深圳地鐵車站通風(fēng)與火災(zāi)的仿真模擬及現(xiàn)場測試_圖文

1、 第 卷 增 、 刊 購 物公 園站 站 廳 出 口 測 點(diǎn) 處 編號 編號 、 編號 、 編號 和 高度側(cè) 點(diǎn) 的平均 風(fēng) 速 分別 是 耐 , 耐 側(cè) 點(diǎn)處 的平均 風(fēng)速是 , 耐 。 耐 。、 “ , 。 和 可見 不 同 高度測 點(diǎn) 的溫 度 和 風(fēng)速 隨 時 間 變化 不 明顯 原 因 是購 物公 園車站 采用屏 蔽 門系統(tǒng) 站 臺層 列 車行車對 站廳 層 的空 氣 環(huán) 境 影 響不 明顯 圖 為計 算值 與實(shí)測 值 的對 比 由對 比 曲線可知 , , 計算 溫 度 比實(shí)測 溫 度稍低 但分布趨勢非 常接 近 數(shù)值 , 差 別 也 很 小 說 明本次模 擬 計算 是 合理 的 模

2、擬結(jié)果是 , , 正確的 二 碑 戶 護(hù) , 氣 著火后 印 。 、 四 側(cè) 圈 近 火茸梭 梯 口 垂宜 氣流分 布 廣拼 今 實(shí)側(cè) 沮 度 番 計算 沮 度 側(cè)點(diǎn) 編 號 二 現(xiàn) 場 測 試 結(jié) 果 與計 算結(jié) 果 的對 比 分析 現(xiàn) 場測試 的 目的 是 獲取 計 算 模 擬 所 需 要 的邊 界 條件 溫 度 速度 等 、 證 明 湍 流 模 型 用 于 模 擬 站 臺通 溫度 風(fēng) 的 可 行性 這 兩 方 面 是成 功 模 擬 不 同站 臺通 風(fēng) 方 案 的重 要 前 提條件 筆 者 對 深圳 購 物公 園 站 進(jìn) 行 了 現(xiàn) 場 側(cè) 試 由于 條件 限 制 不 可 能 對 各 種情

3、 況 下 的模 擬 結(jié)果 , 實(shí) 那 邀 進(jìn)行實(shí)驗(yàn) 驗(yàn)證 為 了證 明本文所用 數(shù)值 方 法 的可 靠性 抖 , 、 日 ） 哎 側(cè) , 凡 。 年 月 深 圳地 鐵試 運(yùn) 營期 間 對 深 圳 地 鐵 深圳 , , 購 物公 園車站進(jìn) 行 了現(xiàn) 場 測 試 在 實(shí)驗(yàn)條件 允 許 的情 況下測得 一 些 實(shí) 驗(yàn) 數(shù) 據(jù) 測試 內(nèi) 容包 括 地 鐵 車 站 站 , , 共 側(cè)點(diǎn)編號 廳 站 臺 圍護(hù) 結(jié) 構(gòu) 各 壁 面 溫 度 車站 內(nèi)的 空 氣 流 速 包括 活 塞風(fēng)風(fēng) 速 的測 試 和 溫度 以 及 室 外 溫 度 乘 客 , 、 , 出人 口 斷 面 的瞬時速度 溫 度分布 車 站兩 端部

4、 斷 面 的 , 、 風(fēng)速 速 度分布 測試 儀 器 有 接觸式表 面 溫 度 計 非接觸式 溫 度計 阿 斯 曼 溫 度 計 非 接觸 式 激 光 溫 度計 、 、 、 、 、 圈 正 常工況 下實(shí) 側(cè)位與計 算位 比較 熱 電偶 溫 熱線 風(fēng)速儀 度 自記 器 和 微 壓 計 將模 擬 結(jié) 果 與 實(shí) 驗(yàn)結(jié) 果 進(jìn)行 對 比 火 災(zāi) 工 況 下 模 擬 結(jié) 果與 實(shí)側(cè) 結(jié) 果 的對 比分 析 對 火災(zāi) 工況 進(jìn)行 了 實(shí) 體燃燒實(shí)驗(yàn) 將 實(shí)體 嫩 燒 實(shí) 驗(yàn)證 以 證 明計算機(jī) 模 擬 的可 靠性 并從 中采集確定 了 , , 驗(yàn) 的結(jié)果 與 計 算 機(jī) 某 些邊 界條 件 正 常工 況

5、下 模 擬結(jié) 果 與 實(shí) 側(cè) 結(jié) 果 的對 比 分析 模 擬 的 結(jié) 果 進(jìn) 行 比 較 驗(yàn)證 模 擬火災(zāi) 的正 確 性 與適 用 性 實(shí)驗(yàn) 中溫 度采 集 系 統(tǒng) 主要 由 申熱 電阻 串熱 電 偶 以 及 相應(yīng) 的 采集模 、 , , 在 測 試 時 間段 內(nèi) 測 得 購 物 公 園 車 站 站廳 出 口 處 , 塊 組成 可 以 用 來 測 量 站 臺內(nèi)橫 向 縱 向 以 及 沿 高度 方 向上 溫度 隨時 間 的變 化 情 況 計 算 機(jī) , , 、 編號 編號 、 、 編號 、 編號 和 功 模擬 時 為 , 、 高度 測 點(diǎn) 的 平 均 溫 度值分別 是 測 點(diǎn) 處 的平均溫度 和

