交運歷年真題分析

1、交通運輸工程學分析緒論1、 五種運輸方式*（P1）鐵路、水運、公路、航空、管道2、 交通運輸業(yè)的發(fā)展階段*（P1）水運鐵路鐵路、公路、航空和管道綜合發(fā)展3、 我國將運輸業(yè)列入第三產(chǎn)業(yè)-（04年選擇題）-P2-4、 運輸業(yè)的特點-（簡答題）-P2-(1)在流通過程中進行(2)運輸生產(chǎn)過程只改變運輸對象的空間位置，但并不創(chuàng)造新的產(chǎn)品(3)運輸生產(chǎn)過程中，勞動工具（運輸工具）和勞動對象（客貨）同時運動，創(chuàng)造的產(chǎn)品在運輸過程中同時被消耗掉(4)要由幾種運輸方式共同完成，須有個干支相連、互相銜接的交通運輸網(wǎng)(5)各種方式生產(chǎn)的是同一的產(chǎn)品，對社會具有同樣的效用5、 各種運輸方式的經(jīng)濟特征-（04年選擇題

2、）-P3-送達速度投資運輸成本6、 不同運輸方式運輸成本(運價)由低到高排序（04年選擇題）P4水路、鐵路、公路、航空7、 不同運輸方式的運輸能力由低到高排序-（選擇題）-P4-航空、公路、鐵路、水路8、 交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢-P5- 提高速度 提高載重 智能化 環(huán)?；?、 交通運輸工程學的研究對象-P7-交通運輸業(yè)10、 交通運輸工程學的主要學科范圍（P8簡答、論述）一、 交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃1、 交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)（P9）2、 交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃分為兩大類型（P9）3、 交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃的主體內(nèi)容（P10）4、 交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃原則（P11）5、 水運交通系統(tǒng)的三個基本組成是：航道網(wǎng)、港口及船

3、舶運輸組織系統(tǒng)。6、 第一、二、三、四代港口的主要功能（P37）7、 船舶向（大型化、自動化、高速化、專業(yè)化）方向發(fā)展。8、 水運系統(tǒng)規(guī)劃綜合評價指標。（P47）二、 智能運輸系統(tǒng)1、 ITS經(jīng)濟評價的原則（P111）。2、 ITS標準化的作用（P113）3、 ITS領(lǐng)域標準的類型（P113）4、水路運輸系統(tǒng)智能化（P119）-（04年簡述題）1) 水路運輸系統(tǒng)智能化應(yīng)做三方面的工作* （1）船舶智能化 （2）岸上支持系統(tǒng)智能化 （3）水上運輸系統(tǒng)整體智能化 2) OMBO（One Man Bridge OPeration） 一人駕駛操作體制 及 VTS (Vessel Traffic Ser

4、vices ) 船舶交通管理系統(tǒng)5、ITS的含義-（名詞解釋）-6、EDI的含義三、 物流工程1、 現(xiàn)代物流的主要發(fā)展趨勢（P 126）。2、 物流系統(tǒng)的概念（P129）3、 物流系統(tǒng)的功能要素與條件要素（P130）4、 物流節(jié)點設(shè)施的空間合理布局問題主要有：節(jié)點設(shè)施的數(shù)量、規(guī)模、設(shè)置地點及節(jié)點設(shè)施間的分工與合作。5、 物流工程的研究內(nèi)容6、 物流節(jié)點的功能（P132）7、 物流節(jié)點的種類（P133-136）8、 綜合運輸網(wǎng)配置應(yīng)遵循的原則（P138）9、 物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造與組織的目標是（使物流系統(tǒng)反應(yīng)快速化和物流系統(tǒng)總成本最優(yōu)化）10、 企業(yè)物流要素組成網(wǎng)絡(luò)的意義（P141）11、 物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)

5、造模式（P142）12、 物流機械設(shè)備的發(fā)展趨勢（P148）13、 包裝機械的分類。（P150）14、 裝卸搬運機械的分類(P151)15、 倉儲機械設(shè)備的分類（P152）16、 配送機械設(shè)備系統(tǒng)的組成（P153-155）17、 物流信息系統(tǒng)對企業(yè)的作用體現(xiàn)在幾個方面（P158）18、 物流信息系統(tǒng)的模式（P159）19、 物流信息技術(shù)主要有（條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、物流實時跟蹤技術(shù)）20、 物流系統(tǒng)及其特點（P178）21、 物流系統(tǒng)的目標(P179)22、 收集數(shù)據(jù)主要包括（產(chǎn)品、現(xiàn)有設(shè)施、顧客、供應(yīng)鏈、競爭對手）的詳細數(shù)據(jù)信息。23、 幾種常用的物流系統(tǒng)數(shù)學模型（數(shù)學規(guī)劃、存貯論、預測技

