)氣門直動式、旁通空氣式33 .混合氣濃度、排放溫度34 .噴油器滴漏檢查、噴油量35 .執(zhí)行電器、機械執(zhí)行機構(gòu)36 .噴油量控制、噴油正時控制37 .起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、檔位開關(guān)、制動燈開關(guān)38 .車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、變速器油溫傳感器二、選擇題I. D2.C3.B4.B5.B6.C7.C8.B9.B10.CII. B12.B13.B14.B15.C16、A17、C18、B19、D20、D21. A22. B 23. D 24. C三、判斷題I .錯 2.錯II .

27、對 12.錯21.對22.對31對32對四、名詞解釋3.錯 4.錯13.錯14.錯23.對24.錯5.錯 6.對15.對 16.對25.錯 26.錯7.錯8.對1 7 .對18.對27.錯28.對9.錯10.19.對對20.對29.對30.對1 .答：將各缸的噴油器弁聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。2 .閉環(huán)控制系統(tǒng)：在系統(tǒng)中，發(fā)動機排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化,判斷實際進入汽缸的混合氣空燃比，在通過電腦與設(shè)定的目標空燃比進行比較，弁根據(jù)誤差修正噴油量。3 .G信號：指活塞運行到上止點位置的判別信號，是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲

28、得的脈沖信號。4 .閉合角：電控發(fā)動機點火線圈一次繞組通電時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。5 .EGR率：指廢氣再循環(huán)量在進入汽缸內(nèi)的氣體中所占的比率。EGR率=EGR量/(進氣量+EGR量)*100%6 .渦輪增壓：利用發(fā)動機排放廢氣的能量去沖擊裝在排氣系統(tǒng)中的渦輪使之旋轉(zhuǎn)，同時帶動壓力機一同旋轉(zhuǎn)，弁壓縮空氣強制送入氣缸內(nèi)。7 .廢氣再循環(huán)：將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。8 .順序噴射：噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機各缸的工作順序噴油。9 .從噴油器電磁線圈獲得搭鐵信號到針閥達到最大升程狀態(tài)所需要的時間。10 .指一個脈

29、沖周期中高電平的時間與一個脈沖周期所經(jīng)歷的時間之比。11 .將各缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時噴油或斷油。五、問答題1 .答：以電控單元ECU為控制核心，以發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷為基本工況參數(shù)，以空燃比和點火提前角為主要控制參數(shù)，以噴油器、點火模塊等為控制對象，以減少汽油有害物排放為首要目標，同時兼顧動力性和經(jīng)濟性的原則。2 .汽油噴射控制；點火控制；怠速控制；排氣凈化控制；進氣控制；故障自診斷控制等。3 .單向閥可在燃油泵不工作時阻止燃油倒流回油箱，這樣可保持油路中有一定的殘余壓力，便于下次起動，燃油泵工作時，油壓將單向閥頂開，油泵不工作時關(guān)閉限壓閥可在燃油泵輸出油壓達到一定值時開啟，使油泵

30、的進、出油室連通，防止輸油壓力過高。4 .(1)拔下傳感器插頭，打開點火開關(guān)，測量插頭上VCC端子與E2端子之間的電壓，應為4.5V?5.5V,若無電壓，則應檢查ECU上相應端子白電壓。若ECUf應端子上電壓正常，則為ECU至傳感器之間線路故障；若無電壓，則為ECU故障。(2)插回插頭，拆下傳感器上的軟管，打開點開關(guān)，測量ECU連接器上PIM與E2端子間在大氣壓力下輸出的電壓，應符合其輸出特性。(3)對傳感器施以13.3?66.71KPa負壓，再測ECU1接器上PIM與E2間的電壓應符合標準值。5 .ECU判斷爆震現(xiàn)象：首先經(jīng)濾波電路將爆震信號與其他振動信號分離，只允許特定范圍頻率的爆震信號通

31、過濾波電路，將此信號的最大值與爆震強度基準值進行比較，大于則輸入到ECU,表示已發(fā)生爆震，由ECU進行處理后發(fā)出控制指令。ECU判斷爆震強度：爆震強度以超過基準值的次數(shù)來衡量，超過次數(shù)越多，則爆震強度越大，反之，爆震強度越小。6 .電控點火系統(tǒng)的主要優(yōu)點有哪些?1)在各種工況及環(huán)境條件下，均可自動獲得最佳的點火提前角，從而使發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、排放性及工作穩(wěn)定性等方面均處于最佳。2)在整個工作過程中，均可對點火線圈初級電路的通電時間和電流進行控制，從而使點火線圈中存儲的點火能量保持恒定，不僅提高了點火的可靠性，而且可有效地減少電能消耗，防止點火線圈燒損。3）采用爆燃控制功能后，可使點火提前

32、角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得最佳的燃燒過程，有利于發(fā)動機各種性能的提高。7?發(fā)動機轉(zhuǎn)速對點火提前角的影響負荷對點火提前角的影響辛烷值對點火提前角的影響其他因素，如燃燒室形狀，燃燒室內(nèi)溫度、混合氣濃度、燃油品種、大氣壓力等。8.1）怠速觸點導通性檢測2）測量線性電位計的電阻3）電壓的檢測4）可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整5）節(jié)氣門位置傳感器的示波器檢查9?曲軸箱強制通風系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)10.在400C以上的高溫時，若氧化錯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉗電極之間將會產(chǎn)生電壓。當混合氣稀時，排氣中氧的含量高，傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差小，氧化錯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接近0V），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內(nèi)外側(cè)的之間電壓高（約為1V）o在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號值有一個突變。11.發(fā)動機不能起