汽車(chē)系統(tǒng)ASIC、ASSP和電磁兼容性(EMC)設(shè)計(jì)

1、    汽車(chē)系統(tǒng)ASIC、ASSP和電磁兼容性(EMC)設(shè)計(jì)摘要：實(shí)現(xiàn)了一種全集成可變帶寬中頻寬帶低通濾波器，討論分析了跨導(dǎo)放大器-電容(OTAC)連續(xù)時(shí)間型濾波器的結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)和具體實(shí)現(xiàn)，使用外部可編程電路對(duì)所設(shè)計(jì)濾波器帶寬進(jìn)行控制，并利用ADS軟件進(jìn)行電路設(shè)計(jì)和仿真驗(yàn)證。仿真結(jié)果表明，該濾波器帶寬的可調(diào)范圍為126 MHz，阻帶抑制率大于35 dB，帶內(nèi)波紋小于05 dB，采用18 V電源，TSMC 018m CMOS工藝庫(kù)仿真，功耗小于21 mW，頻響曲線接近理想狀態(tài)。關(guān)鍵詞：Butte現(xiàn)代汽車(chē)中的電子設(shè)備不斷增多，因而越來(lái)越需要采用良好的設(shè)計(jì)，以滿

2、足主要的電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)的要求。同時(shí)，越來(lái)越高的集成度也讓汽車(chē)設(shè)計(jì)師們急需系統(tǒng)芯片專(zhuān)用集成電路和專(zhuān)用標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品解決方案，它們可以替換多個(gè)分立元件。本文探討了汽車(chē)設(shè)計(jì)師所面臨的一些電磁兼容性和集成電路(IC)問(wèn)題?，F(xiàn)代汽車(chē)中的電子設(shè)備在以持續(xù)強(qiáng)勁的勢(shì)頭不斷發(fā)展著 工程師們?yōu)槠?chē)的舒適、安全、娛樂(lè)、動(dòng)力傳動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理、穩(wěn)定和控制應(yīng)用研制出越來(lái)越復(fù)雜的解決方案。而且，先進(jìn)的電子設(shè)備也得到越來(lái)越普遍的應(yīng)用。因此，如今甚至是最為普通的汽車(chē)也裝配有在幾年前還只專(zhuān)屬于高端汽車(chē)的電子設(shè)備。在過(guò)去，舒適和方便性等非關(guān)鍵應(yīng)用促進(jìn)了汽車(chē)電子應(yīng)用的發(fā)展。就像電動(dòng)窗或中控鎖一樣，這些電子應(yīng)用只是替換了現(xiàn)有的機(jī)械系統(tǒng)。最近

3、，汽車(chē)電子設(shè)備的范圍擴(kuò)展至支持一些關(guān)鍵的應(yīng)用，例如發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化、主動(dòng)與被動(dòng)安全系統(tǒng)和包括全球定位系統(tǒng)在內(nèi)的一些先進(jìn)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)。我們目前正在進(jìn)入汽車(chē)電子發(fā)展的第三個(gè)階段。在這一階段，電子設(shè)備不僅僅起到支持關(guān)鍵功能的作用，而且是控制這些關(guān)鍵功能 不論是提供重要的駕駛員信息和控制發(fā)動(dòng)機(jī)，還是防撞擊探測(cè)與預(yù)防、進(jìn)行線控制動(dòng)與駕駛和智能化氣候控制等。正像您想象的那樣，這些應(yīng)用需要成本低、安裝簡(jiǎn)便， 并且智能化和穩(wěn)定性越來(lái)越高的電子解決方案。速度和成本因素促進(jìn)了“通用型”嵌入式硬件電子平臺(tái)的誕生。這些平臺(tái)可提供基本的或常見(jiàn)的硬件功能，并且可通過(guò)專(zhuān)門(mén)的應(yīng)用軟件定制提供同一汽車(chē)系列中不同型號(hào)所需要的功能，甚

4、至也可為不同的汽車(chē)制造商定制功能。系統(tǒng)芯片(SoC)半導(dǎo)體解決方案將多種功能集成在一個(gè)集成電路中，這樣可減少組件數(shù)量和降低空間要求，同時(shí)確保長(zhǎng)期可靠性，這對(duì)于開(kāi)發(fā)成功的通用型嵌入式電子平臺(tái)極為重要。電磁兼容性隨著汽車(chē)電子設(shè)備的不斷增多和復(fù)雜電子模塊在汽車(chē)各個(gè)部位的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，電磁兼容性問(wèn)題也越來(lái)越成為工程師們所面臨的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。其中三個(gè)主要問(wèn)題是：(a) 如何將電磁敏感度降到最低，以使電子設(shè)備不受手機(jī)、全球定位系統(tǒng)或信息娛樂(lè)設(shè)備等其它電子系統(tǒng)的電磁發(fā)射的影響。(b) 如何保護(hù)電子設(shè)備不受惡劣汽車(chē)環(huán)境的影響，包括供電系統(tǒng)的瞬變和開(kāi)關(guān)燈和起動(dòng)電機(jī)等大負(fù)載或電感負(fù)載時(shí)的干擾。(c) 如何盡量減少可