6、術(shù)、網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)、模擬法）四、 水路運輸系統(tǒng)1. 水運系統(tǒng)的組成-(03年簡述題)-（選擇）-P299-*1) 船舶與港口2) 各種基礎(chǔ)設(shè)施3) 服務(wù)機構(gòu)2. 港口水工建筑主要有-（04年選擇題）-P299-防護建筑物、碼頭建筑物、護岸建筑物3. 水路運輸?shù)奶攸c-（選擇）-P300-* 點多、面廣、線長4. 水路運輸在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位和作用-（選擇）-P301-* 1）水路運輸在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位 2）水路運輸在國民經(jīng)濟發(fā)展中的作用-（04年簡述題）5. 我國水路運輸發(fā)展現(xiàn)狀-（選擇）-P302-*1） 水上運輸發(fā)展現(xiàn)狀國際集裝箱運輸發(fā)展迅猛 我國航運市場形成并全面開放2） 中國港口發(fā)展

7、現(xiàn)狀6. 水路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢-(03年論述題，04年簡述題)-(簡述題)-P305-* 1）運輸功能拓展與運輸方式變革 2）航運經(jīng)營觀念的新變革 3）船型專業(yè)化與運輸全球化 4）泊位深水化、碼頭專業(yè)化、裝卸機械自動化 5）港航企業(yè)經(jīng)營管理改革提示：（現(xiàn)代航運的特點及對航運發(fā)展的影響） 關(guān)鍵是就每一點來很好展開7. 國際航運中心的概念-(03年概念題)- -P306-* 是指具有航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道、暢通的集疏運網(wǎng)絡(luò)等硬件設(shè)施和發(fā)達的航運市場，以及為航運服務(wù)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)功能的港口城市8. 國際航運中心的發(fā)展模式-（選擇題）- P306-*1) 全球級經(jīng)濟腹地型國際航運中心2）洲際

8、級經(jīng)濟腹地型國際航運中心 3）洲際中轉(zhuǎn)型國際航運中心4) 地區(qū)經(jīng)濟腹地型國際航運中心9. 國際航運中心的基本條件 -（簡述題）-P307-* 第一、具有強大的腹地經(jīng)濟實力，進出口貨源充足。 第二、區(qū)位條件優(yōu)越，集疏運暢通 第三、國際經(jīng)濟中心、貿(mào)易中心和金融中心的國際大都市 第四、發(fā)達健全的航運市場、航線稠密、運量巨大 第五、現(xiàn)代化的港口設(shè)施和高效優(yōu)質(zhì)的航運服務(wù)10. 建設(shè)上海國際航運中心的意義- - - -（簡述題）-P307-* 1、上海國際航運中心的建設(shè)促進和加速了上海國際大都市的建設(shè) 2、上海國際航運中心的建設(shè)適21世紀中國成為世界航運大國的主要標準之一 3、上海國際航運中心的建設(shè)有利于

9、上海發(fā)揮龍頭作用帶動長江經(jīng)濟帶的經(jīng)濟發(fā)展。11. 建設(shè)上海國際航運中心重要舉措-(選擇題)-P308-* 1、上海航運交易所成立 2、長江口深水航道治理工程的確定 3、上海組合港的成立12. 航線、班輪航線的含義-（02年概念題）-P334-* 航線是指船舶在兩個或以上港口之間從事貨物或旅客運輸?shù)木唧w線路班輪航線是指定港、定船、定期、定運價的航線13. 設(shè)置航線需考慮的因素-（選擇題或簡述題）-P335-* 1）有無保證船舶正常營運所需的充足且穩(wěn)定的貨源 2）航線上有無保證船舶適航的自然條件和地理環(huán)境 3）所擬航線上各船公司的參與及競爭能力情況4）國家的外交、經(jīng)貿(mào)政策和航線所在地區(qū)的政局穩(wěn)定情