6、 和 , , 了更好 地 進(jìn) 行 驗(yàn)證 建 立 了 與實(shí) 體燃 燒 實(shí) 驗(yàn) 相 對 應(yīng) 的 模 型 即模 型 大小 內(nèi)部 空 間布置 及 扶梯 口 位 置 均與實(shí) 體模 型 相 同 圖 為 實(shí)體 燃 燒實(shí) 驗(yàn) 現(xiàn) 場 與計算 機(jī) 模 擬 的 火 源 和 煙 氣 流 動狀 況 從 圖 中 可 以 看 出 計 算 機(jī) 仿 真 模 擬 的 煙 氣 流 動與 真實(shí)情 況 相 符 從 圖 可 以看 出 計 , 、 是 之 , 由此 表 明購 物 公 園 車站 出 口 處 高 度 測 點(diǎn) 的 溫度最 高 高度 測 點(diǎn) 的 溫 度次 高度 測 點(diǎn) 的溫 度 值 最 低 在測 試 時 間段 內(nèi) 拓 年 月 那

7、艷玲 等 深圳 地 鐵車站通 風(fēng)與火災(zāi)的仿真模擬及 現(xiàn) 場測試 , 模 擬 的煙層 溫 度 低 于 實(shí) 體燃燒 實(shí)驗(yàn) 這 是 因 算機(jī) 為計算機(jī) 勸 模 擬 忽略 了燃 燒 時 的化學(xué) 反 應(yīng)所致 但 是其煙層 溫 度分布趨勢 相同 , 擬與實(shí)測 結(jié) 果 對 比分析 證 明 了 , 湍 流模型 用 于 模 擬站 臺通風(fēng) 的可 行性 研 究 中測 試 了 地 鐵 車站 正 常 工 況 下 的氣 流 場 和 溫 度場 在 實(shí) 驗(yàn) 條 件 允 許 的 情 況 下 測 得 一 些 實(shí)驗(yàn) 數(shù)據(jù) 將模 擬結(jié) 果 與實(shí)驗(yàn) 結(jié) 果 進(jìn) 行 對 比驗(yàn) , 證 并 從 中采 集確定 了某些 邊 界 條件 對 地

8、鐵 車站 這樣 的大 型 空 間 火 災(zāi) 計 算 機(jī) 的 , , 模擬 方法 具有 實(shí)體燃燒實(shí) 驗(yàn)無 法 比 擬 的 優(yōu) 勢 計算 機(jī) 模 擬具 有 不 用 建 立 實(shí) 際 的 模 型 邊 界 條件 和 模 型 結(jié)構(gòu) 、 , 改變 簡便 不 受時 間和 空 間 的限制等優(yōu)點(diǎn) 從實(shí)驗(yàn)結(jié)果 可 以 看 出 計算機(jī) 模擬與 實(shí) 體燃燒 的煙 氣 流 動隨時間 的 變 化基本 一 致 但 由 于 計 算機(jī)模 擬 忽 略 了 地 鐵 火 災(zāi) , , 、 計算機(jī)棋擬結(jié)果 發(fā)生 時的化學(xué)反 應(yīng) 熱 造成模 擬結(jié) 果 與實(shí) 際 地 鐵 火災(zāi) , 發(fā) 生 情 況存 在 一 定 的偏 差 只 要 方程 模 型 選

9、用 恰 當(dāng) 邊 , 界條 件設(shè)置合理 模 擬 結(jié) 果 能 夠令 人滿意 和信 服 今考 文 獻(xiàn) 傀 , 助 , 湘 坦唱 一 , 一 回 加 汕心 回 加 加 】叮時 以雙 , 爪畫 , “ 堵 婦。 “ 油們 記 召朋 如 。 川心 , 一 , 現(xiàn)場實(shí)側(cè) 結(jié)果 昭 昭 圈 煙 氣流動狀況 腸 護(hù) 傲娜 川 , 比 阮 聽妙 心 , 曲 朽 ” “ 如 , 勸 巴 矛 腸 , , 毗 場乒妙 翻心 , 州知 、 側(cè) 吸 浪簇 令 實(shí)側(cè) 沮 度 奮 計算 沮 度 側(cè) 點(diǎn)編號 目 七 滋 , 叼 以 們認(rèn) 盡 。 , 形 腦。 皿 乃硯腸戈 , 袱 如函如向 刀 陶文性 數(shù)值傳熱學(xué)【 版社 傭 , 第 版 西 安 西 安交通 大學(xué) 出 甲以 觸 擬翻觸 滾對 石 加 叫舜 【 , 曰 兀 兒 , 心 , 【 劉超群 多重 網(wǎng)格 法及 其 在計算 流體力學(xué) 中的應(yīng)