5、對(duì)其它汽車(chē)電子電路造成影響的電磁發(fā)射。而且，隨著系統(tǒng)電壓的增加、車(chē)輛電子設(shè)備的增多和更多高頻電子設(shè)備造成的頻率上升，這些問(wèn)題也變得越來(lái)越富挑戰(zhàn)性。此外，許多電子模塊現(xiàn)在也會(huì)與線性度差和零點(diǎn)偏移大的低功率廉價(jià)傳感器進(jìn)行接口。這些傳感器依賴(lài)小信號(hào)，電磁干擾對(duì)它們的正常工作將是災(zāi)難性的。兼容性測(cè)試、預(yù)兼容性測(cè)試和標(biāo)準(zhǔn)這些問(wèn)題意味著汽車(chē)電磁兼容性測(cè)試已成為汽車(chē)設(shè)計(jì)的基本要素。兼容性測(cè)試已在汽車(chē)制造商、他們的供應(yīng)商和各立法機(jī)構(gòu)間標(biāo)準(zhǔn)化。越晚發(fā)現(xiàn)電磁兼容性問(wèn)題，就越難識(shí)別其根本原因，解決方案也可能將更為有限和昂貴。因此，在流程的所有階段均考慮電磁兼容性問(wèn)題是一個(gè)基本做法-從集成電路設(shè)計(jì)和印刷電路板布局到模

6、塊安裝和最終的汽車(chē)布局設(shè)計(jì)。為了簡(jiǎn)化這一流程，在模塊和集成電路階段考慮電磁兼容性問(wèn)題的預(yù)兼容性測(cè)試已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化。設(shè)計(jì)符合電磁兼容性要求的集成電路和模塊對(duì)于集成電路來(lái)說(shuō)，有三種主要的電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)： 電磁發(fā)射標(biāo)準(zhǔn) - IEC 61967：測(cè)量150千赫至1千兆赫范圍內(nèi)的輻射和傳導(dǎo)性電磁發(fā)射電磁敏感度標(biāo)準(zhǔn) - IEC 62132：測(cè)量150千赫至1千兆赫范圍內(nèi)的電磁抗擾性 瞬態(tài)標(biāo)準(zhǔn) - ISO 7637：道路車(chē)輛的傳導(dǎo)和耦合造成的電氣干擾。那么，系統(tǒng)設(shè)計(jì)師如何確保他們的系統(tǒng)芯片和最終的模塊滿足以上標(biāo)準(zhǔn)？傳統(tǒng)的SPICE模型等此時(shí)已毫無(wú)用處，因?yàn)殡姶艌?chǎng)與SPICE模擬環(huán)境不兼容。因?yàn)樾酒驼麄€(gè)組件的尺

7、寸遠(yuǎn)小于電磁信號(hào)的波長(zhǎng)（1千兆赫時(shí)波長(zhǎng)為30厘米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于集成電路尺寸），在集成電路水平，電磁場(chǎng)僅使用電場(chǎng)建立模型是足夠準(zhǔn)確的。值得注意的是，輻射發(fā)射和敏感度對(duì)于集成電路來(lái)說(shuō)并不是主要問(wèn)題；而主要問(wèn)題的是傳導(dǎo)發(fā)射和對(duì)印刷電路板和線束上有效天線的敏感性。采用幾種技術(shù)來(lái)確保滿足電磁兼容性的要求，我們將逐一看看電磁發(fā)射和電磁敏感度這兩個(gè)問(wèn)題。電磁發(fā)射電磁發(fā)射由作為天線的外部環(huán)路中的高頻電流而產(chǎn)生。這些高頻電流的來(lái)源包括對(duì)如數(shù)字信號(hào)處理和時(shí)鐘驅(qū)動(dòng)器這樣的核心數(shù)字邏輯的翻轉(zhuǎn)(同步邏輯會(huì)產(chǎn)生含有大量高頻成分的又大又尖的電流峰值)、模擬電路的動(dòng)作、開(kāi)關(guān)數(shù)字輸入/輸出腳和為印刷電路板及線束提供高電流峰值的高功率輸出驅(qū)動(dòng)器。為了盡量減少這些因素的影響，設(shè)計(jì)師應(yīng)該在盡可能的情況下使用低功率電路，這可能包括降低或使用自適應(yīng)電源電壓或?qū)r(shí)鐘信號(hào)分布在整個(gè)頻域內(nèi)的架構(gòu)。通過(guò)關(guān)閉數(shù)字系統(tǒng)中不用的部分也可減少一個(gè)時(shí)鐘周期內(nèi)開(kāi)關(guān)元件的數(shù)量。除此以外，對(duì)時(shí)鐘和驅(qū)動(dòng)器信號(hào)上升/下降沿斜率加以控制以放緩開(kāi)