10、況14. 多港掛靠直達運輸方式與干線支線轉(zhuǎn)運方式的比較分析-*1） 多港掛靠的直達運輸方式適傳統(tǒng)的班輪航線，尤其為雜貨班輪廣泛應(yīng)用。為提高裝，載率，船舶往往為數(shù)量有限的載貨掛靠多個港口，不僅使船舶停港時間過長，增加港口費用，而且往往受航線上個別港口水深等條件的限制，船舶噸位也往往受到一定條件的制約，從而造成單位運輸成本難以下降。但是該運輸方式可減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，貨物在途時間短，貨運質(zhì)量高。2）干線/支線轉(zhuǎn)運是隨著班輪航線集裝箱化而產(chǎn)生的。由于集裝箱船的噸位大、航速快、運輸成本高，要求停港時間短、周轉(zhuǎn)快、裝作率高，以充分發(fā)揮集裝箱船的優(yōu)勢，采用干線/支線結(jié)合的方式容易達到此目的。3）干線與支線：在航

11、線的兩端各設(shè)一個貨源多、水域條件好、集疏運便利、裝卸效率高的轉(zhuǎn)運港，兩轉(zhuǎn)運港之間的航線即為干線。為轉(zhuǎn)運港進行貨物的集疏運的航線是支線。因干線航距長、轉(zhuǎn)運港條件優(yōu)越，往往配備大噸位、高航速的船舶；支線因港航條件差，配備小噸位低航速的船舶。4）干線/支線結(jié)合的方式，克服了多港掛靠直達運輸?shù)娜秉c，但增加了貨物中轉(zhuǎn)費用和支線船的運輸費用，延長了貨物的送達時間。但干線船具有的規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢可以彌補支線運輸費用的不足。在長距離的航線上，尤其是在環(huán)球航線上，幾乎全部采用這種航線結(jié)構(gòu)。貨流、港間距離、航線的自然條件、港口條件、船舶噸位與航速是影響航線結(jié)構(gòu)經(jīng)濟性的較大因素。15. 航線配船的原則-（簡述題） 1）

12、所選船舶結(jié)構(gòu)性能、裝卸性能應(yīng)與所運貨種、包裝形式及港口的裝卸條件相適應(yīng)，其目的是縮短船舶在港停時，加快船舶周轉(zhuǎn)，保證貨運質(zhì)量。2）所選船舶噸位應(yīng)與發(fā)船間隔、平均晝夜發(fā)送量相適應(yīng)。3）所選船舶航速應(yīng)與航線上水流流速、風浪大小、船期表、所運貨物價值的大小及船公司的競爭策略相適應(yīng); 4) 所選船舶的尺度性能應(yīng)與航道技術(shù)特征、障航物所允許通過的船舶尺度、港口水深、泊位長度等相適應(yīng)。5）所選船舶的續(xù)航力與航線上加油港的位置相適應(yīng)。16. 新辟航線進行船型論證的主要內(nèi)容-(選擇題)- A：擬定船舶主尺度方案 B：擬定船舶噸位方案 C：擬定船舶航速方案 D：擬定船舶動力裝置方案17. 船舶種類與特點-(03

13、年簡述題)- -(選擇題)- -（P315）-*一、 貨船雜貨船散貨船集裝箱船液貨船滾裝船載駁船冷藏船 二、客船與客貨船 三、駁船四、其他船舶18. 雜貨船的特點-（04年選擇題）（簡述題）-P315-*分為：普通型雜貨船、多用途雜貨船特點：1）航線遍布內(nèi)河和大海，到達的港口也大小不等。 2）排水量小、航速低 3）貨艙通常分為兩層或三層，便于裝貨分票和避免擠壓 4）機艙大多在舯后及尾部 5）普通型雜貨船裝卸效率低，多用途船可以提高攬貨能力與裝卸效率。19. 散貨船的特點-(03年簡述題)- -(選擇題)-P315-* 單層甲板、尾機型，船體肥胖，航速較低，因常有專用碼頭裝卸，船上一般不設(shè)裝卸設(shè)

14、備。壓載水量較大。20. 集裝箱船舶的特點-(02年簡述題)- -(選擇題)-P316-* 船型尖廋，艙口尺寸大，便于裝卸。 船舶重心高，受風面積大，常需壓載，以確保足夠穩(wěn)性 航速高經(jīng)濟效益好21. 液貨船的特點-(選擇題)-P316-* 1）油船 一般只有單層甲板，為防止污染，要求雙層底雙層殼。 尾機型，以便防火與輸油管道布置 露天甲板上有縱通全船的步橋。 油船沒有大貨艙口，只有油氣膨脹艙口，并設(shè)有水密艙口蓋。2）液體化學品船是專門運輸有毒、易揮發(fā)及屬危險品的化學液體的船舶。 水層底外，貨艙區(qū)均為雙層殼結(jié)構(gòu)，貨艙有透氣系統(tǒng)和溫度控制系統(tǒng)，根據(jù)需要還設(shè)有惰性氣體保護系統(tǒng)。 貨艙區(qū)與機艙、住艙及

15、淡水艙之間均有隔離艙分隔開來。 3） 液化氣船 A.液化石油氣-(03年概念題)- - P316-* B.液化天然氣 C.液化化學氣22. 滾裝船的特點-（選擇題或簡述題）-P317-* 多次甲板，主甲板下通常是縱通的無橫艙壁的甲板間艙，甲板間艙高度較大，適于裝車； 首尾設(shè)有跳板，供車輛上下船用； 船內(nèi)有斜坡道或升降機便于車輛在多層甲板間行駛；主甲板以下兩舷多設(shè)雙層船殼機艙位于尾部，多采用封閉式側(cè)面看水上部分很高，沒有舷窗23. 客船建造具有的特點-（選擇題）- -P317-*1）快速性2）安全性3）耐波性4）操作性24. 港口的水域分布：港城、航道、錨地（P320）25. 港口的陸上設(shè)施-（

16、選擇題）（04年簡答題）-P320-*港口鐵路；港口道路；倉庫；港口機械；港口給水與排水系統(tǒng)；港口供電；船舶基地；港口通信與助航系統(tǒng)。26. 航標的主要功能-(選擇題或簡述題)-P322-* 定位、警告、交通指示、指示特殊區(qū)域27. VTS的功能與組成-（02年簡述題）-（簡述題或選擇題）-P325-*VTS旨在提高交通安全、交通流效率、和保護環(huán)境。功能包括搜集數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)評估、信息服務(wù)、助航服務(wù)、交通組織服務(wù)與支持聯(lián)合行動。VTS由VTS機構(gòu)、使用VTS的船舶與通信三部分組成。28. VTS 收集哪方面的數(shù)據(jù)-（選擇題）-P325-*一方面是航路的氣象、水文數(shù)據(jù)及助航標志的工作情況另一方面是航

17、路的交通形勢。29. VTS發(fā)布的消息分三類-（選擇題）-P325-*信息、建議、指示30. VTS的設(shè)備組成-（選擇題）-P326-*雷達檢測系統(tǒng)通信系統(tǒng)計算機系統(tǒng)31. GMDSS功能-（選擇題）-P326-* 1） 報警2）通信3）尋位4）播發(fā)海上安全信息32. GMDSS 的組成-（選擇題）-P327-*1) INMARSAT2) COSPAS/SARSAT33. 重大件貨物（含義）-(選擇題)-P172-* 重量、體積過大或尺度超常的貨物。34. 危險貨物（含義）-(選擇題)-P332-* 指爆炸、易燃、毒害、腐蝕感染與放射等特性的物質(zhì)，在運輸、裝卸和存儲的過程中，容易造成人身傷害、

18、財產(chǎn)毀損或環(huán)境污染等需要特別防護的貨物。 爆炸品；氣體、易燃液體；易燃固體；氧化劑和有機過氧化物；有毒物質(zhì)和有感染性物質(zhì)；放射性物質(zhì)；腐蝕品；雜類危險貨物和物品35. 船舶運輸組織的基本要求-(03年簡述題)-（選擇題）-P334-*1）經(jīng)濟性2）及時性，運送周期要短3）生產(chǎn)過程的協(xié)調(diào)性4）安全性36. 班輪運輸?shù)母拍?(03年概念題)-（選擇題）-P334-* 又叫定期船運輸，是指固定船舶按照公布的船期表在固定航線和固定港口之間運行的組織形式。班輪是從事班輪運輸?shù)拇?7準班率K-(P335)-38. 航線的幾種布局形式-* 傳統(tǒng)的多港掛靠航線；干線船配支線船航線；多角航線；單向環(huán)球航線；小

19、陸橋航線及大陸橋航線39. 航線貨流的方面特征的參素描述-（選擇題）-*1）港間貨流量2）航線貨流總量3）運輸方向不平衡系數(shù)4）運輸時間不平衡系數(shù)40. 往返航次時間的概念與計算-（計算題）-*41. 航線配船數(shù)-*42. 航線發(fā)船間隔的計算-*43. 到發(fā)時間計算與調(diào)整44. 班輪公會的作用-(選擇題)- P337-*1） 制訂防止內(nèi)部競爭的措施2） 采取回扣制度對外競爭，取得貨載。45. 不定期船運輸概念-（選擇題）-P338-*船東隨時根據(jù)貨主的需求在時間、地點、內(nèi)容上發(fā)生的變化，組織船舶運輸?shù)囊环N營運方式。46. 光船租船、定期租船、航次租船的特征做比較-（簡述題）-P338-* 光船

20、租船的特征：船舶出租人只提供一艘空船，合同期一般較長； 承租人負責配備船員，并負擔船員的工資、伙食費等；并負責船舶的調(diào)度和安排營運，并負擔一切的營運費用； 租金按船舶裝載能力和租期長短計算。 定期租船： 船舶出租人配備船員，負擔船員工資、伙食費等；承租人負責調(diào)度和營運工作。航次費用，如燃油費、港口費等由承租人負擔租金按船舶裝載能力和租期長短計算。 航次租船： 船舶出租人負責運輸組織工作，并負擔船舶營運費、燃料費、港口費； 按裝載貨物的數(shù)量或按船舶總載重噸位及航線（或航程）計收運費。47. 航次估算-（計算題）-*48. 船舶期租-P338-49. 船舶閑置-P339-50. 封存成本-P339

21、-51 頂推與拖帶運輸方式的優(yōu)缺點分析-（02年簡述題）-（簡述題或選擇題）-P340-*1）頂推方式船隊阻力小，節(jié)省燃料或航速高。2）有較好的操縱性能3）減少了駁船的船員數(shù)，改善了駁船船員的工作和生活條件頂推方式相比較也有弱點：對船體強度要求高，船隊系結(jié)編隊不如拖帶方式簡便；在水流湍急的狹窄、彎曲、淺灘航段上，以及風浪較大的海面上適航性不如拖帶運輸方式。盡管如此，頂推船隊在沿海和江海直達直達運輸中有著廣泛的應(yīng)用。52. 駁輪船隊的運輸組織-各種分類- -(選擇題)- P341-* 直達航線、非直達航線 直通航線、區(qū)段牽引航線、中途集解航線單航次配合、往返航次配合、固定配合53. 起重機械的概

22、念-P341-*起重機械是周期性間歇動作的機械54. 港口起重機械的性能與特點-(簡述題或選擇題)- - - P341-* 門座起重機岸邊集裝箱裝卸橋輪胎起重機浮式起重機55. 連續(xù)運輸機械的定義-(03年概念題)- - - P342-* 連續(xù)運輸機械是沿著一定的運輸路線連續(xù)地運輸貨物的機械56. 連續(xù)運輸機械的種類-（選擇題）- -P342-*1） 帶式輸送機2） 斗式提升機3） 氣力輸送機57. 裝卸搬運機械定義-P343-*裝卸搬運機械是一些可用于水平搬運和堆碼貨物的機械58. 裝卸搬運機械-(選擇題)-P343-* 叉式裝卸車、集裝箱跨運車、牽引車59. 港口裝卸工藝的概念-（02年概

23、念題）-P343-* 港口裝卸工藝是指港口裝卸貨物的方法60. 港口裝卸工藝的主要內(nèi)容-（選擇題）-P343-*1） 裝卸作業(yè)的操作方法2） 作業(yè)技術(shù)標準和規(guī)范3） 維護工藝紀律的生產(chǎn)組織程序61. 裝卸工藝設(shè)計的基本原則-(03年簡述題)-（選擇題）- P344- -* 1）裝卸工藝設(shè)計應(yīng)盡量滿足加快車船周轉(zhuǎn)、貨物疏運、安全優(yōu)質(zhì)地完成裝卸任務(wù)的要求，并根據(jù)具體情況進行多方案的技術(shù)經(jīng)濟分析。 2）各環(huán)節(jié)的通過能力應(yīng)根據(jù)船舶流、車流、貨物流的密度和分布規(guī)律相適應(yīng)。 3）裝卸機械化系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)裝卸機械化的要求選型，盡量減少機械設(shè)備的類型和規(guī)格。 4）應(yīng)盡量工藝流程，減少操作環(huán)節(jié)，提高機械化、自動化水

24、平；5) 應(yīng)根據(jù)有關(guān)標準、規(guī)范的要求保證作業(yè)安全，保證工人的健康，減輕勞動強度和改善勞動條件62 按貨種分港口裝卸工藝有哪幾種?-(02年簡述題)-（選擇題）-P344-* 件雜貨裝卸工藝-（簡述題）-P344-* .件雜貨的裝卸工藝通常采用門座起重機或船舶吊桿流動機械工藝方案。即碼頭前沿采用門機或船舶吊桿進行船舶裝卸作業(yè)，水平搬運和庫場作業(yè)采用各種流動機械進行。63. 集裝箱碼頭裝卸工藝-（03年簡述題）-(04年選擇題)-P344-* 現(xiàn)代化集裝箱專用碼頭普遍采用集裝箱裝卸橋進行船舶作業(yè)，堆場使用的機械有跨運車、底盤車、叉式裝卸車及有軌和無軌起重機。并可組合多種裝卸方案。 1）集裝箱裝卸橋

25、跨運車工藝方案 2）集裝箱裝卸橋輪胎龍門起重機工藝方案64. 干散貨裝卸工藝-(簡述題)-P345-* 干散貨是指不加包裝而呈松散顆粒狀運輸、裝卸和保管的貨物。散貨具有粘性、固結(jié)性、自流性、吸濕性、腐蝕性等性質(zhì)65. 石油裝卸工藝-P345-* 66. 港口通過能力概念-(03年概念題)-(選擇題或簡述題)-P345-* （理論通過能力、營運通過能力、后備通過能力） 港口通過能力是港口企業(yè)的生產(chǎn)能力，是在外部條件一定時港口各項生產(chǎn)要素和經(jīng)營管理條件綜合作業(yè)的結(jié)果。 理論通過能力：是港口最大的通過能力。是指港口在一定時期內(nèi)，在港口設(shè)施既定和勞動力為一定時，在一定的組織管理條件下，最大限度地利用港

26、口各生產(chǎn)要素所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。 營運通過能力：是港口實際的通過能力。指港口在一定時期內(nèi)，在港口設(shè)施既定和勞動力為一定時，在一定的組織管理條件下，港口各生產(chǎn)要素在得到合理利用時所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。 二者的主要區(qū)別是生產(chǎn)要素的利用程度不同。后備通過能力：是應(yīng)付運輸工具或貨物密集到港時的那部分生產(chǎn)能力，在非高峰時則是以閑置狀態(tài)存在著。67. 影響港口通過能力的主要因素-（簡述題）-P345-*1）在貨類結(jié)構(gòu)一定的情況下，貨類是影響港口通過能力的主要因素。如貨物種類、批量、單件重量、運輸?shù)男问揭约柏浳镌诹飨蚝蜁r間上的特征。2）在貨類結(jié)構(gòu)一定時的通過能力影響因素主要有A

27、. 港口設(shè)施和設(shè)備的數(shù)量和規(guī)模、性能和技術(shù)狀態(tài)B. 港口的總體布局，如碼頭前沿、堆場和庫場的相對位置；水域、陸域面積是否滿足需要；港內(nèi)外的交通方便程度；此外水水中轉(zhuǎn)的港區(qū)，船舶換裝是否方便。C.裝卸工人和機械司機的技術(shù)水平、數(shù)量、和積極性的發(fā)揮程度D.港口的自然條件E.港口的管理水平以及港口系統(tǒng)和外部環(huán)境之間的協(xié)調(diào)發(fā)展程度68. 港口通過能力的計算-P346-*各環(huán)節(jié)通過能力： 1) 泊位通過能力-幾個重要公式-P347-* A：按貨種計算-(03年計算題)-P347-* B：按船型計算-(02年計算題)-P347-*庫場通過能力 鐵路線裝卸能力 工人裝卸能力 機械裝卸能力 各環(huán)節(jié)裝卸能力的換

28、算-P348-* 確定綜合通過能力69. 水路運輸現(xiàn)代化-（03、04年,簡述水路運輸發(fā)展現(xiàn)代化趨勢）-P349-*A. 船舶現(xiàn)代化1）船舶大型化2）船舶專業(yè)化3）船舶高速化4）船舶自動化B. 港口現(xiàn)代化 1）泊位深水化 2）碼頭專業(yè)化 3）裝卸機械自動化C. 現(xiàn)代信息技術(shù)在港航管理中的應(yīng)用 1）港航管理信息系統(tǒng)（MIS）2)電子數(shù)據(jù)交換（EDI）70. 港航管理信息系統(tǒng)（MIS）-(選擇題)-P356-* 是以計算機為基礎(chǔ)、以系統(tǒng)思想為主導建立起來的、為管理服務(wù)和管理決策服務(wù)的信息系統(tǒng)。分三個層次：1）作業(yè)性系統(tǒng) 2）管理性系統(tǒng) 3）戰(zhàn)略決策性系統(tǒng)71、（EDI）電子數(shù)據(jù)交換 -(03年概念

29、題)-（選擇題）-P357-*EDI：(Electronic Data Interchange) 是利用計算機與通訊的結(jié)合，自動的實現(xiàn)貿(mào)易伙伴計算機應(yīng)用系統(tǒng)之間按照標準格式進行數(shù)據(jù)的直接交換，并對之進行自動處理。三大優(yōu)勢：1）提高處理速度 2）準確程度高3)功能趨向多樣化五、 綜合運輸與多式聯(lián)運1、綜合運輸體系的含義*(P458)綜合運輸體系是對單一的運輸體系而言的，就是各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體。 首先，綜合運輸體系是在五種運輸方式的基礎(chǔ)上組建的。 其次，綜合運輸體系是各種運輸通過運輸過程本身

30、的要求聯(lián)系起來的。2、組成綜合運輸體系的三個系統(tǒng)*(P458)(1)具有一定技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)。(2)綜合運輸生產(chǎn)系統(tǒng)(3)綜合運輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)3、發(fā)展綜合運輸體系的意義 (簡述題)*（P458）(1) 是當代運輸業(yè)發(fā)展的新趨勢、新方向。(2)是我國運輸業(yè)發(fā)展的新模式。 (3)是增強有效運輸生產(chǎn)力，緩解我國交通運輸緊張狀況的途徑之一。(4)是經(jīng)濟地發(fā)展運輸業(yè)提高經(jīng)濟效益的重要方法。4、我國綜合運輸體系發(fā)展方向的要點（P459）5、五種現(xiàn)代運輸方式的優(yōu)缺點及各自的使用范圍（03年試題）*6、綜合運輸網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究的主要內(nèi)容-（04年論述題）-P460運輸線路綜合運輸網(wǎng)的層次結(jié)

31、構(gòu)抽象的交通運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃交通運輸網(wǎng)絡(luò)的形成7、運輸線路的種類(P460)*（02年試題）（1）骨干線路（2）開發(fā)線路（3）給養(yǎng)線路（4）腹地線路（5）企業(yè)線路8、簡述節(jié)點劃分的原則* (1)經(jīng)濟原則(2)區(qū)域原則(3)交通原則(4)統(tǒng)計原則(5)精度原則(6)接口平滑原則9、簡述運輸樞紐的含義、功能、分類*-（04年論述題）-P46110、綜合運輸系統(tǒng)中結(jié)合部的分類*(P465)(1)過程結(jié)合部(2)空間結(jié)合部(3)時間結(jié)合部(4)設(shè)備結(jié)合部(5)環(huán)境結(jié)合部(6)職能結(jié)合部11、運輸協(xié)作的含義及組織層次*1)、運輸協(xié)作是指參與運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動的各方式、各部門、各企業(yè)之間的協(xié)作。2） 可分為（1

32、）（2）（3）P46612、試述綜合運輸布局的含義、原則及其影響因素*(簡答題或論述題) -(原則04年簡述題，影響因素04年論述題)-P46713、試述綜合運輸規(guī)劃的概念、任務(wù)及內(nèi)容*(簡答題或論述題)-P47014、影響運輸量的客觀因素*-（04年簡述題）1) 國民經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)模和速度。2) 經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的變動3） 基本建設(shè)的規(guī)模4） 人口因素和生活水平5） 能源、冶金等工業(yè)的規(guī)模、速度與布局。6） 運輸結(jié)構(gòu)的變動15、有利于運量預測的因素-（04年選擇題）-1） 客貨運量相對穩(wěn)定2） 客、貨的發(fā)送到達比較集中3） 重要物資的產(chǎn)運系數(shù)在短期內(nèi)比較穩(wěn)定4） 主要客貨流的平均運程相對穩(wěn)定，其變動規(guī)

33、律也可以探求5） 現(xiàn)行運輸統(tǒng)計制度可以提供相當部分預測所需要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)16、各種運輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展*(P471) 1)貨物流向流量和運輸線路的協(xié)調(diào)。2) 地區(qū)間各種運輸方式的協(xié)調(diào)3) 各種運輸方式設(shè)備能力的協(xié)調(diào)4) 各種運輸方式運輸組織工作的協(xié)調(diào)5) 運價和運輸費用的協(xié)調(diào)17、各種運輸方式合理配置的原則*(P473) （02年簡述題）1) 自然地理條件2) 社會經(jīng)濟條件3) 空間布局條件4) 運輸結(jié)構(gòu)條件5) 運輸技術(shù)條件6) 經(jīng)濟效益條件7) 國家運輸政策1. 比較傳統(tǒng)的分段運輸與多式聯(lián)運-（選擇題）-P484-*19. 聯(lián)合運輸?shù)母拍?P484-*聯(lián)合運輸是綜合運輸思想在運輸組織領(lǐng)域的體現(xiàn)

34、，是綜合性的運輸組織工作。20. 聯(lián)合運輸四方面的內(nèi)容-（簡述題或選擇題）-*1）貨物在全程運輸中使用兩種或兩種以上的運輸方式的運輸銜接；2）貨物在全程運輸中使用同一種運輸工具兩程或兩程以上運輸?shù)你暯樱?）貨物在全程運輸中使用一種運輸方式多家經(jīng)營或多種方式的聯(lián)合經(jīng)營的組織銜接；4）貨物在全程運輸所涉及的貨物生產(chǎn)、供應(yīng)、運輸、銷售企業(yè)運輸協(xié)作組織。21. 聯(lián)合運輸?shù)幕咎卣?(03年簡述題)- （選擇題）-*1）全程性2）簡便性3）通用性4）代理性22. 聯(lián)合運輸?shù)姆诸?（選擇題）-*根據(jù)運輸組織方式和體制的不同分A: 協(xié)作式聯(lián)運B: 銜接式聯(lián)運 1）旅客聯(lián)運、貨物聯(lián)運 2）單一方式聯(lián)運和多種方

35、式聯(lián)運 3）國際聯(lián)運、國內(nèi)聯(lián)運23. 多式聯(lián)運的概念（02年概念題）-（選擇題）-*是聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)單一的聯(lián)運合同，使用兩種或兩種以上的運輸方式，負責將貨物從指定地點運至交付地點的運輸。 構(gòu)成多式聯(lián)運應(yīng)具備的要素-（選擇題）-P248-*A: 多式聯(lián)運經(jīng)營人B: 多式聯(lián)運合同C: 多式聯(lián)運單據(jù)D: 發(fā)貨人E: 收貨人F: 契約承運人與實際承運人G: 貨物24. 構(gòu)成多式聯(lián)運應(yīng)具備的主要條件-(04年簡述題)-1）必須有一個多式聯(lián)運合同2）必須有一份全程的多式聯(lián)運單據(jù)3）全程運輸過程中必須至少使用兩種不同的運輸方式，而且是兩種或以上運輸方式連續(xù)運輸4）必須使用全程單一費率5）必須有一個多式聯(lián)運經(jīng)

36、營人對貨物的運輸全程負責6）如果是國際多式聯(lián)運，則多式聯(lián)運經(jīng)營人接受貨物的地點與交付貨物的地點必須是兩個不同的國家。25. 多式聯(lián)運的特點- -（簡述題）-*1）根據(jù)多式聯(lián)運合同進行操作，運輸全程中至少使用兩種運輸方式，而且是不同運輸方式的聯(lián)合運輸。2）聯(lián)運貨物主要是集裝箱貨物，具有集裝箱運輸?shù)奶攸c；3）多式聯(lián)運是一票到底，實行單一費率的運輸。發(fā)貨人只要訂立一份合同，一次付費，一次保險，通過一張單證即可完成全程運輸； 4）多式聯(lián)運是不同運輸方式的綜合組織，全程運輸均由多式聯(lián)運經(jīng)營人完成或負責組織完成，無論涉及幾種運輸方式，分為幾個運輸區(qū)段，多式聯(lián)運經(jīng)營人要對全程運輸負責。5）貨物全程運輸是通過

37、多式聯(lián)運經(jīng)營人與各種運輸方式各區(qū)段的實際承運人訂立分運合同來完成的，各區(qū)段承運人對自己承擔區(qū)段的貨物運輸負責。6) 在起運地接管貨物、在最終目的地交付貨物及全程運輸中的各區(qū)段的銜接工作，由多式聯(lián)運經(jīng)營人的分支機構(gòu)或委托的代理人完成。7）多式聯(lián)運經(jīng)營人可以在全世界的運輸網(wǎng)中選擇適當?shù)倪\輸線路、運輸方式和各區(qū)段的實際承運人，以降低運輸成本，提高運達速度，實現(xiàn)合理運輸。26. 多式聯(lián)運的作用-(簡述題)- -*1）有利于發(fā)揮綜合運輸?shù)膬?yōu)勢2）有利于提高經(jīng)濟效益和社會效益3）有利于挖掘運輸潛力，加速貨位周轉(zhuǎn)，提高運輸效率4）有利于形成以城市為中心、港站為樞紐的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)5）有利于無港站的縣市辦理客貨運輸業(yè)務(wù)6）有力于交通運輸管理體制的改革27. 多式聯(lián)運的優(yōu)點（03年簡述題）-（選擇題）-*1）統(tǒng)一化，簡單化2）減少中間環(huán)節(jié)，提高運輸質(zhì)量3）降低運輸成本，節(jié)約運雜費用4）擴大運輸經(jīng)營人的業(yè)務(wù)范圍，提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理